مكتب ميكانيكي

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة
مياني إي سيلفستري&C-A.Grondona Comi&C
حصة من مجلة Officine Meccaniche، الصادرة في 13 مارس 1930
OM Superba 665 1929
شاحنة OM 120

كانت شركة Officine Meccaniche أو OM شركة إيطالية لتصنيع السيارات والشاحنات. تأسست عام 1899 في ميلانو باسم Società Anonima Officine Meccaniche لتصنيع عربات السكك الحديدية، وبدأ إنتاج السيارات عام 1918. [ 1 ] اختفت الشركة كشركة مستقلة عام 1975، بعد أن اندمجت في شركة Iveco ، لكنها لا تزال موجودة كشركة مصنعة للرافعات الشوكية .

الأصول

تأسست الشركة نتيجة اندماج شركتي غروندونا كومي وشركاه ومياني سيلفستري وشركاه عام ١٨٩٩. [ ٢ ] في البداية، كانت شركة OM تُصنّع عربات السكك الحديدية. بدأ إنتاج السيارات عام ١٩١٨، باستخدام مصنع شركة بريكسيا-زست السابقة ، بعد فترة وجيزة من استحواذ OM على شركة زست للسيارات في بريشيا ، شمال إيطاليا. استُمدّت أول سيارة من إنتاج OM، وهي تيبو إس ٣٠٥، من طراز زست القديم. ظهرت عام ١٩١٨، مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات متتالي ذي صمامات جانبية، سعة ٤٧١٢ سنتيمترًا مكعبًا (٢٨٧.٥ بوصة مكعبة ) .  

عصر سيارات OM

ملصق إعلاني لسيارات OM من تصميم أشيل موزان

ظهرت طرازات أخرى، منها Tipo 465 بسعة 1327 سم مكعب (81.0 بوصة مكعبة) عام 1919، وانضم إليها Tipo 467 ( بسعة 1410 سم مكعب أو 86 بوصة مكعبة ) وTipo 469 ( بسعة 1496 سم مكعب أو 91.3 بوصة مكعبة ) عام 1921. عكست أسماء الطرازات عدد الأسطوانات (4) وقطر المحرك: 65 أو 67 أو 69 ملم (2.56 أو 2.64 أو 2.72 بوصة) . وفي عام 1923، ظهر طراز جديد بمحرك مشتق من الطرازات السابقة ذات الأربع أسطوانات، وهو Tipo 665 'Superba' بست أسطوانات سعة 2 لتر (120 بوصة مكعبة ) . حقق هذا الطراز نجاحًا باهرًا في سباقات السيارات، حيث فاز بالمراكز الخمسة الأولى في فئة 2 لتر (120 بوصة مكعبة ) في سباق لومان عامي 1925 و1926، لكن إنجازه الأبرز كان الفوز في أول سباق ميلي ميليا عام 1927، حيث قاد فرديناندو مينويا وجوزيبي موراندي سيارة OM إلى خط النهاية محققين المراكز الثلاثة الأولى بسرعة متوسطة بلغت 77.7 كم/ساعة (48.27 ميل/ساعة) لمدة 21 ساعة و4 دقائق و48 ثانية. زُوّدت بعض السيارات بشواحن توربينية من نوع رووتس، بينما زُوّدت الطرازات اللاحقة بتوسيع أسطواناتها وزيادة شوطها إلى 2.2 و2.4 لتر، دون تغيير اسم الطراز.                   

في عام ١٩٢٥، بدأت شركة OM بتصنيع الشاحنات والحافلات، مستخدمةً محركات Saurer السويسرية المرخصة ومكونات ميكانيكية أخرى. واستمرت علاقاتها مع Saurer طوال تاريخ OM. بدأ إنتاج سيارات الركاب بالتراجع تدريجيًا، وتشير بعض المصادر إلى أن الإنتاج توقف في عام ١٩٣٢، مع بيع المخزون المتبقي لبضع سنوات أخرى. في المجمل، تم تصنيع ٧٥٠٠ سيارة من طراز OM خلال حوالي خمسة عشر عامًا. [ ٣ ] بعد توقف إنتاج سيارات الركاب فعليًا، عرضت OM نموذجًا أخيرًا: في عام ١٩٣٤، شاركت سيارة OMV، المعروفة أيضًا باسم Alcyone، في معارض السيارات. ورغم أنها كانت مزودة بمكابح هيدروليكية، وناقل حركة متزامن بالكامل، ومحرك بصمامات عادم علوية ، إلا أنها لم تدخل مرحلة الإنتاج. [ ٤ ]

استحواذ شركة فيات وسنوات ما بعد الحرب

استحوذت شركة فيات على شركة أو إم في عام 1933، وفي العام التالي توقفت مبيعات سيارات الركاب نهائياً؛ وأصبحت أو إم شركة مصنعة للمركبات التجارية وقطع غيار القطارات فقط. [ 3 ]

كان المنتج الجديد الرئيسي في حقبة ما بعد الحرب العالمية الثانية هو ليونتشينو (1950)، وهي شاحنة خفيفة تتراوح حمولتها بين 3.0 و3.5 طن (3.3 إلى 3.9 طن قصير) ، وقد حققت نجاحًا فوريًا. وأصبحت هذه الشاحنة نواةً لعدة سلاسل من الطرازات الأثقل وزنًا ولكنها متشابهة هيكليًا، وهي: تيغروتو ، وتيغري ، ولوبيتو ، وسيربياتو ، وداينو ، والتي طُرحت بين عامي 1957 و1964. كما توفرت نسخ من هذه الطرازات بهياكل حافلات. وبعد اندماجها مع شركة فيات، استُبدلت الطرازات الأخف وزنًا بسلسلة OM الرقمية بدءًا من عام 1967.

قامت شركة OM أيضًا بتصنيع مجموعة من الشاحنات الأثقل، بدءًا من شاحنة أوريون التي ظهرت بعد الحرب . وخلفها شاحنة سوبر أوريون عام 1955، ثم شاحنة تيتانو عام 1961. وكانت الأخيرة قادرة على سحب 35 طنًا (39 طنًا قصيرًا) كجرار، أو 19 طنًا (21 طنًا قصيرًا) على هيكل الشاحنة 6x4. وكان محركها التوربيني الديزل سداسي الأسطوانات سعة 10310 سم مكعب (629 بوصة مكعبة) ينتج 260 حصانًا (191 كيلوواط) ، مما جعلها أقوى شاحنة أوروبية تسير على الطرق في أوائل الستينيات. [ 5 ] توقف إنتاج تيتانو عام 1968، وحلت محلها فعليًا شاحنات فيات الأثقل، فيات 619 وفيات 682. وكما هو الحال مع الطرازات الأخف وزنًا، توفرت أيضًا نسخ حافلات من تيتانو، تُسمى "تيتانو P". [ 5 ]     

في الستينيات والسبعينيات، تم بيع مجموعات شاحنات OM الخفيفة والمتوسطة الوزن في سويسرا باسم Saurer -OM أو Berna-OM ، وفي النمسا باسم Steyr -OM ، وفي فرنسا باسم Unic -OM ، وفي ألمانيا باسم Büssing -OM .

نهاية OM

في عام 1968، تم دمج شركة OM نهائياً في شركة فيات كعلامة تجارية تابعة لقسم المركبات التجارية، والذي ضم أيضاً شركتي فيات ويونيك . وفي عام 1975، تم دمجها في شركة إيفيكو ، واختفت علامة OM التجارية تدريجياً من أسواق الشاحنات والحافلات، على الرغم من أنها لا تزال قائمة كشركة مصنعة مستقلة للرافعات الشوكية .

منتجات

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ بيتشينيلي، فرديناندو (1902). الشركة الصناعية الإيطالية للعمل . ميلان: أولريكو هوبلي. ص.  229 – عن طريق جامعة كاليفورنيا.
  2. ^ "Locomotiva a Vapore Gruppo 740 FS" . متحف ناسيونالي دي تراسبورتي . لا سبيتسيا. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2023-06-20.
  3. 1 2 فاكوني، أتيليو (2017/04/05). "سيارة السباق: Mille Miglia e OM في موسترا" [ عرض Mille Miglia an OM ] . غاردا بوست (باللغة الإيطالية). بريشيا، إيطاليا. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2022-08-07.
  4. ↑ "سيارة كلاسيكية من طراز OM، برونيل للبيع" . PreWarCar.Com . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 31-05-2024.
  5. 1 2 إيربيلدينج، نوربرت لويس، أد. (أكتوبر 1964). "Les véhicules industriels et autocars OM" [ OM المركبات الصناعية والحافلات ] . Le poids lourd : صالون خاص (بالفرنسية). 49 (592): 143.
  • صفحة ويب رافعات OM