ميلي ميليا

📅 آخر تحديث: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 48 صور
الموسوعة الحرة

ميلي ميليا
مكانإيطاليا
( بريشيا – روما –بريشيا)
السباق الأول26-27 مارس 1927
السباق الأخير11-12 مايو 1957
مسافة1000 ميل (تقريبا)
لفاتواحد
أكثر عدد من الانتصارات (سائق)إيطاليا كليمنتي بيونديتي
أكثر الانتصارات (الشركة المصنعة)إيطاليا ألفا روميو

كان سباق ميلي ميليا ( النطق الإيطالي: [ˈmille ˈmiʎʎa] ، ألف ميل ) سباق تحمّل على الطرق المفتوحة، أسسه الكونتان الشابان فرانشيسكو مازوتي وأيمو ماجي في عام 1927. وقد أقيم في إيطاليا 24 مرة من عام 1927 إلى عام 1957 (13 مرة قبل الحرب العالمية الثانية ، و11 مرة من عام 1947). [1]

مثل سباق Targa Florio الأقدم وسباق Carrera Panamericana في المكسيك لاحقًا ، جعلت سباقات MM سيارات جراند تورينج مثل Alfa Romeo و BMW و Ferrari و Maserati و Mercedes-Benz و Porsche مشهورة. [2] وقد استقطب السباق ما يقدر بنحو 5 ملايين متفرج. [3]

من عام 1953 حتى عام 1957، كان سباق ميلي ميليا أيضًا جولة من بطولة العالم للسيارات الرياضية .

منذ عام 1977، عاد "ميلي ميليا" إلى الظهور كسباق منتظم للسيارات الكلاسيكية والعتيقة . تقتصر المشاركة على السيارات التي تم إنتاجها في موعد لا يتجاوز عام 1957، والتي شاركت (أو سجلت) في السباق الأصلي. المسار ( بريشيا - روما ذهابًا وإيابًا) مشابه لمسار السباق الأصلي، مع الحفاظ على نقطة الانطلاق / الوصول في فيالي فينيسيا في بريشيا.

ترقيم السيارات

على عكس سباقات الرالي الحديثة ، حيث يتم إطلاق السيارات بسيارات أكبر من الفئة الاحترافية تسبق السيارات الأبطأ، في سباق ميلي ميليا، بدأت السيارات الأصغر والأبطأ والأقل إزاحة أولاً. جعل هذا التنظيم أبسط، حيث لم يكن على الحراس البقاء في الخدمة لفترة طويلة، كما قلل من الفترة التي يجب إغلاق الطرق فيها. منذ عام 1949، تم تخصيص أرقام للسيارات وفقًا لوقت بدايتها. على سبيل المثال، غادرت سيارة موس/جينكينسون رقم 722 لعام 1955 بريشيا في الساعة 07:22 (انظر أدناه)، بينما بدأت السيارات الأولى في الساعة 21:00 في اليوم السابق. في الأيام الأولى من السباق، احتاج الفائزون حتى إلى 16 ساعة أو أكثر، لذلك كان على معظم المتسابقين البدء قبل منتصف الليل والوصول بعد الغسق، إن وجدوا.

تاريخ

قبل الحرب العالمية الثانية

بعض المؤسسين يلتقطون صورة معًا في بريشيا ، في الصورة في أربعينيات القرن العشرين. من اليسار إلى اليمين: جوليو بيندا، وأيمو ماجي ، وفيليبو تاسارا، وجيوفاني كانستريني، ورينزو كاستانييتو.

تم تأسيس سباق ميلي ميليا من قبل الكونتات الشابين أيمو ماجي وفرانكو مازوتي ومدير الرياضة رينزو كاستانييتو والصحفي المتخصص في السيارات جيوفاني كانستريني، على ما يبدو ردًا على نقل سباق الجائزة الكبرى الإيطالي من مسقط رأسهم بريشيا إلى مونزا . جنبًا إلى جنب مع مجموعة من الشركاء الأثرياء، اختاروا سباقًا من بريشيا إلى روما والعودة، وهو مسار على شكل رقم ثمانية يبلغ طوله حوالي 1500 كيلومتر - أو ألف ميل روماني . اتبعت السباقات اللاحقة اثني عشر مسارًا آخر بأطوال إجمالية متفاوتة.

بدأ السباق الأول في 26 مارس 1927، بمشاركة سبعة وسبعين (77) متسابقًا [4] —جميعهم إيطاليون—وصل منهم واحد وخمسون (51) إلى نقطة النهاية في بريشيا بحلول نهاية السباق. [4] غطى أول سباق ميلي ميليا مسافة 1618 كم، وهو ما يعادل ما يزيد قليلاً عن 1005 ميل أمريكي أو بريطاني. [4] كان الدخول مقتصرًا بشكل صارم على سيارات الإنتاج غير المعدلة، وتم تحديد رسوم الدخول بمبلغ رمزي قدره 1 ليرة. [4] أكمل الفائز، جوزيبي موراندي، [4] المسار في أقل من 21 ساعة و5 دقائق، بمتوسط ​​​​يقرب من 78 كم / ساعة (48 ميلاً في الساعة) في سيارته التي أنتجتها شركة OM بسعة 2 لتر؛ [4] اكتسحت شركة Officine Meccaniche (OM) ومقرها بريشيا المراكز الثلاثة الأولى.

فاز تازيو نوفولاري بسباق ميلي ميليا عام 1930 بسيارة ألفا روميو 6 سي . بعد أن بدأ بعد زميله في الفريق ومنافسه أكيلي فارزي ، كان نوفولاري متصدرًا للسباق، لكنه كان لا يزال خلف فارزي، صاحب المركز الثاني المؤقت، على الطريق. في ضوء الفجر الخافت، تعقب نوفولاري فارزي بمصابيحه الأمامية مطفأة، وبالتالي لم يكن مرئيًا في مرايا الرؤية الخلفية للأخير. ثم تجاوز فارزي على الطرق المستقيمة بالقرب من خط النهاية في بريشيا، ووقف بجانبه وأضاء مصابيحه الأمامية.

كان الحدث يهيمن عليه عادةً السائقون والعلامات التجارية الإيطالية المحلية، ولكن فازت السيارات الأجنبية بثلاثة سباقات. كان الأول في عام 1931، عندما فاز السائق الألماني رودولف كاراتشيولا ، الشهير في سباقات الجائزة الكبرى ، وميكانيكي الركوب فيلهلم سيباستيان بسيارتهما مرسيدس بنز SSKL ذات الشحن الفائق الكبيرة ، بمتوسط ​​​​لأول مرة يزيد عن 100 كم / ساعة (63 ميلاً في الساعة) [4] في ميلي ميليا. تلقى كاراتشيولا القليل جدًا من الدعم من المصنع بسبب الأزمة الاقتصادية في ذلك الوقت. لم يكن لديه ما يكفي من الميكانيكيين لإدارة جميع نقاط الخدمة اللازمة. بعد إجراء توقف في حفرة الصيانة، كان عليهم الإسراع عبر إيطاليا، وتقصير المسار على شكل مثلث من أجل الوصول في الوقت المناسب قبل سيارة السباق.

توقف السباق لفترة وجيزة من قبل الزعيم الإيطالي بينيتو موسوليني بعد وقوع حادث في عام 1938 أدى إلى مقتل عدد من المتفرجين. شهد هذا السباق وفاة 11 متفرجًا؛ حيث انحرفت سيارة لانشيا أبريلا التي يقودها أنجيلو ميجنانيغو والدكتور لويجي بروزو، قبل دخولهم بولونيا مباشرة، عن الطريق واصطدمت بمجموعة كاملة من المتفرجين الذين كانوا يصطفون على الطريق لمشاهدة السباق. قُتل عشرة أشخاص، خمسة منهم من الأطفال، وأصيب 26؛ نجا كلا المتسابقين. في وقت سابق من السباق، أودى حادث آخر بحياة فتاة تبلغ من العمر 12 عامًا في بادوفا. [5] تسببت هذه الحوادث في ضجة كبيرة في المجتمع الإيطالي، واضطر موسوليني إلى التصرف. لم يُقام السباق في عام 1939، وعندما استؤنف في أبريل 1940، قبل وقت قصير من دخول إيطاليا الحرب العالمية الثانية، أُطلق عليه اسم "جائزة بريشيا الكبرى"، وأُقيم على مسار قصير بطول 100 كيلومتر (62 ميلاً) في سهول شمال إيطاليا والذي تم اجتيازه تسع مرات.

شهد هذا الحدث ظهور أول علامة تجارية مملوكة لشركة Enzo Ferrari AAC (Auto Avio Costruzioni) مع Tipo 815. وعلى الرغم من أن معظمها من شركات صناعة السيارات الإيطالية، إلا أن سيارة BMW 328 المحسنة ديناميكيًا هوائيًا ، والتي يقودها الألمان Huschke von Hanstein / Walter Bäumer، هي التي فازت بالسباق عالي السرعة بمتوسط ​​​​أعلى على الإطلاق بلغ 166 كم / ساعة (103 ميل في الساعة)، على الرغم من أن حدث عام 1940 أقيم على حلبة أقصر بكثير ومحلية بطول 100 كم (62.5 ميل).

بعد الحرب العالمية الثانية

استمر الإيطاليون في الهيمنة على سباقهم بعد الحرب، والآن مرة أخرى في لفة كبيرة واحدة عبر إيطاليا. بذلت مرسيدس جهدًا جيدًا آخر في عام 1952 مع سيارة مرسيدس بنز 300 SL Gullwing ذات القوة المنخفضة ، وحصلت على المركز الثاني، مع الطاقم الألماني كارل كلينج / هانز كلينك الذي فاز في وقت لاحق من العام بسباق كاريرا باناميريكانا . جاء كاراتشيولا، في محاولة للعودة، في المركز الرابع.

تمكن عدد قليل من غير الإيطاليين من الوصول إلى منصة التتويج في الخمسينيات من القرن العشرين، ومن بينهم خوان مانويل فانجيو ، وبيتر كولينز ، وفولفغانغ فون تريبس .

ستيرلينغ موس في ميل ميجليا

السيارات في بريشيا قبل المغادرة في 1955 Mille Miglia.

في عام 1955، قامت مرسيدس بمحاولة أخرى للفوز بسباق ميلي ميليا؛ هذه المرة، مع التحضير الدقيق وسيارة أكثر قوة، مرسيدس بنز 300 SLR ، والتي كانت تعتمد على سيارة الفورمولا واحد ( مرسيدس بنز W196 )، مختلفة تماما عن سياراتهم الرياضية التي تحمل اسم 300 SL.

اعتمد كل من الشاب الألماني هانز هيرمان ، الذي بذل جهودًا سابقة ملحوظة مع بورشه ، والبريطاني ستيرلينج موس على دعم الملاحين. وفي الوقت نفسه، فضل خوان مانويل فانجيو (السيارة رقم 658) القيادة بمفرده كالمعتاد، حيث اعتبر سباقات الطرق المفتوحة خطرة بعد مقتل مساعده وصديقه أثناء سباق عبر أمريكا الجنوبية. كما قاد كارل كلينج بمفرده، في سيارة مرسيدس الرابعة رقم 701.

على غرار زملائه في الفريق، ركض موس وملاحه، صحفي سباقات السيارات دينيس جينكينسون ، ما مجموعه ست لفات استطلاعية مسبقًا، مما مكّن "جينكس" من تدوين ملاحظات المسار (ملاحظات السرعة) على لفافة من الورق بطول 18 قدمًا (540 سم)، والتي قرأها وأعطى الاتجاهات لموس أثناء السباق بنظام مشفر من 15 إشارة يدوية. على الرغم من أن هذا ساعدهم بلا شك، إلا أن قدرة موس الفطرية وجودة بناء 300 SLR الاستثنائية كانت بوضوح العوامل السائدة. كان موس يتنافس مع سائقين لديهم قدر كبير من المعرفة المحلية بالطريق، لذلك تم اعتبار لفات الاستطلاع بمثابة معادلة، وليس ميزة.

قيل إن السيارة رقم 704 التي يقودها هانز هيرمان وهيرمان إيجر كانت الأسرع في المراحل الأولى. وكان هيرمان قد خاض سباقًا رائعًا في عام 1954، عندما تم إنزال البوابة على معبر سكة حديدية في اللحظة الأخيرة قبل مرور القطار السريع المتجه إلى روما. وقرر هيرمان، الذي كان يقود سيارة بورشه 550 سبايدر منخفضة للغاية، أن الوقت قد فات لمحاولة الكبح؛ فضرب ظهر خوذة ملاحه هربرت لينجه ليجعله ينحني؛ وبالكاد مروا أسفل البوابات وقبل القطار، مما أثار دهشة المتفرجين. وكان هيرمان أقل حظًا في عام 1955، حيث اضطر إلى الانسحاب من السباق بعد فشل الفرامل على ممر فوتا بين فلورنسا وبولونيا، بينما تحطمت كلينج خارج روما مباشرة.

بعد 10 ساعات و7 دقائق و48 ثانية، وصل موس/جينكينسون إلى بريشيا بسيارتهما مرسيدس بنز 300 إس إل آر برقم 722 الشهير الآن، مسجلين الرقم القياسي للحدث بمتوسط ​​157.650 كم/ساعة (97.96 ميل/ساعة)، وهو الأسرع على الإطلاق على هذا المسار الذي يبلغ طوله 1597 كم (992 ميل)، ولم يُهزم في العامين المتبقيين. وصل فانجيو بعد بضع دقائق بسيارة رقم 658، ولكن بعد أن بدأ قبل 24 دقيقة، استغرق الأمر حوالي 30 دقيقة إضافية، حيث واجه مشاكل في المحرك في بيسكارا، عبر روما. وبحلول الوقت الذي وصل فيه فانجيو إلى فلورنسا، انكسر أنبوب حقن الوقود، وكان يعمل بسبع أسطوانات. كان هذا السباق غير عادي، حيث لم تمطر بالقرب من المسار؛ كانت تمطر دائمًا تقريبًا مرة واحدة على الأقل في مكان ما خلال هذا السباق. [6]

النهاية

نصب تذكاري في غويدزولو لضحايا التسعة الذين سقطوا في الحادث المميت خلال سباق ميلي ميليا عام 1957.

كان السباق معروفًا بخطورته، ليس فقط على السائقين، بل وأيضًا على المتفرجين. على مدار تاريخه الممتد 30 عامًا، توفي ما مجموعه 56 شخصًا. شملت الوفيات 24 سائقًا/مساعدًا و32 متفرجًا. وقعت معظم هذه الحوادث المميتة في أسرع أجزاء من المسار، وكانت دائمًا تقريبًا تنطوي على وفيات بين المتفرجين. كان الجزء الأكثر شهرة من الحلبة هو 200 ميل السريع جدًا بين بريشيا ورافينا، حيث حدث أكثر من نصف الوفيات خلال الخمسينيات. [7] باستثناء أعوام 1927 و1931-1934 و1936-1937، كان هناك حادث مميت واحد على الأقل كل عام، ومن إجمالي 56 حالة وفاة معروفة خلال هذا السباق، وقع 35 منها بين عامي 1948 و1957 - بمعدل ما يقرب من أربعة لكل سباق. [8]

انتهى سباق ميلي ميليا بعد وقوع حادثين مميتين شملا عدة أشخاص خلال سباق عام 1957. وشمل الحادث الأول سيارة فيراري 335 إس سعة 4.0 لتر التي دخلت المصنع . قُتل أحد عشر شخصًا في قرية جيديزولو : السائق الإسباني ألفونسو دي بورتاجو ، والسائق/الملاح الأمريكي إدموند نيلسون، وتسعة متفرجين. [4] كان خمسة من المتفرجين الذين قُتلوا أطفالًا كانوا واقفين على طول مسار السباق. تم استدعاء بورتاجو كبديل في اللحظة الأخيرة، وكان منزعجًا بالفعل من السباق الذي شعر أنه خطير للغاية. وقع الحادث بسبب اصطدام إطار مهترئ بالحافة الحادة لعين القط في الطريق. أودى الحادث الثاني بحياة السائق الهولندي جوزيف جوتجنز في فلورنسا ، وهو يقود سيارة تريومف TR3 في ظل هطول أمطار غزيرة.

من عام 1958 إلى عام 1961، استؤنفت فعاليات سباق ميلي ميليا كحدث أشبه بالراليات ، مقتصر على السرعات القانونية مع بعض المراحل الخاصة التي كانت تُقام بسرعة السباق. بعد عام 1961، تم إيقاف هذا السباق المرموق بشكل دائم.

متغيرات الدائرة

كان المسار الأصلي من عام 1927 إلى عام 1930 يعمل عكس اتجاه عقارب الساعة، ويتجه إلى روما عبر بيادينا وبارما ومودينا وبولونيا وفلورنسا وسيينا وفيتربو، ثم يتجه شمالًا عبر طريق جبلي عبر بيروجيا وجوبيو، ثم ينضم إلى طريق البحر الأدرياتيكي في بورتو ريكاناتي، ثم عبر بيزارو وريميني وفورلي وبولونيا وفيرارا وبادوفا وتريفيزو. كان هذا البديل يستخدم طريقًا يذهب إلى مدينة فيلتري الدولوميتية؛ ثم يتجه جنوبًا نحو فيتشنزا وفيرونا؛ ثم أخيرًا نحو بريشيا. [9] تم تغيير الجزء الأول من الدائرة في عام 1931، متجاوزًا طريق بيادينا ويتجه جنوبًا مباشرة نحو كريمونا، ثم يتجه شرقًا ويعيد الانضمام إلى الطريق الحالي في بارما. ظل هذا الطريق مستخدمًا حتى عام 1933.

شهد المسار التالي، الذي استُخدم من عام 1934 إلى عام 1936، تجاوز فيلتري وقسم الدولوميت، وتمت إضافة مسار يمر بالقرب من البندقية، ولكن بقية المسار كان كما هو. [10] من عام 1937 إلى عام 1938، تم تعديل المسار بشكل كبير. على الرغم من أن النصف العلوي ظل كما هو إلى حد كبير، فقد تم إعادة توجيه النصف السفلي في فلورنسا ليمتد غربًا نحو لوكا وبيزا، ثم يمتد على طول الساحل الغربي التيراني عبر ليفورنو وغروسيتو وفيترالا قبل الوصول إلى روما. ثم صعدت الدائرة وقطعت سلسلة الجبال، متجاوزة بيروجيا حتى بيزارو، وانضمت إلى المسار الحالي. كانت هذه آخر دوائر ميلي ميليا قبل الحرب العالمية الثانية التي مرت عبر بولونيا مرتين. [11] أطلق على حدث عام 1940 اسم "جائزة بريشيا الكبرى"، وأُقيم على مسار سريع للغاية بطول 100 كيلومتر (62 ميلًا) في شمال إيطاليا، والذي انطلق من بريشيا، واتجه غربًا عند قرية ليه جراتسي، ثم اتجه شمالًا من كريمونا عائدًا إلى بريشيا.

في عام 1947، أُقيم السباق في اتجاه عقارب الساعة لأول مرة، وتم تعديل مسار الدائرة. كان هذا هو الأطول بين جميع مسارات ميلي ميليا، حيث بلغ طوله 1,132 ميلًا (1,822 كم). تم تجاوز تريفيزو والبندقية، وظل المسار من متغير عام 1937 كما هو؛ ولكن من بياتشينزا، اتجه المسار غربًا نحو أليساندرا، ثم اتجه شمالًا وشرقًا من تورينو إلى نوفارا وميلانو وبيرغامو، وانتهى أخيرًا في بريشيا. [12]

في عام 1949، تم إعادة السباق إلى عكس اتجاه عقارب الساعة، وتم أيضًا إعادة توجيهه. ربما كان هذا هو أسرع متغير لمسار دائرة ميلي ميليا - تم تجاوز بولونيا ومودينا وفلورنسا وممرات فوتا وراتيكوسا لأن هذا المتغير كان يمتد إلى حد كبير على طول السواحل الإيطالية؛ كما تم تجاوز القسم الشمالي الغربي بالكامل، والذي شمل تورينو وميلانو، مع مسار جديد يمر عبر كريمونا، ويعود للانضمام في بياتشينزا، وتقصير المسار إلى طوله المقصود عند 1000 ميل (1600 كم). في بارما، امتدت الدائرة جنوبًا عبر مسار آخر عبر جبال أبينيني باتجاه لا سبيتسيا وماسا، قبل الانضمام مرة أخرى إلى متغير عام 1947 في بيزا. تم بعد ذلك تغيير مسار الدائرة لتمر عبر بلدتي رييتي ولاكويلا الجبليتين، ثم اتجهت شرقًا نحو بيسكارا، حيث سارت على طول ساحل البحر الأدرياتيكي قبل أن تنضم مجددًا إلى دائرة 1947 في بيزارو. ثم قطعت الدائرة طريقها عبر فورلي، ومرّت عبر رافينا، قبل أن تنضم مجددًا إلى المسار السابق في فيرارا. [13]

شهد عام 1950 عودة السباق إلى الاتجاه عكس عقارب الساعة بشكل دائم. وظلت الدائرة كما هي إلى حد كبير حتى بيزا؛ وتم إعادة تقديم المسار الذي كان يتجه شرقًا إلى فلورنسا والذي تم تقديمه لأول مرة في عام 1937، ثم تم إعادة تقديم جزء من المسار الأصلي عبر ممرات فوتا وراتيكوسا إلى بولونيا، ثم التوجه غربًا نحو مودينا وبياتشينزا.

بالنسبة لحدث عام 1951، تم تجاوز الطريق المباشر بين رافينا وريميني، وتم تحويل الدائرة من رافينا إلى فورلي، ثم العودة إلى ريميني مرة أخرى. ومع ذلك، والأهم من ذلك، تم إلغاء قسم الساحل التيراني الذي تم تقديمه لأول مرة في عام 1937، وتم إعادة تقديم جزء من الطريق الأصلي الذي يمتد من روما إلى فلورنسا عبر فيتربو وسيينا. [14] لم يتم تغيير الطريق حتى عام 1954، عندما تم تقديم قسم جديد لتكريم تازيو نوفولاري، والذي تحول من كريمونا ومر عبر مقاطعة مانتوفا مسقط رأسه، والتي كانت التكرار النهائي للدائرة المستخدمة للسباق الأصلي.

الفائزون بسباق ميلي ميليا

سنة السائقين سيارة صورة الفائزين والسيارات
1927 إيطاليا فرديناندو مينويا
إيطالياجوزيبي موراندي 		أوم 665 س
1928 إيطاليا جوزيبي كامباري
إيطاليا جوليو رامبوني 		الفا روميو 6 سي 1500 سوبر سبورت سبايدر زاغاتو
1929 إيطاليا جوزيبي كامباري
إيطاليا جوليو رامبوني 		الفا روميو 6C 1750 سوبر سبورت سبايدر زاغاتو
1930 إيطاليا تازيو نوفولاري
إيطالياباتيستا جيدوتي 		الفا روميو 6 سي 1750 جران سبورت سبايدر زاغاتو
1931 ألمانيا رودولف كاراسيولا
ألمانيافيلهلم سيباستيان 		مرسيدس بنز SSK L
1932 إيطاليا بورزاكيني لحم الخنزير المقدد
إيطالياأميديو بيجنامي 		ألفا روميو 8C 2300 سبايدر تورينج
1933 إيطاليا تازيو نوفولاري
إيطالياعشرون رفيقا 		الفا روميو 8 سي 2300 سبايدر زاغاتو
1934 إيطاليا أكيلي فارزي
إيطالياأميديو بيجنامي 		الفا روميو 8C 2600 مونزا سبايدر بريانزا
1935 إيطاليا كارلو ماريا بينتاكودا
إيطاليااليساندرو ديلا ستوفا 		ألفا روميو تيبو بي
1936 إيطاليا انطونيو بريفيو
إيطالياكارلو أونغارو 		ألفا روميو 8C 2900 A
1937 إيطاليا كارلو ماريا بينتاكودا
إيطالياباريد مامبيلي 		ألفا روميو 8C 2900 A
1938 إيطاليا كليمنتي بيونديتي
إيطالياألدو ستيفاني 		ألفا روميو 8C 2900 B سبايدر MM تورينج
1939 لم يتم عقد أي سباق
1940 ألمانيا هوشكي فون هانشتاين
ألمانياوالتر بومر 		بي ام دبليو 328 بيرلينيتا تورينج
1941–46 لم يتم عقد أي سباقات
1947 إيطاليا كليمنتي بيونديتي
إيطالياإميليو رومانو 		الفا روميو 8 سي 2900 بي برلينيتا تورينغ
1948 إيطاليا كليمنتي بيونديتي
إيطالياجوزيبي نافوني 		فيراري 166 S كوبيه أليمانو
1949 إيطاليا كليمنتي بيونديتي
إيطالياإيتوري سالاني 		فيراري 166 ملم بارتشيتا تورينغ
1950 إيطاليا جيانينو مارزوتو
إيطالياماركو كروسارا 		فيراري 195 S بيرلينيتا تورينج
1951 إيطاليا لويجي فيلوريسي
إيطالياباسكوالي كاساني 		فيراري 340 أمريكا بيرلينيتا فيجنال
1952 إيطاليا جيوفاني براكو
إيطالياألفونسو رولفو 		فيراري 250 إس بيرلينيتا فيجنال
1953 إيطاليا جيانينو مارزوتو
إيطالياماركو كروسارا 		فيراري 340 MM سبايدر فيجنال
1954 إيطاليا ألبرتو أسكاري لانشيا D24 سبايدر
1955 المملكة المتحدة طحلب ستيرلينج
المملكة المتحدة دينيس جينكينسون 		مرسيدس بنز 300 SLR
1956 إيطاليا أوجينيو كاستيلوتي فيراري 290 ملم سبايدر سكاجليتي
1957 إيطاليا بييرو تاروفي فيراري 315 S

ميلي ميليا ستوريكا

ميلي ميليا ستوريكا
مكانإيطاليا
( بريشيا – روما –بريشيا)
السباق الأول17-19 يونيو 1977
السباق الأخير11–15 يونيو 2024
مسافة1000 ميل (تقريبا)
لفاتواحد
أكثر عدد من الانتصارات (سائق)إيطالياجوليانو كانيه (10)
أكثر عدد من الانتصارات (فريق)إيطالياجوليانو كاني / لوسيا جالياني (9)
أكثر الانتصارات (الشركة المصنعة)إيطاليا ألفا روميو (13)

منذ عام 1977، تم إحياء السباق باسم Mille Miglia Storica ، وهو استعراض للسيارات التي سبقت عام 1957 ويستمر لعدة أيام، والذي أدى أيضًا إلى إنتاج الفيلم الوثائقي Mille Miglia - روح الأسطورة عام 2007 .

ميكا هاكينن وخوان مانويل فانجيو الثاني في سباق ميلي ميليا 2011
جيريمي آيرونز في 2014 Mille Miglia

الفائزون في ميلي ميليا ستوريكا

متحف ميلي ميليا

متحف ميلي ميجليا في بريشيا

منذ نوفمبر 2004، أصبح دير سانت أوفيميا السابق في بريشيا موطنًا لمتحف ميلي ميليا ، الذي يوضح تاريخ سباق السيارات هذا من خلال الأفلام والتذكارات والفساتين والملصقات وعدد من السيارات الكلاسيكية التي يتم استبدالها بشكل دوري بأخرى في حالة المشاركة في الأحداث.

استخدام الاسم

مالك العلامة التجارية لـ Mille Miglia هو نادي السيارات Brescia.

كان ميلي ميليا أيضًا اسم برنامج المسافر الدائم لشركة الخطوط الجوية الإيطالية (أليطاليا) .

Mille Miglia هو أيضًا اسم سترة، سُميت على اسم السباق، مستوحاة من ملابس السباق في عشرينيات القرن العشرين وصممها ماسيمو أوستي لعلامته التجارية CP Company . [ بحاجة لمصدر ] تتميز الملابس بنظارات مدمجة في غطاء الرأس وكان بها في الأصل نافذة دائرية صغيرة في الكم تمكن مرتديها من رؤية ساعته. تم إنتاج السترات لفترة طويلة ولا تزال تحظى بشعبية بين لاعبي كرة القدم البريطانيين .

باعتبارها الراعي والمسجل لحدث ستوريكا، فقد أعار الحدث اسمه وشعاره التجاري لشركة شوبارد لسلسلة من الساعات الرياضية. [ بحاجة لمصدر ] للترويج، تستخدم شوبارد صورًا من الحدث التقطها المصور جياكومو بريتزل.

Mille Miglia Red هو اسم اللون الذي تستخدمه شركة شيفروليه في طرازات كورفيت الخاصة بها. تم طرح هذا اللون بين عامي 1972 و1975. [16]

في عام 1982 تم إحياء سباق ميلي ميليا للتحمل كحدث رالي على الطريق. [17]

"Mille Miglia" هو أيضًا عنوان أغنية من ألبوم لوسيو دالا Automobili (1976). تروي الأغنية حكايات عن نسخة عام 1947 من السباق.

أصدرت شركة Kaneko لعبتين أركيد مبنيتين على السباق في عام 1994 ( 1000 Miglia: Great 1000 Miles Rally ) وفي عام 1995 ( Mille Miglia 2: Great 1000 Miles Rally ). كما أصدرت شركة SCi Games لعبة PlayStation باسم Mille Miglia وأيدتها شركة Stirling Moss في عام 2000 في مناطق PAL.

في عام 2008، أنتجت شركة ألفا روميو نسخة محدودة الإصدار من سيارتها تيبو 939 سبايدر والتي أطلق عليها اسم "ميلي ميليا". تم تصنيع 11 سيارة فقط - ثمانية منها ذات قيادة يسارية وثلاث ذات قيادة يمينية - مع كل سيارة مرقمة تتوافق مع أحد انتصارات العلامة التجارية في ميلي ميليا. حملت كل سيارة لوحة معدنية صغيرة تحتوي على تفاصيل السباق. [18]

في وسائل الإعلام

فيلم Ferrari (2023)، من إخراج مايكل مان وتأليف تروي كينيدي مارتن ، يتتبع الصراعات الشخصية والمهنية لإينزو فيراري ، المؤسس الإيطالي لشركة تصنيع السيارات فيراري ، خلال صيف عام 1957 بينما تستعد سكوديريا فيراري للمنافسة في سباق ميلي ميليا لعام 1957. يجسد آدم درايفر شخصية الشخصية الرئيسية، ويشارك في بطولة الفيلم بينيلوبي كروز وشايلين وودلي وسارة جادون وغابرييل ليون وجاك أوكونيل وباتريك ديمبسي .

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ “ميل ميليا”. grandprixhistory.org. نوفمبر 2007 . تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2018 .
  2. ^ ماركوس، تيد. "أجمل سباق في العالم – ميلي ميليا". Dyler.com . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2023 .
  3. ^ ماكنزي، أنجوس (فبراير 2013). "أكثر سباق ملحمي على الإطلاق". موتور تريند . 65 (2): 88. مع وجود ما يقدر بنحو 5 ملايين إيطالي في الخارج لمشاهدة السباق، كان التحكم في الحشود سببًا آخر للقلق.
  4. ^ abcdefgh “تاوسين ميلين نوستالجي”. محرك السيارات ش. رياضة . الثقل 16 1977: الموقع 18-19. 3 أغسطس 1977.
  5. ^ "النصب التذكاري لرياضة السيارات -".
  6. ^ fp46racing. "خوان مانويل فانجيو – تكريم من ستيرلينج موس الجزء الثاني". يوتيوب . تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2011 .{{cite web}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )[ رابط يوتيوب ميت ]
  7. ^ "النصب التذكاري لرياضة السيارات -".
  8. ^ فريق موتورسبورت ميموريال. "الوفيات الناجمة عن حوادث السيارات والشاحنات حسب الحلبة". موتورسبورت ميموريال . تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2011 .
  9. ^ “1933 ميل ميجليا”. 19 أغسطس 2010.
  10. ^ “1934 ميل ميجليا”. 20 أغسطس 2010.
  11. ^ “1937 ميل ميجليا”. 23 أغسطس 2010.
  12. ^ “1947 ميل ميجليا”. 26 أغسطس 2010.
  13. ^ “1949 ميل ميجليا”. 28 أغسطس 2010.
  14. ^ “1951 ميل ميجليا”. 30 أغسطس 2010.
  15. ^ جاريت، جيري (21 مايو 2013). "الأرجنتينيون يفوزون بسباق ميلي ميليا 2013".
  16. ^ Binnie Langley. "ألوان كورفيت C3 وأكواد ألوان الطلاء لسيارات كورفيت". Corvettec3.ca . تم الاسترجاع في 3 ديسمبر 2011 .
  17. ^ تشير، لويز (15 يونيو 2022). "1000 ميل: دليلك إلى السباق النهائي لعشاق السيارات الكلاسيكية". سوبر كار بلوندي – السيارات، الألعاب، التكنولوجيا، أسلوب الحياة، الساعات . تم الاسترجاع في 15 يونيو 2022 .
  18. ^ جيمس مارتينيز (16 مايو 2008). "ألفا روميو تصنع نسخة خاصة من Mille Miglia Spider – Motor Authority 16 مايو 2008". motorauthority.com . تم الاسترجاع في 2 مايو 2021 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ Mille Miglia .
  • http://www.1000miglia.eu/
  • متحف ميلي ميليا، بريشيا
  • تاريخ ميلي ميليا
  • ميلي ميليا اليوم
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ميلي_ميغليا&oldid=1244048831"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate