خط شحن أولد دومينيون

يعود تاريخ شركة أولد دومينيون للشحن إلى عام 1934، عندما أسسها الزوجان إيرل كونغدون الأب وليليان كونغدون (اسمها قبل الزواج هيربرت) بشاحنة نقل واحدة تعمل بين ريتشموند ونورفولك، فيرجينيا. ^{[ 7 ] [ 8 ]} ويُشير الاسم إلى اللقب الشائع لولاية فيرجينيا، "أولد دومينيون". ^{[ 9 ]} في البداية، كان إيرل الأب هو السائق الوحيد، وكان الزوجان يُديران العمليات التجارية من منزلهما. وكانت ليليان تتولى القيادة في حال غياب إيرل الأب. ^{[ 8 ]}

بعد إقرار قانون النقل البري لعام 1935 ، بدأت لجنة التجارة بين الولايات (ICC) بتنظيم قطاع النقل بالشاحنات. ^{[ 10 ]} مُنحت شركة ODFL في البداية شهادة المنفعة العامة والضرورة (CPCN) من قِبل لجنة التجارة بين الولايات لنقل البضائع بين الولايات على مسارها الأصلي بين ريتشموند ونورفولك، ولكن كان يجب أن تكون وجهة هذه البضائع هي العبور خارج ولاية فرجينيا، سواء دوليًا أو بين الولايات. وكان النوع الوحيد الآخر من الشحنات المسموح لشركة ODFL بنقلها هو الشحنات المشتركة ، أي نقل البضائع على طول هذا المسار نيابةً عن شركات نقل أخرى لا تملك شهادة المنفعة العامة والضرورة لهذا المسار. ^{[ 11 ]}

نقلت الشركة عملياتها من منزل عائلة كونغدون إلى محطتها، وهي مساحة خارج متجر بقالة، عام 1935. ولكن، نظرًا لافتقار تلك المساحة إلى رصيف تحميل ، انتقلت مرة أخرى عام 1936 إلى منشأة تضمّ رصيفين للشاحنات. كانت المنشأة مشتركة مع شركة أوفرنايت للنقل، حيث تم تقسيم الرصيفين بينهما. وبحلول نهاية ذلك العام، كانت شركة أوفرنايت للنقل تُشغّل ست شاحنات جرّارة و12 شاحنة عادية، وبعد ذلك بوقت قصير انتقلت إلى منشأة مخصصة تضمّ سبعة أرصفة. ^{[ 12 ]}

خلال أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، اتخذت الشركة عدة خطوات للحفاظ على ملاءتها المالية في ظل القوانين واللوائح. وشملت هذه الخطوات تأجير جزء كبير من أسطولها لشركة مانشستر بورد آند بيبر عام ١٩٣٦، ومحاولة غير ناجحة لاستئجار ترخيص تشغيل من شركة كارتر براذرز إكسبريس لاينز عام ١٩٣٩ لتوسيع خطوط شركة أو دي إف إل. كما باءت محاولة الموظفين لتشكيل نقابة تحت مظلة نقابة سائقي الشاحنات بالفشل عام ١٩٣٩ بعد إضراب دام ثلاثة أشهر. وعلى الرغم من بعض التحديات، حافظت الشركة على ربحيتها حتى نهاية العقد، واستخدمت عائداتها لتمويل التوسع. وبحلول عام ١٩٤٠، كان لدى شركة أو دي إف إل ثلاثة مراكز خدمة، و٤٥ موظفًا، و١٢ سائقًا. ^{[ ١٣ ]}

في عام ١٩٤٠، نجح سائقو الشركة في الانضمام إلى نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters)، بدعم من إيرل الأب، بناءً على طلب أحد كبار العملاء. وفي أربعينيات القرن العشرين، غيّرت شركة ODFL لون جراراتها من الأزرق الداكن والأحمر إلى الأخضر الداكن، وهو اللون الذي استمرت في استخدامه طوال تاريخها. ويعود سبب هذا التغيير إلى شرائها مركبات من شركة International Harvester ، والتي تم تسليمها باللون الأخضر الداكن. وبدلاً من إعادة طلاء الشاحنات الجديدة لتتناسب مع شاحناتها القديمة، اختارت ODFL إعادة طلاء الشاحنات القديمة لتتناسب مع الجديدة. ^{[ ١٤ ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، توسعت شركة ODFL خارج ولاية فرجينيا، بدءًا من عام 1941 بشراء شاحنات شركة نيو ديكسي ترانسفير واستئجار خط CPCN التابع لها لمدة عام. سمح هذا لشركة ODFL بالعمل بين ريتشموند وعدد من النقاط في ولايتي كارولاينا الشمالية والجنوبية. كما حصلت ODFL على ترخيص أوسع لتشغيل خطوط داخل فرجينيا، واستحوذت على خط إضافي من شركة ويلسون للشحن بالشاحنات عام 1942. كان هذا أحد ثلاثة خطوط استحوذت عليها ويلسون من شركة هامبتون رودز للنقل، المنافسة السابقة لشركة ODFL، في وقت سابق من ذلك العام. وبتركيزها على عملياتها في فرجينيا، وخاصة نقل المعدات والإمدادات العسكرية إلى الموانئ، اختارت ODFL عدم تجديد عقد إيجار خط CPCN التابع لشركة نيو ديكسي، لتصبح بذلك شركة نقل داخلية في فرجينيا فقط. ^{[ 15 ]}

حوّلت الشركة منشرة أخشاب مهجورة إلى محطة شحن بالشاحنات عام 1942، لدعم حجم أعمالها المتزايد خلال الحرب. وضمّ هذا المرفق أيضًا مكاتب الشركة وأول ورشة صيانة لها. وفي العام نفسه، أصبح إيرل الأب وليليان شريكين مناصفةً في الشركة رسميًا، إلا أن ليليان تراجعت تدريجيًا عن إدارة العمليات اليومية خلال أواخر الأربعينيات مع ازدياد عدد موظفي الشركة. وبحلول عام 1944، كانت الشركة تُشغّل 14 شاحنة نقل، و18 جرارًا، و25 مقطورة، ويعمل بها 74 موظفًا. ^{[ 16 ]}

كانت شركة ODFL واحدة من بين العديد من شركات النقل النقابية التي تأثرت بإضراب نقابة سائقي الشاحنات (Teamsters) الذي استمر لأكثر من عشرة أسابيع في عام 1946. وقبل أن تعلن النقابة نهاية الإضراب، قرر سائقو ODFL في ريتشموند ترك النقابة والعودة إلى العمل. بينما بقي سائقون آخرون من ODFL أعضاءً في النقابة. وأجبرت التداعيات المالية للإضراب الشركة على تسريح العديد من موظفيها الإداريين وبيع ترخيص تشغيلها لخط رئيسي بين ريتشموند ونورفولك إلى شركة ديفيدسون للنقل والتخزين، وذلك للحفاظ على رأس مال كافٍ لمواصلة عملياتها. ^{[ 16 ]}

بعد الإضراب، تمكنت شركة ODFL من التعافي. وبحلول عام 1947، كانت تُشغّل 16 شاحنة نقل، و25 جرارًا، و35 مقطورة، وكانت تحقق أرباحًا. وفي العام التالي، بدأت شراكة مع شركة Globe Freight Airline، حيث قامت ODFL بتوزيع الشحنات الجوية عبر ولاية فرجينيا. ^{[ 17 ]}

بعد وفاة إيرل كونغدون الأب عام ١٩٥٠، تولت ليليان كونغدون منصب الرئيس ^{[ ١٨ ] [ ١٩ ]} وانضم إليها ابناها إيرل الابن وجاك. وفي عام ١٩٥٧، وسّعت شركة أولد دومينيون عملياتها لتشمل معظم الأسواق الرئيسية في ولاية كارولاينا الشمالية وجنوب ولاية فرجينيا. وبعد خمس سنوات، في عام ١٩٦٢، نقلت الشركة مقرها الرئيسي إلى هاي بوينت بولاية كارولاينا الشمالية، واندمجت مع شركة بوتومز-فيسك للنقل بالشاحنات. ^{[ ٢٠ ] [ ٧ ]}

بين عامي 1969 و1979، استحوذت الشركة على العديد من شركات النقل بالشاحنات المنافسة. ومع تحرير قطاع النقل بالشاحنات في ثمانينيات القرن الماضي، وسّعت شركة أولد دومينيون نطاق خدماتها ليشمل فلوريدا وتينيسي وكاليفورنيا، وبدأت أيضاً في خدمة الأسواق الرئيسية في شيكاغو ودالاس. ^{[ 20 ]}

في عام 1991، أصبحت الشركة (رمز التداول: ODFL) شركة عامة من خلال طرح عام أولي . ^{[ 20 ]}

في 24 يناير 2022، أصبحت ODFL شركة مدرجة في مؤشر ناسداك 100 ، لتحل محل شركة Peloton Interactive في المؤشر. ^{[ 21 ]}

عُيّن ديفيد كونغدون، حفيد مؤسسي الشركة، رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا للعمليات في عام 1997. وحتى مايو 2018، شغل منصب نائب رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي للشركة. ثم خلف والده إيرل كونغدون الابن في منصب الرئيس التنفيذي لمجلس الإدارة، الذي انتقل بدوره إلى منصب الرئيس التنفيذي الأول. وشغل غريغ سي. غانت منصب الرئيس والرئيس التنفيذي حتى 1 يوليو 2023، حين خلفه مارتي فريمان في المنصب نفسه. ^{[ 20 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

تُعدّ شركة أولد دومينيون جزءًا من شراكة النقل الذكية التابعة لوكالة حماية البيئة الأمريكية ، ^{[ 30 ]} وهي عبارة عن تعاون بين شركات الشحن والنقل والخدمات اللوجستية لتحقيق معايير بيئية معينة طوعًا فيما يتعلق بكفاءة استهلاك الوقود وخفض الانبعاثات. ^{[ 31 ]}