سيارة كهربائية متصلة بالإنترنت

المركبة الكهربائية المتصلة بالإنترنت ( OLEV) هي نظام مركبات كهربائية طوّره المعهد الكوري المتقدم للعلوم والتكنولوجيا (KAIST) ، حيث يتم شحن المركبات الكهربائية لاسلكيًا أثناء سيرها باستخدام الشحن الاستقرائي . تقوم أجزاء من ملفات مدفونة في الطريق بنقل الطاقة إلى جهاز استقبال أو لاقط مثبت أسفل المركبة الكهربائية، والذي بدوره يزودها بالطاقة ويشحن بطاريتها. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

أطلقت جامعة KAIST خدمة نقل مكوكية باستخدام هذه التقنية عام 2009. ودُشّن أول خط حافلات عامة يستخدم تقنية OLEV في 9 مارس 2010؛ ^{[ 3 ]} ودُشّن خط حافلات آخر في سيجونغ عام 2015؛ وأُضيف خطان آخران في غومي عام 2016؛ ^{[ 4 ] إلا أن} جميع خطوط الحافلات الأربعة المزودة بتقنية الشحن اللاسلكي أُغلقت بسبب تقادم البنية التحتية. وافتُتح خط حافلات جديد عام 2019 في منطقة يوسيونغ . ^{[ 5 ]} لم يُحقق تسويق هذه التقنية النجاح المأمول، مما أثار جدلاً حول استمرار تمويلها الحكومي عام 2019. ^{[ 6 ]}

تم اختيار هذه التقنية كواحدة من أفضل 50 اختراعًا لعام 2010 من قبل مجلة تايم . ^{[ 7 ] [ 8 ]} وقد عملت KAIST و Electreon على وضع معيار للشحن اللاسلكي الديناميكي في عامي 2021 ^{[ 9 ]} و 2022.

ينقسم نظام المركبات الكهربائية المتصلة بالإنترنت إلى جزأين رئيسيين: أجزاء مدفونة من أجهزة إرسال الطاقة الحثية في الطريق، ووحدات استقبال حثية أسفل المركبة. يُغني استخدام الشحن أثناء القيادة عن الحاجة إلى محطات الشحن، إلا أن تركيبه مكلف، وتقتصر التطبيقات الحالية على سرعة 60  ميلاً في الساعة. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

قد تُدفن أجهزة إرسال الطاقة في الطريق على عمق 30  سم تحت الأرض، وهي تتكون من نوى فيريتية (نوى مغناطيسية تُستخدم في الحث) ملفوفة حولها ملفات، ومرتبة على جانبي عمود مركزي. توضع الملفات الأولية في قطاعات على امتدادات محددة من الطريق، بحيث لا يتطلب تركيبها سوى حفر وإعادة تسوية ما بين 5% إلى 15% من الطريق. لتزويد الملفات الأولية بالطاقة، تُوصل كابلات بشبكة الكهرباء عبر محول طاقة . يستقبل المحول جهدًا  ثلاثي الأطوار بتردد 60 هرتز وجهد 380 أو 440 فولت من الشبكة لتوليد تيار متردد بتردد 20 كيلوهرتز في الكابلات. تُنشئ الكابلات  مجالًا مغناطيسيًا بتردد 20 كيلوهرتز، ينقل التدفق المغناطيسي عبر النوى الفريتية الرقيقة إلى أجهزة الاستقبال في نظام OLEV. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

تُثبّت أسفل المركبة أجهزة استقبال أو وحدات التقاط، تُعرف باسم الملفات الحثية الثانوية. ينقل التدفق المغناطيسي من أجهزة الإرسال، أو الملفات الأولية، الطاقة إلى أجهزة الاستقبال، أو الملفات الثانوية، ويحصل كل جهاز التقاط على حوالي 17  كيلوواط من الطاقة من التيار المستحث. يقوم منظم بتوزيع الطاقة على المحرك والبطارية، لشحن المركبة لاسلكيًا أثناء القيادة. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

في الجيل الأول من جهاز OLEV، إذا كان هناك انحراف رأسي بين الملفين الابتدائي والثانوي يزيد عن 3 مم، تنخفض كفاءة الطاقة بشكل كبير. في الجيل الثاني، تضاعف التيار في الملف الابتدائي لتوليد مجال مغناطيسي أقوى يسمح بوجود فجوة هوائية أكبر. تم تغيير شكل نوى الفريت في الملفات الابتدائية إلى شكل حرف U، بينما تم تغيير شكل النوى في الملف الثانوي إلى شكل لوحة مسطحة. يسمح هذا التصميم بانحراف رأسي يصل إلى 20  سم مع كفاءة طاقة تبلغ 50%. مع ذلك، تتطلب النوى ذات الشكل U كابلات إرجاع، مما يزيد من تكلفة الإنتاج. يستخدم الجيل الثالث من جهاز OLEV نوى فيريت فائقة النحافة على شكل حرف W في الملف الابتدائي لتقليل كمية الفريت المستخدمة إلى خُمس كمية الجيل الثاني، والاستغناء عن كابلات الإرجاع. يستخدم الملف الثانوي نسخة أكثر سمكًا من النوى على شكل حرف W لتعويض صغر مساحة تدفق المجال المغناطيسي مقارنةً بالجيل الثاني.