مستودع الإمداد البحري بجزيرة راف أند ريدي

أيد قائد المنطقة البحرية الثانية عشرة التوصية باستخدام ستوكتون، وأضاف مقترحًا ضرورة الاستحواذ على مساحة كافية لا تقتصر على مستودع الإمداد فحسب، بل تشمل أيضًا ساحة تصنيف عربات الشحن، ومخزنًا لإعادة تصنيف البضائع العابرة، ومركزًا لإعادة توزيع المواد، ومرافق إصلاح السفن أثناء الرحلات. وطلب رئيس مكتب الإمدادات والحسابات، عند إحالة الطلب، زيادة عدد المستودعات من 20 إلى 36 مستودعًا لاستيعاب مخزون إمدادات الطيران الذي تشتد الحاجة إليه على الساحل الغربي. وتمت الموافقة على إجراء مسح أولي للموقع ودراسة للتربة في 9 يونيو 1944. كانت الجزيرة التي تبلغ مساحتها 1500 فدان (610 هكتارات) مسطحة، وأشارت تجربة الأساسات في المباني المجاورة إلى إمكانية تشييد مبانٍ جديدة دون الحاجة إلى دعامات ركائز. علاوة على ذلك، ضمن وجود التربة الرملية سهولة نقل التربة. ربطت جسور الطرق السريعة الجزيرة بالبر الرئيسي، وكان خط سكة حديد ميناء ستوكتون ، الذي خدم الموقع، متصلاً بثلاثة خطوط سكك حديدية كبيرة، وهي خطوط سكك حديد المحيط الهادئ الجنوبية، وخطوط سكك حديد المحيط الهادئ الغربية، وخطوط سكك حديد سانتا فيه. ^{[ 2 ]} 

في 26 يوليو 1944، وافق وزير البحرية على التطوير النهائي للجزيرة على أربع مراحل، بتكلفة إجمالية قدرها 28,490,000 دولار. بدأ العمل الميداني في بناء المحطة في 25 أغسطس 1944، بإنشاء معسكر للعمال، وخطوط سكك حديدية، ومساحة تخزين مفتوحة تبلغ 500,000 قدم مربع (46,000 متر مربع ⁾ . بدأ بناء 28 مخزنًا، 22 منها بهيكل فولاذي و6 بهيكل خشبي، في 21 أكتوبر 1944. وبحلول 30 يونيو 1945، بلغ العدد المعتمد للمخازن 38 مخزنًا. ^{[ 2 ]} 

في ملحق جزيرة راف أند ريدي، بُنيت جميع المستودعات وفقًا لتصاميم موحدة لتحقيق الاستخدام الأمثل للمساحة، وذلك بناءً على برامج التخزين على منصات نقالة واستخدام الرافعات الشوكية التابعة لمكتب الإمدادات والحسابات. وقد حدد مكتب الإمدادات والحسابات معيارًا للمنصة النقالة، بحيث تتكون من منصات خشبية ذات قاع مزدوج، مربعة الشكل، طول ضلعها أربعة أقدام. تُحمّل كل منصة نقالة بمواد مُغلّفة حتى ارتفاع أربعة أقدام تقريبًا، لتشكل مكعبًا، يُثبّت بسلك، مما يُمكّن من نقله بسهولة وسرعة بواسطة رافعة شوكية، ونقل البضائع من المستودع إلى السفينة ثم إلى خطوط القتال دون الحاجة إلى تفكيكه. كانت المنصات النقالة القياسية تُتبادل بين المنشآت، وتُعتبر تلك المُرسلة إلى الخارج غير صالحة للاستخدام. وقد شُيّدت مبانٍ لتلبية هذه الحاجة في المستودعات الأخرى، إلا أن نمو هذه المستودعات تزامن مع نمو عملية التوحيد القياسي، بحيث لم يُلبِّ أي مستودع آخر المتطلبات في جميع مبانيه. ^{[ 2 ]}

لتحقيق الاستخدام الأمثل لمساحة المستودعات، صممت هيئة الساحات والأرصفة مستودعات بأبعاد تقريبية 200 × 600 قدم (61 × 183 مترًا) ، بسعة 300 عربة محملة بالمواد المعبأة على منصات نقالة. استُخدمت هذه المستودعات الموحدة أولًا في ميكانيكسبيرغ، بنسلفانيا ، ثم في كليرفيلد، يوتا ، ولكن في ستوكتون تم تطبيقها على نطاق واسع في جميع أنحاء المحطة. ^{[ 2 ]}   

تم بناء سبعة مستودعات عبور ذات هياكل من الفولاذ والخشب، بأبعاد 150 × 600 قدم (46 × 183 مترًا) أو 150 × 680 قدمًا (46 × 207 مترًا) ، على طول ضفة النهر، بالإضافة إلى رصيف هامشي بطول 6300 قدم. كانت الخطط الأصلية تقضي ببناء تسعة مستودعات عبور ورصيف هامشي بطول 6000 قدم (1800 متر) ، إلا أن ظروف التربة غير المواتية التي وُوجهت أثناء البناء استدعت تقليص المساحة. أُقيم مبنيان، كانا مُخصصين في الأصل كمستودعات عبور، كمخازن في مواقع قريبة من مركز الجزيرة. ^{[ 2 ]}    

اكتمل تطوير المباني الرئيسية في ستوكتون خلال الحرب بإنشاء ثلاثين مخزناً عاماً قياسياً بإطار فولاذي، وستة مخازن عامة بإطار خشبي، ومخزنين للمواد الثقيلة بإطار فولاذي. كما تم بناء 44 ميلاً من خطوط السكك الحديدية و 32 ميلاً (51 كم) من الطرق والشوارع. ^{[ 2 ]} 

كان الموقع يوفر واجهة مائية بطول 2400 متر (7800 قدم) . قامت البحرية ببناء رصيف خرساني متصل بطول 2000 متر (6500 قدم) ، قادر على استيعاب 13 سفينة في صف واحد. كما وفر مساحة كافية لتلبية احتياجات المستودع الفرعي، ومساحة رسو لما لا يقل عن خمس سفن تحتاج إلى إصلاحات أثناء الرحلة. ^{[ 2 ]}  

نصت الخطة الأصلية على شراء وتطوير 824 فدانًا (333 هكتارًا) ، ولكن بحلول نهاية السنة الأولى، تم ضم 1419 فدانًا (574 هكتارًا) إلى المحطة، وكان من المقرر تسليم ما تبقى من الجزيرة - حوالي 79 فدانًا (32 هكتارًا) - إلى البحرية بمجرد أن تتمكن شركتا نفط، موجودتان بالفعل هناك، من تطوير مرافق في أماكن أخرى. ^{[ 2 ]}