محطة سكة حديد باركس

محطة باركس للسكك الحديدية هي مبنى تراثي مُدرج، كان في السابق مستودعًا للقاطرات ومحطة قطار، وهو الآن عبارة عن ورشة صيانة دائرية للقاطرات ومحطة قطار تقع على خط بروكن هيل في شارع ماي، باركس ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا. تخدم المحطة مدينة باركس، وقد بُنيت بين عامي 1881 و1893. تُعرف أيضًا باسم مجموعة محطة باركس للسكك الحديدية . أُضيفت المحطة إلى سجل التراث الحكومي لولاية نيو ساوث ويلز في 2 أبريل 1999. ^{[ 1 ]}

صدر أمرٌ من ورشة السكك الحديدية في 7 ديسمبر 1912 لبناء "استراحة دائمة" في باركس (ثكنات لسائقي القطارات أو الطاقم). يشير هذا الأمر إلى أنه تم توفير استراحة أو ثكنات "مؤقتة" هناك في وقت سابق، على الأرجح عند الافتتاح أو بالقرب منه، في عام 1898. كان نمط الثكنات السائد في تسعينيات القرن التاسع عشر، وحتى أوائل القرن العشرين في العديد من المواقع بالولاية، يتألف عادةً مما يُعرف باسم "سكن سائقي القطارات" و"سكن الحراس". كانت هذه المباني مصممة وفقًا لمعايير السكك الحديدية، وتشبه كوخًا متوسط ​​الحجم بسقف هرمي. عادةً ما تحتوي على غرفتي نوم أو ثلاث في مقدمة المبنى، ومطبخ وغرفة طعام في الخلف، بالإضافة إلى حمام وغرفة غسيل. أما المرحاض فكان عادةً مبنىً منفصلاً في الساحة. في هذه الحالة، كان طاقم القطار (السائق، ومساعد السائق، والحارس) ينامون جميعًا في غرفة واحدة، مزودة بثلاثة أسرّة حديدية. تم توفير هذه المباني في مواقع عديدة في ذلك الوقت، ومن المرجح جدًا أنه تم بناء أحدها في باركس، وبقي هناك حتى عام 1911. لم يتم العثور على أي دليل على موقع أي هيكل مؤقت من هذا القبيل في مبنى الثكنات الحالي أو بالقرب منه. ^{[ 1 ]}

تم افتتاح محطة باركس في 18 ديسمبر 1893. ^{[ 2 ]}

تُعدّ باركس نقطة التقاء خطوط السكك الحديدية بروكن هيل ، وستوكنغبينغال-باركس، وباركس -نارومين ، حيث يشكّل الخطان الأخيران مسارًا عابرًا للريف بين كوتاموندرا على الخط الرئيسي الجنوبي ، وويريس كريك على الخط الرئيسي الشمالي . ولذلك، لطالما كانت باركس مدينةً مهمةً للسكك الحديدية، ولا تزال تحتفظ بمستودع للقاطرات. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

كما خدمت محطة سكة حديد مضمار سباق باركس بين عامي 1923 و1937. ^{[ 5 ]} وفي يونيو 1999، تم افتتاح تقاطع على شكل حرف Y غرب المحطة، مما ألغى الحاجة إلى مرور القطارات المتجهة من بروكن هيل إلى كوتاموندرا عبر المحطة. ^{[ 6 ]}

تخدم منطقة باركس خدمة قطار أوت باك إكسبلورر الأسبوعي التابع لشركة NSW TrainLink بين سيدني وبروكن هيل . ^{[ 7 ]}

يمر قطار "إنديان باسيفيك" التابع لشركة "جيرني بيوند" أسبوعياً بمحطة باركس، لكنه لا يتوقف عندها. ^{[ 8 ]}

^{كما تقوم شركة NSW} TrainLink بتشغيل خدمات الحافلات البرية إلى ليثجو وكوندوبولين . ^{[ 7} ]

كما تعمل المحطة كمحطة نهائية لقطار "إلفيس إكسبريس" السنوي، بالتنسيق مع مهرجان باركس إلفيس .

• 
  منظر باتجاه الشمال
• 
  منظر باتجاه الجنوب
• 
  جسر للمشاة ومنصة إنهاء سابقة

يضم المجمع مبنى محطة من الطوب من النوع 4، وهو مبنى قياسي من الطوب على جانب الطريق مخصص للدرجة الثالثة، وقد اكتمل بناؤه عام 1893، بالإضافة إلى رصيف من الطوب؛ وكلاهما تديره شركة RailCorp. ^{[ 1 ]} تشمل المباني الرئيسية الأخرى غرفة استراحة للسكك الحديدية مبنية من الطوب، شُيدت حوالي عام 1928 ؛ وغرفة إشارات مرتفعة من الألياف الزجاجية من النوع O ، شُيدت عام 1944؛ ومنطقة السكك الحديدية التي شُيدت عام 1942، والتي تضم مرافق خدمة القاطرات بما في ذلك منصة دوارة؛ ومستودعًا للبضائع؛ ومستودع قطارات سيلفر سيتي كوميت والمباني المرتبطة به؛ وجميعها تُدار من قبل شركة السكك الحديدية الأسترالية (ARTC). ^{[ 1 ]} كما تُدير شركة السكك الحديدية الأسترالية (ARTC) رصيفًا للرصيف، وجسرًا للمشاة من الصلب من طراز وارن ، شُيد عام 1935؛ ورافعة ذراع . ^{[ 1 ]} أما مبنى الثكنات المبني من الطوب ( حوالي عام 1912 )، ومبنى معهد السكك الحديدية السابق (1962)، ومستودع إصلاح السكك الجانبية ، فهي مملوكة الآن وتُدار من قبل شركة Pacific National . ^{[ 1 ]}

مبنى المحطة والرصيف (1893)

يُعد مبنى المحطة مثالًا مُعدَّلًا لمبنى قياسي على جانب الطريق يعود تاريخه إلى عام 1893. كان المبنى في الأصل عبارة عن مبنى ذي خمس غرف بسقف جملوني، يضم غرفة انتظار مركزية مع مكتب رئيس المحطة ومكتب الطرود في الجانب الغربي، ويحيط به جناح ملحق به سقيفة وغرفة مصابيح، بالإضافة إلى غرفة انتظار منفصلة للرجال والسيدات في الجانب الشرقي، ويحيط بها جناح دورات المياه. تُظهر المخططات التاريخية ثلاث مداخن من الطوب وفتحات تهوية في الجملون وشرفة أمامية عند المدخل، ولا تزال جميعها موجودة حتى اليوم. كما لا تزال الزخارف الخشبية على نهايات الجملون موجودة على الأجنحة المنفصلة الأصلية. ^{[ 1 ]}

خضع المبنى لتعديلات في عام 1926، ثم لتعديلات أخرى في عام 1947، حيث تم توسيعه من كلا الطرفين لدمج الأجنحة الخارجية السابقة في هيكل المبنى الرئيسي، مع تغيير استخدام معظم الغرف. وقد نُفذت هذه التوسعات بطريقة متناغمة، شملت نوافذ متطابقة ومظلة منصة ممتدة لتتناسب مع النوافذ القائمة. وبذلك، يبدو المبنى متماسكًا ويحافظ على طابعه الفيكتوري. يعود تاريخ المنصة المبنية من الطوب إلى عام 1893، وتم توسيعها حوالي عام 1928 ، وهي مُغطاة بطبقة إسفلتية حديثة. ^{[ 1 ]}

غرف استراحة القطارات ( حوالي عام 1928 )

تشير المخططات التاريخية إلى أنه قبل تشييد المبنى الحالي في هذا الموقع، كان هناك مبنيان صغيران يُستخدمان كغرف استراحة مؤقتة لموظفي السكك الحديدية. في عام ١٩٢٣، أُقيمت خيمة كبيرة بمساحة ١٢ × ٦ أمتار (٣٩ × ٢٠ قدمًا) مصنوعة من قماش بيركمير مع هيكل وأرضية لتكون غرفة استراحة. ^{[ ٩ ] [ ١ ]} 

تُظهر مخططات تعود إلى حوالي عام ١٩٢٨ هدم المباني السابقة وبناء مبنى الطوب الحالي في الموقع نفسه. وتُظهر مخططات تاريخية أخرى تعديلات طفيفة في عام ١٩٣٩ وتوسعة أخرى باتجاه الغرب في عام ١٩٤٣. يتميز المبنى بتصميمه غير المألوف، إذ يبدو أنه يتألف من مبنيين مختلفين: جزء ذو سقف جملوني يطل على الرصيف مع مظلة ناتئة، وجناح مطبخ خلفي ذو جدار من الطوب مع إفريز بارز. ^{[ ١ ]}

صندوق الإشارات (1944)

غرفة إشارات مرتفعة من طابقين مصنوعة من الألياف الزجاجية، ذات سقف هرمي منخفض مغطى ببلاط خرساني. غرفة الإشارات هذه لم تعد قيد الاستخدام. ^{[ 1 ]}

جسر المشاة (1935)

جسر مشاة فولاذي ذو دعامات وارن مثبتة بمسامير، يرتكز على دعامات فولاذية وقوائم سلالم من حديد القناة، ويحمل علامات كيمبلا على الأجزاء الفولاذية. حلّ هذا الجسر محل جسر مشاة سابق نُقل من ليفربول عام ١٩٢٣. ويُذكر أنه آخر جسر مشاة ذي دعامات مثبتة بمسامير تم بناؤه لشبكة نيو ساوث ويلز. ^{[ ١ ]}

تتمتع مباني المحطة، بما في ذلك الإضافات التي تعود إلى عشرينيات وأربعينيات القرن العشرين، بمستوى عالٍ من السلامة المعمارية. ^{[ 1 ]}

اعتبارًا من 19 يوليو 2013، تُعتبر منطقة باركس للسكك الحديدية ذات أهمية على مستوى الولاية، كونها تقاطعًا رئيسيًا هامًا للسكك الحديدية، يرتبط بأولى مراحل تطوير البنية التحتية للسكك الحديدية في غرب ولاية نيو ساوث ويلز في أواخر القرن التاسع عشر. وتضم المنطقة نموذجًا رائعًا، وإن كان مُعدَّلًا، لمبنى محطة من العصر الفيكتوري يعود تاريخه إلى افتتاح المنطقة عام 1893. وتشمل المنطقة مستودعًا للقاطرات مع جزء من ورشة صيانة القاطرات الدائرية وبقايا ساحة البضائع السابقة، بالإضافة إلى مجموعة من العناصر التي تُوجد عادةً في العديد من مجمعات السكك الحديدية الكبيرة في نيو ساوث ويلز من أواخر القرنين التاسع عشر والعشرين، بما في ذلك جسر المشاة والرافعة الجيبية ورصيف الميناء، وكلها تُساهم في أهمية باركس كتقاطع رئيسي للسكك الحديدية. وتكتسب ورشة صيانة القاطرات الدائرية أهمية خاصة لكونها واحدة من سبعة مبانٍ فقط لا تزال قائمة. أما جسر المشاة، فيُذكر بأنه آخر جسر مشاة مُثبَّت بمسامير من نوع وارن تم بناؤه لشبكة السكك الحديدية في نيو ساوث ويلز. ^{[ 1 ]}

تم إدراج محطة سكة حديد باركس في سجل التراث الحكومي لولاية نيو ساوث ويلز في 2 أبريل 1999 بعد استيفائها للمعايير التالية. ^{[ 1 ]}

يُعد هذا المكان مهماً في توضيح مسار أو نمط التاريخ الثقافي أو الطبيعي في نيو ساوث ويلز.

يتمتع هذا الموقع بأهمية تاريخية تُبرز تطور سكك حديد نيو ساوث ويلز في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، حيث كانت محطة تقاطع رئيسية توسعت بالتزامن مع إنشاء خطوط فرعية في جميع أنحاء غرب نيو ساوث ويلز. يعود تاريخ مبنى المحطة إلى افتتاح الخط في باركس عام ١٨٩٣، ويُمكنه، إلى جانب المباني الأخرى ذات الصلة، أن يُقدم دليلاً على وجود منطقة سكك حديدية عاملة في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. يُعد مجمع مباني السكك الحديدية في باركس ذا أهمية بالغة كدليل على محطة تقاطع رئيسية لا تزال تُمثل محطة محورية في شبكة نيو ساوث ويلز. ^{[ ١ ]}

يُعد هذا المكان مهماً في إظهار الخصائص الجمالية و/أو درجة عالية من الإنجاز الإبداعي أو التقني في نيو ساوث ويلز.

يُعد مبنى المحطة مثالًا رائعًا، وإن كان مُعدَّلًا، لمباني محطات القطارات في أواخر العصر الفيكتوري، مع إضافات لاحقة متناغمة تحافظ على الطابع الفيكتوري الأصلي وتفاصيل المبنى. أما غرفة المرطبات المجاورة للسكك الحديدية، والتي يعود تاريخها إلى عام ١٩٢٨، فهي مثال جيد لغرفة مرطبات كبيرة من طابق واحد. يشكل المبنيان مجموعة متناسقة من هياكل السكك الحديدية ذات الصلة، وتكتمل روعتها بمظلات الأرصفة الكبيرة المزخرفة. ^{[ ١ ]}

يرتبط هذا المكان ارتباطاً قوياً أو خاصاً بمجتمع أو جماعة ثقافية معينة في نيو ساوث ويلز لأسباب اجتماعية أو ثقافية أو روحية.

لم يتم تقييم الأهمية الاجتماعية للمكان بشكل رسمي من خلال التشاور المجتمعي، ولكن لم يتم تحديد أي ارتباطات اجتماعية قوية أو خاصة داخل المجتمع المحلي من خلال الأدلة الموجودة. ^{[ 1 ]}

يتمتع هذا المكان بإمكانية الحصول على معلومات من شأنها أن تساهم في فهم التاريخ الثقافي أو الطبيعي لولاية نيو ساوث ويلز.

لم يتم تحديد أي قيم بحثية لا يمكن العثور عليها بسهولة في مواقع السكك الحديدية المماثلة الأخرى في نيو ساوث ويلز. ^{[ 1 ]}

يضم هذا المكان جوانب غير شائعة أو نادرة أو مهددة بالانقراض من التاريخ الثقافي أو الطبيعي لولاية نيو ساوث ويلز.

يتمتع الموقع بأهمية نادرة، إذ يُعدّ المبنى الدائري واحداً من سبعة مبانٍ مماثلة فقط في ولاية نيو ساوث ويلز، على الرغم من وجود نماذج أفضل. ويُذكر أن جسر المشاة هو آخر جسر مشاة ذي دعامات وارن مثبتة بمسامير تم بناؤه على شبكة السكك الحديدية في نيو ساوث ويلز. ^{[ 1 ]}

يُعد هذا المكان مهماً في إظهار الخصائص الرئيسية لفئة من الأماكن/البيئات الثقافية أو الطبيعية في نيو ساوث ويلز.

يتمتع الموقع بأهمية تمثيلية لما يحتويه من مجموعة من هياكل السكك الحديدية، بما في ذلك مبنى المحطة، وغرف استراحة القطارات، وغرفة الإشارات، وجسر المشاة، والرافعة، ومستودع القاطرات، وغيرها من العناصر ذات الصلة التي تُظهر مجتمعة عادات وأنشطة وتصاميم السكك الحديدية المنتشرة في نيو ساوث ويلز خلال القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، وهي تمثل عناصر مماثلة موجودة في مواقع سكك حديدية أخرى في نيو ساوث ويلز. ^{[ 1 ]}

قائمة محطات السكك الحديدية الإقليمية في نيو ساوث ويلز

• الوسائط المتعلقة بمحطة سكة حديد باركس على ويكيميديا ​​كومنز
• تفاصيل محطة باركس، هيئة النقل في نيو ساوث ويلز