شركة السكك الحديدية الأسترالية

في عام ١٩٩٩، وقّعت شركة ARTC اتفاقية مدتها خمس سنوات مع شركة VicTrack ، وهي الشركة المسؤولة عن إدارة السكك الحديدية التابعة لحكومة ولاية فيكتوريا ، لاستئجار خط السكة الحديدية الشمالي الشرقي ذي المقياس القياسي من ألبوري إلى ملبورن، وخط السكة الحديدية الغربي ذي المقياس القياسي من ملبورن إلى سيرفيستون . ^{[ ٢ ] [ ٧ ]} وتم تمديد هذه الاتفاقية لاحقًا لعشر سنوات أخرى، ثم في مايو ٢٠٠٨ لخمسة وأربعين عامًا أخرى. ^{[ ٨ ] [ ٩ ]}

كجزء من تمديد عقد الإيجار، تم تأجير خط السكة الحديدية العريض المتهالك وغير المستغل بشكل كافٍ، والذي يمتد من سيمور إلى ألبوري ويوازي خط السكة الحديدية القياسي، إلى شركة ARTC وتحويله إلى خط قياسي . ^{[ 10 ]} وشمل ذلك إنشاء طريق وودونغا للسكك الحديدية الالتفافي بطول خمسة كيلومترات، مما أدى إلى إلغاء 11 تقاطعًا للسكك الحديدية في تلك المدينة. ^{[ 11 ]}

في مارس 2009، تم تأجير خط بورتلاند من مارونا إلى بورتلاند لشركة ARTC لمدة 50 عامًا، مع استثمار 15 مليون دولار أسترالي في الخط. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

كما تدير شركة ARTC خط سكة حديد أوكلاندز بين بينالا، فيكتوريا وأوكلاندز، نيو ساوث ويلز.

في عام 2001، مُنحت شركة ARTC حقوقًا لمدة خمسة عشر عامًا لبيع حق الوصول بين كالجورلي وكويانا ، بيرث ، لمشغلي السكك الحديدية بين الولايات بموجب اتفاقية وصول بالجملة مع شركة Arc Infrastructure المستأجرة للمسار في غرب أستراليا . ^{[ 6 ]}

في سبتمبر 2004، قامت شركة RailCorp، المملوكة لحكومة نيو ساوث ويلز، بتأجير خطوطها بين الولايات وخطوط وادي هنتر إلى هيئة النقل الإقليمية الأسترالية (ARTC) لمدة 60 عامًا. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} وتشمل الخطوط المشمولة بالعقد ما يلي:

• خط السكة الحديدية الرئيسي الجنوبي بين ماك آرثر وألبوري
• خط الساحل الشمالي بين ميتلاند وبوردر لوب
• خط السكة الحديدية الرئيسي الشمالي بين برودميدو وويريس كريك
• خط بروكن هيل بين باركس وبروكن هيل
• خط أونانديرا إلى موس فالي
• خط ساندي هولو إلى غولغونغ
• خط كوتاموندرا إلى باركس
• خط باركس إلى نارومين
• خط تروي جانكشن إلى ميريجون

وكجزء من هذه الاتفاقية، وافقت ARTC على برامج الاستثمار التالية: ^{[ 17 ]}

• تم تخصيص 192 مليون دولار أسترالي لبناء خط الشحن الجنوبي لسيدني ، وهو طريق وصول جنوبي مخصص جديد لقطارات الشحن عبر منطقة سيدني الحضرية الجنوبية الغربية من سيفتون إلى ماك آرثر ، وقد تم افتتاحه في يناير 2013. ^{[ 18 ] [ 19 ]}
• 152 مليون دولار أسترالي  لتحديث شبكة وادي هنتر ، بما في ذلك تقوية المسارات، و67  مليون دولار أسترالي لإزالة الاختناقات، مما يزيد من قدرة الشبكة من 85 مليون إلى أكثر من 100  مليون طن سنوياً.
• تم تخصيص 186  مليون دولار أسترالي لتحديث خط السكة الحديد الرئيسي الجنوبي من ماك آرثر إلى ألبوري . وقد ساهم هذا الاستثمار في تحسين أنظمة الإشارات، وتمديد مسارات التقاطع، واستبدال جسر مورومبيدجي في واجا واجا للمساعدة في تقليل أوقات عبور قطارات الشحن بين سيدني وملبورن بمقدار ثلاث ساعات.
•  119 مليون دولار أسترالي لخط الساحل الشمالي من مايتلاند إلى بوردر لوب، بما في ذلك استبدال نظام الإشارات الذي يعود إلى عشرينيات القرن الماضي بين كازينو وبوردر لوب، مما يساعد في تقليل وقت السفر لقطارات الشحن بين سيدني وبريسبان بما يصل إلى 3.5 ساعات.
• 21 مليون دولار أسترالي  لخط بروكن هيل بين باركس وبروكن هيل ، بما في ذلك الأموال اللازمة لرفع الارتفاعات التي تسمح بمرور قطارات الحاويات المزدوجة .

كما تعاقدت مؤسسة البنية التحتية للسكك الحديدية مع شركة السكك الحديدية الأسترالية (ARTC) لإدارة وتشغيل ما تبقى من خطوطها الفرعية في البلاد اعتبارًا من سبتمبر 2004. ^{[ 20 ]} وفي يناير 2012، نُقلت هذه المسؤولية إلى مجموعة جون هولاند التي تعمل تحت اسم الشبكة الإقليمية للبلاد. ^{[ 16 ] [ 21 ] [ 22 ]}

في يوليو 2011، نُقلت مسؤولية خط مونغيندي الذي يبلغ طوله 370 كيلومترًا (230 ميلًا) من ذا غاب إلى خط بوغابيلا من هيئة البنية التحتية للسكك الحديدية الريفية إلى هيئة النقل الإقليمية الأسترالية. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

في أغسطس 2012، قامت شركة RailCorp بتأجير خط نقل البضائع التابع لها في منطقة العاصمة، والذي يمتد من ميناء بوتاني إلى سيفتون، إلى هيئة النقل الإقليمية في أركنساس (ARTC) لمدة 50 عامًا. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

في يناير 2010، قامت حكومة كوينزلاند بتأجير خط السكة الحديدية ذي المقياس القياسي من بوردر لوب على حدود نيو ساوث ويلز إلى أكاسيا ريدج ، بريسبان إلى شركة ARTC لمدة 60 عامًا. ^{[ 27 ]}

في فبراير 2014، اتفقت حكومتا الحكومة الفيدرالية وحكومة ولاية كوينزلاند على دراسة إمكانية دمج كوينزلاند في شبكة السكك الحديدية الوطنية. ^{[ 28 ]} إلا أن هذا الأمر لم يتم تنفيذه في نهاية المطاف.

• من أديليد إلى سيرفيسيتون ( خط أديليد-ملبورن )
• من أديليد إلى بورت أوغستا وكالغورلي ( خط أديليد - بورت أوغستا والسكك الحديدية العابرة لأستراليا )
• من بورت أوغستا إلى وايالا ( خط وايالا )
• خط كريستال بروك إلى بروكن هيل ( خط كريستال بروك - بروكن هيل )
• خط تاركولا إلى أليس سبرينغز ( خط تاركولا-داروين ) - مؤجر لشركة أوريزون حتى عام 2047
• من دراي كريك إلى بيلكان بوينت ( خط دراي كريك - بورت أديليد )
• من سيفتون إلى ماك آرثر ( خط شحن جنوب سيدني )

• من ملبورن إلى ألبوري ( خط الشمال الشرقي )
• من ملبورن إلى سيرفيستون ( الخط الغربي )
• من مارونا إلى بورتلاند ( خط بورتلاند )
• من ميناء بوتاني إلى سيفتون ( خط متروبوليتان للبضائع )
• من ماك آرثر إلى ألبوري ( الخط الجنوبي الرئيسي )
• خط أونانديرا إلى موس فالي ( خط أونانديرا إلى موس فالي )
• خط كوتاموندرا إلى باركس​​
• من باركس إلى بروكن هيل ( خط بروكن هيل )
• باركس إلى نارومين
• خط تروي جانكشن إلى ميريجون
• برودميدو إلى بريسبان ( خط الساحل الشمالي )
• من ميتلاند إلى نورث ستار ( الخط الشمالي الرئيسي )
• من موسويلبروك إلى غولغونغ

تتعاون هيئة النقل الأسترالية (ARTC) مع هيئة النقل الوطنية (NTC) لتحديث إدارة القطارات عبر شبكات السكك الحديدية الأسترالية المختلفة، بما في ذلك العمل المستمر لتحقيق قابلية التشغيل البيني للسكك الحديدية. ^{[ 31 ]} وتعمل الهيئة على تطوير قابلية التشغيل البيني وتقنية التحكم الرقمي بالقطارات (DTCT) في سياقات نقل البضائع غير الحضرية لشبكة السكك الحديدية الوطنية. ويشمل هذا العمل اختبار أنظمة DTCT، بما في ذلك نظام التحكم الأوروبي بالقطارات (ETCS) لشبكات نقل البضائع غير الحضرية والشبكات المختلطة. ^{[ 31 ]}