باتريك لو كيمين

باتريك جيل ماري لو كيمون ^{[ 1 ]} (مواليد 4 فبراير 1945) هو مصمم سيارات فرنسي متقاعد، شغل سابقًا منصب كبير المصممين في شركة رينو . ولد لو كيمون في فرنسا لكنه نشأ في المملكة المتحدة، وهو حاصل على درجة البكالوريوس مع مرتبة الشرف في تصميم المنتجات من معهد برمنغهام للفنون والتصميم ، ودرجة الماجستير في إدارة الأعمال من مركز دانبري بارك للإدارة .

انضم لو كيمينت إلى شركة سيمكا الفرنسية عام 1966 بعد تخرجه، لكنه تركها وأسس شركته الخاصة للتصميم التي لم تُكلل بالنجاح. ^{[ 2 ]} عاد إلى إنجلترا وانضم إلى شركة فورد عام 1968 كمصمم. ومن أبرز منتجاته شاحنة فورد كارغو ، وسيارة فورد سييرا الرائدة عام 1982 ، التي سخر منها آنذاك بسبب شكلها غير المتناسق. صُممت الأخيرة في مركز فورد للهندسة والأبحاث في كولونيا -ميركنيش، ألمانيا. بعد أن وُعد بترقية، انتقل إلى ديترويت ، لكنه عاد إلى أوروبا في يونيو 1985 عندما دعاه كارل هان ، رئيس مجموعة فولكس فاجن ، لإنشاء مركز للتصميم والاستراتيجية المتقدمة. ^{[ 3 ]}

في ظل ضعف المبيعات وتراجعها، استعان رئيس مجلس إدارة رينو آنذاك، ريموند ليفي، بخدمات لو كيمينت، انطلاقًا من حدسه بأن التصميم الفرنسي قادر على إنعاش الشركة. ولكن قبل توليه منصب نائب الرئيس للتصميم المؤسسي عام 1987، طالب لو كيمينت بإجراء تغييرات هيكلية في دور التصميم في رينو، مُبلغًا ليفي بما يلي: لن يخضع قسمه بعد الآن للهندسة؛ تم الاستغناء عن الاستشاريين الخارجيين؛ تضاعف فريق التصميم إلى أكثر من 350 شخصًا؛ حصل القسم على مقعد في المجلس التنفيذي؛ وشخصيًا، لم يعد لو كيمينت مسؤولًا أمام أحد سوى رئيس مجلس الإدارة. ^{[ 4 ]} وشملت منتجات فريقه منذ ذلك الحين سيارات توينغو ، وميغان ، وميغان 2 - التي اعترف لاحقًا في مقابلة مع مجلة أوتوموتيف نيوز يوروب، بأن تصميمها كان جريئًا للغاية؛ وسينيك ؛ وطرازات إسباس لعامي 1994 و1998؛ وكانغو ؛ وطرازات لاغونا لعام 1994؛ وأفانتيم وفيل ساتيس لعام 2002.

شعار لو كيمون هو "التصميم = الجودة"، ويقول إن تغييراته الهيكلية في تصميم رينو كانت تهدف إلى تطوير لغة تصميمية مستقلة ومبتكرة: "حتى قبل بضع سنوات فقط، كنت سأذكر لكم اسم كل منتج على حدة، أما اليوم فأميل أكثر إلى قول تصميم رينو. لذا فقد تخلينا بشكل أساسي عما أسميه "لغة التصميم الإسبرانتو "، أي اللغة الرسمية التي تستخدمها معظم الشركات المصنعة الأخرى". ^{[ 5 ]}

في عام 1987، عُيّن لو كيمينت نائبًا أول للرئيس لشؤون الجودة والتصميم المؤسسي، وفي عام 1995 انضم أيضًا إلى لجنة إدارة رينو. وهو رئيس فريق سياسة التصميم المشترك الذي شكلته هيئة التصميم المشتركة بين رينو ونيسان منذ تأسيسها عام 1999. طلب ​​منه لويس شفايتزر تحليل هيكل التصميم في نيسان عام 1999، فنصح لو كيمينت باستحداث منصب كبير المصممين، منفصلًا عن المهام الصناعية. وطلب كارلوس غصن ، المسؤول عن نيسان، من لو كيمينت إعداد قائمة مختصرة بأسماء المصممين لهذا المنصب. وكان شيرو ناكامورا المرشح المفضل لدى لو كيمينت، وأصبح كبير المصممين في نيسان. ^{[ 6 ]}

في عام 2002، فاز بجائزة لاكي سترايك للمصممين ، ^{[ 7 ] [ 8 ]} وهو عضو في مجلس إدارة أكاديمية أوروبا للتميز في صناعة السيارات. ^{[ 9 ]}

ثم طلب غصن، الرئيس التنفيذي لمجموعة رينو، من لو كيمينت إعداد تقاعده من رينو، وتقديم المشورة لخلفه. وتم تعيين لورينز فان دن آكر في رينو. ^{[ 6 ]} وفي 10 أبريل 2009، أعلن لو كيمينت تقاعده في أكتوبر 2009. وخلفه في رينو لورينز فان دن آكر .

في عام 2012، شارك في تأسيس "مدرسة التصميم المستدام" مع موريل لاريفيير ومارك فان بيتيغيم ، وهي مدرسة للتصميم المستدام والابتكار مقرها في نيس. ^{[ 10 ]}

بعد تقاعده من شركة رينو، بدأ لو كيمينت العمل في تصميم الهياكل الخارجية لشركة لاجون كاتاماران ، وهي قسم من مجموعة بينيتو . ^{[ 11 ]}

• لاجون 40
• البحيرة 46
• لاجون 50
• البحيرة 52
• البحيرة 51
• البحيرة 55
• لاجون 65
• لاجون 77
• لاجون 450
• لاجون 560
• لاجون 620

• السيرة الذاتية الرسمية لرينو باللغتين الفرنسية والإنجليزية
• مقابلة حول مفهوم "التأثير"
• شهادة تقدير لفوزها بجائزة المصمم لاكي سترايك