رينو إسباس

رينو إسباس ( بالفرنسية: [ ʁəno ɛspaːs ] ) هي سلسلة سيارات تُصنّعها شركة رينو منذ عام 1984. في أجيالها الخمسة الأولى، كانت الإسباس سيارة متعددة الأغراض (MPV ) من الفئة M ، ولكن أُعيد تصميمها لتصبح سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم (SUV) في جيلها السادس. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

كانت الأجيال الثلاثة الأولى من سيارة إسباس من أوائل سيارات الميني فان أو سيارات MPV المعاصرة، وقد صُنعت من قبل شركة ماترا لصالح رينو. أما الجيل الرابع، وهو أيضاً من فئة سيارات MPV، فقد صُنع من قبل رينو. وتُعدّ رينو جراند إسباس نسخة ذات قاعدة عجلات طويلة مع مساحة أكبر للأرجل في المقاعد الخلفية وحجم صندوق أمتعة أكبر. أما الجيل الخامس، فقد طُرح بتصميم سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) مع الحفاظ على تصنيفها كسيارة MPV وهيكلها. وصفت رينو الجيل الخامس من إسباس بأنه "سيارة MPV بتصميم كروس أوفر" تجمع بين عناصر سيارات السيدان والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) وسيارات MPV، مع الحفاظ على المساحة الداخلية والعملية التي تتميز بها الأخيرة. ^{[ 4 ]} ظهر الجيل السادس لأول مرة في عام 2023 كسيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) بسبعة مقاعد مبنية على أساس سيارة أسترال . ^{[ 1 ]}

اسم " إسباس " يعني "الفضاء" باللغة الفرنسية. في فبراير 2012، تم إيقاف تشغيل قطار إسباس في المملكة المتحدة، كجزء من خطة لخفض التكاليف. ^{[ 5 ]}

طُورت فكرة إسباس في الأصل في سبعينيات القرن الماضي على يد المصمم البريطاني فيرغوس بولوك ، الذي كان يعمل لدى شركة كرايسلر في المملكة المتحدة ، في مركز تصميمها في ويتلي بمدينة كوفنتري . ^{[ 6 ]} طورت شركة ماترا ، بقيادة المصمم اليوناني أنتونيس فولانيس ، التصميم لشركة سيمكا ، وهي الشركة الفرنسية التابعة لكرايسلر آنذاك ، بهدف تسويق السيارة تحت اسم تالبوت . ^{[ 7 ]} وكان من المقرر أن تحل محل سيارة ماترا رانشو الترفيهية على خطوط إنتاج ماترا. استخدمت النماذج الأولية قطع غيار من سيمكا، ولذلك تميزت بشبك أمامي يُذكرنا بشبك سيمكا 1307 (كرايسلر ألبين).

في عام ١٩٧٨، أي قبل ست سنوات من بدء إنتاج إسباس، بيعت شركتا كرايسلر المملكة المتحدة وسيمكا إلى شركة بيجو سيتروين الفرنسية ، التي أوقفت إنتاج سيمكا تدريجيًا خلال عقد من الزمن بسبب انخفاض المبيعات. قررت بيجو سيتروين أن إسباس كانت باهظة الثمن ومحفوفة بالمخاطر، مفضلةً التركيز على دعم تالبوت وإنقاذها من الإفلاس. ^{[ ٧ ]} أُعيد التصميم إلى ماترا، التي أطلقت عليه اسم ماترا P23، ثم عرضت الفكرة على رينو.

تبنّت رينو مفهوم ماترا كمشروع J11، والذي أُطلق عليه لاحقًا اسم "إسباس". ^{[ 7 ]} تمثّل أحد القيود في استخدام رينو لمحركات مثبتة طوليًا، بينما صُممت سيارة P23 مع مراعاة التصميم العرضي الأكثر كفاءة . انتهى التصميم باستخدام التصميم الطولي، مما أتاح مرونة أكبر في تركيب المحرك، وسهّل أيضًا تطوير نسخة رباعية الدفع. ^{[ 8 ]} كان تركيب محرك PRV V6 مطروحًا منذ البداية، ولكن تم تأجيله حتى طرح الجيل الثاني. ولتقليل مسافة تركيب المحرك قدر الإمكان، وُضع المبرد على يسار حجرة المحرك، بحيث يصل المحرك إلى الشبكة الأمامية. ^{[ 9 ]} استلزم التركيب المدمج واجهة أمامية ممتدة لطرازات الديزل التوربيني نظرًا لطول هذا المحرك؛ وتتميز هذه الطرازات بشبكة أمامية بارزة ومصد أمامي أكبر حجمًا. حسّنت رينو تصميم ماترا الأصلي من خلال الإصرار على أرضية مسطحة تمامًا في المنطقة خلف المقاعد الأمامية. ^{[ 10 ]}

تميز التصميم بهيكل من الألياف الزجاجية ، مثبت على إطار فضائي أحادي الهيكل من الفولاذ المجلفن على الساخن ، باستخدام نفس التقنية وخط التجميع المستخدم في مصنع تالبوت ماترا مورينا . زادت عملية الجلفنة من صلابة الالتواء بنسبة 60% ومقاومة الانحناء بنسبة 20%، على حساب زيادة في الوزن قدرها 30 كيلوغرامًا (66 رطلاً) . ^{[ 7 ]} كان توزيع الوزن يميل نحو الأمام، حيث تركز 62.9% من الوزن على العجلات الأمامية (في النسخة الأصلية التي تعمل بالبنزين). ^{[ 11 ]}  

أطلقت رينو سيارة إسباس في يوليو 1984. بعد بداية بطيئة، حيث لم تُبَع سوى تسع سيارات إسباس في الشهر الأول، ^{[ 12 ]} أدرك المستهلكون مزايا مفهوم السيارة متعددة الأغراض ، وأصبحت إسباس شائعة. استلزم طرح إسباس توقف مصنع ماترا الصغير نسبيًا عن إنتاج مورينا لإفساح المجال لها. بدأ بيعها في المملكة المتحدة في أغسطس 1985. وفي أكتوبر 1984، وصلت نسخ التوربوديزل Turbo D و Turbo DX. ^{[ 9 ]}

في عام ١٩٨٤، أعلنت شركة أمريكان موتورز (AMC) أنها ستبدأ بتسويق سيارة إسباس ذات الدفع الأمامي في الولايات المتحدة. ^{[ ١٣ ] [ ١٤ ]} عُرضت السيارة العائلية على المستهلكين في معرض شيكاغو للسيارات عام ١٩٨٥ ، لكن مفاوضات AMC مع شركة ماترا استمرت بشأن سعر استيراد السيارة. ^{[ ١٥ ]} انتهت خطط إطلاق إسباس في الولايات المتحدة باستحواذ كرايسلر على AMC.

في عام 2004، أقام برنامج السيارات الشهير "توب جير" على قناة بي بي سي سباقًا بين سيارتين من طراز إسباس، وتويوتا بريفيا ، وتويوتا ماستر إيس ، وميتسوبيشي سبيس واجن ، ونيسان سيرينا . احتلت سيارتا إسباس المركزين الأول والثاني، مع أن جيريمي كلاركسون أشار إلى أن ريتشارد هاموند كان يقود سيارة إسباس بمحرك V6، مما منحه أفضلية في الأداء على السيارات الأخرى. ^{[ 16 ]}

شد الوجه

انطلاقاً من نجاحها، خضعت سيارة إسباس لعملية تجديد شاملة عام 1988، حيث تم استبدال معظم مكونات تالبوت/سيمكا المتبقية بقطع غيار رينو المكافئة. وظل هيكل السيارة ومكوناتها الميكانيكية دون تغيير يُذكر.

كان الاختلاف الخارجي الأكثر وضوحًا بين سيارات إسباس الأولى والطرازات التي تم تجديدها بعد عام 1988 هو المصابيح الأمامية المتغيرة: فقد تم استبدال المصابيح المائلة للأمام ذات غطاء المؤشر البرتقالي في سيارة إسباس الأصلية بمصابيح مائلة للخلف، مع غطاء مؤشر شفاف.

إلى جانب التغييرات في التصميم، تم طرح نسخة رباعية الدفع تسمى كوادرا. ^{[ 17 ]}

أُطلقت سيارة إسباس المُعدّلة بشكل كبير في يناير 1991، مُتبنّيةً تصميم عائلة رينو، لتحلّ محلّ تصميم تالبوت الأصلي. كانت هذه السيارة في جوهرها إعادة تصميم للسيارة الأصلية، مع لوحة عدادات جديدة وتحسينات داخلية أخرى. بقي الهيكل دون تغيير. كانت إمكانيات ماترا لا تزال تُقيّد الإنتاج، وكانت عمليات التسليم محدودة للغاية خلال السنوات القليلة الأولى. ^{[ 19 ]} أُضيف خيار محرك V6، وهو محرك PRV V6 سعة 2849 سم مكعب بقوة 153 حصانًا (113 كيلوواط) . كان نظام الدفع الرباعي ("كوادرا") مُتاحًا فقط مع محرك البنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر؛ ولم يُقدّم ناقل حركة أوتوماتيكي في البداية. ^{[ 20 ]}  

شهد الجيل الثاني تغييرات طفيفة في الغالب خلال فترة إنتاجه. أُضيف خيار ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات لمحرك V6. وفي عام 1995، أُضيفت نسخة من محرك الديزل التوربيني المزود بشاحن توربيني متغير الريش إلى المجموعة؛ وبفضل ذلك، زادت القوة من 88 إلى 92 حصانًا (65 إلى 68 كيلوواط) . توقف الإنتاج في أكتوبر 1996، بعد تصنيع 316,419 سيارة. كما جُمعت سيارات إسباس من هذا الجيل في الصين، حيث استلمت شركة سانجيانغ رينو للسيارات سيارات إسباس شبه مكتملة وباعتها كمنتج مُجمّع محليًا مستغلةً ثغرات في لوائح التجميع المحلية الصينية . ^{[ 21 ]}  

إسباس إف 1

رينو اسباس F1 في Rétromobile 2014

في عام 1995، عرضت رينو سيارة استعراضية تُدعى إسباس إف 1، صممتها ماترا احتفالاً بالذكرى السنوية العاشرة لسيارة إسباس ومشاركة رينو في سباقات الفورمولا 1. ورغم أنها كانت تُشبه سيارة إسباس مع تغييرات جوهرية في هيكلها، إلا أنها كانت أقرب إلى سيارات الفورمولا 1 .

استخدمت السيارة هيكلاً خفيف الوزن من ألياف الكربون على غرار سيارات الفورمولا 1، بالإضافة إلى هيكل خارجي مُقوّى بألياف الكربون من سلسلة إسباس J63 (بدلاً من الألياف الزجاجية في الطراز القياسي). وكانت إسباس F1 مزودة بمحرك رينو RS5 V10 سعة 3.5 لتر، ذي 40 صمامًا، بقوة 800 حصان (588 كيلوواط؛ 789 حصانًا) (تمت ترقيته من قوته الأصلية البالغة 700 حصان (515 كيلوواط؛ 690 حصانًا) )، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارة ويليامز-رينو FW15C موديل 1993 .      

كما هو الحال مع سيارة الفورمولا 1، كان محرك V10 في المنتصف (على عكس التصميم التقليدي ذي المحرك الأمامي ) وتم نقل الطاقة إلى العجلات الخلفية عبر علبة تروس شبه أوتوماتيكية بست سرعات، والتي تستخدم أيضًا في سيارة ويليامز FW15C.

سمح المحرك وناقل الحركة لسيارة إسباس إف 1 بالتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (0-62 ميل/ساعة) في 2.8 ثانية، ومن 0 إلى 200 كم/ساعة (0-124 ميل/ساعة) في 6.9 ثانية، والاستمرار في التسارع حتى سرعة قصوى تبلغ 312 كم/ساعة (194 ميل/ساعة) .      

بفضل استخدام مكابح السيراميك الكربوني، لم يكن تباطؤ سيارة إسباس إف 1 أقل إثارة للإعجاب من تسارعها، ويمكنها التسارع من 0 إلى 270 كم/ساعة (0 إلى 168 ميل/ساعة) والتوقف تمامًا في أقل من 600 متر (1969 قدمًا) .   

ظهرت هذه النسخة من سيارة إسباس في لعبة محاكاة سباقات السيارات غران توريزمو 2 ، وعادت نسخة معدلة منها قليلاً في غران توريزمو 7 عام 2025، بعد 26 عامًا من ظهورها الأول. ^{[ 22 ]} كان فرانك ويليامز أحد ركاب سيارة إسباس إف 1 الشهيرة، التي كان يقودها سائق ويليامز ديفيد كولثارد . ^{[ 23 ]} تُعرض سيارة إسباس إف 1 حاليًا في متحف ماترا في فرنسا. ^{[ 24 ]}

وصل الجيل الثالث من إسباس في ديسمبر 1996، بينما طُرحت سيارة غراند إسباس ذات قاعدة العجلات الطويلة في الأسواق مطلع عام 1998. كانت أبرز سمات إسباس III تصميمها الداخلي المستقبلي الجريء (بما في ذلك لوحة عدادات مركزية طويلة، وعداد سرعة رقمي، وشاشة راديو/مشغل أقراص مدمجة). وكما في السابق، تميزت إسباس III بهيكل بلاستيكي ( GRP ) مثبت على هيكل فولاذي مستقل مجلفن. وخضعت إسباس III لتحديث في سبتمبر 2000.

معرض

كان الجيل الثالث من إسباس آخر طراز إسباس تُنتجه ماترا ( أُنتجت سيارة أفانتيم، التي لم تستمر طويلًا، لاحقًا على خط الإنتاج نفسه). خلال عام ٢٠٠١، ناقشت ماترا وإم جي روفر صفقة محتملة لتصنيع سيارات إسباس مُعاد تصميمها وتسويقها. إلا أن الصفقة لم تتم. ^{[ ٢٥ ] [ ٢٦ ]}

انتهى الإنتاج في سبتمبر 2002، وكان رقم الإنتاج النهائي 357120.

وصل الجيل الرابع من إسباس في نوفمبر 2002، كأول طراز طورته وأنتجته رينو بالكامل. يتميز هذا الطراز بإمكانية إعادة تدوير 90% من مكوناته، ويحتوي على العديد من المواد التي تُخفف الوزن، مما يُقلل من استهلاك الوقود. أبواب وغطاء محرك السيارة المصنوعان من الألومنيوم أخف وزنًا بمقدار 20 كيلوغرامًا (44 رطلاً) من نظيراتها المصنوعة من الفولاذ.  

كان تصميمها يعكس اتجاهًا تصميميًا جديدًا في رينو، والذي تجسد في طرازي Vel Satis و Avantime الراديكاليين، مما يمثل خروجًا كبيرًا عن الطراز السابق، والذي شهد أيضًا نقل المجموعة إلى فئة أعلى.

في عام 2006، خضعت سيارة إسباس لتحديث شامل (المرحلة الثانية) وأُضيفت إليها محركات ديزل جديدة سعة 2.0 لتر و3.0 لتر. ^{[ 33 ]} وفي أكتوبر 2010، كُشف النقاب عن تصميم مُعدّل قليلاً في معرض باريس للسيارات (المرحلة الثالثة)، مع تغييرات تجميلية طفيفة، ومصابيح LED ، وتجهيزات مُحسّنة. ^{[ 34 ]}

في عام 2002، كانت أهداف رينو تسليم 450 ألف وحدة من سيارة إسباس IV قبل عام 2009، وهو ما يمثل 20% من سوق السيارات متعددة الأغراض في أوروبا. وقد احتلت إسباس من الجيل الرابع المرتبة الثالثة من الأسفل في استطلاع رضا العملاء الذي أجرته مجلة توب جير عام 2005.

• 
  رينو إسباس (النسخة المحدثة)
• 
  رينو إسباس (قبل التحديث)
• 
  رينو إسباس (قبل التحديث)
• 
  التصميم الداخلي

المرحلة الرابعة

في 22 يونيو 2012، أعلنت رينو عن إعادة تصميم سيارة إسباس (المرحلة الرابعة)، وهي ثاني أهم عملية إعادة تصميم بعد عام 2006، ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} حيث تم دمج مفهوم التصميم "العائلي" الذي ابتكره لورينز فان دن آكر . كما قدمت الشركة محركات جديدة سعة 2.0 لتر ديزل (M9R) لتلبية اللوائح الفرنسية المتعلقة بحدود انبعاثات _ثاني أكسيد الكربون . ^{[ 35 ]} واستمر إنتاج السيارة حتى إطلاق جيل جديد. ^{[ 36 ]}

أمان

اجتازت سيارة Espace IV اختبارات السلامة للسيارات Euro NCAP بالتقييمات التالية: ^{[ 38 ]}

الساكن البالغ:
المشاة:

ظهرت سيارة إسباس موديل 2003 في برنامج السيارات البريطاني الشهير "فيفت جير" مرتين، الأولى عندما اصطدمت بسيارة إسباس J63، والثانية عندما اصطدمت بسيارة لاند روفر ديسكفري من التسعينيات، وكلاهما بسرعة 64  كم/ساعة (40  ميل/ساعة). حافظت مقصورة الركاب في الإسباس على سلامتها إلى حد كبير في المرتين، بينما تحطمت الدمى في الإسباس القديمة والديسكفري بين المقاعد ولوحة القيادة، مما أدى إلى انعدام فرص النجاة.

كُشف النقاب عن الجيل الخامس من سيارة إسباس في معرض باريس للسيارات عام 2014 في أكتوبر من العام نفسه. وقد تخلت هذه السيارة عن تصميم سيارات الميني فان الكبيرة التقليدية للأجيال السابقة، واعتمدت بدلاً من ذلك تصميم سيارات الدفع الرباعي متعددة الاستخدامات . وتستند السيارة إلى بنية رينو- نيسان المشتركة التي طورتها كل من رينو ونيسان . ^{[ 4 ]}

تتوفر سيارة رينو إسباس بنظام تثبيت السرعة التكيفي بالرادار كخيار إضافي، ونظام الكبح الطارئ النشط . ^{[ 46 ]}

يتم تقديمها مع أحدث إصدار من نظام المعلومات R Link 2 من رينو (التحكم الصوتي، والملاحة، والبلوتوث، والراديو)، ونظام إيقاف وتشغيل المحرك، ونظام مساعدة الفرامل في حالات الطوارئ، ونظام التحذير من مغادرة المسار، ونظام التعرف على إشارات المرور مع تنبيهات حدود السرعة، وأجهزة استشعار بزاوية 360 درجة، وكاميرا الرجوع للخلف، ونظام ركن السيارة بدون استخدام اليدين.

تتوفر سيارة إسباس V فقط في الأسواق التي تعتمد على نظام القيادة على اليسار ، حيث لا يتم تصنيع أو بيع سيارات بنظام القيادة على اليمين ، كما هو الحال مع سيارة رينو تاليسمان . ^{[ 47 ]}

في يونيو 2017، تم استبدال محرك البنزين سعة 1.6 لتر بمحرك TCe الأكبر سعة 1.8 لتر. وفي سبتمبر 2018، تم استبدال كلا محركي الديزل من نوع R سعة 1.6 لتر بمحركين أكبر وأكثر قوة سعة 2.0 لتر من عائلة محركات MR من نيسان .

تم طرح سيارة رينو إسباس المحدثة في الأسواق ابتداءً من صيف 2020. ^{[ 48 ]} يشمل هذا التحديث مقصورة داخلية جديدة، وإضافات لخيارات القيادة المساعدة، ونظام معلومات وترفيه EasyLink مُحدّث، ولوحة عدادات جديدة. توقف إنتاج طرازات محركات البنزين في أكتوبر 2020، ليقتصر الإنتاج على محركات الديزل سعة لترين. توقف إنتاج محرك الديزل ذي القدرة الأقل في يناير 2022، وتُقدم إسباس حاليًا بمحرك Blue dCi 190 EDC بقوة 189 حصانًا (139 كيلوواط) .  

تم إيقاف إنتاج هذا الطراز من المركبات في مارس 2023. ^{[ 49 ]}

تم الكشف عن الجيل السادس من سيارة إسباس في 28 مارس 2023، وهي تعتمد بشكل كبير على سيارة أوسترال ، حيث تشترك معها في معظم ألواح الهيكل بما في ذلك الواجهة الأمامية والداخلية. ^{[ 1 ]}

يتميز هذا النموذج بنظام الوسائط المتعددة OpenR Link. ^{[ 61 ]}

• 
  المنظر الخلفي (قبل التحديث)
• 
  التصميم الداخلي (قبل التحديث)

• رينو مودوس ، سيارة متعددة الأغراض صغيرة الحجم من إنتاج الشركة المصنعة
• رينو سينيك ، سيارة متعددة الأغراض صغيرة الحجم من إنتاج الشركة المصنعة
• رينو أفانتيم

• تشابمان، جايلز (27 يوليو 2004). "السيارات الكلاسيكية: رينو إسباس" . صحيفة الإندبندنت . لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2014 .

• صفحة المواصفات الرسمية لرينو إسباس في المملكة المتحدة
• معرض وبيانات تاريخية