نورس بيرسيفال

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Percival Mew Gull" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (May 2022) (Learn how and when to remove this message)

طائر النورس
طائرة Percival Mew Gull G-AEXF في مطار Breighton في عام 2007
معلومات عامة
يكتب	طائرات سباق
الشركة المصنعة	شركة بيرسيفال للطائرات
مصمم	إدغار بيرسيفال
المستخدم الأساسي	متسابق مدني
عدد المبني	5
تاريخ
مُصنَّع	1934–1938
الرحلة الأولى	مارس 1934
تم تطويره من	نورس بيرسيفال

طائرة بيرسيفال مي جول هي طائرة سباق بريطانية من ثلاثينيات القرن العشرين. وهي طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقعد واحد ومحرك واحد وبنية خشبية، تعمل عادةً بمحرك دي هافيلاند جيبسي سداسي الأسطوانات. خلال النصف الثاني من ثلاثينيات القرن العشرين، سيطرت طائرات مي جول على سباقات الطائرات في المملكة المتحدة، وسجلت باستمرار أسرع الأوقات حتى اندلاع الحرب التي أوقفت جميع الرحلات المدنية في أواخر عام 1939. بالإضافة إلى ذلك، سجلت العديد من النماذج العديد من الأرقام القياسية لمسافات طويلة. بلغت سرعتها القصوى 265 ميلاً في الساعة (425 كم / ساعة) بقوة متواضعة 205 حصان (153 كيلو واط) في شكلها النهائي عام 1939.

بعد نجاح الطائرة أحادية السطح الخفيفة منخفضة الجناح بيرسيفال جول ذات المحرك الواحد، قام إيدجار بيرسيفال بتطوير طائرة سباق مخصصة أصغر حجمًا، وأطلق على النوع اسم E1 'Mew Gull'.

طارت الطائرة النموذجية G-ACND لأول مرة في مارس 1934 بمحرك Napier Javelin بقوة 165 حصانًا، ولكن سرعان ما طارت بمحرك de Havilland Gipsy Six الأقوى والأكثر موثوقية بقوة 200 حصان ، قبل أول سباق لها. استخدمت جميع الطائرات اللاحقة متغيرات من Gipsy Six.

خضع الطراز بعد ذلك لإعادة تصميم كبيرة، حيث قام آرثر باج بمعظم العمل. ^[1] تم تركيب جناح جديد يشتمل على رفارف الجناح. بعد الاختبار، تم تركيب جسم جديد أطول بكثير على الجناح الجديد، وبعد ذلك تمت إعادة تسميته باسم E2. ظل هذا التصميم الأساسي شائعًا في متغيرات E2 و E2H و E3H ، والتي تم بناؤها جميعًا بين عامي 1934 و 1938. (تم تطبيق التسمية غير الصحيحة "P6" بأثر رجعي بعد أن ترك بيرسيفال الشركة وبعد فترة طويلة من بناء Mew Gulls). تم بناء Mew Gulls في Gravesend، باستثناء E3H الوحيدة، G-AFAA، والتي تم بناؤها بعد انتقال الشركة إلى لوتون.

من الناحية البنيوية، لم يكن هناك سوى القليل جدًا من التشابه في الأجزاء بين طائرات Gulls IV/ VI/ Vega Gull وطائرة Mew Gull، بخلاف بعض المكونات الثانوية. ومع ذلك، استخدمت جميع طائرات Gulls بنية عامة مماثلة. كانت المعدات الخاصة مثل المحركات، ومراوح الهواء، والمغازل، والأجهزة، وأرجل الهيكل السفلي، والعجلات والإطارات مشتركة بشكل عام في جميع السلاسل. استخدمت طائرات Mew Gulls (باستثناء E1 في تكوينها الأولي) هيكلًا سفليًا رئيسيًا تقليديًا ثابتًا ومزلقًا خلفيًا بالكامل. تم دمج رفارف أجنحة صغيرة تعمل يدويًا ومقسمة في الحافة الخلفية في الطائرات الرئيسية، لكنها كانت "... غير فعالة بشكل فريد حتى عند تمديدها بالكامل". ^[2] -

تم بناء خمس أو ست طائرات من طراز Mew Gulls؛ النموذج الأولي للتطوير E1/E2 (يُحسب أحيانًا كطائرتين منفصلتين)، وثلاث طائرات من طراز E2H وطائرة واحدة من طراز E3H. ^[3]

تم تجهيز النموذج الأولي لطائرة Mew Gull (رقم البناء E.20)، والمُسمى بالنوع E.1، بمحرك Napier Javelin IA بست أسطوانات مقلوب خطي بقوة 165 حصانًا (123 كيلو واط) وتمت أول رحلة له في 22 مارس 1934 بواسطة إدغار بيرسيفال. ^[3] تم إعادة تجهيز الطائرة بمحرك أقوى بقوة 200 حصان (150 كيلو واط) من نوع de Havilland Gipsy Six وتعديل الهيكل السفلي، وفي 13-14 يوليو 1934 طار بيرسيفال بالطائرة في سباق King's Cup الجوي في ذلك العام ، حيث على الرغم من الوصول إلى سرعة 191 ميلاً في الساعة (166 عقدة؛ 307 كم / ساعة)، إلا أنها فشلت في تحقيق المركز. ^{[3] [4]}

أعيد تسمية Mew Gull باسم E.2 بعد استبدال كل من الجناح والجسم بوحدات معدلة. احتفظت G-ACND بتسجيلها الأصلي. كانت E.2 مدعومة بمحرك Gipsy Six Series I. تم تجهيزها مؤقتًا بمحرك Régnier أصغر بقوة 180 حصانًا ، مرة أخرى من نفس الشكل، للتأهل لسباق Coupe Armand Esders في يوليو 1935، وهو سباق يبلغ طوله 1046 ميلاً من دوفيل بفرنسا إلى كان والعودة. طار Mew Gull بواسطة Guy de Chateaubrun، ممثل Percival في فرنسا، وبلغ متوسط ​​سرعته 188 ميلاً في الساعة (303 كم / ساعة) للفوز بالسباق. في أكتوبر 1935، مع إعادة تركيب de Havilland Gipsy Six البريطانية الأصلية، شارك Guy de Chateaubrun في Coupe Michelin وأصبح الطيار الوحيد الذي قفز من Mew Gull، متخليًا عن G-ACND بسبب الضباب في طريقه إلى أورلي. يُعتقد أن أجزاء من هيكل الطائرة الأصلي G-ACND قد تم حرقها في نار مخيم في لوتون بعد نهاية الحرب العالمية الثانية .

تم تجهيز أول طائرة E2H ، G-AEKL، بمحرك De Havilland Gipsy Six Series I، وأصبحت الطائرة الشخصية لبيرسيفال. في يوليو 1936، احتل المركز الرابع في سباق King's Cup Race. وفي وقت لاحق من أغسطس، احتل المركز السابع في سباق 174 ميل (280 كم) لكأس Folkestone Trophy. تم بيع G-AEKL وإعادة محركها وتعديلها للدخول في سباق شليزنجر لعام 1936 من إنجلترا إلى جنوب إفريقيا 6154 ميل (9904 كم). قبل عشرة أيام من البداية، تعرضت G-AEKL لحادث سير مميت في مطار ليفربول سبيك ، حيث قُتل توم كامبل بلاك وانسحبت الطائرة من السباق. أعيد بناؤها في عام 1937، وأعاد مالكها الجديد تشارلز جاردنر طلاء G-AEKL بألوانه الخاصة من اللون الأزرق ثنائي الدرجة. تم تعديله تدريجيًا، وتم تبديل المحرك بمحرك آخر من سلسلة Gypsy Six II من G-AEMO المدمرة - وتحريك مركز الثقل للأمام، وتعزيز الهيكل السفلي الرئيسي بكابلات فولاذية لتقليل السحب - وهي ممارسة شائعة في ذلك الوقت، وضبط المحرك. فازت G-AEKL بسباق نيوكاسل وكأس الملك في ذلك العام. ^[5] في سباق كأس الملك الجوي لعام 1937 ، احتلت G-AEKL المركز الأول مع تشارلز جاردنر عند عناصر التحكم بألوان منزله من الأزرق الداكن مع حروف وزخارف زرقاء باهتة. ^[6] بلغ متوسطه 234 ميلاً في الساعة (377 كم / ساعة) على مسار 1442 ميلاً (2321 كم). كان كأس الملك لعام 1938 حدثًا بطول 1012 ميلاً (1629 كم) واحتل جيلز جوثري في سيارته الحمراء E2H G-AEKL غير المعدلة في الغالب المركز الثاني. تم إعادة بناء G-AEKL مرتين، وتم تزويدها بثلاثة محركات، وخمسة براغي هوائية مختلفة على الأقل، وكان بها ستة مخططات طلاء. بعد ذلك، مرت الطائرة بعدة أيدي قبل أن يتم تدميرها بواسطة القنابل الألمانية في Lympne في وقت مبكر من الحرب.

ZS-AHM The Golden City ، وهي أيضًا من طراز E2H، تم بناؤها بناءً على طلب AM Miller لسباق Schlesinger Race وتم تشغيلها بواسطة Gipsy Six Series II. تقاعد ميلر عند نقطة تفتيش بلغراد.

قام بيرسيفال بإعادة تجهيز الطائرة بمحرك جيبسي سيكس 1 وباعها إلى بيل هامبل ، الذي سجلها في المملكة المتحدة باسم G-AEXF. لم يتسلم هامبل الطائرة أبدًا، بل قام بمبادلتها مع أليكس هينشو بطائرته دي هافيلاند ليوبارد موث . ^[7] سرعان ما فاز هينشو بكأس فولكستون عام 1937 بطائرته G-AEXF.

تم قيادة G-AEXF بواسطة Alex Henshaw في سباق King's Cup الجوي عام 1937 .

تم تعديل الطائرة على نطاق واسع بواسطة Essex Aero وتزويدها بمحرك Gipsy Six R مأخوذ من de Havilland DH.88 Comet K5085 (المعروف سابقًا باسم G-ACSS، الفائز بسباق إنجلترا وأستراليا الجوي عام 1934 ). في هذا الشكل فاز Henshaw بكأس الملك عام 1938، محققًا رقمًا قياسيًا في السرعة في فئته لا يزال قائمًا حتى الآن. ^[7] كان كأس الملك لعام 1938 حدثًا بطول 1012 ميلًا وهذه المرة جاء G-AEXF في المركز الأول بسرعة 236 ميلاً في الساعة. حقق فوز Henshaw رقمًا قياسيًا في فئته لا يزال قائمًا حتى عام 2020. طار إدغار بيرسيفال على متن طائرة Mew Gull الثالثة، E3H ( G-AFAA ) واحتل المركز السادس. كان بإمكان بيرسيفال أن يفوز، ولكن بالإضافة إلى كونه رجلًا من ذوي الإعاقة، فقد ترك أيضًا التعديل الدقيق لملعب طائرته حتى قبل السباق مباشرة؛ كان طاقمه الأرضي لا يزال يعبث به بينما كان هينشو ينطلق. في هذا الوقت، لم يكن للمحرك اللولبي ذي القوس نطاق الانحدار اللازم للتعامل مع نطاق السرعة الواسع بشكل استثنائي لطائرة E3H (59–265 ميلاً في الساعة). إن التحسين إما للرحلة أو للإقلاع والصعود من شأنه أن يعرض الآخر للخطر حتمًا.

في فبراير 1939، مع إعادة تجهيز G-AEXF مرة أخرى بمحرك Gipsy Six II وبمعدات معدلة، سجل هينشو رقمًا قياسيًا جديدًا لفئة Cape في الرحلات الخارجية والداخلية، والذي ظل قائمًا حتى عام 2009. انطلق في 5 فبراير 1939 من مطار Gravesend ، وهبط في مطار Wingfield في Cape في اليوم التالي، وقطع مسافة 6377 ميلًا في 39 ساعة و25 دقيقة، بمتوسط ​​209.44 ميل في الساعة أثناء وجوده في الهواء. كانت رحلة العودة أطول بـ 11 دقيقة فقط. خلال جميع مغامرات هينشو في هذه الطائرة، لم تتضرر أبدًا.

باع هينشو الطائرة G-AEXF إلى الفرنسي فيكتور فيرمورال في أواخر عام 1939. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تخزين الطائرة في حظيرة في فرنسا وأخفاها العديد من مالكيها عن السلطات الألمانية. في عام 1950، وجدها هيو سكروب واشتراها، وبمساعدة دوج بيانكي، قام بتجديد الطائرة لتعود إلى إنجلترا. بعد الترميم، واصلت G-AEXF مسيرتها في السباقات ولكنها تعرضت للتلف في حادث هبوط في أغسطس 1951 في شورهام. قام جيه إن سومرز، المالك التالي، بإصلاحها وتسابق بها مرة أخرى. طار بها مالك جديد، إرنست كرابتري، آخر مرة في سباق مانكس الجوي عام 1965. بحلول هذا الوقت، قام مالكون آخرون بتعديل هذه الطائرة التاريخية بشكل أكبر، مما أدى إلى انخفاض الأداء. في النهاية، تم قطع الأجنحة في بوكر حتى يمكن نقلها إلى متحف سيئ الإدارة، حيث أصبحت رطبة، وفُقدت العديد من الأجزاء لصائدي الهدايا التذكارية. في هذه الحالة، حصل توم ستوري ومارتن باراكلو على بقايا الطائرة وأعادا بنائها بالكامل خلال أواخر السبعينيات. ورغبة في جعل الطائرة أكثر عملية في التشغيل، تم اختيار تكوين أقرب إلى تصميمها الأصلي، مما يجعل G-AEXF تبدو إلى حد ما مثل هجين E2H/E3H، مطلية باللون الأبيض والأخضر البريطاني الذي كانت ترتديه عندما كانت مملوكة لأليكس هينشو في الثلاثينيات. تعرضت XF للتلف مرة أخرى في ريد هيل في أواخر عام 1983، عندما اصطدمت بها طائرة أوستر. استمرت الطائرة في العمل بالتكوين الذي أعاد بناؤه ستوري وباراكلو حتى تم عرضها للبيع.

كان ديزموند بينروز هو المالك التالي، الذي أسس الآلة في أولد واردن. تم شطب الطائرة مرتين أخريين: مرة عند الشراء ومرة ​​أخرى بعد بضع سنوات. بعد أول عمليات إعادة البناء هذه، تم إعادة تكوين الآلة لتشبه تكوينها لرحلة كيب عام 1939. تم إعادة بناء G-AEXF على نطاق واسع مرة أخرى واستمرت في العمل من أولد واردن لبعض الوقت حتى بيعت.

في عام 2002، بيعت G-AEXF إلى روب فليمنج وتم تشغيلها بواسطة شركة Real Aeroplane في مطار بريتون، يوركشاير، إنجلترا. ^[8] تم شحنها مؤقتًا إلى الولايات المتحدة للطيران في سباق استعراضي في سباقات بطولة الطيران الوطنية لعام 2003 في رينو، نيفادا، أول طائر نورس ميو يلامس الأراضي الأمريكية. في عام 2012، كانت G-AEXF تعمل من بريتون، بعد 76 عامًا من تجسيدها الأصلي. في أكتوبر 2013، تم بيعها إلى مجموعة Shuttleworth في Old Warden ، بيدفوردشاير، إنجلترا. تعمل الطائرة بمحرك Gipsy Queen II، وهي اليوم في الهواء مرة أخرى وتقدم عروض طيران في العروض الجوية خلال أشهر الصيف. كما يتم عرض Gipsy Six R من كأس الملك لعام 1938 بشكل ثابت هناك. ^[9]

تم تسجيلها في البداية باسم G-AEMO ولكن تم الانتهاء منها باسم ZS-AHO وكانت طائرة E2H أخرى تعمل بمحرك Gipsy Six Series II، تم بناؤها بناءً على طلب SS "Stan" Halse لسباق Schlesinger. بسبب ضعف الرؤية، هبطت Halse اضطرارياً في حقل محروث في جنوب روديسيا ، حيث انقلبت الطائرة على ظهرها وتم شطبها. في وقت وقوع الحادث، كانت Halse متقدمة كثيرًا على بقية الميدان، لدرجة أنه بحلول الوقت الذي وصلت فيه طائرة Vega Gull الفائزة التي يقودها Scott وGuthrie، كان معظم المتفرجين المحبطين قد عادوا إلى ديارهم. تم تخزين البقايا حتى عام 1950 على الأقل.

كانت الطائرة من طراز E.3H (المعروفة باسم "سوبر"-ميو ) تشبه إلى حد كبير الطائرات السابقة من الخارج، على الرغم من أن جناحها وذيلها كانا أصغر قليلاً. كانت من الداخل بتصميم جديد تمامًا. تم بناء طائرة واحدة فقط، تعمل منذ البداية بمحرك جيبسي سيكس سيريس 2. حلت محل طائرة G-AEKL كمركبة شخصية لإدغار بيرسيفال وفي سباق كأس الملك الجوي عام 1937 طار بها إلى المركز الثالث. استمر بيرسيفال في استخدامها في السباقات خلال الفترة من 1937 إلى 1939.

تم إعارة الطائرة G-AFAA إلى شركة دي هافيلاند لإجراء تجارب على المراوح في هاتفيلد أثناء الحرب، ولكن تم شطبها في حادث هبوط قام به طيار من شركة دي هافيلاند. تم حرق بقايا هذه الطائرة مع بقايا الطائرة G-ACND الأولى في احتفالية حديقة طائرات بيرسيفال في مطار لوتون مباشرة بعد الحرب.

أصبحت نسخة طبق الأصل من طائرة Mew Gull المسجلة في المملكة المتحدة، G-HEKL ، صالحة للطيران الآن في المملكة المتحدة.

توجد نسخة ثابتة من طائرة G-AEXF معروضة في متحف سلاح الجو الملكي في هندون . وقد كلفت شركة هينشو شركة AJD Engineering (إبسويتش، المملكة المتحدة) بصنعها، والتي قامت بترميم طائرة G-AEXF الأصلية بعد حادث تحطم في شاتلورث، لتمثل الطائرة في شكلها القياسي Cape.

بيانات من نشرة بيانات هندسة الطيران رقم 37. لندن، نيونس 1937

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 20 قدم 3 بوصة (6.17 متر)
• طول الجناحين: 24 قدم 0 بوصة (7.32 متر)
• الارتفاع: 6 قدم 10 بوصة (2.08 متر)
• مساحة الجناح: 88 قدم مربع (8.2 متر ^مربع )
• الوزن فارغًا: 1,150 رطلاً (522 كجم)
• الوزن الإجمالي: 2,125 رطل (964 كجم)
• المحرك: 1 × محرك دي هافيلاند جيبسي سيكس سداسي الأسطوانات مبرد بالهواء، بقوة 200 حصان (150 كيلو وات)
• المراوح: مروحة معدنية متغيرة السرعة ذات شفرتين

أداء

• السرعة القصوى: 240 ميل في الساعة (390 كم/ساعة، 210 عقدة)
• سرعة الانطلاق: 230 ميلاً في الساعة (370 كم/ساعة، 200 عقدة) على ارتفاع 7000 قدم (2100 متر)
• المدى: 1,500 ميل (2,400 كم، 1,300 ميل بحري) بسرعة 228 ميل في الساعة (367 كم/ساعة)

التطوير ذو الصلة

• نورس بيرسيفال
• نورس بيرسيفال فيجا

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• مايلز هوك سبيد سيكس

• هينشو، أليكس. رحلة النورس . لندن: دار جون موراي للنشر المحدودة، 1980. ISBN 0-7195-3740-1 . 
• لويس، بيتر (1970). طائرات السباق البريطانية وطائرات تحطيم الأرقام القياسية . لندن: بوتنام. ISBN 0-370-00067-6.
• "الحقيقة الكاملة: بيرسيفال مي جول". الأرشيف . رقم 4. إير بريتين. 1990. ص 97-100. ISSN  0262-4923.(نسخة على الانترنت)

• جرين، بيتر وكين إليس. "أليكس هينشو". فلاي باست ، العدد 310، مايو 2007.
• هينشو، أليكس. "الأسرع على الإطلاق". مجلة الطائرات الشهرية ، المجلد 8، العدد 9، سبتمبر 1980. (مقتطفات من كتاب رحلة طائر النورس )
• رايدنج، ريتشارد. "طيار رائع حقًا". مجلة الطائرات الشهرية ، المجلد 35، العدد 5، مايو 2007.
• سيلفستر، جون. "طائرات بيرسيفال 1933-1954 (الجزء الثاني)." مجلة الطائرات الشهرية ، المجلد 11، العدد 118، فبراير 1983.

• "طائر النورس بيرسيفال". Hawker Restorations Ltd. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2007. تم الاسترجاع في 28 يونيو 2020 .