دي هافيلاند

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

شركة دي هافيلاند للطائرات المحدودة ( تُلفظ / dəˈhævɪlənd / ، dəHAVI - lənd ) هي شركة بريطانية لتصنيع الطائرات، تأسست في أواخر عام 1920 على يد جيفري دي هافيلاند في مطار ستاغ لين إدجوير على مشارف شمال لندن. نُقلت عملياتها لاحقًا إلى هاتفيلد في هيرتفوردشاير .

اشتهرت شركة دي هافيلاند بابتكاراتها، وكانت مسؤولة عن عدد من الطائرات المهمة، بما في ذلك طائرة موث ذات السطحين التي أحدثت ثورة في مجال الطيران في عشرينيات القرن العشرين؛ وطائرة فوكس موث في ثلاثينيات القرن العشرين، وهي طائرة ركاب تجارية خفيفة؛ وطائرة موسكيتو الخشبية متعددة المهام التي استخدمت في الحرب العالمية الثانية ؛ وطائرة كوميت النفاثة الرائدة في مجال نقل الركاب . [ 1 ]

انضمت شركة دي هافيلاند إلى مجموعة هوكر سيديلي عام 1960، لكنها فقدت هويتها المستقلة عام 1963. لاحقًا، اندمجت هوكر سيديلي لتُشكّل ما يُعرف اليوم باسم بي إيه إي سيستمز ، الشركة البريطانية المتخصصة في صناعة الطيران والدفاع. ولا يزال اسم دي هافيلاند حاضرًا في شركة دي هافيلاند كندا ، التي تمتلك حقوق الاسم والطائرات التي أنتجتها شركة دي هافيلاند الكندية التابعة سابقًا، بما في ذلك طائرة داش 8 الإقليمية التي كانت تُنتجها سابقًا شركة بومباردييه إيروسبيس .

تاريخ

الأصول

في يناير 1920، كان جيفري دي هافيلاند يعمل لدى شركة إيركو مديرًا فنيًا وكبيرًا للمصممين. كانت إيركو تعاني من وضع مالي متردٍ بعد الحرب، نتيجةً لانخفاض الطلب على الطائرات المدنية. اشترت شركة بي إس إيه إيركو في 20 يناير 1920 من جورج هولت توماس بناءً على طلب أحد مديري بي إس إيه، بيرسي مارتن ، بهدف الاستحواذ على مصانعها ومعداتها، إذ لم تكن بي إس إيه مهتمة بالطيران. [ 2 ] كانت الخسائر الناتجة فادحة لدرجة أن بي إس إيه لم تتمكن من توزيع أرباح على مدى السنوات الثلاث التالية. [ 3 ]

بمساعدة توماس، استأجرت شركة دي هافيلاند مقرًا متواضعًا في مطار ستاغ لين القريب ، وأسست شركة ذات مسؤولية محدودة، هي شركة دي هافيلاند للطائرات المحدودة، بتاريخ 26 سبتمبر 1920. وكان أعضاء مجلس الإدارة هم دي هافيلاند، وآرثر إدوين تيرنر الذي كان يعمل سابقًا في وزارة الحرب ، وكبير المهندسين تشارلز كليمنت ووكر. وبلغ رأس المال الاسمي 50,000 جنيه إسترليني. [ 4 ] وجاء معظم رأس المال من جيفري دي هافيلاند (3,000 جنيه إسترليني) وجورج هولت توماس (10,000 جنيه إسترليني)، بالإضافة إلى مساهمات أخرى بلغت 1,000 جنيه إسترليني. [ 5 ] وإلى جانب ضمان الإعفاء من أي التزامات تعاقدية تجاه شركة بي إس إيه، اشترت دي هافيلاند، إلى جانب أصول أخرى لشركة إيركو، طائرة إيركو دي إتش 18، وطائرتين من طراز دي إتش 14، بالإضافة إلى أعمال صيانة لطائرة دي إتش 9 من شركة بي إس إيه. وكان مساهمة توماس مشروطة بتولي إيه إي تيرنر، المدير المالي لشركة إيركو، منصب رئيس مجلس الإدارة. [ 6 ]

راهن دي هافيلاند على طلبية بقيمة 2500 جنيه إسترليني تقريبًا، كانت مخصصة في الأصل لشركة إيركو [ 7 ] ، فاستعان بفريقه المتماسك من إيركو: أصدقاؤه تشارلز كليمنت ووكر (المسؤول عن الديناميكا الهوائية والإجهاد)، وويلفريد إي. نيكسون (سكرتير الشركة)، وفرانسيس إي. إن. سانت باربي (مسؤول عن الأعمال والمبيعات)، ومن قسم التجارب في إيركو، فرانك تي. هيرل (مدير المصنع). [ 8 ] [ 9 ] انتقل هيو بوروز إلى شركة غلوستر للطائرات . كان المشروع الناشئ محظوظًا بتلقيه عرضًا في العام التالي من رجل يُدعى آلان صموئيل بتلر ، الذي كان يرغب في بناء طائرة جديدة له . استثمر بتلر بكثافة في الشركة. [ 5 ] بلغ حجم مبيعات السنة الأولى 32782 جنيهًا إسترلينيًا، وصافي الربح 2387 جنيهًا إسترلينيًا، وفي أوائل عام 1922 اشتروا مطار ستاغ لين مقابل 20000 جنيه إسترليني. [ 7 ] استمرت هذه الطائرات حتى عام 1925، حين أثبت تصميم دي هافيلاند الخاص، طائرة موث (التي حلقت لأول مرة في 22 فبراير 1925)، أنها ما كان ينتظره عالم الطيران. [ 9 ] وفي عام 1928، أصبحت شركة دي هافيلاند للطائرات شركة مساهمة عامة. [ 10 ]

ركزت شركة دي هافيلاند في البداية على الطائرات ذات السطحين أحادية وثنائية المقعد ، مواصلةً خط إنتاج طائرات دي هافيلاند التي صنعتها شركة إيركو، ولكن مع تكييفها للاستخدام التجاري. ثم قدمت سلسلة من الطائرات الأصغر حجماً المزودة بمحركات جيبسي الخاصة بها . وشملت هذه الطائرات جيبسي موث وتايغر موث . حققت هذه الطائرات العديد من الأرقام القياسية في مجال الطيران، وقاد دي هافيلاند نفسه العديد منها. وقد حلقت آمي جونسون منفردةً من إنجلترا إلى أستراليا على متن طائرة جيبسي موث عام 1930.

استمر إنتاج سلسلة طائرات "موث" مع طراز "هورنت موث" الأكثر تطوراً ، ذي المقصورة المغلقة، وطراز "موث مينور" ، وهو طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مصنوعة من الخشب. ومن السمات المميزة لشركة "دي هافيلاند" كتابة اسم الطائرة بخط روماني أنيق للغاية، بأحرف كبيرة. وعندما اندلع إضراب في المصنع، استخدم الحرفيون الذين كانوا يكتبون الاسم على الطائرات نفس الخط لكتابة لافتات احتجاج العمال.

كانت طائرة دي إتش 84 دراغون أول طائرة اشترتها شركة طيران إير لينغوس عام 1936؛ وشغّلت لاحقًا طائرتي دي إتش 86 بي دراغون إكسبريس ودي إتش 89 دراغون رابيد . وواصلت شركة دي هافيلاند إنتاج طائرات عالية الأداء، بما في ذلك طائرات السباق دي إتش 88 كوميت ذات المحركين المكبسيين، والتي اشتهرت إحداها بفوزها بسباق ماك روبرتسون الجوي من إنجلترا إلى أستراليا عام 1934.

الحرب العالمية الثانية

بناء طائرات موسكيتو في مصنع دي هافيلاند في هاتفيلد، 1943

بلغت التصاميم عالية الأداء وأساليب البناء الخشبية ذروتها في طائرة "موسكيتو" ، المصنوعة أساسًا من الخشب، والتي تجنبت استخدام مواد استراتيجية مثل الألومنيوم خلال الحرب العالمية الثانية. ثمّ أتبعت الشركة ذلك بطائرة " هورنت" المقاتلة ذات الأداء الأعلى، والتي كانت من أوائل الطائرات التي استخدمت تقنيات الربط بين المعدن والخشب والمعادن .

في عام ١٩٣٧، أنشأت شركة دي هافيلاند مصنعًا في الموقع المعروف الآن باسم طريق دي هافيلاند في لوستوك لإنتاج مراوح ذات زاوية ميل متغيرة لسلاح الجو الملكي البريطاني . كان الموقع ذا أهمية استراتيجية، وأصبح هدفًا لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه ). في ٣ يوليو ١٩٤٢، حاولت قاذفتان من طراز يو ٨٨ شن غارة قصف على ارتفاع منخفض، مستخدمتين سلسلة خزانات ريفينجتون للملاحة، لكن المهمة انحرفت عن مسارها. [ ١١ ] [ ١٢ ]

بعد الحرب

أول نموذج أولي لطائرة دي هافيلاند دي إتش 106 كوميت في هاتفيلد عام 1949، رمز للعصر التكنولوجي الجديد.

بعد الحرب العالمية الثانية، واصلت شركة دي هافيلاند تطوير تصاميم متقدمة في المجالين العسكري والمدني، إلا أن سلسلة من الكوارث العامة أدت إلى انهيار الشركة ككيان مستقل. فقد تحطمت طائرة دي هافيلاند دي إتش 108 سوالو التجريبية النفاثة عديمة الذيل في مصب نهر التايمز ، مما أسفر عن مقتل جيفري دي هافيلاند الابن ، نجل مؤسس الشركة. وفي عام 1948، تم الاستحواذ على مصنع طائرات إضافي كبير في مطار هاواردن في بروتون بالقرب من تشيستر ، حيث عزز الإنتاج إنتاج هاتفيلد. ودخلت طائرة دي هافيلاند كوميت الخدمة في عام 1952 كأول طائرة ركاب نفاثة تجارية مرتقبة، إذ كانت أسرع بمرتين من البدائل السابقة ومصدر فخر وطني بريطاني. [ 1 ] وفي 2 مايو 1952، أقلعت الرحلة المسجلة برقم G-ALYP، والتي تشغلها شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار ، وعلى متنها ركاب يدفعون الأجرة، لتدشين خدمة منتظمة من لندن إلى جوهانسبرج. [ 1 ] بفضل محركاتها النفاثة الأربعة من طراز دي هافيلاند جوست ، استطاعت طائرة كوميت الوصول إلى سرعات تصل إلى 500 ميل في الساعة (مما قلل زمن الرحلات حول العالم إلى النصف)، والتحليق على ارتفاع 40,000 قدم، وهو أداء كان حكرًا على الطائرات المقاتلة النفاثة العسكرية. بعد عشرين شهرًا من إطلاقها، كان هناك 17 طائرة كوميت في الخدمة. تعرضت طائرة كوميت لثلاث حوادث تحطم بارزة خلال عامين. تبين أن اثنين من هذه الحوادث ناجمان عن خلل هيكلي ناتج عن إجهاد المعدن في هيكل الطائرة ، وهي ظاهرة لم تكن مفهومة تمامًا في ذلك الوقت؛ أما الحادث الثالث فكان بسبب إجهاد زائد على هيكل الطائرة أثناء الطيران في ظروف جوية قاسية. قاد السير أرنولد هول فريق البحث التابع لمؤسسة الطيران الملكية الذي اكتشف أن المسامير المثبتة في المعدن تسببت في حدوث شرخ دقيق ناتج عن الإجهاد.

بسبب المشاكل الهيكلية التي عانت منها طائرة كوميت، تم سحب جميع الطائرات المتبقية من الخدمة عام 1954، وبدأت شركة دي هافيلاند جهودًا حثيثة لبناء نسخة جديدة أكبر حجمًا وأكثر متانة. ونتيجة لذلك، أُعيد تصميم طائرة كوميت بشكل شامل، مع إضافة نوافذ بيضاوية الشكل، وتعزيزات هيكلية، وتغييرات أخرى. [ 1 ] في هذه الأثناء، استوعبت الشركات المصنعة المنافسة الدروس المستفادة من طائرة كوميت أثناء تطوير طائراتها الخاصة. مكّنت طائرة كوميت 4 شركة دي هافيلاند من العودة إلى التحليق عام 1958. وبحلول ذلك الوقت، كانت الولايات المتحدة تمتلك طائرتها النفاثة بوينغ 707 وطائرة دوغلاس دي سي-8 ، وكلاهما أسرع وأكثر اقتصادية في التشغيل. وتوقفت طلبات شراء طائرة كوميت.

استحوذت شركة هوكر سيديلي على شركة دي هافيلاند عام 1960، لكنها أبقتها كشركة مستقلة حتى عام 1963. في ذلك العام، أصبحت قسم دي هافيلاند التابع لشركة هوكر سيديلي للطيران [ 13 ] ، وغيّرت جميع الطائرات قيد الإنتاج أو التطوير تسمياتها من "DH" إلى "HS". أصبحت تصاميم دي هافيلاند النهائية هي طائرة هوكر سيديلي ترايدنت (التي كانت تُعرف سابقًا باسم DH.121) وطائرة هوكر سيديلي HS.125 المبتكرة (التي كانت تُعرف سابقًا باسم DH.125).

تم تعديل تصميم طائرة دي هافيلاند DH.121 ليصبح أصغر حجماً ليناسب احتياجات شركة طيران واحدة، وهي الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية. بينما لم تجد شركات الطيران الأخرى التصميم جذاباً، فاتجهت إلى طائرة منافسة ثلاثية المحركات، وهي بوينغ 727، التي كانت بنفس حجم تصميم DH.121 الأصلي تقريباً. وقد أنتجت شركة دي هافيلاند، تحت اسم هوكر سيدلي، 117 طائرة ترايدنت فقط، في حين باعت بوينغ أكثر من 1800 طائرة من طراز 727.

دخلت شركة دي هافيلاند أيضًا مجال الصواريخ بعيدة المدى، [ 14 ] حيث طورت صاروخ بلو ستريك الذي يعمل بالوقود السائل . لم يدخل هذا الصاروخ الخدمة العسكرية، ولكنه أصبح المرحلة الأولى من مشروع يوروبا ، وهو مركبة إطلاق مخصصة للرحلات الفضائية. في اختبارات الطيران، أظهر بلو ستريك أداءً جيدًا، لكن المراحل العليا، التي صُنعت في فرنسا وألمانيا، فشلت مرارًا وتكرارًا. في عام 1973، أُلغي برنامج يوروبا، وتوقف مشروع بلو ستريك أيضًا. وانتهى المطاف بآخر صاروخ من هذا النوع في حوزة مزارع استخدم خزانات وقوده لإيواء دجاجاته. [ 15 ]

منتجات

الطائرات

طائرة دي هافيلاند ذات السطحين رقم 2 أو FE1 أثناء الطيران، حوالي عام 1911
طائرة دي هافيلاند إيركو DH.9 معروضة في متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد عام 2008
طائرة دي هافيلاند دي إتش 83 فوكس موث في مطار كيمبل عام 2003
طائرة دي هافيلاند دي إتش 87 بي هورنت موث موديل 1936 تقلع في يوم كيمبل الجوي ، ويلتشير، عام 2008
طائرة دي إتش 89 دراغون رابيد تابعة لجمعية المظليين بالجيش في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني نيذرهافون عام 1968
دي هافيلاند هيركوليز-66، الخطوط الجوية الإمبراطورية
طائرة دي إتش 94 موث مينور التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي سابقًا في متحف بينالا للطيران في يونيو 2012
طائرة دي هافيلاند موسكيتو بي 35 (أعيد تكوينها إلى طراز إف بي مارك 6، معروضة في متحف ألبرتا للطيران )
طائرة دي هافيلاند دي إتش 104 دوف في كيمبل عام 2003
طائرة HS.121 ترايدنت 3 التابعة للخطوط الجوية البريطانية، والتي صممتها شركة دي هافيلاند، في مطار مانشستر عام 1975
طائرة دي هافيلاند دي إتش 110 سي فيكسن ( جي-سي في آي إكس ) في عرض جوي في كيمبل عام 2005

المحركات

أنظمة الأسلحة

صاروخ بلو ستريك في المتحف الألماني في أوبرشلايسهايم ، ميونيخ

الشركات التابعة

دي هافيلاند كندا

طائرة دي هافيلاند كندا DHC-2 بيفر مارك 1 مزودة بعوامات، تحمل الرقم C-FGYN، تابعة لشركة أدلير للطيران المحدودة.
بومباردييه (دي هافيلاند كندا) داش 8 التابعة لشركة فلاي بي
طائرة دي هافيلاند أستراليا DHA-3 دروفر 3B في سيدني (بانكستاون) عام 1970، حيث تم بناؤها في الأصل

تأسست شركة دي هافيلاند للطائرات الكندية المحدودة عام 1928 [ 16 ] لتصنيع طائرات دي هافيلاند للسوق الكندية، مع تعديل بعضها لتناسب البيئة الكندية القاسية. ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كان هذا الهيكل جاهزًا لتوسيع الإنتاج لدعم مصانع الطائرات البريطانية، دون أي تهديد محتمل من قاذفات العدو. بعد الحرب، طورت دي هافيلاند كندا مجموعتها الخاصة من التصاميم، من DHC-1 إلى DHC-8، والتي صُممت في كثير من الأحيان خصيصًا للاستخدام الكندي، ولكن نظرًا لمتانتها وقدرتها على الإقلاع والهبوط القصيرين، فقد وجدت أسواقًا في بيئات أخرى أيضًا. أصبحت دي هافيلاند شركة مملوكة للتاج الكندي خلال الحرب، ثم بيعت لشركة بوينغ في ديسمبر 1985 [ 17 ] ، ثم لشركة بومباردييه إيروسبيس عام 1992.

في نوفمبر 2018، استحوذت شركة لونغفيو أفييشن كابيتال على برنامج داش 8 وعلامة دي هافيلاند كندا التجارية من شركة بومباردييه، مضيفةً إياها إلى حقوق وشهادات طراز جميع الطائرات المتوقفة عن الإنتاج (من DHC-1 إلى DHC-7) التي سبق بيعها لشركتها التابعة فايكنغ إير في عام 2005. [ 18 ] وقد أُبرمت الصفقة في 3 يونيو 2019 بعد الحصول على الموافقات التنظيمية، وجمعت خط إنتاج دي هافيلاند كندا بالكامل تحت مظلة واحدة لأول مرة منذ عقود، وذلك من خلال شركة قابضة جديدة تحمل اسمًا مطابقًا تقريبًا للاسم الأصلي، وهو شركة دي هافيلاند للطائرات الكندية المحدودة. [ 19 ]

دي هافيلاند أستراليا

تأسست أول شركة تابعة خارجية في أستراليا في مارس 1927 تحت اسم "دي هافيلاند للطائرات المحدودة". انتقلت الشركة من ملبورن إلى سيدني خلال عام 1930، حيث عملت كوكالة للشركة الأم، مع مرافق تجميع وإصلاح وتوفير قطع غيار لأنواع الطائرات الرياضية والتجارية الشهيرة التابعة للشركة. لم تبدأ شركة دي هافيلاند أستراليا (DHA) بتصميم وتصنيع الطائرات بشكل كامل إلا خلال الحرب العالمية الثانية، عندما بدأت الشركة إنتاج طائرة التدريب الأساسي DH.82 تايجر موث في بانكستاون، نيو ساوث ويلز.

خلال الحرب العالمية الثانية، صممت شركة DHA طائرة شراعية صغيرة لنقل الجنود لاستخدامها في حال غزو اليابان لأستراليا. ظهرت طائرة DH-G1 في منتصف عام 1942، مستخدمةً هيكل طائرة DH.84 دراغون الأمامي، والتي كان 87 منها قيد الإنتاج في المصنع نفسه كطائرات تدريب على الملاحة. استُخدمت الطائرتان اللتان تم بناؤهما كنموذجين أوليين لطائرة DH-G2 النهائية التي أُنتجت في العام التالي، ولكن لم تكن هناك حاجة إليها بحلول ذلك الوقت، ولم يُصنع سوى ست طائرات من طراز DH-G2. بدأت الشركة أيضًا في تصنيع طائرة موسكيتو، حيث تم تسليم أولى الطائرات إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي في عام 1944. تم بناء ما مجموعه 212 طائرة موسكيتو في بانكستاون بين عامي 1943 و1948. استمر بعض هذه الطائرات في الخدمة لدى سلاح الجو الملكي الأسترالي حتى عام 1953.

بدأ الإنتاج المرخص لطائرة دي هافيلاند فامباير في عام 1948، حيث حلقت أول طائرة من أصل 190 طائرة تم بناؤها في عام 1949.

صُممت طائرة أخرى من طراز دي هافيلاند أستراليا، وهي دي هافيلاند أستراليا دي إتش إيه-3 دروفر ، بين عامي 1948 و1953. لم يُنتج منها سوى 20 طائرة، معظمها لصالح خدمة الأطباء الطائرين الملكية (RFDS) وخطوط ترانس أستراليا الجوية وشركة كانتاس . كانت دي إتش إيه-3 دروفر طائرة نقل خفيفة بثلاثة محركات، مُشتقة من طائرة دي إتش 104 دوف، وتتسع من ستة إلى ثمانية ركاب. صُممت كبديل لطائرة دي إتش 84 دراغون، التي كانت شائعة في أستراليا نظرًا لإنتاجها من قبل دي إتش إيه خلال الحرب. كان المحرك المُختار للتصميم الجديد هو دي هافيلاند جيبسي ماجور مارك-10 4 إس. لاحقًا، أُعيد تزويد العديد من طائرات دروفر بمحركات لايكومينغ أو-360 ذات الأسطوانات المتقابلة أفقيًا، وهي أكثر قوة ، لتحسين الأداء.

في عام 1959، تم إنشاء قسم بناء القوارب المعروف باسم دي هافيلاند مارين في مصنع بانكستاون.

استحوذت شركة بوينغ أستراليا على شركة دي هافيلاند أستراليا، وأُعيد تسميتها إلى هوكر دي هافيلاند إيروسبيس. وفي 6 فبراير 2009، أعلنت بوينغ أن هوكر دي هافيلاند إيروسبيس قد غيّرت اسمها إلى بوينغ إيروستركتشرز أستراليا.

دي هافيلاند نيوزيلندا

صورة داخلية لمصنع طائرات دي هافيلاند نيوزيلندا في رونغوتاي ، ويلينغتون ، في عام 1939 أو 1940

لتلبية الطلب على طائرات التدريب من طراز تايغر موث لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي ، وربما لتدريب سلاح الجو الملكي البريطاني في نيوزيلندا، تأسست شركة دي هافيلاند (نيوزيلندا) المحدودة في مارس 1939، وبدأ العمل في أول مصنع للطائرات في نيوزيلندا في رونغوتاي . [ 20 ] بعد الحرب العالمية الثانية، تولت الشركة أعمال الصيانة والتجديد حتى استحوذت عليها شركة هوكر سيدلي الدولية نيوزيلندا المحدودة في عام 1964. [ 21 ] [ 22 ] ويُعد موقع المصنع الآن جزءًا من مطار ويلينغتون الدولي .

محركات دي هافيلاند

إلى جانب كونها شركة رائدة في صناعة الطائرات، كانت دي هافيلاند أيضًا منتجًا بارزًا لمحركات الطائرات. وقد خالف هذا النهج الممارسات المعتادة، حيث تُصمم وتُنتج المحركات عادةً من قبل شركة متخصصة، مع أن شركة بريستول للطائرات في المملكة المتحدة كانت تمتلك قسمًا كبيرًا للمحركات، وكانت شركة أرمسترونغ ويتوورث للطائرات جزءًا من نفس الشركة التي تضم أرمسترونغ سيدلي [ 23 ]. وقد حقق محرك "جيبسي" الناجح، والتطورات اللاحقة مثل "جيبسي ماجور"، نجاحًا كبيرًا وشعبية واسعة، حيث استُخدم في جميع تصاميم دي هافيلاند الخفيفة تقريبًا، وفي العديد من الطائرات من شركات مصنعة أخرى. وكانت محركات "جيبسي" غير مألوفة نسبيًا في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين لأنها كانت محركات خطية ، في حين كانت تصميمات المحركات الشعاعية أو ذات الحركة المعاكسة أكثر شيوعًا. كما نافست شركة دي هافيلاند شركتي رولز رويس وميتروفيك في السنوات الأولى لتطوير المحركات النفاثة . فقد استعانت بخدمات فرانك هالفورد، ثم اشترت شركته، وأنتجت محركات دي هافيلاند غوبلن ودي هافيلاند غوست، أولًا لطائراتها المقاتلة النفاثة، ثم لطائرة كوميت .

مراوح دي هافيلاند

شركة تأسست عام 1935 لتصنيع مراوح هاميلتون ستاندرد بموجب ترخيص، والتي أنتجت لاحقًا صواريخ موجهة وصواريخ أخرى مثل فايرستريك وبلو ستريك .

الكادر الفني الرئيسي

طيارو الاختبار

إرث

تمثال جيفري دي هافيلاند، جامعة هيرتفوردشاير ، هاتفيلد

تبرعت شركة دي هافيلاند بموقع لمجلس مقاطعة هيرتفوردشاير لاستخدامه في التعليم، ثم جرى تطوير الموقع ليصبح كلية هاتفيلد التقنية، والتي تُعرف الآن باسم حرم كوليدج لين التابع لجامعة هيرتفوردشاير . استحوذت شركة هوكر سيدلي على دي هافيلاند عام 1960، ثم اندمجت مع شركة بريتيش إيروسبيس عام 1978. أُغلق موقع بي إيه إي عام 1993، واشترت جامعة هيرتفوردشاير جزءًا من الموقع لإنشاء حرم دي هافيلاند. ويُخلّد تاريخ هاتفيلد في مجال صناعة الطيران اليوم في أسماء شوارعها المحلية، مثل كوميت واي، ودراغون رود، ودي هافيلاند كلوز. [ 24 ]

في سبتمبر 2003، أصبح جزء من موقع صناعة الطيران البريطانية السابق حرم دي هافيلاند التابع لجامعة هيرتفوردشاير . [ 25 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 3 4 "في مثل هذا اليوم: مذنب يدشن عصر الطائرات النفاثة." بي بي سي نيوز، 2 مايو 1952. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2021.
  2. ^ بيرتلز، فيليب 1984 ''دي هافيلاند'' (صانعو الطائرات رقم 3) جينس ص 18
  3. ↑ دافنبورت-هاينز 2002، ص 216.
  4. ↑ مجلة الطيران ، 7 أكتوبر 1920، ص 1070.
  5. 1 2 "شركة دي هافيلاند للطائرات". موقع متحف سلاح الجو الملكي البريطاني . تاريخ الاسترجاع: 3 أبريل 2014.
  6. ^ بيرتلز، فيليب 1984 دي هافيلاند (صانعو الطائرات رقم 3) جينس ص19
  7. 1 2 مجلة الطيران ، 20 سبتمبر 1940. ص 254.
  8. ↑ ميك ديفيس. شركة إيركو، شركة تصنيع الطائرات ، ص 13، دار كراوود للنشر، ويلتشير. 2001. ISBN 1861263937
  9. 1 2 "نعي: السير جيفري دي هافيلاند، OM" صحيفة التايمز ، العدد 56328، السبت، 22 مايو 1965، ص 10.
  10. ↑ مجلة الطيران ، 20 سبتمبر 1940، ص 255.
  11. ↑ "سلاح الجو الألماني فوق ريفينغتون" . ريفينغتون، لانكشاير . بي لاسي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2019 .
  12. ↑ "انطلق المصنع للمساهمة في كسب الحرب" . صحيفة بولتون نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2021 .
  13. ↑ "تاريخ دي هافيلاند". مؤرشف في 7 أكتوبر 2007 في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني Wayback Machine ، تم استرجاعه: 12 أغسطس 2007.
  14. ↑ مراوح دي هافيلاند
  15. ↑ تي. أ. هيبنهايمر (2002). "العالم المتوسع للمكوك الفضائي" . تاريخ المكوك الفضائي، المجلد الثاني: تطوير المكوك الفضائي، 1972-1981 . سميثسونيان. ص 92. ISBN  978-1-58834-441-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2015 .
  16. ↑ "دي هافيلاند كندا". GlobalSecurity.org . تاريخ الاسترجاع: 14 أبريل 2015.
  17. ↑ "لوس أنجلوس تايمز، 3 ديسمبر 1985" . لوس أنجلوس تايمز . 3 ديسمبر 1985. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2024 .
  18. ↑ «شركة لونغفيو للطيران تستحوذ على برنامج داش 8 من شركة بومباردييه» (ملف PDF) (بيان صحفي). شركة لونغفيو للطيران. 8 نوفمبر 2018. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يناير 2019 .
  19. ↑ هيمردينجر، جون (3 يونيو 2019). "لونغفيو تُكمل عملية شراء طائرة داش 8 وتُؤسس شركة دي هافيلاند للطائرات" . Flightglobal.com .
  20. ↑ إيوينغ 1986، ص 120.
  21. ↑ دليل وايت للطيران وقائمة الشخصيات البارزة في مجال الطيران في نيوزيلندا ، 1964، ص 7.
  22. ↑ "طلب معلومات عن طائرة دي هافيلاند رونغوتاي". منتدى أجنحة فوق نيوزيلندا للطيران ، 7 سبتمبر 2011. تاريخ الاسترجاع: 27 سبتمبر 2014.
  23. ↑ بعد عام 1935، أصبح كلاهما جزءًا من مجموعة هوكر.
  24. ↑ "رؤية جامعة هيرتفوردشاير للعقارات لعام 2020". مؤرشف في 6 أكتوبر 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . جامعة هيرتفوردشاير . تاريخ الاسترجاع: 1 أكتوبر 2014.
  25. ↑ "تاريخنا". جامعة هيرتفوردشاير . تاريخ الاسترجاع: 30 سبتمبر 2014.

فهرس

  • بين، غوردون. دي هافيلاند: تكريم مصور . لندن: إيرلايف، 1992. ISBN 1-85648-243-X.
  • بيرتلز، دكتوراه. دي هافيلاند . سلسلة صانعي الطائرات جين. 1984.
  • برانسوم، آلان. قصة فراشة النمر ، الطبعة الخامسة. مانشستر، المملكة المتحدة: دار نشر كريسي المحدودة، 2005. ISBN 0-85979-103-3.
  • دافنبورت-هاينز، آر بي تي دادلي دوكر: حياة وأزمنة محارب تجاري . كامبريدج، المملكة المتحدة: مطبعة جامعة كامبريدج، 2002. رقم ISBN 0-521-89400-X.
  • إيوينغ، روس. تاريخ الطيران في نيوزيلندا . بورتسموث، نيو هامبشاير: هاينمان، 1986. ISBN 978-0-8686-3409-8.
  • هوتسون، فريد. قصة دي هافيلاند كندا . تورنتو: كتب كاناف، 1983. ISBN 0-9690703-2-2.
  • جاكسون، إيه جيه. طائرات دي هافيلاند منذ عام 1909. بوتنام، 1987. رقم ISBN 0-85177-802-X

للمزيد من القراءة

  • شارب م.، دي هافيلاند ، فابر آند فابر، لندن، 1960؛ أعيد إصداره بواسطة إيرلايف، 1982