سكة حديد بيرث ودونكيلد

كانت شركة سكة حديد بيرث ودونكيلد شركة سكك حديدية اسكتلندية. وقد تم بناؤها من نقطة تقاطع مع سكة ​​حديد سكوتيش ميدلاند جانكشن في ستانلي، شمال بيرث ، إلى محطة نهائية في بيرنام ، على الضفة الجنوبية لنهر تاي مقابل دونكيلد .

تم الترويج له من قبل ملاك الأراضي المحليين، وافتُتح عام 1856. وباعتباره خطًا فرعيًا صغيرًا يخدم بلدة متواضعة، كان أداؤه المالي ضعيفًا. ومع ذلك، عندما تم الترويج لخط سكة حديد من إنفرنيس إلى بيرث، تم ضم خط دنكيلد إلى المسار الجديد، الذي افتُتح عام 1863؛ وتوقفت شركة سكة حديد بيرث ودنكيلد عن العمل، وأصبح الخط الآن جزءًا من سكة حديد إنفرنيس وبيرث جانكشن.

لا يزال الخط الأصلي لشركة P&DR قيد الاستخدام حتى اليوم، وهو جزء لا يتجزأ من خط هايلاند الرئيسي .

رُبطت أبردين بشبكة السكك الحديدية في وسط اسكتلندا عام ١٨٥٠. وكانت إنفرنيس تتطلع بدورها إلى ربطها جنوبًا، إلا أن التضاريس الواقعة بينهما لم تكن مواتية، فاقترح مشروعان للسكك الحديدية ربطها بأبردين، وهو مسار لم يكن جذابًا لمصالح إنفرنيس. ^{[ ١ ]} واقتُرح خط من إنفرنيس على طول الساحل ويتجه جنوبًا من نايرن ، لكنه لم يلقَ قبولًا في البرلمان. وشكّل الانحراف الطويل عبر أبردين مصدر استياء مستمر.

في عام ١٨٤٥، شجعت شركة سكة حديد ميدلاند جانكشن الاسكتلندية على إنشاء خط فرعي يربط بين إنفرنيس ودونكيلد. صدر قانون فروع سكة ​​حديد ميدلاند جانكشن الاسكتلندية لعام ١٨٤٦ ( ٩ و١٠ فيكتوريا، الفصل ٧٥)، إلا أن صعوبات جمة واجهت الاتفاق على شروط الاستحواذ على الأرض اللازمة من السير ويليام دروموند ستيوارت . وقد بلغت هذه الصعوبات حداً حال دون بدء أعمال البناء، وبالتالي توقف المشروع. ^{[ ٢ ] [ ٣ ]}

تم ترشيح شركة مستقلة لبناء خط سكة حديد مماثل من نقطة التقاء مع خط سكة حديد ميدلاند الاسكتلندي في ستانلي إلى دنكيلد. تقع ستانلي على بعد 11 كيلومترًا (7 أميال) شمال إنفرنيس، ويبلغ طول الخط الجديد المرخص 13 كيلومترًا (8 أميال) . دارت نقاشات مطولة بين المروجين الأثرياء وذوي الألقاب حول المسار الذي سيتم اعتماده، ولا سيما أي جانب من نهر تاي يجب اتباعه.  صدر قانون سكة حديد بيرث ودونكيلد لعام 1854 (17 و18 فيكتوريا،بموافقة ملكيةفي 10 يوليو 1854. ^{[ 4 ]} وكان رأس المال المصرح به 80,000 جنيه إسترليني. ^{[ 3 ]} ومع ذلك، وعلى الرغم من اسم الخط، لم يكن من المقرر أن ينتهي في دونكيلد، بل في بيرنام، على الضفة الجنوبية لنهر تاي. وكان هناك جسر برسوم عبور لعبور النهر. وقد وفرت هذه الرسوم دخلاً جيداًلدوق أثول. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

إضافةً إلى ذلك، كان هناك خلاف مع شركة سكة حديد سكوتيش ميدلاند جانكشن حول محطة ستانلي، التي افتتحتها عام ١٨٤٨. كانت المحطة تقع بالقرب من القرية، ولكن على مسافة من نقطة التقاء خط سكة حديد بيتسبرغ ودارلينجتون المقترحة. ^{[ ملاحظة ١ ]} أنشأت شركة بيتسبرغ ودارلينجتون محطة بضائع صغيرة عند نقطة الالتقاء، ولكن في الواقع نقلت شركة سكة حديد سكوتيش ميدلاند جانكشن محطتها إلى تلك النقطة عام ١٨٥٦. جعل هذا الأمر المحطة غير ملائمة لسكان ستانلي. ^{[ ٤ ] [ ٦ ]}

بدأ البناء في يوليو 1854؛ وكان المهندس جون ستيوارت من إدنبرة، والمقاولون هم ويليام ليزلي من أبردين "نيابةً عن" نفسه، وجيه آر ديفيدسون، و دبليو أوترسون من لندن؛ وكان عرضهم 50,000 جنيه إسترليني. ^{[ 5 ] [ 7 ]} اكتمل البناء بسرعة، وأجرى الكولونيل وين من مجلس التجارة تفتيشًا في 13 مارس 1856، وأعرب عن رضاه. ^{[ 8 ]}

افتُتح الخط رسميًا في 5 أبريل 1856، وبدأ تشغيل خدمة القطارات المنتظمة بثلاثة قطارات يوميًا بين بيرث وبيرنام في 7 أبريل 1856. ^{[ 4 ]} تولت شركة سكة حديد سكوتيش ميدلاند جانكشن (SMJR) تشغيل القطارات . وجدت الشركة أن دخلها من التشغيل (50% من صافي الإيرادات) مخيب للآمال وغير كافٍ، ويشير توماس إلى أن الشركة فشلت في تحقيق التشغيل الأمثل للخط. ^{[ 4 ]} اندمجت شركة سكة حديد سكوتيش ميدلاند جانكشن مع شركة سكة حديد أبردين في يونيو 1856، لتُصبح الشركة المندمجة شركة سكة حديد سكوتيش نورث إيسترن . ^{[ 2 ]}

تم إنشاء محطة استراحة خاصة في روهاليون عام 1859 لصالح مالك الأرض، السير ويليام دروموند ستيوارت . ^{[ ملاحظة 2 ] [ 9 ] [ 5 ]}

استمرت المصالح في إنفرنيس بالسعي إلى إنشاء خط سكة حديد مباشر إلى الجنوب، وكان المسار الأمثل يمر عبر بيرث. وقد تبلور هذا في مشروع أصبح فيما بعد خط سكة حديد إنفرنيس وبيرث جانكشن : كان من المخطط أن ينفصل عن خط إنفرنيس - أبردين عند فوريس ، على بُعد 39 كيلومترًا (24 ميلًا) شرق إنفرنيس، ومن هناك يتجه جنوبًا. وكان من المقرر أن تكون هناك قمة في دافا، على ارتفاع 321 مترًا (1052 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، ويستمر المسار عبر جرانتون-أون-سباي والضفة الغربية لنهر سبي إلى كينجوسي . ثم يلي ذلك صعود طويل وحاد على المنحدرات الشمالية لجبال جرامبيان إلى بداية ممر درويمواشدار ، وانحدار مماثل إلى بلير أثول وممر كيليكراكي . وبعد عبور نهر تاي بالقرب من دالجويز ، وصل الخط إلى دنكيلد، حيث اتصل بخط سكة حديد بيرث ودنكيلد. ^{[ 2 ]}  

وبالتالي، أصبح خط بيرث ودونكيلد الصغير جزءًا من خط رئيسي هام. ^{[ 10 ]} وقد تم ترخيص سكة حديد إنفرنيس وبيرث جانكشن بموجب قانون سكة حديد إنفرنيس وبيرث جانكشن لعام 1861 ( 24 و25 فيكتوريا، الفصل 1866) في 22 يوليو 1861. ^{[ 11 ]} تم افتتاح القسم الأول من الخط الجديد، من "دونكيلد" إلى بيتلوكري ، في 1 يونيو 1863، وتولت شركة I&PJR إدارة خط سكة حديد بيرث ودونكيلد. تم افتتاح الخط بالكامل في 9 سبتمبر 1863.بموجب قانون دمج سكك حديد إنفرنيس وبيرث جانكشن وبيرث ودونكيلد لعام 1863 (26 و27 Vict.c. lviii) الصادر في 8 يونيو 1863، تم دمج شركة دونكيلد مع سكك حديد إنفرنيس وبيرث جانكشن، اعتبارًا من 1 مارس 1864. ^{[ ملاحظة 3 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 4 ] [ 10 ]}

تم إنشاء مسار جانبي في كينجسوود بين مورثلي ودونكيلد في عام 1908. ^{[ 10 ]}

كان ملجأ مقاطعة بيرث يقع في مورثلي، وقد اكتمل بناؤه عام 1864 بتكلفة 30,000 جنيه إسترليني. وتم توسيعه لاحقًا. وربط خط ترام المحطة بمصنع الغاز التابع للملجأ، لنقل الوقود والمؤن الأخرى. ثم مُدِّد خط الترام لاحقًا ليصل إلى المبنى الرئيسي للملجأ. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

يعمل الخط اليوم كجزء من خط هايلاند الرئيسي بين بيرث وإينفيرنيس. محطة دنكيلد هي المحطة الوحيدة المفتوحة.

• تقاطع ستانلي ؛ انحراف عن طريق ستراثمور (إلى فورفار وأبردين)؛
• مورثلي؛ افتتح في 7 أبريل 1856؛ أغلق في 3 مايو 1965؛
• روهاليون؛ ظهرت لأول مرة في برادشو في فبراير 1860؛ خدمة أيام الجمعة فقط؛ آخر ظهور لها في دليل برادشو في أكتوبر 1864؛ استمرت في الاستخدام كمحطة خاصة؛
• دانكيلد؛ افتتح في 7 أبريل 1856؛ تغييرات متعددة في الاسم؛ دانكيلد وبيرنام؛ بيرنام ودانكيلد؛ مفتوح الآن (2022) باسم دانكيلد وبيرنام. ^{[ 6 ]}