فيل موريسون (مصمم يخوت)

فيل موريسون هو مصمم قوارب ومتسابق بريطاني اشتهر بنجاح العديد من تصميماته في العديد من الفئات منذ عام 1967 بالإضافة إلى مسيرته المتميزة في سباقات اليخوت .

ولد في إيستبورن ، إنجلترا ، في نوفمبر 1946.

تشمل تصاميمه القوارب الشراعية الصغيرة واليخوت وقوارب التجديف والقوارب متعددة الهياكل ؛ وقد حقق نجاحًا في مسيرته المهنية في سباقات اليخوت والقوارب الشراعية الصغيرة منذ أواخر الستينيات. ويُعرف بمزجه بين الابتكار والهياكل الأنيقة المصممة هندسيًا بشكل جيد والأداء العالي، مع توفير إمكانية التحكم والإبحار للمستخدمين .

نشأ موريسون في إيستبورن خلال أواخر الخمسينيات والستينيات. انضم إلى نادي بيفينسي باي للإبحار القريب، وتعلم الإبحار بقوارب السباق من فئة "ناشونال 12" . تُعدّ "ناشونال 12" فئة تطويرية تسمح لأي شخص بتصميم وبناء قوارب جديدة ضمن قيود محددة، مثل الطول والعرض والوزن ومساحة الشراع. في سن الثامنة عشرة، صمم أول قارب سباق له، وهو من فئة "ناشونال 12" أطلق عليه اسم "تشاينا دول" (1967)، والذي بناه سبود روسيل في إكسموث ، مما أدى إلى بداية علاقة طويلة بين المصمم وهذه المدينة في ديفون. أبحر موريسون بقارب "تشاينا دول" مع بيت وارجنت بنجاح كبير، وأصبح التصميم شائعًا، مما رسّخ اسمه كمصمم شاب. تلت ذلك سلسلة من التصاميم المختلفة والناجحة لقوارب "ناشونال 12" على مدى السنوات الخمس والعشرين التالية، مثل "ويسبر" و"بيبر دارت" و"ويندفول" و"مارمايت سولجر" و"كروسيدر". كما ابتكر تصميم قارب " إكس 1 ".

وفي الوقت نفسه، حصل على شهادة في الهندسة البحرية من كلية ساوثهامبتون للتكنولوجيا المتقدمة، ثم عمل لدى شركة Sea-Sure لتصنيع تجهيزات القوارب البحرية ، حيث قام بتصميم مجموعة من تجهيزات قوارب السباق الصغيرة التي لا تزال قيد الإنتاج بعد 35 عامًا.

صمّم موريسون أول قارب من طراز ميرلين روكيت، أطلق عليه اسم "سبتمبر"، والذي بناه مع بيل توين في مرآب بيل. ثم أتبعه بقارب "سبتمبر جيرل" الذي أبحر به فيل في بطولة ويتستابل عام 1969. أدى ذلك إلى سلسلة من تصاميم ميرلين روكيت الناجحة للغاية، مثل "ساتسفاكشن" و"سموكرز ساتسفاكشن" و"سمر واين" و"إن إس إم" ( مادة التدخين الجديدة ). فازت تصاميم موريسون بجميع بطولات ميرلين روكيت لمدة 17 عامًا، من 1972 إلى 1988.

كانت خطوته التالية تصميم قارب من طراز "إنترناشونال 14 " يُدعى "سنوجليدوغ"، والذي بناه لوري سمارت ، والذي حقق به موريسون وراي سيلينغز المركز الثاني في سباق كأس أمير ويلز في تورباي عام 1973، في عامهما الثاني في هذه الفئة. وقد أدى هذا بدوره إلى سلسلة من التصاميم لقوارب "فورتينز" على مدى السنوات الخمس والعشرين التالية.

صمم موريسون العديد من القوارب الصغيرة ذات العارضة خلال سبعينيات القرن الماضي، مثل قارب "بوف" الذي يزن ربع طن لصالح بوب بروكس (الذي صنع إعلانات كادبوري سماش الشهيرة مع كائنات فضائية مصنوعة من صناديق القمامة).

شارك موريسون في سباقات القوارب الشراعية المزدوجة المثالية، وهي قارب "أولمبيك ستار" ، مع آندي ستريت في عامي 1983/1984. وفاز آندي ببطولة "ميرلين روكيت" في قارب "ذا فيت"، وهو أول قارب "ميرلين" بناه جون تيرنر في عام 1987، والذي يوجد الآن في المتحف البحري الوطني في فالموث.

في منتصف السبعينيات، أنشأ موريسون ورشة لصناعة الأشرعة في بولجيت بالقرب من خليج بيفينسي. وقد طور أساليبه المنهجية والدقيقة الخاصة به في تصميم وقطع الأشرعة، مما مكنه من إعادة إنتاج التصاميم السابقة بدقة - وهو أمر كان سمة غير عادية بين صانعي الأشرعة البريطانيين في ذلك الوقت.

ومثل العديد من مصممي اليخوت الآخرين من جيله، تأثر بشكل كبير في نهجه لتصميم كل من اليخوت والأشرعة بكتاب "نظرية الإبحار وممارسته" للمؤلف البولندي تشيسلاف أ. مارشاي ، والذي نُشر لأول مرة عام 1964.

ومن الأمثلة على موهبته وتطوره أن مجموعة أشرعة "الهولندي الطائر" التي صنعها في الأصل لجون تيرنر، وهي أول أشرعة صنعها لتلك الفئة، استخدمها جو ريتشاردز لاحقًا للفوز بالميدالية البرونزية في سباق القوارب الأولمبي في لونغ بيتش.

بعد أن نقل موريسون أعماله في صناعة وتصميم القوارب الشراعية إلى إكسموث في شراكة جديدة مع سبود روسيل في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، وهو نفسه من بنى تصميمه الأصلي "تشاينا دول" قبل 17 عامًا، بدأت مشاريع أكبر تلوح في الأفق. وكان "إكسموث تشالنج"، وهو قارب ثلاثي  الهيكل بطول 53 قدمًا مصمم ومبني خصيصًا لمارك غيت هاوس، أول قارب متعدد الهياكل يصنعه موريسون. يقول موريسون:

بالإشارة إلى تحدي إكسموث، كانت أحجام العوامات (الأما) على القوارب متعددة الهياكل تتزايد تدريجيًا في ذلك الوقت، لكنني اتخذت قرارًا واعيًا بأن السرعة تعتمد دائمًا على قوة المحرك، وقوة المحرك في القوارب ثلاثية الهياكل تعتمد على مدى إمكانية الاعتماد على العوامة. إذا كنا سنعتمد على العوامة إلى أقصى حد، فمن الأفضل أن تبقى العوامة على شكل قارب بدلًا من غواصة. لذلك، كانت إزاحة كل عوامة من عوامات تحدي إكسموث تزيد عن 200% من الإزاحة الكلية. وهو أمرٌ لا شك أنه أفادها كثيرًا لاحقًا عندما تم تحويلها إلى مبنى سكني. لم تكن ذات تصميم عالي التقنية، بل على العكس تمامًا، كانت مصنوعة ببساطة من الخشب الرقائقي وألواح خشب الأرز المغلفة بالألياف الزجاجية والإيبوكسي. في ذلك الوقت، قيل لي إن تكلفة القارب بأكمله كانت أقل من تكلفة صاري سيارة كولت المصنوع من ألياف الكربون!

اشترى إيفون فوكونييه قارب "إكسموث تشالنج"، وأعاد تسميته إلى "أوموبرو جاردان 5" ^{[ 1 ]} ، وفاز بسباق "أوستار" عام 1984. كان هذا القارب الثلاثي الهيكل الكلاسيكي - الذي كان في طليعة تصميم وبناء القوارب متعددة الهياكل في أوائل ثمانينيات القرن الماضي - يتمتع بتاريخ تنافسي طويل ومتميز، ولا يزال يُبحر حتى اليوم (2020) كقارب رحلات سريع. ^{[ 2 ]} بعد ذلك، خطط فوكونييه لقارب ثلاثي الهيكل بطول 26 مترًا (88  قدمًا)، وتعاون مع موريسون ومارك فان بيتيغيم وفينسنت لوريوت-بريفوست، مما أدى إلى عمل المصممين الثلاثة معًا في فرنسا على المشروع لعدة أشهر. في النهاية، واجهوا صعوبة في إيجاد راعٍ رئيسي، وتم تأجيل المشروع. ^{[ 3 ]} واصل موريسون تصميم مشاريع أخرى كبيرة للقوارب أحادية ومتعددة الهياكل في عرض البحر، يصل طولها إلى 60 قدمًا.

كانت علاقة موريسون مع فوكونييه حدثاً رئيسياً في تطوير القوارب الثلاثية السريعة من خلال تعريف موريسون بهذين المصممين الفرنسيين الشابين.

تلقى بيتيغيم ولوريوت-بريفوست تدريباً في تصميم اليخوت والقوارب السريعة في ساوثهامبتون، وتطورت لديهما تقديرات أولية للقوارب ثلاثية الهياكل في المملكة المتحدة. أسسا شركة VPLP للتصميم، وأصبحا منذ ذلك الحين من أبرز مصممي القوارب متعددة الهياكل على مستوى العالم. في مقابلة غير مؤرخة ^{[ 4 ]،} ينسب فنسنت لوريوت-بريفوست الفضل إلى فيل موريسون في الفكرة الثورية التي طوراها بنجاح لاحقاً، وهي العوامات ذات الحجم الكبير (الأما)، والتي بدأها مع عوامة بولان الثورية لصالح أوليفييه دي كيرسوسون عام 1986.

يتضح تشابه هيكل قارب بولان مع هيكل قارب إكسموث تشالنج عند الفحص. يقول لوريوت-بريفوست:

لأن الفائز في سباق OSTAR عام 1984 كان قارب Umupro Jardin (من تصميم فيل موريسون، وكان اسمه الأول Exmouth Challenge). واتجه الإلهام نحو استخدام عوامات جانبية ضخمة وطويلة كالهيكل المركزي، وهو تغيير جذري. ففي السابق، كانت العوامات الجانبية تغرق في البحر، وكان فيل موريسون يستكشف بنجاح نهجًا جديدًا مع قاربه Exmouth Challenge عام 1982! في القوارب ذات الأجنحة المائية، لم تغرق العوامة الجانبية المواجهة للريح بفضل الرفع العمودي للجناح بمجرد زيادة السرعة. لم نكن ندرك ذلك تمامًا آنذاك، ولكن إما أننا كنا نكتسب طولًا عند خط الماء بفضل مرونة الهيكل، أو أننا كنا نستخدم عوامة جانبية صغيرة مع جناح: اكتشفنا حينها مشكلة التوازن عند جميع السرعات... مع العوامة الجانبية الكبيرة، حصلنا على استقرار ديناميكي أفضل في الظروف الصعبة، وكنا أكثر كفاءة في الرياح الخفيفة لأن الأجنحة كانت تسحب الماء بقوة. كما أراد أوليفييه دي كيرسوسون القيام ببرنامج حول العالم بمفرده: أراد عوامات جانبية كبيرة لضمان السلامة.

بعد تحدي إكسموث، تم تجنيد موريسون مع جو ريتشاردز، وبيت ألين، وديريك كلارك، وآخرين من قبل بيتر دي سافاري في تحدي كأس أمريكا البريطاني "السهم الأزرق"، الذي تم إلغاؤه في النهاية، ولكنه كان قاربًا جذريًا مزودًا برقائق مساعدة يمكن التعرف عليه على أنه السلف الأصلي لقوارب AC75 الحالية المزودة برقائق. ^{[ 5 ]}

مرة أخرى، شارك موريسون في ابتكارات رائدة في مجال التصميم.

كان تصميمه المبتكر والناجح للغاية لفئة قوارب "ميرلين روكيت" (Merlin Rocket) بمثابة مقدمة لاهتمامه اللاحق وتأثيره الواسع على فئات القوارب ذات التصميم الموحد. شمل هذا التصميم تخطيطًا كاملاً للتجهيزات والتركيبات، بحيث يمكن توجيه البحارة الذين يشترون هذا التصميم بدقة حول كيفية إعداد القوارب في مختلف الظروف لتحقيق أفضل أداء. تضمن ذلك دعامة صاري قابلة للتعديل بسهولة، وحلقة عالية لحبل الشراع الرئيسي، وأسلاك موريسون التي توفر صلابة مسبقة للصاري وصلابة جانبية. فاز سبود روسيل وجون تيرنر ببطولة "ميرلين روكيت" على متن قارب "فوت لوز" (Foot-Loose) في أبرسوش عام 1978، محققين أداءً متميزًا في النقاط لم يُضاهى حتى الآن، مما ضمن نجاح نهج موريسون في تصميم القوارب المتكاملة.

كانت أولى تجارب موريسون المباشرة في تصميم القوارب ضمن فئات التصميم الموحد الأكثر تقييدًا، وهي فئات من القوارب الشراعية الصغيرة التي يُفترض أن تكون متطابقة تقريبًا، مع مراعاة هوامش التفاوت المسموح بها في البناء، وذلك من خلال دعوة لتصميم نسخة "مُحسّنة" من تصميم إيان بروكتور الكلاسيكي " وايفارير" لصالح غوردون فريكرز ^{[ 6 ]} ، الذي أصبح الآن فنانًا بحريًا معروفًا. وقد حقق القارب الناتج، "ويلينغتون"، نجاحًا باهرًا في السباقات، وواصل موريسون تطوير تصاميمه في العديد من فئات التصميم الموحد المتنوعة، مثل " سالكومب ياول" و "إنترناشونال فايربول" ، حيث فاز الأخير ببطولة العالم مع جون تيرنر في خليج ويموث عام 1981.

بعد محاولة فاشلة سابقة لبدء فئة جديدة من تصميم الأرجوحة المزدوجة، وهي "جيميني"، في عامي 1978/1979 مع بيل توين (الباني) ونيك لايت بوديفي خليج بيفينسي، بدأ فيل بتلقي طلبات لتصميم تصميمات جديدة لمصنعي القوارب الشراعية، بدءًا من Laser 5000 لما كان يُعرف آنذاك باسم Performance Sailcraft، متبوعًا بـ Laser 4000 و Stratos، ثم سلسلة من التصميمات لـ LDC RS200 و RS400 و RS800 بالإضافة إلى RS Elite و RS Vareo الممتاز ولكن غير المُقدَّر حق قدره .

من الواضح أن المشاريع الأكثر غرابة لا تزال تثير اهتمامه كمصمم، مما دفعه للانضمام إلى فرق التصميم في آخر نسختين من تحدي كأس أمريكا البريطاني، الأمر الذي جمعه مرة أخرى مع مصممين آخرين اكتسبوا خبرتهم في فرق "ناشونال تويلفز" مثل جو ريتشاردز وهيو ويلبورن .

في عام 1998، كُلِّف موريسون من قِبَل ريتشارد هارتلي بإعادة تصميم قارب كستريل الشراعيّ ذي السمعة الطيبة. كما يوضح موقع هارتلي بوتس الإلكتروني:

بدأت القصة عندما انتاب القلق اثنين من بحارة يخوت "كستريل" بشأن مستقبل قاربهم المحبوب، ورفضا السماح لهذا القارب الرائع بالاندثار. فقررا استثمار مبلغ كبير من المال والوقت في القارب لإعادة تصميمه من الداخل وتحديثه ليواكب المعايير الحالية. في فبراير 1998، شرع روسيل وموريسون (وخاصةً فيل موريسون) في مهمة إعادة تصميم "كستريل" لجعله جذابًا للأجيال الحالية والجديدة من بحارة "كستريل". وقد نوقشت جميع التعديلات باستفاضة مع عائلة بروكتر ورابطة فئة "كستريل"، ومنذ ذلك الحين لم نندم على قرارنا.

في عام ٢٠٠٥، أنتجنا أول طائرة من طراز أوسبري Mk4، والتي خضعت لتعديلات شاملة على يد فيل موريسون لجعلها أكثر جاذبية للسوق الحديثة، مع الحفاظ على قبولها لدى أسطول أوسبري الأصلي دون تغييرات جذرية. وقد حقق هذا المشروع نجاحًا باهرًا. ولا يزال الأسطول ينمو، ويحافظ على مكانته في مواجهة منافسيه من الطائرات غير المتماثلة عالية الأداء الأحدث. 

لم نكن ممن يرضون بالتوقف، ففي عام ٢٠٠٦، استحوذنا على قوارب Wayfarer وWanderer وGull من شركة Porters، وفي وقت لاحق من ذلك العام، أعاد فيل موريسون تصميم Wayfarer. تفخر شركة Hartley Boats بشدة بمواصلة بناء هذه القوارب هنا في ديربي، المملكة المتحدة، ونحن نواصل إرث تصاميم إيان بروكتور.

في يوليو 2007، استشهدت جمعية فئة وايفارير بكليف نوربريكما أوصت باعتماد تصميم Morrison Wayfarer المحدث على النحو التالي:

كلّف ريتشارد هارتلي، صاحب حقوق الطبع والنشر الجديد لقارب "وايفارير" الشراعي، فيل موريسون بتحديث تصميم القارب ليتضمن تقنيات تصنيع جديدة وتصميمًا داخليًا عصريًا، وليكون منافسًا للقوارب الخشبية وقوارب الألياف الزجاجية المقواة بالبلاستيك (GRP) الموجودة في فئة القوارب. وقد تم إنتاج نموذج أولي لهذا التصميم الجديد، وطلب السيد هارتلي مشورةً حول ما إذا كان قد تم تحقيق هدف الأداء، حتى يتسنى دمج النموذج الجديد في فئة القوارب بشكل مُرضٍ. ولتلبية هذا الطلب، أجرى كين كيرشو، المدير الفني للاتحاد الملكي لليخوت (RYA)، عملية قياس لتحديد الشكل الخارجي للقارب في 16 مايو 2007، باستخدام جهاز برايان جيغ الذي طوره الاتحاد. وكان حاضرًا كل من ريتشارد ومارك هارتلي، وفيل موريسون، وإيان بورتر، وأنا. وكانت الطريقة والمعدات المستخدمة هي نفسها التي استُخدمت في يناير 2004 لقياس عينة من هياكل قوارب "وايفارير" الخشبية وقوارب الألياف الزجاجية المقواة بالبلاستيك (GRP) من أجل الإبلاغ عن مدى صحة هيكلي القارب الخشبيين اللذين أعادت شركة دافين بناءهما. كما كان لدينا قياس دقيق لهيكل قارب مايك. قارب ماكنمارا "كوردون روج" الذي صممه إيان بروكتور عام ١٩٩١. وبذلك، تمكّنا من مقارنة شكل هيكل النموذج الأولي مع الهياكل الموجودة التي تغطي مجتمعةً كامل نطاق التباين المقبول من قِبل الفئة ضمن القواعد وتفاوتات التصنيع المعتادة. بعد مشاهدة عملية القياس هذه وتحليل النتائج، أرى أن هذا الهيكل الجديد سيُحقق أداءً جيدًا مقارنةً بجميع القوارب الموجودة. يمكن للمالكين الجدد شراؤه بثقة، ولا داعي للقلق بالنسبة للمالكين الحاليين. أظهرت عملية القياس، بطبيعة الحال، بعض التباين في شكل الهيكل بين القوارب، ويعود ذلك جزئيًا إلى التباين الطبيعي الذي يحدث على مر السنين في شكل قوالب الألياف الزجاجية المقواة بالبلاستيك (GRP) والهياكل، وفي حالة الهياكل الخشبية، يعود ذلك إلى تفاوتات البناء الواسعة المقبولة من قِبل قواعد الفئة. وقد وقعت قياسات الهيكل الجديد عمومًا ضمن نطاق قياسات القوارب الأخرى. وفي المجالات التي قد تؤثر على الأداء، بدا الهيكل الجديد ذا شكل معقول وغير متطرف.

كليف نوربري.

كليف نوربري هو زميل مقرب سابق لإيان بروكتور، مصمم قوارب وايفارير، والمدير الإداري السابق لشركة بروكتور ماستس، الشركة التي أسسها إيان بروكتور لتطوير وبيع صواري الألمنيوم خفيفة الوزن لقوارب السباق الصغيرة.

يُعد موريسون الآن ثالث أعظم مصمم قوارب شراعية بريطانية بعد جاك هولت وإيان بروكتور . بين عامي 1944 و2005، صمم هؤلاء المصممون الثلاثة 28 فئة من أصل 110 فئة قوارب شراعية نشطة مدرجة في مجلة اليخوت واليخوت في المملكة المتحدة في بداية عام 2005، بما في ذلك كاديت ، وميرور ، وجي بي 14 ، وإنتربرايز ( هولت)، ووايفارير واندرر ، وتوبر (بروكتور)، وتسعة من فئات قوارب الليزر وقوارب السباق الشراعية (موريسون).

لدى موريسون ابن، ستيفي موريسون ، الذي رسخ نفسه كبحار دولي ناجح من خلال سلسلة من النجاحات الدولية في فئات من الكاديت الدولي إلى 49ers ^{[ 9 ]} وكان هو الربان المختار من قبل الاتحاد البريطاني لليخوت الأولمبية لفئة 49er في دورة الألعاب الأولمبية لعام 2008 في الصين ودورة الألعاب الأولمبية في لندن 2012.

• X1 (قارب شراعي صغير) ، قارب شراعي صغير من تصميم موريسون