بيتكيرن PA-22

كانت طائرة بيتكيرن PA-22 التجريبية لعام 1933 واحدة من أوائل الطائرات ذاتية الدوران بدون أجنحة . وقد تم التحكم بها عن طريق حركة سطح الدوار بدلاً من أسطح التحكم المعتادة، على الرغم من أن النموذج الوحيد الذي تم تعديله بشكل كبير في البداية احتفظ بالدفات كإجراء احترازي.

كانت الطائرات الجيروسكوبية الأولى، رغم اعتمادها على الدوار لتوليد قوة الرفع، تُتحكم أثناء الطيران باستخدام الجنيحات والمصاعد والدفات ، كما هو الحال في الطائرات التقليدية ذات الأجنحة الثابتة. وكانت طائرة PA-22 أول طائرة جيروسكوبية أمريكية تستغني عن هذه الأدوات، حيث كان الطيار يُناور بها عن طريق تغيير مستوى الدوار باستخدام عصا طويلة معلقة تصل إلى داخل المقصورة؛ وقد سُميت هذه التصاميم بالطائرات الجيروسكوبية ذات التحكم المباشر . ويعني التحكم المباشر إمكانية التحكم بالطائرة عند أدنى سرعة يتوفر عندها قوة رفع كافية، بدلاً من السرعات العالية المطلوبة للتحكم بالأسطح. حلقت الطائرة لأول مرة في أبريل 1933، وعُرضت للجمهور لأول مرة في واشنطن العاصمة في 8 نوفمبر 1934. ^{[ 1 ]}

كانت طائرة PA-22 مزودة بدوار ثلاثي الشفرات بقطر 9.8 متر (32 قدمًا) ، مثبت على دعامة فوق قمرة القيادة. وكان متصلًا عبر قابض بمحرك Pobjoy Cataract بقوة 63 كيلوواط (85 حصانًا) مثبت في مقدمة الطائرة لتشغيله، حيث كانت شفرات الدوار تُثبّت بزاوية سقوط منخفضة ، ثم تُفتح للإقلاع. وبعد أن أصبح المحرك مكشوفًا للتبريد ويُشغّل مروحة ثنائية الشفرات، كان محرك Cataract يُزوّد ​​طائرة PA-22 بالطاقة بالطريقة التقليدية بمجرد استقرارها في وضع الدوران الذاتي ، على غرار الطائرات الجيروسكوبية القياسية. ^{[ 1 ] [ 2 ]}    

خلف المحرك، كان هيكل طائرة PA-22 تقليديًا، بمقعدين متجاورين في مقصورة مسطحة الجوانب ذات زجاج واسع يشمل نوافذ للرؤية لأعلى ولأسفل. وكان الدخول إليها عبر أبواب جانبية. أما ذيلها، فكان مزودًا بسطح ذيل ثابت الوتر ، مثبت فوق الهيكل، يحمل زعانف مزدوجة داخل أطرافه المستديرة. في المراحل الأولى من هذا الهيكل المعدل بشكل كبير، كانت الزعانف مزودة بدفات توجيه كإجراء احترازي، ولكن الخبرة المكتسبة من التحكم المباشر سمحت بإزالتها. ^{[ 1 ]}

كانت طائرة PA-22 مزودة بعجلة ذيل ثابتة ومحورين منفصلين . وكان تصميمها مشابهاً لتصميم العديد من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة والطائرات ذاتية الدوران، حيث تم تثبيت المحاور ودعامات السحب الخلفية على الجانب السفلي من جسم الطائرة المركزي. وتم تثبيت أرجل طويلة ماصة للصدمات على الجزء العلوي من جسم الطائرة. وكانت العجلات الأمامية متقدمة للأمام أكثر من الطائرات الأخرى، مما جعل نسبة الوزن على عجلة الذيل أكبر من المعتاد. ونظراً لعدم وجود قوة رفع من الجناح، لم يكن من الضروري رفع الذيل أثناء الإقلاع. وكانت جميع الإطارات الثلاثة هوائية، وكانت عجلة الذيل قابلة للتوجيه. ^{[ 1 ]}

من السمات غير المألوفة الأخرى للطائرة PA-22 دوارها القابل للطي. وكما هو الحال في الطائرات الجيروسكوبية الأخرى، كانت شفرات الدوار مثبتة بمفصل على عمود الدوران في مستوى الدوار. أثناء الطيران، كانت حركة كل شفرة محدودة ببضع درجات بواسطة دبوس، ولكن كان من الممكن إزالة هذه الدبابيس وطيّ الشفرات يدويًا على الأرض. وبفضل تصميمها بدون أجنحة، تم تقليل مساحة التخزين في الحظيرة إلى الحد الأدنى. ^{[ 1 ]}

أثار حجمها الصغير عند طيها الآمال في إنتاج نسخة قابلة للسير على الطرق. وقد ظهرت هذه النسخة في طائرة أوتوجيرو AC-35 ، المشابهة لها من الناحية الديناميكية الهوائية، مع دوار قابل للطي، ولكن بمحرك مركزي. كان هذا المحرك يُشغل مروحة دافعة أثناء الطيران عبر عمود إدارة طويل، وعجلة الذيل على الأرض عبر عمود آخر. ^{[ 3 ]} لم تصل هذه الطائرة إلى مرحلة الإنتاج، وكانت معظم طائرات بيتكيرن اللاحقة مزودة بأجنحة، ^{[ 1 ]} باستثناء طائرة PA-36 ^{[ 2 ]} . أما طائرة كيلت KD-1، ^{وهي طائرة} أوتوجيرو بدون أجنحة من إنتاج شركة كيلت أوتوجيرو ^، فقد حققت نجاحًا تجاريًا أكبر. ^{[ 4 ]}

البيانات من ^{[ 1 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 18  قدمًا (5.5  مترًا)
• الوزن فارغًا: 600  رطل (272  كجم) تقريبًا
• الوزن الإجمالي: 1140  رطلاً (517  كجم) تقريبًا
• سعة خزان الوقود: 17 جالون  أمريكي (14 جالون إمبراطوري ؛ 64 لترًا)    
• محطة توليد الطاقة: 1 × محرك بوبجوي كاتاراكت شعاعي بسبع أسطوانات ، 85  حصان (63  كيلو واط)
• قطر الدوار الرئيسي: 3 × 32  قدمًا (9.8  مترًا)
• المراوح: ثنائية الشفرات

أداء

• السرعة القصوى: 105  ميل في الساعة (169  كم/ساعة، 91  عقدة)
• سرعة الإبحار: 90  ميلاً في الساعة (140  كم/ساعة، 78  عقدة)
• الحد الأدنى التقريبي للسرعة: 17  ميلاً في الساعة (27  كم/ساعة؛ 15  عقدة)
• سرعة الإقلاع التقريبية: 25  ميلاً في الساعة (40  كم/ساعة؛ 22  عقدة)
• المدى: 350  ميل (560  كم، 300  نمي)

• ألكسندر كليمن (فبراير 1935). "ملاحظات حول تقدم ومشاكل الطائرات الجيروسكوبية" . مجلة الطيران . 26 : 40-2.
• "طائرة جيروسكوبية صغيرة قد تُتيح الطيران للجميع" . مجلة "بوبيولار ميكانيكس " . مجلات هيرست. يونيو 1935. ص  807. تاريخ الاطلاع: 25 أكتوبر 2020 .
• "سيارة أوتوجيرو بدون أجنحة تركن مثل السيارة" . مجلة الميكانيكا الشعبية . مجلات هيرست. فبراير 1935. ص  245. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2020 .