سكة حديد بولوك وغوفان

كان خط سكة حديد بولوك وغوفان خط سكة حديد معدني مبكر بالقرب من غلاسكو في اسكتلندا، تم إنشاؤه لنقل الفحم والحديد من مناجم الفحم ومصانع الحديد التابعة لويليام ديكسون إلى نهر كلايد لنقلها إلى أماكن أخرى.

عندما تم التخطيط لخط سكة حديد كلايدسديل جانكشن في القرن التاسع عشر، استخدم جزءًا من مسار خط بولوك للوصول إلى غلاسكو من روثرغلين ، وهذا الجزء من الطريق لا يزال قيد الاستخدام اليوم كمدخل رئيسي إلى محطة غلاسكو المركزية من اتجاه موذرويل .

قدم جون ديكسون من سندرلاند إلى غلاسكو وأسس مناجم فحم في نايتسوود وغارتنافيل، في ما يُعرف اليوم بالضواحي الغربية لغلاسكو. حوالي عام 1750، اشترى مصنعًا للزجاج في دمبارتون، ولنقل الفحم إلى المصنع، بنى سكة حديدية خشبية من مدخل المنجم إلى يوكر. كان الفحم يُحمّل في مراكب تنزل مع انحسار المد إلى ليفن. بحلول عام 1785، أصبح مصنع الزجاج الأكبر في المملكة المتحدة، حيث كان يستهلك 1500 طن من الفحم سنويًا. ^{[ 1 ]}

كتب مراسل صحفي عام 1852:

كان الفحم المستخرج من مناجم منطقة وودسايد، في منتصف القرن الماضي تقريبًا، يُستهلك معظمه في مصانع الزجاج في دمبارتون. ويذكر مصدر معلوماتي أنه كان يوجد آنذاك خط ترام خشبي يبدأ من مناجم فحم وودسايد، ويعبر طريق دمبارتون، ويمتد إلى رصيف على النهر، مقابل رينفرو تقريبًا، ومن هذا الرصيف كانت تُنقل شحنات الفحم بواسطة عربات خشبية إلى دمبارتون. لا أعتقد أن خط الترام هذا كان موجودًا في زماني، ولكن قبل حوالي سبعين عامًا، مشيتُ على خط الترام من مصنع فحم ليتل جوفان إلى رصيف الفحم، الذي كان يقع آنذاك على الضفة الجنوبية للنهر في أرض تود وهيغينبوثام السابقة، وأظن أن شركة دمبارتون لمصانع الزجاج كانت مهتمة آنذاك بمصنع فحم ليتل جوفان، بالإضافة إلى مصنع فحم وودسايد.

بعد نضوب منجم نايتسوود، حصل ديكسون على حقوق التعدين في منطقة ليتل غوفان. بين عامي 1775 و1778، ^{[ 1 ]} أنشأ ابنه ويليام ديكسون خط سكة حديد من مناجم فحم غوفان إلى سبرينغفيلد على الضفة الجنوبية لنهر كلايد. في ذلك الوقت، امتدت منطقة "غوفان" جنوب شرق المدينة؛ وكانت مناجم الفحم تقع في المنطقة المحصورة بين الطريق السريع M74 الحالي، وطريق بولمادي، وطريق أيكنهيد. أما "سبرينغفيلد" فكانت رصيفًا على الضفة الجنوبية لنهر كلايد، غرب شارع ويست مباشرةً، على الرغم من أن رصيف ويرري كان الرصيف المستخدم فعليًا. كان مسار السكة الحديدية يمتد بشكل عام من الجنوب الشرقي إلى الشمال الغربي، ملتفًا حول جنوب المنطقة المبنية آنذاك، وكان الطريق المؤدي إلى نهر كلايد يمر عبر ما أصبح لاحقًا شارع ويست. وبُني هذا الخط بشكل خاص دون الحاجة إلى موافقة البرلمان، فأصبح يُعرف باسم سكة حديد غوفان .

قام ديكسون ببنائها وفقًا للمبدأ الذي كان مألوفًا لديه من تاينسايد، باستخدام عوارض خشبية متقاطعة وقضبان خشبية، وكانت العربات ذات العجلات ذات الحواف تُجر بواسطة الخيول. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في عام ١٨١٠، كانت قناة غلاسكو، بيزلي وجونستون على وشك الاكتمال، حيث كانت نهايتها في غلاسكو عند ميناء إيغلينتون؛ وكان هذا الميناء يواجه الجانب الغربي من شارع إيغلينتون، جنوب تقاطع شارع كمبرلاند مباشرةً، ومقابله؛ وقد بُنيت المنطقة منذ زمن طويل. ووفقًا لباترسون (صفحة ٢٠٧)، "في الأول من أغسطس عام ١٨١١، اشترى ويليام ديكسون (الابن)، صاحب مناجم الفحم، ١٢٤٢ ياردة مربعة من الأرض من بلدية غلاسكو لبناء خط ترام لنقل الفحم من مناجمه في غوفان إلى حوض قناة أردوسان في ميناء إيغلينتون." ^{[ ٤ ]} وكان الخط الرئيسي لخط الترام قائمًا بالفعل منذ فترة طويلة، ولا بد أن هذا يشير إلى نية ديكسون بناء فرع قصير يربط بحوض القناة.

لاحقًا، أنشأ ديكسون مصنعًا للحديد غرب منجم فحم غوفان بقليل، في المنطقة الواقعة شرق نقطة تقاطع طريق كاثكارت مع الطريق السريع M74. وبسبب ألسنة اللهب المتصاعدة من الأفران، عُرف المصنع باسم " ألسنة لهب ديكسون" . توسعت مناجم فحم غوفان بمعدات سطحية على مساحة واسعة؛ وكان مصنع الحديد متصلًا بالمناجم عبر خطوط الترام المحلية، لكن الفحم والحديد كانا بحاجة إلى النقل إلى مناطق أبعد. كان خط سكة حديد غوفان، بقضبانه الخشبية وجرّه بالخيول، غير متطور تقنيًا. وبحلول عام 1830، أصبحت السكك الحديدية التي تستخدم عوارض حجرية وقضبانًا من الحديد الزهر تقنية راسخة، فكلف ديكسون توماس غرينجر وجون ميلر بتصميم تحويل خط سكة حديد غوفان إلى خط سكة حديد. كان غرينجر وميلر مسؤولين عن العديد من "سكك حديد الفحم" في وسط اسكتلندا، ولا سيما سكة حديد مونكلاند وكيركينتيلوخ ، التي افتتحت عام 1826. ^{[ 5 ]} كان عرض السكة 4  أقدام  و6 بوصات، وهو العرض الذي اعتمده غرينجر وميلر في معظم الخطوط الأخرى. ^{[ 6 ]}

في 29 مايو 1830، تم ترخيص سكة حديد بولوك وغوفان كشركة عامة بموجب قانون صادر عن البرلمان،قانون سكة حديد بولوك وغوفان لعام 1830 (11 جورج 4 و1 ويليام 4.الفصل 62)، برأس مال قدره 10000 جنيه إسترليني واقتراض مصرح به قدره 5000 جنيه إسترليني. ^{[ 7 ]}

في الطرف الشرقي، كانت المحطة تقع على أراضٍ مملوكة لأمناء مستشفى هاتشيسون، ^{[ ملاحظة 1 ]} "وبذلك يمكن ضمان الفائدة العادلة التي كان من المتوقع أن يحققها هذا الإجراء للمؤسسة". ^{[ 8 ]} كما يُظهر روبرتسون فرعًا قصيرًا غربًا من شارع إيجلينتون باتجاه جسر شيلدز؛ ويُشار إليه باسم "فرع بولوك إستيت" من قِبل روبرتسون. بلغ الطول الإجمالي للخطوط المُصرّح بها 0.85  ميل (الخط الرئيسي) و0.34  ميل (الفروع)، أي ما مجموعه حوالي 2  كيلومتر. ^{[ 5 ]}

افتُتح الخط في 22 أغسطس 1840، ^{[ 9 ]} "من روثرغلين إلى ميناء بروميلو"، بعد الحصول على قانونين إضافيين من البرلمان،قانون سكة حديد بولوك وغوفان لعام 1831 (1 و2 ويليام 4، الفصل 58) وقانون سكة حديد بولوك وغوفان لعام 1837 (7 Will. 4 & 1 Vict.c. cxviii)، الذي سمح بزيادة رأس المال بشكل ملحوظ: 36,000 جنيه إسترليني كقيمة أسهم. ^{[ 5 ]} يشير كوب إلى أن الافتتاح في عام 1840 كان من جسر بولمادي، أي من مصانع ديكسون للحديد ومناجم الفحم، مع امتداد شرقي إلى محطة في روثرغلين عام 1842. ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 1 ]}

افتتحت شركة سكة حديد كاليدونيان (CR) خطها الرئيسي من غلاسكو عام 1849؛ وكان المسار يمتد من تاون هيد عبر خط سكة حديد غلاسكو، غارنكيرك وكوتبريدج (GG&CR)، وهو امتداد لخط سكة حديد غارنكيرك وغلاسكو السابق ، الذي بُني في الأصل كخط لنقل الفحم. وقد جرى تحديث خط GG&CR، إلا أن مساره كان ملتوياً. وكان قد تم الترويج لمسار أقصر بين ماذرويل وغلاسكو في وقت سابق؛ وحصل على الموافقة بموجب قانون برلماني، هو قانون سكة حديد كلايدسديل جانكشن لعام 1845 ( 8 و9 Vict. c. clx)، في 31 يوليو 1845، وسُمي سكة حديد كلايدسديل جانكشن . وقد اتخذت شركة CR ترتيبات مبدئية لاستئجار خط بولوك وغوفان في 29 يناير 1845، وبعد ذلك بوقت قصير، استأجرت خط كلايدسديل جانكشن نفسه. ^{[ ٩ ]} اشترت شركة السكك الحديدية المركزية (CR) خط سكة حديد بولوك وغوفان في ١٨ أغسطس ١٨٤٦، وحصل ويليام ديكسون على ٢٤٠٠ سهم من أسهم الشركة كدفعة. ^{[ ملاحظة ٢ ] [ ٩ ]} قامت شركة السكك الحديدية المركزية بتحديث خط بولوك وغوفان وتغيير مقياسه إلى المقياس القياسي، ^{[ ٦ ]} واستخدمت مساره لجزء من الطريق: حيث شكل تقاطعًا نهائيًا مع الخط في روثرغلين. عند شارع إيجلينتون، انحرف الخط الجديد شمالًا وانتهى عند محطة سكة حديد ساوثسايد ، التي كانت مشتركة مع خط سكة حديد غلاسكو وبارهد ونيلستون المباشر .

في 30 مارس 1849، افتُتحت المحطة العامة؛ وهي مستودع كبير لمناولة البضائع على نهر كلايد، غرب محطة "بروميلو" التابعة لشركة بولوك وغوفان في ويندميلكروفت مباشرةً، لتحل محلها. ^{[ 9 ]} وبقيت القضبان القديمة في شارع ويست قائمةً لمدة ثمانية عشر عامًا أخرى: ففي 14 مارس 1867، صدر قانون من البرلمان لرفع جزء من الخط، في شارع ويست، وصولًا إلى نهر كلايد. ^{[ 4 ] [ 9 ] [ 10 ]}

تم استيعاب سكة حديد كلايدسديل جانكشن وسكة حديد بولوك وجوفن بواسطة سكة حديد كاليدونيان من قبل قانون دمج سكك حديد كاليدونيان وبولوك وجوفان وكلايددال جانكشن لعام 1846 ( 9 و10 Vict. c. ccclxxix). ^{[ 10 ] [ 11 ]}

• سكة حديد كلايدزديل جانكشن . تم إنشاء رابط من البداية إلى النهاية:
• محطة جنرال تيرمينوس وسكة حديد ميناء غلاسكو