محطة غلاسكو المركزية للسكك الحديدية

افتُتحت المحطة الأصلية في الأول من أغسطس عام ١٨٧٩ ^{[ ٨ ]} على الضفة الشمالية لنهر كلايد ، وكانت تضم ثمانية أرصفة، وترتبط بمحطة بريدج ستريت عبر جسر سكة حديد فوق شارع أرجيل وجسر سكة حديد آخر بأربعة مسارات، بناه السير ويليام أرول ، ويعبر نهر كلايد جنوبًا. ^{[ ٦ ]} بُنيت المحطة فوق موقع قرية غراهامستون، التي هُدم شارعها الرئيسي (شارع ألستون) لإفساح المجال لرصيف المحطة. ^{[ ٩ ]}

سرعان ما ازدحمت المحطة. وفي عام ١٨٩٠، تم إنجاز حل مؤقت تمثل في توسيع الجسر فوق شارع أرجيل وإضافة رصيف تاسع عليه. ^{[ ٦ ] [ ١٠ ]} وكان من المخطط في البداية زيادة عدد خطوط السكك الحديدية في محطة بريدج ستريت إلى ثمانية خطوط، وزيادة عدد أرصفة محطة سنترال إلى ١٣ رصيفًا. ^{[ ٦ ]}

بُنيت المحطة في الأصل كمحطة مستقلة، وتضم رصيفين جزيريين يشكلان أربعة أرصفة، بالإضافة إلى خط فرعي شمالي. شُيدت المحطة لخدمة خط سكة حديد غلاسكو المركزي تحت الأرض ، الذي رُخص له في 10 أغسطس 1888 وافتُتح في 10 أغسطس 1896. ^{[ 6 ] [ 11 ]} استحوذت شركة كاليدونيان للسكك الحديدية على خط سكة حديد غلاسكو المركزي عام 1890. ^{[ 6 ] [ 11 ]} كانت الخدمات تنطلق من محطة ماري هيل المركزية ومن خط سكة حديد لاناركشاير ودونبارتونشاير غربًا مرورًا بروثرغلين ، وعبر تولكروس وصولًا إلى كارميل ونيوتن ووجهات أخرى تابعة لشركة كاليدونيان للسكك الحديدية شرق غلاسكو. ومن المحطات الأخرى كامبوسلانغ ومذرويل.

بحلول عام 1900، تبيّن مجدداً أن المحطة صغيرة جداً، إذ ازداد عدد الركاب سنوياً في المحطة العلوية بمقدار 5.156  مليون راكب منذ اكتمال التوسعة الأولى عام 1890. ^{[ 10 ]} وبلغ عدد الركاب سنوياً عام 1899 نحو 16.841  مليون راكب في المحطة العلوية و6.416  مليون راكب في المحطة السفلية، ليبلغ المجموع 23.257  مليون راكب. ^{[ 10 ]} تتألف المحطة من مستويين: المحطة العلوية على نفس مستوى شارع غوردون، والتي تعبر فوق شارع أرغايل، والمحطة السفلية تحت الأرض.

بين عامي 1901 و1905، أُعيد بناء المحطة الأصلية. ^{[ 6 ]} ووُسِّعت المحطة فوق شارع أرجيل، وأُضيف إليها ثلاثة عشر رصيفًا. ^{[ 6 ]} كما بُني جسر إضافي ذو ثمانية مسارات، هو جسر سكة حديد كاليدونيان ، فوق نهر كلايد، ^{[ 6 ]} ورُفِع الجسر الأصلي بمقدار 30  بوصة (0.75 متر). ^{[ 12 ]} ثم أُغلقت محطة بريدج ستريت . ^{[ 6 ]}

كذلك، خلال عملية إعادة البناء التي جرت بين عامي 1901 و1905، أُنشئت سلسلة من الخطوط الجانبية عند نهاية الرصيفين 11 و12 على الجسر فوق نهر كلايد. وسُميت هذه الخطوط: خط الضفة الغربية، وخط الضفة الوسطى، وخط الضفة الشرقية. كما أُنشئ خط جانبي للرصيف، رقم 14، عند الطرف الجنوبي من الرصيف 13. ^{[ 13 ]}

تضم محطة القطارات المركزية ردهة واسعة تحتوي على متاجر ومطاعم ومكاتب تذاكر ومركز سفر. ويطل عليها فندق سنترال في شارع غوردون، الذي صممه روبرت رواند أندرسون . كما يضم مبنى المحطة صفًا طويلًا من المتاجر والمقاهي على جانب شارع يونيون. أما الطابق السفلي من المحطة فهو غير مفتوح للعامة، إلا من خلال الجولات الرسمية المنتظمة، ^{[ 14 ]} ويضم مواقف سيارات خاصة ومرافق خدمية للمحطة وفندق سنترال المجاور.

من أبرز معالم المحطة المعمارية جسرها الزجاجي الضخم الذي يمتد فوق شارع أرجيل، والذي يُعرف باسم " مظلة المرتفعات " ^{[ 6 ]} لأنه كان يُستخدم كمكان للقاء سكان المرتفعات المقيمين في المدينة؛ ^{[ 15 ]} بالإضافة إلى مبنى مكتب التذاكر والمعلومات السابق. كان هذا المبنى بيضاويًا كبيرًا، يضم مكتب الحجز في الطابق الأرضي، وشاشة عرض معلومات القطارات للركاب على لوحات قماشية كبيرة مطبوعة تحمل وجهات السفر، موضوعة خلف نوافذ كبيرة في الطابق الأول بواسطة فريق من رجلين. أسفل "المظلة" توجد مجموعة من المتاجر والمقاهي. كما كان يقع أسفل المحطة أيضًا "الأقواس" ، وهو مجمع كان يضم في السابق ملهى ليليًا ومسرحًا ومعرضًا ومطعمًا.

منظر لمحطة القطارات المركزية من الطابق الخامس لفندق راديسون ساس ، مع الواجهة المميزة لمظلة هيلانمان وشارع أرجيل الذي يمر أسفلها في المركز، مايو 2009

بدأت خطوط نقل الطاقة الكهربائية العلوية بالظهور على الأرصفة العلوية في أوائل الستينيات من القرن العشرين تحت إدارة السكك الحديدية البريطانية . وكانت أولى هذه الخطوط خطوط نقل الطاقة الكهربائية العلوية بجهد 6.25 كيلوفولت تيار متردد، وذلك ضمن مشروع كهربة خط كاثكارت الدائري ، الذي بدأ في 29 مايو 1962. ^{[ 16 ] [ 17 ]} وخلال هذه الفترة، أُزيل الجسر القديم الذي يعود تاريخه إلى عام 1879 فوق نهر كلايد، وأُعيد تنظيم خطوط السكك الحديدية. ^{[ 18 ]}

تبع ذلك تزويد خط سكة حديد غلاسكو وبيزلي المشترك وخط إنفركلايد المؤدي إلى غورووك وويميس باي بالكهرباء عبر خطوط علوية بجهد 25 كيلوفولت تيار متردد، وقد اكتمل ذلك في عام 1967. ^{[ 16 ]} بدأ مشروع كهربة خط السكة الحديد الرئيسي الغربي الشمالي في 6 مايو 1974. تم تحديث جزء من دائرة كاثكارت إلى جهد 25 كيلوفولت تيار متردد في عام 1974، لتوفير مسار بديل؛ ^{[ 17 ]} ثم تم تحديث مسار دائرة كاثكارت بالكامل لاحقًا إلى هذا الجهد. ^{[ 17 ]}

تم الانتهاء من خطط كهربة طرق أخرى، مثل خط ويفليت ، كجزء من مخطط لتحسين خدمات السكك الحديدية في اسكتلندا، في نوفمبر 2014.

خضعت مرافق المحطة الرئيسية لعملية تطوير شاملة في منتصف ثمانينيات القرن الماضي. وفي عام ١٩٨٥، استُبدل مبنى مكتب التذاكر/معلومات القطارات القديم بمركز سفر جديد كليًا بجوار مدخل شارع غوردون. وبحلول عام ١٩٨٦، استُبدلت لوحات معلومات القطارات اليدوية السابقة بلوحة وجهة إلكترونية ميكانيكية كبيرة في نهاية الأرصفة، مع لوحة مُكررة أصغر في الجانب الغربي من الصالة. وتم الإبقاء على مبنى مكتب الحجز/معلومات القطارات القديم وتطويره ليضم متاجر ومطاعم ومقهى/مطعم في الطابق العلوي، كما أُعيد تبليط أرضية المحطة بالرخام. وخلال عملية التطوير هذه، أُزيلت بوابات التذاكر اليدوية في الأرصفة من ١ إلى ٨، كما أُزيلت بوابات التذاكر الأوتوماتيكية الصفراء من الأرصفة من ٩ إلى ١٣ (الآن ١٥).

في عام ١٩٩٨، أطلقت شركة ريل تراك برنامج ترميم استمر خمس سنوات ، شمل إعادة تسقيف مبنى القطارات بالكامل وتجديده من الداخل بواسطة شركة بوفيس ليند ليز ^{[ ٢٠ ]} ، وتضمن البرنامج أيضًا ترميم مظلة هيلانمان. وفي عام ٢٠٠٥ تقريبًا، استُبدلت لوحات الوجهة الميكانيكية القديمة التي تعود إلى ثمانينيات القرن الماضي، والتي كانت تعتمد على تقنية البكسل، بمجموعة من لوحات الوجهة بتقنية LED. أما التحسين الأخير، وهو تحديث منطقة المطعم في الطابق العلوي، فقد اكتمل في عام ٢٠٠٥.

يقع الرصيف رقم 1 في الطرف الشرقي من المحطة، بينما يقع الرصيف رقم 15 في الطرف الغربي. أما الرصيفان 16 و17 فيقعان أسفل الأرصفة العلوية للمحطة مباشرةً. يُستخدم الرصيفان 1 و2 عادةً من قِبل خدمات النقل العابرة للحدود لمسافات طويلة التي تُشغلها شركات أفانتي ويست كوست ، وترانس بينين إكسبريس ، وكروس كانتري ، بينما تُستخدم الأرصفة من 3 إلى 6 بشكل رئيسي من قِبل خدمات النقل المتجهة إلى لانارك، وإدنبرة، وإيست كيلبرايد، وبارهد، وكيلمارنوك، وكارلايل، وجيرفان، وسترانراير. تُستخدم الأرصفة من 7 إلى 10 من قِبل خدمات النقل التي تعمل على طول دائرة كاثكارت، وكذلك نيلستون ونيوتن، ولكن من المعروف أن خدمات أخرى تستخدمها أيضًا. تُستخدم الأرصفة من 11 إلى 15 في الغالب من قِبل خدمات النقل المتجهة إلى آير، ولارغز، وأردوسان، وغورووك، وويميس باي، وقناة بيزلي. يُستخدم الرصيف 11 كمنصة بديلة لخدمات أفانتي ويست كوست في حال تعذر استخدام الرصيفين 1 أو 2.

جميع الأرصفة العالية مقسمة إلى ثلاثة أقسام: أمامي، وسطى، وخلفي؛ ويتم استخدامها عندما يكون هناك قطاران أو ثلاثة قطارات تشغل نفس الرصيف.

استجابةً لخطط خط سكة حديد مطار غلاسكو الملغاة ، أُعيد ترقيم الأرصفة. رُقِّم الرصيف 11أ (الرصيف الجانبي السابق على الضفة الغربية، على الجسر فوق نهر كلايد) إلى 12، بينما رُقِّم الرصيفان 12 و13 إلى 14 و15 على التوالي. في سبتمبر 2009، أُغلِقَ موقف السيارات ومنطقة إنزال الركاب السابقان على مستوى الرصيف، وأُزيلَ الرصيف فوق نهر كلايد (الذي رُقِّمَ مؤخرًا إلى 12). أُنشئَ رصيفان جديدان بين 11 و14، وبدأ استخدامهما في مايو 2010. ^{[ 21 ] [ 22 ]} لا توجد خطة لاستبدال مواقف السيارات الداخلية أو منطقة إنزال الركاب داخل محطة سنترال. لا يزال موقف السيارات متعدد الطوابق الحالي في شارع أوزوالد ومواقف السيارات على جانبي الطريق المحيطة بمحطة سنترال قائمين، مع نقل منطقة إنزال الركاب إلى الشوارع المحيطة. ^{[ 23 ]} خلال إعصار بوديل في ديسمبر 2013، تحطم السقف الزجاجي للمحطة بسبب الحطام المتطاير. ^{[ 24 ]}

تم تركيب بوابات تذاكر آلية في محطة غلاسكو المركزية وثلاث محطات أخرى في وسط المدينة ابتداءً من عام 2011، وذلك في إطار حملة لمكافحة التهرب من دفع الأجرة بهدف زيادة إيرادات التذاكر. ويأتي هذا الإجراء بعد تركيب بوابات مماثلة في محطة كوين ستريت عام 2004، منهيًا بذلك سياسة سكوت ريل المتمثلة في المحطات المفتوحة، والتي بموجبها تم إلغاء البوابات الآلية ذات التذاكر الصفراء التي كانت تعمل بالموظفين خلال ثمانينيات القرن الماضي لتشجيع المزيد من الركاب؛ حيث كان يتم فحص التذاكر داخل القطارات بدلاً من ذلك. أنهت سكوت ريل مفاوضاتها مع شركة نتوورك ريل بشأن المشروع في يونيو 2010، ^{[ 25 ]} واكتمل المشروع في فبراير 2012، وشمل الأرصفة العلوية من 3 إلى 15 والأرصفة السفلية 16 و17. ^{[ 26 ]} أما الرصيفان 1 و2 فقد تُركا بدون بوابات، نظرًا لاستخدامهما بشكل رئيسي من قبل خدمات القطارات السريعة لمسافات طويلة، والتي تحمل نسبة عالية من الركاب أمتعة ثقيلة.

في نوفمبر 2023، جددت شركة "نتورك ريل" شاشات المغادرة في صالة الركاب، مستبدلةً اللوحات القديمة التي تعود لعام 2005. وكانت الشاشات الجديدة مشابهة لتلك الموجودة في محطة "غلاسكو كوين ستريت". ^{[ 27 ]} ومن المقرر أن تخضع الصالة لعملية تجديد طفيفة ستُجرى بين أواخر عام 2023 وأواخر عام 2024.سيساهم هذا العمل في توفير مساحة تجارية أفضل، وقاعة متعددة الأديان جديدة، ونقل مكتب استقبال المحطة. ^{[ 28 ]} كما سيتم تجديد رصيفي 16 و17 في المستوى السفلي، على غرار الأعمال التي نُفذت في محطة أندرسون عام 2022. ^{[ 29 ]}

في 8 مارس 2026، اندلع حريق هائل في متجر لبيع السجائر الإلكترونية في مبنى مجاور مكون من خمسة طوابق في شارع يونيون، مما أدى إلى انهيار جزئي للمبنى وتعطيل خدمة السكك الحديدية في المحطة بشكل كبير. ^{[ 30 ]} وأشاد كل من ديفيد فاريس، كبير ضباط الإطفاء، وسوزان أيتكن، رئيسة المجلس ، برجال الإطفاء لجهودهم في منع امتداد الحريق إلى المحطة وفندق غراند سنترال . ^{[ 31 ]}

تقع محطة القطارات المركزية أمام فندق سنترال في شارع غوردون. وكان هذا الفندق، المجاور لردهة المحطة، أحد أفخم فنادق غلاسكو في أوج ازدهاره.

صممه في الأصل روبرت رواند أندرسون على طراز الملكة آن ، وقام أيضاً بتأثيث الغرف العامة. ^{[ 32 ]} اكتمل بناء الفندق عام 1883، ثم جرى توسيعه بالتزامن مع توسيع المحطة بين عامي 1901 و1906. ^{[ 32 ]} صمم جيمس ميلر توسعة الفندق ، وافتُتحت في 15 أبريل 1907. ^{[ 32 ]}

تم بث أولى الصور التلفزيونية بعيدة المدى في العالم إلى فندق سنترال في المحطة، في 24 مايو 1927 بواسطة جون لوجي بيرد . ^{[ 33 ]} باعت شركة السكك الحديدية البريطانية الفندق في ثمانينيات القرن الماضي، وانتقل بين أيدي العديد من المشغلين من القطاع الخاص حتى دخل مالكه الأخير، مجموعة فنادق ريال، في إجراءات الإفلاس في فبراير 2009، وأغلق الفندق لاحقًا وسط مخاوف من تلوث الأسبستوس وتدهور هيكله.

في يونيو 2009، استحوذت شركة جديدة على مبنى الفندق، وعملت على تجديده وإعادة تسميته ليصبح فندق غلاسكو غراند سنترال . ^{[ 34 ]} أعيد افتتاح الفندق المُجدد في سبتمبر 2010. ^{[ 35 ]} وفي عام 2021، قامت فنادق ومنتجعات IHG بتجديده وإعادة تسميته ليصبح فندق فوكو غراند سنترال.

استُبدلت غرفة الإشارات الأصلية التي شُيّدت عام ١٨٨٩ بغرفة إشارات تعمل بالطاقة الكهروهوائية، مُستندة إلى نظام وستنجهاوس . ^{[ ٣٦ ]} بدأ العمل في أكتوبر ١٩٠٧، وافتُتحت في ٥ أبريل ١٩٠٨. ^{[ ٣٦ ]} بُنيت الغرفة مباشرةً فوق نهر كلايد، بين جسري النهر، فوق مستوى السكة الحديدية. ^{[ ٣٦ ]} احتوت الغرفة من الداخل على هيكل من ٣٧٤ رافعة صغيرة، مما جعلها أطول هيكل طاقة بُني في بريطانيا العظمى. ^{[ ١٣ ] [ ١٨ ]}

افتُتح مركز إشارات غلاسكو المركزي ، الواقع في زاوية تقاطع شارع بريدج، في 2 يناير 1961. وقد حلّ محل غرف الإشارات في المحطة المركزية، وتقاطع شارع بريدج، وتقاطع شارع إيجلينتون، ومحطة شارع إيجلينتون. ^{[ 18 ]} عند افتتاحه، كان قادرًا على إدارة 1000 مسار. ^{[ 18 ]}

كان مركز الإشارات الجديد ضرورياً لثلاثة أسباب:

• كان صندوق إشارات الطاقة الذي يعود تاريخه إلى عام 1907 مهترئاً؛
• كان الجسر الأصلي الذي تم بناؤه عام 1879 فوق نهر كلايد يقترب من نهاية عمره الافتراضي، وكان من الأجدى استخدام الجسر الأحدث (1904) للتعامل مع جميع حركة المرور، مع الإشارة إلى الخطوط في كلا الاتجاهين؛
• كهربة خطوط دائرة كاثكارت ، ولاحقًا خدمات غورووك وويميس باي وخط الساحل الغربي الرئيسي. ^{[ 18 ]}

بالإضافة إلى إزالة جسر النهر الشرقي، أُزيلت أيضًا معابر القطارات المتقاطعة عبر المحطة، وخط سكة حديد كاثكارت، وخط سكة حديد الضفة الشرقية، وخط سكة حديد الضفة الوسطى، والرصيف رقم 14. وتم ترقيم خط سكة حديد الضفة الغربية بالرصيف 11أ.

أُغلق مركز إشارات غلاسكو المركزي في 27 ديسمبر 2008، عندما نُقلت منطقة تحكمه إلى مركز إشارات غرب اسكتلندا الجديد (WSSC) في كوليرز . وسيتم الحفاظ على لوحة NX . وتُدار المحطة حاليًا بواسطة نظامي تعشيق من شركة ويستنغهاوس ويستلوك، ويتم التحكم بهما عبر نظام تحكم ألستوم MCS.

بعد النجاح الذي حققه حدث " يوم الأبواب المفتوحة" في صيف عام 2013، بدأت جولات في المحطة عدة مرات أسبوعياً في نوفمبر 2014. ^{[ 37 ]} تشمل هذه الجولات التي تستغرق 90 دقيقة السطح، بالإضافة إلى سراديب الموتى والأقبية، وإطلالة على الأرصفة المهجورة أسفل المحطة. ^{[ 38 ]}

في ديسمبر 2017، قدمت شركة ماكلارين بيانو للمحطة على سبيل الإعارة الدائمة، وهو متاح للجمهور للعزف عليه. ^{[ 39 ]} تُعرف هذه المنطقة باسم "حديقة البيانو" وتقع مباشرة خلف كشك المساعدة على الحركة.

توجد ثلاث قاعات تذاكر: اثنتان تديرهما شركة سكوت ريل (الصالة الرئيسية ومدخل شارع أرجيل) والثالثة هي مركز سفر تديره شركة أفانتي ويست كوست بجوار الرصيفين 1 و2. كما تدير شركة أفانتي ويست كوست صالة مخصصة للعملاء، بجوار الرصيف 1، وصالة للدرجة الأولى.

مستوى عالٍ:

• رحلتان في الساعة إلى لانارك ، مروراً بمذرويل وويشاو
• رحلة واحدة في الساعة إلى نيوتن ، عبر بولوكشيلدز إيست وجبل فلوريدا
• حافلة واحدة في الساعة إلى نيوتن، عبر بولوكشيلدز ويست وبولوكشوز إيست
• رحلتان في الساعة إلى نيلستون عبر ماونت فلوريدا وكاثكارت
• رحلة واحدة في الساعة إلى محطة إدنبرة ويفرلي ، مروراً بشوتس وويستر هايلز
• من ساعة إلى ساعتين إلى محطة إدنبرة ويفرلي، مروراً بمذرويل وكارستيرز
• قطاران في الساعة إلى قناة بيزلي ، عبر موسبارك
• رحلة واحدة في الساعة إلى غورووك (سريعة)، عبر شارع بيزلي غيلمور وبورت غلاسكو
• حافلتان في الساعة إلى غورووك (بطيئة)، عبر شارع بيزلي غيلمور، وبيزلي سانت جيمس ، وبورت غلاسكو
• رحلة واحدة في الساعة إلى خليج ويميس ، عبر شارع بيزلي جيلمور وبورت غلاسكو
• رحلتان في الساعة إلى آير (سريعة)، عبر كيلوينينغ ومطار بريستويك الدولي
• حافلتان في الساعة إلى آير (بطيئة)، عبر شارع بيزلي جيلمور، كيلوينينغ ومطار بريستويك الدولي
• رحلة واحدة في الساعة إلى ميناء أردوسان ، عبر شارع بيزلي جيلمور ومدينة أردوسان
• حافلة واحدة في الساعة إلى لارغز ، عبر شارع بيزلي غيلمور وويست كيلبرايد
• رحلتان في الساعة إلى إيست كيلبرايد ، عبر بولوكشوز ويست وبوسبي (منها رحلة واحدة في الساعة تتوقف في ثورنتون هول ) .
• رحلة واحدة في الساعة إلى بارهد ، عبر بولوكشوز ويست
• رحلة واحدة لمدة ساعتين إلى كيلمارنوك (سريعة)، عبر بارهد (منها رحلة واحدة يوميًا تستمر إلى آير ورحلة واحدة يوميًا تستمر إلى جيرفان )
• رحلة واحدة في الساعة إلى كيلمارنوك (بطيئة)، عبر بولوكشوز ويست وبارهد
• 1 tp2h إلى كارلايل ، عبر بارهد، كيلمارنوك ودومفريز . ^{[ 40 ]}

مستوى منخفض:

• حافلتان في الساعة إلى لاركهول ، عبر نيوتن وهاملتون سنترال
• رحلة واحدة في الساعة إلى كمبرنولد ، عبر هاميلتون سنترال ومذرويل
• رحلة واحدة في الساعة إلى ماذرويل، عبر نيوتن وهاملتون سنترال
• رحلة واحدة في الساعة إلى ماذرويل، مروراً بمونت فيرنون وويفليت
• قطار واحد في الساعة إلى ويفليت، عبر ماونت فيرنون
• رحلتان في الساعة إلى دالموير ، مروراً بأنيسلاند وسينجر
• 4 رحلات في الساعة إلى دالموير، عبر يوكر وكلايدبانك . ^{[ 40 ]}

• قطار واحد في الساعة إلى محطة لندن يوستون (سريع)، مروراً ببريستون ووارينغتون بانك كواي (تتناوب القطارات بين التوقف في بينريث وأوكسينهولم ليك ديستريكت بمعدل قطار واحد في الساعة وساعتين لكل منهما).
• من ساعة إلى ساعتين إلى محطة لندن يوستون، مروراً ببرستون، ووارينغتون بانك كواي، وكرو ، وبرمنغهام نيو ستريت ، وكوفنتري
• 1 طن يوميًا إلى كرو. ^{[ 41 ]}

• رحلتان يومياً إلى بليموث ، مروراً بمحطات إدنبرة ويفرلي، ويورك ، وبرمنغهام نيو ستريت، وبريستول تمبل ميدز.
• رحلة واحدة يومياً إلى محطة إدنبرة ويفرلي (أيام الأحد فقط). ^{[ 42 ]}

• من ساعة إلى ساعتين إلى مطار مانشستر ، مروراً ببريستون ومانشستر بيكاديللي
• ثلاث رحلات يومياً إلى محطة ليفربول لايم ستريت ، مروراً ببرستون وسانت هيلينز سنترال
• رحلة واحدة يومياً إلى بريستون، عبر كارلايل. ^{[ 43 ]}

• رحلة واحدة يومياً إلى محطة لندن يوستون، عبر بريستون (باستثناء ليلة السبت). ^{[ 44 ]}

المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
ماذرويل		أفانتي الساحل الغربي الخط الرئيسي للساحل الغربي		المحطة النهائية
لوكربي
كارلايل
ماذرويل		ترانسبينين إكسبريس (شمال غرب)		المحطة النهائية
لوكربي
كارلايل
لوكربي		قطار ترانسبينين إكسبريس من محطة ليفربول لايم ستريت إلى محطة غلاسكو المركزية		المحطة النهائية
كارلايل
ماذرويل		رحلات عبر البلاد في اسكتلندا وشمال شرق البلاد وصولاً إلى الجنوب الغربي والساحل الجنوبي		المحطة النهائية
		قطار كاليدونيان سليبر، قطار كاليدونيان سليبر المنخفض
		خط سكة حديد سكوت ريل نورث بيرويك
شارع أرجيل		خط سكة حديد أرجايل		أندرسون
شارع بيزلي جيلمور		خط سكة حديد سكوت ريل أيرشاير كوست		المحطة النهائية
كاردونالد		خط سكوت ريل إنفركلايد		المحطة النهائية
شرق بولوكشيلدز		خطوط دائرة سكوتريل كاثكارت		المحطة النهائية
بولوكشيلدز ويست
دمبريك		خط سكة حديد سكوت ريل بيزلي كانال		المحطة النهائية
كامبوسلانغ		خط سكوت ريل شوتس		المحطة النهائية
كروسميلوف		سكوت ريل جلاسكو الخط الجنوبي الغربي		المحطة النهائية
	خطوط السكك الحديدية التاريخية
خط غلاسكو كروس مفتوح؛ المحطة مغلقة		سكة حديد كاليدونيان، سكة حديد غلاسكو المركزية		خط أندرسون مفتوح؛ المحطة مفتوحة
خط إيجلينتون ستريت مفتوح؛ المحطة مغلقة		سكة حديد كاليدونيان، سكة حديد مقاطعة كاثكارت		المحطة النهائية
		سكة حديد كاليدونيان، سكة حديد بولوك وغوفان
		سكك حديد كاليدونيان وسكك حديد غلاسكو والجنوب الغربي ، سكة حديد غلاسكو وبارهد وكيلمارنوك المشتركة
خط بريدج ستريت مفتوح؛ المحطة مغلقة		خطوط السكك الحديدية كاليدونيان وغلاسكو والجنوب الغربي، خط سكة حديد غلاسكو وبيزلي المشترك		المحطة النهائية

يقع موقف سيارات الأجرة شمال المحطة، بينما تنطلق الحافلات من الشوارع المجاورة.

تقع محطتا مترو سانت إينوك وبوكانان ستريت على بعد دقائق قليلة سيراً على الأقدام.

تقوم شركة First Glasgow بتشغيل خدمة حافلات نيابة عن ScotRail إلى محطة حافلات Glasgow Queen Street و Buchanan ؛ هذه الحافلة تحمل الرقم 398 وتعمل كل 12 دقيقة.