شركة سكة حديد بورتلاند

كانت شركة سكة حديد بورتلاند (PRR) خدمة عربات الترام التي عملت في بورتلاند، مين ، بين عامي 1860 و 1941. ^{[ 1 ]}

تأسست شركة سكة حديد بورتلاند وفوريست أفينيو (PFRC) عام 1860 بهدف إنشاء خط ترام من محطة غراند ترانك في بورتلاند، الواقعة في شارع إنديا . تأخر البناء بسبب الحرب الأهلية الأمريكية ، ولكن تم الحصول على قضبان سكك حديدية مستعملة من نيو برونزويك عام 1863 لاستكمال خط يمتد من شارع إنديا على طول شارع ميدل ، وصولاً إلى المحطة الرئيسية في ميدان النصب التذكاري . ومن هناك، اتجهت الترام غربًا على طول شارع كونغرس ، ثم نزولًا إلى شارع هاي ، ثم غربًا على طول شارع سبرينغ إلى شارع كلارك، وشارع باين، وشارع كونغرس، ثم عادت شرقًا على طول شارع كونغرس إلى شارع هاي. بدأ تشغيل الترام الذي تجره الخيول في 12 أكتوبر 1863. وفي عام 1864، تم إنشاء خط مجاور على طول شارع بريبل من ميدان النصب التذكاري، ثم على طول شارع بورتلاند ( بارك أفينيو حاليًا ) وفوريست أفينيو إلى وودفوردز كورنر . ^{[ 2 ]} تم تمديد هذا الخط لاحقًا إلى موريلز كورنر على طول شارع بليزانت أفينيو وشارع ستيفنز أفينيو . تم تمديد خطوط السكك الحديدية على طول شارع الكونغرس غربًا إلى ساحة لونغفيلو وشرقًا إلى شارع أتلانتيك على تل مونجوي . واستُبدلت عربات السكك الحديدية بعربات تجرها الخيول عندما غطى الثلج والجليد الشوارع خلال أشهر الشتاء لتجنب إعاقة إزالة الجليد لحركة عربات الخيول الأخرى. ^{[ 3 ]}

تم اختصار اسم الشركة إلى شركة سكة حديد بورتلاند (PRR) عام ١٨٦٥. وتم تمديد خط شارع الكونغرس متجاوزًا محطة الاتحاد إلى قرية سترودووتر . كما تم إنشاء خط جديد من وودفوردز كورنر عبر لونتس كورنر إلى إيست ديرينغ. وشُيّدت خطوط إضافية على طول شارع كوميرشال وشارع بيرل من محطة غراند ترانك إلى شارع الكونغرس. ووسعت شركة سكة حديد بورتلاند خدماتها عبر ويستبروك (عبر فوريست أفينيو، وودفوردز كورنر، ومقبرة إيفرغرين في ستيفنز أفينيو ، مبدئيًا، ثم إلى موريلز كورنر) إلى ساوث ويندهام وغورهام من خلال الاستحواذ على سكة حديد ويستبروك، ويندهام ونابولي . وتم الربط مع سكة ​​حديد لويستون، أوغوستا وواترفيل ستريت في يارموث من خلال الاستحواذ على سكة حديد بورتلاند ويارموث الكهربائية عبر فالموث فورسايد وكامبرلاند فورسايد . وبدأ التخطيط لربط مع سكة ​​حديد بيدفورد وساكو من خلال الاستحواذ على سكة حديد بورتلاند وكيب إليزابيث ، ولكن يبدو أن المسار عبر ساوث بورتلاند إلى أولد أورتشارد وساكو لم يُنفذ. في وسط مدينة بورتلاند، تم إنشاء جزء من الخط على طول شارع الكونغرس وصولاً إلى شارع أتلانتيك على تلة مونجوي. وفي عام 1890، تم تمديد الخط عبر شارع ويلسون وشارع بيكيت إلى حديقة فورت ألين على الممشى الشرقي ، ^{[ 4 ]} ليصل إجمالي طول الخط إلى 14.9 ميلاً (24.0 كم) . كما تم بناء مستودع كبير للعربات على شارع بيكيت. ^{[ 5 ]} 

بحلول عام 1874، امتلكت شركة السكك الحديدية في بنسلفانيا 26 عربة ترام و82 حصانًا. وبحلول عام 1877، كانت هناك مستودعات للعربات وإسطبلات عند زاوية شارع سبرينغ وشارع كلارك. وبعد ثلاثة عشر عامًا، امتلكت الشركة 50 عربة و225 حصانًا. ^{[ 5 ]}

في عام ١٨٨٢، شهدت المنطقة توسعة أخرى، شملت الأرصفة على طول شارع كوميرشال بعد مغادرة شارع إنديا. ثم انعطفت عربات الترام إلى شارع بيرل وعادت إلى شارع ميدل . كما أنشأت شركة سكة حديد أوشن ستريت خطًا يمتد من موريلز كورنر على طول شارع أوشن إلى لونتس كورنر على شارع واشنطن . لم يكن الخط مربحًا، فاستحوذت عليه شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) في عام ١٨٨٥ (وتم تزويده بالكهرباء في عام ١٨٩٦). ^{[ ٦ ]}

تم تمديد المسارات في عام 1887 من شارع كلارك، على طول شارع سبرينغ إلى شارع نيل، وشارع كارول، وشارع فون، وشارع برامهول في الممشى الغربي للمدينة ، قبل أن تعود إلى شارع الكونغرس في ساحة برامهول . ^{[ 6 ]}

افتُتحت محطة يونيون في بورتلاند في شارع سانت جون في يونيو 1888، وبعد ذلك بوقت قصير، مدّت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية خطوطها من ساحة لونغفيلو على طول شارع سانت جون إلى ساحة السكة الحديد. ثمّ امتدّ الخطّ مرة أخرى إلى زاوية برادلي (بين حيّي ليبيتاون وروزيمونت)، ليصل طوله إلى 25.3 كيلومترًا (15.7 ميلًا) . ^{[ 5 ] [ 6 ]} 

من عام 1914 إلى عام 1933، دخل خط سكة حديد بورتلاند-لويستون بين المدن إلى بورتلاند عبر خط سكة حديد بورتلاند من موريلز كورنر. ^{[ 3 ]}

بدأ تزويد السكك الحديدية بالكهرباء عبر الأسلاك العلوية في أواخر القرن التاسع عشر، بدءًا بخط ديرينغ. وشملت تغييرات المسار تجاوز تقاطعات السكك الحديدية البخارية على شارعي باريس وكينبيك في حي بايسيد بمدينة بورتلاند ، وذلك بتمديد خطوط سكة حديد بنسلفانيا (PRR) على شارع بورتلاند إلى جادة فورست، ثم إلى زاوية شارع كينبيك. وبدأ تشغيل أول عربة ترام كهربائية بين موريلز كورنر وودفوردز كورنر في يونيو 1891. ونجحت سكة حديد بنسلفانيا في التغلب على منافسة سكة حديد بورتلاند وويستبروك لتوفير الخدمة إلى ويستبروك. ^{[ 5 ]}

في عام ١٨٩٤، تم تمديد خط السكة الحديدية لمسافة قصيرة من لونتس كورنر إلى مكتب بريد إيست ديرينغ عبر شارع واشنطن، ثم تم تمديده من حديقة فورت ألين عبر شارع مورنينغ إلى شارع كونغرس، ثم على طول شارع كونغرس لإكمال مسار دائري إلى شارع أتلانتيك. أما على خط سترودووتر، فقد تم مد القضبان غربًا من ساحة السكة الحديدية في شارع سانت جون إلى ما يُعرف اليوم بشارع بارك، مرورًا أسفل جسر السكة الحديدية التابع لشركة مين سنترال ، ثم على طول شارع بارك للربط بالخط القائم عند شارع كونغرس. ^{[ ٥ ]}

كانت آخر عربة تجرها الخيول تسير في ديسمبر 1895، ^{[ 6 ]} وبحلول ذلك الوقت كان هناك 21.67 ميل (34.87 كم) من الخطوط ذات المسار الواحد. 

أدى ازدياد ملكية السيارات إلى جعل السفر بالسكك الحديدية الكهربائية أقل ملاءمة خلال عشرينيات القرن العشرين. تم إغلاق الخطوط المؤدية إلى يارموث، وغورهام، وساوث ويندهام، وأولد أورتشارد، وساكو بين عامي 1931 و1933. واستمر النظام المتبقي في العمل كنظام جر داخل المدينة حتى تقلصت الخدمة بشكل كبير في عام 1939 واستُبدل بالكامل بالحافلات في ربيع عام 1941. ^{[ 3 ]}

لسنوات عديدة، كانت عربات الترام مطلية بألوان مختلفة، تتعلق بالخط (لاحقًا، القسم) الذي كانت تعمل عليه: ^{[ 3 ]}

• أخضر فاتح: من محطة يونيون إلى مونجوي هيل
• الأزرق: من شارع سبرينغ إلى محطة غراند ترانك
• الأحمر: من محطة يونيون إلى محطة غراند ترانك
• أحمر (بديل): سترودووتر (لاحقًا ساوث بورتلاند)
• الأصفر: ديرينغ (لاحقاً يارموث؛ تم تغييره إلى الأخضر)
• بني: ويستبروك (أخضر داكن لاحقاً)

تم اعتماد نظام طلاء واحد لهيكل أحمر اللون مع حواف بيضاء وزرقاء حوالي عام 1920. ^{[ 3 ]}

• تاريخ السكك الحديدية في بورتلاند، مين
• وسائل النقل العام في ولاية مين
• إدوارد أ. نيومان ، المدير العام لشركة سكة حديد بورتلاند

• "عربة الرافعة رقم 1000 التابعة لشركة سكك حديد بورتلاند، بورتلاند، حوالي عام 1940" - شبكة ذاكرة مين