حادث قطار بورلي

كان حادث تصادم قطارين في محطة بورلي شمال محطة بورلي مباشرةً في حي كرويدون بلندن ، يوم السبت 4 مارس 1989، وأسفر عن مقتل خمسة أشخاص وإصابة 88 آخرين. وقع الحادث نتيجة تجاوز سائق أحد القطارين إشارة الخطر ؛ وقد أقرّ السائق بالذنب في تهمة القتل غير العمد ، وحُكم عليه بالسجن 12 شهرًا مع وقف تنفيذ ستة أشهر منها، إلا أن الحكم خُفّف إلى أربعة أشهر بعد الاستئناف، ثم أُلغي في عام 2007. وأشار تقرير وزارة النقل إلى ارتفاع معدل تجاوز إشارة الخطر، وأوصى بضرورة تركيب نظام حماية آلي للقطارات على الفور، وفي هذه الأثناء، تركيب جهاز إعادة إرسال للإشارة التي تم تجاوزها.

في 4 مارس 1989، توقف قطار الساعة 12:50 المتجه من هورشام إلى محطة فيكتوريا بلندن ، والمؤلف من وحدة كهربائية متعددة من الفئة 423 برقم 3441، في محطة بورلي . وأثناء مغادرته المحطة، انتقل من الخط البطيء إلى الخط السريع كما هو مقرر، وفي الساعة 13:39 اصطدم به من الخلف قطار الساعة 12:17 المتجه من ليتلهامبتون إلى محطة فيكتوريا بلندن، والمؤلف من وحدتين كهربائيتين من الفئة 421 برقمي 1280 و1295 (ليصبح المجموع ثماني عربات). ^{[ 1 ] [ 2 ]} انحرفت العربات الست الأولى من قطار ليتلهامبتون عن مسارها وسقطت من على الجسر، مما أسفر عن مقتل خمسة ركاب وإصابة 88 آخرين. ^{[ 3 ]}

تلقّت خدمات الطوارئ أولى البلاغات من أفراد الجمهور. ^{[ 4 ]} شاهد سائق قاطرة خفيفة تسير على مسار مجاور الاصطدام، فقام بالاتصال بغرفة الإشارات. تضررت معدات الإشارات جراء الاصطدام، وانطلقت أجهزة الإنذار في الغرفة. تواصل عمال الإشارات في الغرفة مع مركز مراقبة السكك الحديدية في واترلو ، ولكن نظرًا للارتباك بشأن موقع القطارات، تم الاتصال أولًا بشرطة شرق ساسكس. تسبب الاصطدام في فصل قواطع الدائرة الكهربائية التي تتحكم في تيار الجر المستمر، ولكن لم يكن بالإمكان ضمان السلامة نظرًا لتضرر دوائر المراقبة. ^{[ 5 ]} حضرت شرطة النقل البريطانية، وفرق الإطفاء، وخدمة الإسعاف إلى موقع الحادث، واستُخدمت مروحية تابعة للشرطة لنقل الأطباء إلى الموقع. ^{[ 6 ]} تم إجلاء الركاب القادرين على المشي عبر محطة بورلي، ونُقل آخر مصاب إلى المستشفى حوالي الساعة 3:15 مساءً؛ إلا أن البحث استمر حتى الساعة 5:00 مساءً. ^{[ 7 ]}

أُغلق خط السكة الحديد حتى 6 مارس، على الرغم من أن المركبات المتضررة التي كانت ملقاة على جانب السد لم تُزل جميعها حتى 9 مارس. تم استبدال التقاطع، واستؤنفت العمليات بشكل طبيعي في 27 مارس. ^{[ 3 ]}

قبل نشر تقرير وزارة النقل، أقر روبرت مورغان - سائق قطار ليتلهامبتون - بالذنب في تهمة القتل غير العمد، وحُكم عليه بالسجن لمدة 12 شهرًا بالإضافة إلى ستة أشهر مع وقف التنفيذ. ^{[ 8 ]}

خلص التقرير، الذي نُشر عام ١٩٨٩، إلى عدم وجود خلل في قطار ليتلهامبتون أو نظام الإشارات، وخلص إلى أن السائق لم يُحكم السيطرة على سرعة القطار، متجاوزًا إشارة التحذير السابقة وإشارة الخطر التي كانت تحمي قطار هورشام. ^{[ ٩ ]} الخط مُجهز بنظام إشارات ضوئية رباعي الألوان ^{[ ملاحظة ١ ]} ونظام الإنذار الآلي (AWS) التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية . ^{[ ١١ ]} ومع ذلك، أشار التقرير إلى ارتفاع نسبة تجاوز الإشارة في حالة الخطر ^{[ ١٢ ]} - فقد تجاوزها أربعة سائقين سابقًا في السنوات الخمس الماضية. ^{[ ١٣ ]} كان نظام الإنذار الآلي المستخدم يُصدر نفس التحذير لكل من إشارتي التحذير والخطر، وكان من الممكن إعادة ضبطه من قِبل السائق في حال فقدانه التركيز. ^{[ ١٢ ]} أوصى التقرير بضرورة تطبيق نظام حماية آلي للقطارات دون تأخير، وفي هذه الأثناء، تركيب مُكرِّر للإشارة التي تم تجاوزها. ^{[ ١٤ ]}

خُفِّفَت عقوبة مورغان لاحقًا في الاستئناف إلى أربعة أشهر، وفي 12 ديسمبر/كانون الأول 2007، نقضت محكمة الاستئناف إدانته بالقتل غير العمد ، معتبرةً أن الإدانة غير سليمة لأن "شيئًا ما في بنية هذا التقاطع تحديدًا كان يتسبب في حدوث أخطاء"، حيث أظهرت أدلة جديدة أنه تم تجاوز أربع إشارات تحذيرية سابقة في نفس الموقع خلال السنوات الخمس التي سبقت الحادث. ^{[ 15 ]} توفي مورغان في مارس/آذار 2009، عن عمر يناهز 66 عامًا، نتيجة غرقه أثناء إبحاره في نهر ميدينا بجزيرة وايت. ^{[ 16 ]}

تم إنشاء حديقة تذكارية في المحطة لإحياء ذكرى الحادث. ^{[ 17 ]}

• هول، ستانلي (1991). خطر على الخط . إيان ألان.
• فوغان، أدريان (2000). مسارات إلى الكارثة . إيان ألان.
• ميتشل، فيكتور إي؛ سميث، كيث (يناير 1994). كاترهام وزاوية تاتنهام . سكك حديد ضواحي لندن. ميدهرست: مطبعة ميدلتون. الشكل 13. ISBN 1-873793-25-1.

• تقرير بي بي سي عن حادث

51°20′24″ شمالاً 0°06′36″ غرباً / 51.3399° شمالاً 0.1100° غرباً / 51.3399؛ -0.1100