خط كويتا-تافتان

الموسوعة الحرة
يقع غرب خط كويتا إكسبريس (المعروف أيضًا باسم خط سكة حديد روهري-شامان) خط كويتا-تافتان الذي يحمل اسمًا متداخلًا جزئيًا، أما القسم الشمالي الأخير من خط كويتا فهو القسم ذو الاسم المزدوج.
يصعد الخط عبر جزء رقيق من الحزام الجبلي العالي (الأحمر البرتقالي)، ويصل إلى أقرب نقطة له على بعد 62 كم (39 ميلاً) شمال شرق البركان النشط حرارياً، والذي تم تحديده بدقة، تافتان، إلى محطته في بلدة الطريق الرئيسي التي تحمل نفس الاسم تافتان.  

خط كويتا -تافتان ، [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] المعروف أيضًا باسم خط سكة حديد سبيزاند-زاهدان (ويُشار إليه أيضًا بالخط الرئيسي 4 أو ML-4 )، هو أحد خطوط السكك الحديدية الرئيسية الأربعة في باكستان ، وتتولى تشغيله وصيانته هيئة سكك حديد باكستان . يبدأ الخط من أقصى غرب باكستان، عند تقاطع سبيزاند ، وتمتد خدماته إلى ما بعد محطة كوه-تافتان في الجبال العالية غربًا. يبلغ طوله 732 كيلومترًا (455 ميلًا) حتى الحدود الإيرانية، على بُعد بضعة كيلومترات غرب تلك المحطة. يضم الخط عشر محطات عاملة، سبع منها في باكستان وثلاث في إيران. تنتهي معظم أو جميع الخدمات الرئيسية منذ عام 1940 (ومن عام 1922 إلى عام 1931) عند امتداده الطبيعي في شرق إيران ، عند مدينة زاهدان الجبلية ، حيث يتم تغيير عرض السكة (والعربات) للوصول إلى خط السكة الحديدية العابر لإيران . يصعب الحفاظ على هذا الجزء بسبب صحراء نوشكي وسلاسل الجبال.  

تاريخ

كان يُعرف في الأصل باسم "سكك حديد عبر بلوشستان"، وقد بُني هذا الخط كجزء من طريق عسكري استراتيجي بين الهند البريطانية (وتحديدًا الجزء الذي يُعرف الآن بباكستان ) وبلاد فارس ( إيران حاليًا ). تمت الموافقة على فرع كويتا إلى نوشكي من قِبل اللورد جورج هاميلتون ، وزير الدولة لشؤون الهند ، في أغسطس 1902، [ 7 ] وافتُتح في 15 نوفمبر 1905. سُمي الجزء الواقع غرب نوشكي باتجاه إيران "سكك حديد نوشكي الممتدة". بدأ العمل فيه في سبتمبر 1916 تحت إشراف المهندس الرئيسي بي سي يونغ، ووصل إلى مدينة دوزداب الإيرانية (زاهدان حاليًا، وهي مدينة صغيرة) في 1 أكتوبر 1922. وبحلول الوقت الذي وصلت فيه السكة الحديدية إلى دوزداب، كان البريطانيون قد سرحوا قواتهم من شرق بلاد فارس في مارس 1921، مما قلل من أهمية الجزء الذي تم بناؤه حديثًا. لدرجة أنه في عام 1931، أُغلق الجزء الذي يبلغ طوله 221 كيلومترًا (137 ميلًا) بين نوك كندي ودوزداب (زاهدان)، وأُزيل المسار لاستخدامه في مكان آخر. إلا أن الحرب العالمية الثانية جددت الاهتمام بخط كويتا-زاهدان. أرادت القوات البريطانية مساعدة القوات السوفيتية بتزويدها بالإمدادات عبر بلاد فارس . لكن تبين أن المساعدة عبر بلاد فارس غير ضرورية (بسبب نجاح قوافل القطب الشمالي خلال الحرب العالمية الثانية وما شابهها من إمدادات)، ومع ذلك أُعيد فتح خط كويتا-زاهدان في 20 أبريل 1940 في زاهدان.  

المحطات

المحطات هي:

إيران

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "إيران تُركّز على تحديث خط سكة حديد كويتا-تافتان" . وكالة أنباء الجمهورية الإسلامية (إرنا) الإنجليزية . 24 نوفمبر 2021. تاريخ الاطلاع: 20 ديسمبر 2024 .
  2. ↑"PR No. 66 UP GRADATION OF QUETTA-TAFTAN RAILWAY TRACK CAN OPEN A NEW ERA FOR PAKISTAN RAILWAYS Islamabad". pid.gov.pk Press Information Department, Ministry of Information and Broadcasting Government of Pakistan. Retrieved 2024-12-20.
  3. ↑Bhutta, Zafar (2024-01-23). "Russia, UAE pledge $1bn investment in railway". The Express Tribune. Retrieved 2024-12-20.
  4. ↑"Russia, UAE commit $1bn for Pakistan railway sector revitalisation". Profit by Pakistan Today. 2024-01-23. Retrieved 2024-12-20.
  5. ↑"Iran's emphasis on modernizing Quetta-Taftan railway line". islamabad.mfa.ir. Retrieved 2024-12-20.
  6. ↑"Feasibility study of Quetta-Taftan railway track completed: Sheikh Rasheed". ARY NEWS. 2020-08-11. Retrieved 2024-12-20.
  7. ↑"Latest intelligence - India". The Times. No. 36859. London. 29 August 1902. p. 3.