قوافل القطب الشمالي في الحرب العالمية الثانية
كانت قوافل القطب الشمالي خلال الحرب العالمية الثانية قوافل بحرية أبحرت من المملكة المتحدة وأيسلندا وأمريكا الشمالية إلى موانئ شمالية في الاتحاد السوفيتي ، وكان معظمها متجهاً إلى أرخانجيلسك أو مورمانسك في روسيا. بلغ عدد هذه القوافل 78 قافلة، موزعة كالتالي: القافلة PQ 1 إلى القافلة PQ 18 (ذهاباً)، القافلة QP 1 إلى القافلة QP 15 (عودة)، القافلة JW 51 إلى القافلة JW 67 (ذهاباً)، والقافلة RA 51 إلى القافلة RA 67 (عودة). استمرت القوافل في العمل من أغسطس 1941 إلى مايو 1945، مبحرة عبر المحيطين الأطلسي والقطبي الشمالي ، مع فترات توقف عن الإبحار لعدة أشهر في عام 1942 وفي صيفيّ 1943 و1944.
نقلت نحو 1400 سفينة تجارية إمدادات إلى الاتحاد السوفيتي بموجب الاتفاقية الأنجلو-سوفيتية وبرنامج الإعارة والتأجير الأمريكي ، وكانت هذه السفن تُرافقها في الغالب سفن البحرية الملكية البريطانية بدعم من البحرية الملكية الكندية والبحرية الأمريكية . فُقدت 85 سفينة تجارية و16 سفينة حربية بريطانية (طرادان، وست مدمرات، وثماني سفن مرافقة أخرى). كما خسرت البحرية الألمانية (كريغسمارين) عددًا من السفن، من بينها البارجة شارنهورست من فئة شارنهورست ، وثلاث مدمرات، و30 غواصة ، بينما تكبد سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه) خسائر فادحة في الطائرات. أظهرت هذه القوافل التزام الحلفاء الغربيين بمساعدة الاتحاد السوفيتي قبل فتح جبهة ثانية، وأدت إلى استنزاف جزء كبير من القوات البحرية والجوية الألمانية. [ 1 ]
خلفية
قوافل القطب الشمالي
زعمت السلطات السوفيتية أن قدرة تفريغ سفن أرخانجيلسك تبلغ 300 ألف طن ، وفلاديفوستوك 140 ألف طن ، بينما تبلغ قدرة تفريغ سفن الخليج العربي 60 ألف طن . لكن عند إجراء مسح من قبل فنيين بريطانيين وأمريكيين، قُدّرت قدرة أرصفة أرخانجيلسك العشرة بـ 90 ألف طن، وهي نفس القدرة من أرصفة مورمانسك الثمانية. [ 2 ] وبحلول أواخر عام 1941، تم تطبيق نظام القوافل المستخدم في المحيط الأطلسي على خط القطب الشمالي؛ حيث كان قائد القافلة يحرص على حضور قادة السفن وضباط الإشارة جلسة إحاطة قبل الإبحار لوضع الترتيبات اللازمة لإدارة القافلة، التي كانت تبحر في تشكيل من صفوف طويلة من أعمدة قصيرة. كان القائد البحري عادةً ضابطًا بحريًا متقاعدًا، على متن سفينة تُعرف بقلادة بيضاء عليها صليب أزرق. وكان يُساعده فريق إشارات بحرية مؤلف من أربعة رجال، يستخدمون المصابيح وأعلام الإشارة والتلسكوبات لتمرير الإشارات المشفرة من كتب تُحمل في حقيبة مُثقلة تُلقى في البحر. وفي القوافل الكبيرة، كان يُساعد القائد البحري نائب القائد البحري وقائد المؤخرة لتوجيه سرعة السفن التجارية ومسارها ومسارها المتعرج، والتنسيق مع قائد المرافقة. [ 3 ] [ أ ]
عقب قافلة PQ 16 وكارثة قافلة PQ 17 في يوليو 1942، تم تأجيل قوافل القطب الشمالي لمدة تسعة أسابيع، ونُقل جزء كبير من الأسطول الرئيسي إلى البحر الأبيض المتوسط للمشاركة في عملية بيدستال ، وهي عملية خاصة بقافلة مالطا . خلال فترة الهدوء، خلص الأدميرال جون توفي إلى أن الأسطول الرئيسي لم يوفر حماية كافية للقوافل الواقعة خلف جزيرة الدب، في منتصف الطريق بين سبيتسبيرجن ورأس الشمال . تولى توفي الإشراف على العملية من سكابا فلو ، حيث كان الأسطول متصلاً بالأميرالية عبر خط أرضي، محصنًا ضد تقلبات استقبال الاتصالات اللاسلكية. كان من الضروري أن تُرافق القافلة التالية بحماية كافية ضد الهجمات السطحية؛ ويمكن استخدام مدمرات الأسطول الرئيسي ذات المدى الأطول لتعزيز قوة المرافقة القريبة من سفن مكافحة الغواصات والطائرات، لمواجهة أي هجوم محتمل من السفن الألمانية بتهديد هجوم طوربيدي مكثف من المدمرات. تم التخلي عن ممارسة استقبال قوافل سفن الدورية المتجهة إلى الوطن بالقرب من جزيرة بير، وكان من المقرر أن تنتظر القافلة QP 14 حتى تقترب القافلة PQ 18 من وجهتها، على الرغم من أن الرحلة الأطول تتطلب المزيد من الجهد من الطواقم والوقود والمعدات. وصلت حاملة الطائرات المرافقة الجديدة HMS Avenger (بقيادة القائد أنتوني كولثورست) من الولايات المتحدة وانضمت إلى قوة المرافقة. [ 5 ]
البروتوكول الأول
كان على القادة السوفيت تعويض الخسائر الفادحة في المعدات العسكرية التي نجمت عن عملية بارباروسا، الغزو الألماني، لا سيما مع نقل الصناعات الحربية السوفيتية خارج منطقة الحرب. ركز السوفيت على توريد الدبابات والطائرات؛ كما كانت هناك حاجة ماسة إلى آلات التشغيل والصلب والألومنيوم لتعويض الموارد المحلية التي فُقدت خلال الغزو. وكان لا بد من الحد من الضغط على القطاع المدني من خلال توريد المواد الغذائية. أراد السوفيت تركيز الموارد المتبقية على البنود التي يتمتع فيها الاقتصاد الحربي السوفيتي بأكبر ميزة نسبية على الاقتصاد الألماني. سمحت واردات الألومنيوم بإنتاج الطائرات على نطاق أوسع بكثير مما كان ممكنًا باستخدام المصادر المحلية، وتم التركيز على إنتاج الدبابات على حساب الشاحنات، بينما تم تقليص الإمدادات الغذائية بالاعتماد على ما يمكن الحصول عليه من برنامج الإعارة والتأجير. في مؤتمر موسكو، تم الإقرار بالحاجة إلى 1.5 مليون طن من الشحن لنقل إمدادات البروتوكول الأول، وأن المصادر السوفيتية لا تستطيع توفير سوى أقل من 10% من الطاقة الاستيعابية. [ 6 ]
أقرّ البريطانيون والأمريكيون بأنّ مسؤولية تأمين معظم الشحنات تقع على عاتقهم، على الرغم من التزاماتهم في جبهات أخرى. وقد تعهّد رئيس الوزراء، ونستون تشرشل ، بإرسال قافلة إلى موانئ القطب الشمالي للاتحاد السوفيتي كل عشرة أيام، وتسليم 1200 دبابة شهريًا من يوليو 1942 إلى يناير 1943، تليها 2000 دبابة و 3600 طائرة إضافية . [ 7 ] وفي نوفمبر، أمر الرئيس الأمريكي، فرانكلين روزفلت ، الأدميرال إيموري لاند من اللجنة البحرية الأمريكية، ثم رئيس إدارة الشحن الحربي، بأن لا تُقيّد عمليات التسليم إلى روسيا إلا في حال وجود "صعوبات لا يمكن التغلب عليها". [ 6 ] وكان من المقرر وصول القافلة الأولى إلى مورمانسك حوالي 12 أكتوبر، وانطلاق القافلة التالية من أيسلندا في 22 أكتوبر. كان من المقرر تجميع مجموعة متنوعة من السفن البريطانية والحليفة والمحايدة المحملة بالمؤن العسكرية والمواد الخام للمجهود الحربي السوفيتي في هفالفوردور في أيسلندا، وهو موقع مناسب للسفن القادمة من جانبي المحيط الأطلسي. [ 8 ]
من عملية درويش إلى قافلة PQ 11 ، كانت الإمدادات إلى الاتحاد السوفيتي بريطانية في معظمها، على متن سفن بريطانية تتولى البحرية الملكية حمايتها. وتم إيصال قوة مقاتلة قادرة على الدفاع عن مورمانسك، لحماية موانئ القطب الشمالي وخطوط السكك الحديدية المؤدية إلى المناطق الداخلية. وعززت الطائرات والدبابات البريطانية الدفاعات الروسية في لينينغراد وموسكو ابتداءً من ديسمبر 1941. لم تُنقذ هذه الدبابات والطائرات موسكو، لكنها كانت ذات أهمية بالغة في الهجوم السوفيتي المضاد. وبحلول ذلك الوقت، انخفض عدد طائرات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) العاملة على الجبهة الشرقية إلى 600 طائرة، ويعود ذلك جزئيًا إلى إرسال الأسطول الجوي الثاني (لوفتفافه 2) إلى البحر الأبيض المتوسط لمواجهة البريطانيين. وساعدت الدبابات والطائرات التي زودت بها بريطانيا القوات السوفيتية في الهجوم المضاد على صد الألمان إلى مسافة أبعد مما كان ممكنًا. وفي يناير وفبراير 1941، أتاحت شحنات الدبابات والطائرات للروس هامش أمان في حال حاول الألمان شن هجوم مضاد. [ 9 ]
تناقضت الانتقادات التي وُجهت لجودة الإمدادات البريطانية بعد الحرب مع الإشادة التي قُدمت لوزير الخارجية ، أنتوني إيدن ، في موسكو في ديسمبر، بأداء مقاتلات الهوريكان ودبابات فالنتاين ؛ صحيح أن دبابات ماتيلدا كانت أقل كفاءة في الثلج، لكن كان من المتوقع أن تعمل بشكل أفضل في الصيف. ساهمت الشحنات في تحسين الإمكانات طويلة الأجل للاقتصاد الحربي السوفيتي. كانت 17000 طن من الألومنيوم المرسلة من بريطانيا تعادل القدرة الإنتاجية التي فقدها الاتحاد السوفيتي في الأشهر الستة من أكتوبر 1941، وكانت 10000 طن من النحاس و10000 طن من المطاط مفيدة بشكل عام للاقتصاد السوفيتي، خاصة بعد انقطاع إمدادات المطاط من مالايا خلال حملة مالايا (8 ديسمبر 1941 - 15 فبراير 1942). حسّنت أجهزة الرادار وأجهزة أسديك الدفاعات الروسية المضادة للطائرات والحماية البحرية للموانئ القطبية. في شتاء الحرب الأول في روسيا، ساعد البريطانيون الاتحاد السوفيتي على تجاوز الأزمة، على حساب الاستراتيجية البريطانية الكبرى؛ إذ كان من الممكن أن تُحدث الطائرات المقاتلة البالغ عددها 700 طائرة ونحو 500 دبابة التي أُرسلت إلى روسيا عام 1941 فرقًا كبيرًا في حظوظ بريطانيا في الشرق الأوسط والشرق الأقصى . وقد وضع الألمان خططًا لوقف قوافل القطب الشمالي عام 1942. [ 10 ]
استخبارات الإشارات
بليتشلي بارك
ضمت مدرسة الحكومة البريطانية للشفرات والرموز (GC&CS) في بليتشلي بارك فريقًا صغيرًا من محللي الشفرات ومحللي حركة البيانات . وبحلول يونيو 1941، أصبح بالإمكان قراءة إعدادات آلة إنجما الألمانية " هايميش " (المياه الداخلية ) المستخدمة في السفن السطحية والغواصات بسرعة. وفي 1 فبراير 1942، تم تغيير آلات إنجما المستخدمة في الغواصات في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط، لكن السفن الألمانية والغواصات في مياه القطب الشمالي استمرت في استخدام إعدادات " هايميش" القديمة ( هيدرا منذ عام 1942، ودولفين لدى البريطانيين). وبحلول منتصف عام 1941، أصبحت محطات Y البريطانية قادرة على استقبال وقراءة إرسالات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) وتقديم إنذار مسبق بعملياته . [ 11 ]
في عام 1941، تم نشر أفراد من طاقم سفن "هيداش" البحرية ، المزودين بأجهزة استقبال للتنصت على الإرسالات اللاسلكية لسلاح الجو الألماني ، على متن السفن الحربية. ومنذ مايو 1942، أُضيفت إلى السفن فرق حاسوبية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، كانت تبحر برفقة قادة الطرادات الذين يقودون سفن مرافقة القوافل، لتحليل إشارات الاتصال اللاسلكي لسلاح الجو الألماني التي اعترضتها سفن "هيداش". أرسلت الأميرالية تفاصيل ترددات الاتصال اللاسلكي لسلاح الجو الألماني ، ورموز النداء، والرموز المحلية اليومية إلى الحواسيب، التي تمكنت، بالاقتران مع معرفتها بإجراءات سلاح الجو الألماني ، من استخلاص تفاصيل دقيقة إلى حد كبير عن طلعات الاستطلاع الألمانية. في بعض الأحيان، كانت الحواسيب تتنبأ بالهجمات قبل عشرين دقيقة من رصدها بواسطة الرادار. [ 11 ]
بي-دينست
بحلول عام ١٩٣٩، تمكن جهاز المراقبة الألماني المنافس ( Beobachtungsdienst ) التابع لجهاز الاستخبارات البحرية ( Marinenachrichtendienst ) من فكّ العديد من الشفرات والرموز البحرية، والتي استُخدمت لمساعدة سفن البحرية الألمانية على التملص من القوات البريطانية وإتاحة الفرصة لشنّ هجمات مفاجئة. في الفترة من يونيو إلى أغسطس ١٩٤٠، أُغرقت ست غواصات بريطانية في منطقة سكاغيراك باستخدام معلومات جُمعت من الإشارات اللاسلكية البريطانية. وفي عام ١٩٤١، تمكّن جهاز المراقبة الألماني (B-Dienst) من قراءة إشارات من قائد العمليات في الممرات الغربية تُعلم القوافل بالمناطق التي تُسيّر فيها غواصات يو-بوت دوريات، مما مكّن الغواصات من الانتقال إلى مناطق آمنة. [ 12 ] تمكنت وحدة B-Dienst من فك شفرة البحرية رقم 3 في فبراير 1942، وبحلول مارس كانت تقرأ ما يصل إلى 80% من حركة البيانات، واستمر ذلك حتى 15 ديسمبر 1943. ومن قبيل الصدفة، فقد البريطانيون إمكانية الوصول إلى إشارات الغواصات الألمانية في المحيط الأطلسي عندما تم إدخال شفرة القرش ، ولم تكن لديهم أي معلومات لإرسالها في الشفرة رقم 3 التي قد تعرض برنامج ألترا للخطر. [ 13 ]
تنظيم القوافل
بعد أول قافلة، عملية درويش، في أغسطس 1941، أُطلق على قوافل القطب الشمالي اسم PQ (ذهابًا) و QP (عودةً)، وسارت مرتين شهريًا من سبتمبر 1941 إلى سبتمبر 1942. في صيف 1942، توقفت الرحلات بعد كارثة القافلة PQ 17، ثم مرة أخرى في الخريف بعد القافلة الأخيرة من السلسلة، القافلة PQ 18 ، بسبب طول ساعات النهار والتحضيرات لعملية الشعلة في نوفمبر 1942. عند استئناف القوافل، أُطلق عليها اسم JW (ذهابًا) و RA (عودةً)، وسارت من ديسمبر 1942 حتى نهاية الحرب، مع توقفات في صيف 1943 وصيف 1944. [ 14 ] كانت القوافل تبدأ من أيسلندا (عادةً من هفالفوردور) وتبحر مرورًا بجزيرة يان ماين وجزيرة الدب إلى أرخانجيلسك عندما يذوب الجليد كانت هذه الرحلات مسموحة خلال أشهر الصيف، وتتجه جنوبًا مع ازدياد الجليد البحري، وتنتهي في مورمانسك، وهو ميناء خالٍ من الجليد. ومنذ فبراير 1942، كانت قوافل القطب الشمالي تتجمع وتبحر من بحيرة إيو في اسكتلندا. [ 15 ]
سارت قوافل الذهاب والعودة بالتزامن مع مرافقة أمنية مشددة إلى الاتحاد السوفيتي، ثم عادت مع سفن قوافل الشحن المتبادلة (QP أو RA) التي تم تفريغ حمولتها. وكانت قوة من الطرادات تُبحر بالقرب من قافلة الذهاب حتى جزيرة الدب، ثم تنتقل عند عبور قوافل الذهاب والعودة. وتتولى قوة حماية ثقيلة من حاملات الطائرات والسفن الحربية، برفقة طرادات ومدمرات، مهمة الحماية من غارات السفن الألمانية الكبيرة مثل تيربيتز . [ 16 ]
كان المسار يلتف حول النرويج المحتلة وصولاً إلى الموانئ السوفيتية، وكان الجليد القطبي يعيق التحويلات الواسعة شمالاً، مما يعرض السفن لخطر الاعتراض من قبل طائرات الاستطلاع والقاذفات وقاذفات الطوربيدات التابعة لسلاح الجو الألماني ، بالإضافة إلى الغواصات والسفن. كانت العواصف والرياح العاتية والضباب والثلوج والبرد شائعة، مما يخفي السفن ولكنه يؤدي أيضاً إلى تشتيت القوافل، وبالتالي زيادة خطر الاعتراض. قللت التيارات وطبقات المياه الباردة والدافئة من فعالية جهاز أسديك ، وكان الجليد قادراً على إلحاق أضرار جسيمة بالسفن وتعريضها لخطر الانقلاب . استُبدلت صعوبة بقاء السفن في القوافل في مواقعها وملاحتها في العواصف والظلام الدامس في الشتاء بخطر الهجمات الجوية والبحرية المستمرة في ضوء شمس منتصف الليل الدائم ( من 22 مايو إلى 22 يوليو في مورمانسك). [ 17 ]
تشكيل القافلة
كانت القوافل في الحرب العالمية الثانية تتخذ تشكيلاً قياسياً من أعمدة قصيرة، حيث يتجه الرقم 1 إلى اليسار في اتجاه السير. وكان لكل موقع في العمود رقم؛ فكان الرقم 11 يمثل السفينة الأولى في العمود 1، والرقم 12 يمثل السفينة الثانية في العمود؛ أما الرقم 21 فكان يمثل السفينة الأولى في العمود 2. [ 18 ]
| العمود 1 | العمود 2 | العمود 3 | العمود 4 |
|---|---|---|---|
 11 أمير لانكستر | 21 ألشيبا | 31 قلعة لانستيفان | 41 تريهاتا |
12 إسنه | 22 | 32 ألما آتا | 42 مدينة نيو ويستمنستر |
13 رودينا | 23 | 33 سيفزابلز | 43 بوديوني |
14 — | 24 موسوفيت | 34 — | 44 — |
15 — | 25 سوخونا | 35 — | 45 — |
طرق أخرى
الممر الفارسي
كان الطريق القطبي أقصر الطرق وأكثرها مباشرة وسرعة لقوافل الإمداد إلى الاتحاد السوفيتي، على الرغم من أنه كان الأكثر خطورة. تم إرسال حوالي 3,964,000 طن (4,028,000 طن متري) من البضائع عبر القطب الشمالي، وصل منها 93%. وشكّل هذا الطريق حوالي 23% من إجمالي المساعدات المقدمة للاتحاد السوفيتي خلال الحرب. أما الممر الفارسي، فكان أطول الطرق وأكثرها ملاءمة لجميع الأحوال الجوية إلى الاتحاد السوفيتي، ولكنه لم يُفعّل إلا في منتصف عام 1942. وبعد ذلك، شهد مرور 4,160,000 طن (4,230,000 طن متري) من البضائع، أي 27% من الإجمالي. [ 20 ]
طريق المحيط الهادئ
افتُتح طريق المحيط الهادئ في أواخر صيف عام 1941، إلا أن الهجوم على بيرل هاربر (7 ديسمبر 1941) حال دون استخدام سوى السفن التي ترفع العلم السوفيتي على هذا الطريق. ونظرًا لالتزام اليابان والاتحاد السوفيتي الحياد التام تجاه بعضهما البعض، اقتصر النقل على البضائع غير العسكرية. [ 21 ] بلغ إجمالي البضائع التي عبرت المحيط الهادئ 8,244,000 طن، أي ما يعادل 50% من الإجمالي. [ 22 ] بدأ فرع من طريق المحيط الهادئ بنقل البضائع عبر مضيق بيرينغ إلى الساحل القطبي السوفيتي في يونيو 1942. ومن يوليو إلى سبتمبر، تجمعت قوافل سوفيتية صغيرة في خليج بروفيدنس بسيبيريا، ليتم مرافقتها شمالًا عبر مضيق بيرينغ وغربًا على طول طريق بحر الشمال بواسطة كاسحات الجليد وكاسحات الألغام من فئة "أدميرابل" التابعة لبرنامج الإعارة والتأجير . بلغ إجمالي البضائع التي عبرت مضيق بيرينغ على متن 120 سفينة 452,393 طنًا. [ 23 ] كان جزء من هذه الحمولة الشمالية وقودًا للمطارات على طول طريق ألاسكا-سيبيريا الجوي . نُقلت المؤن المخصصة للمطارات إلى سفن نهرية وصنادل في مصبات الأنهار السيبيرية الكبيرة. [ 24 ] واصلت السفن المتبقية رحلتها غربًا، وكانت الشحنات البحرية الوحيدة التي وصلت إلى أرخانجيلسك بينما توقفت قوافل القطب الشمالي خلال صيفيّ 1943 و1944. [ 23 ]
التداعيات
تحليل
شملت الشحنات دبابات وطائرات مقاتلة ووقودًا وذخيرة ومواد خام ومواد غذائية. [ 25 ] وقد نقلت القوافل الأولى على وجه الخصوص مركبات مدرعة وطائرات هوريكان لتعويض النقص في الاتحاد السوفيتي. [ 26 ] تسببت قوافل القطب الشمالي في تغييرات في التشكيلات البحرية لدى كلا الجانبين، وهو ما كان له تأثير كبير على الأحداث في مسارح الحرب الأخرى. نتيجة للغارات المبكرة التي شنتها المدمرات على السفن الساحلية الألمانية وعملية آرتشري (غارة الكوماندوز على فاغسوي)، اعتقد هتلر أن البريطانيين يعتزمون غزو النرويج مرة أخرى. هذا، إلى جانب الحاجة الواضحة لوقف وصول إمدادات القوافل إلى الاتحاد السوفيتي، دفعه إلى إصدار أوامر بإرسال سفن أثقل، وخاصة البارجة تيربيتز ، إلى النرويج. وقد نُفذت عملية عبور القناة الإنجليزية في أوائل عام 1942 جزئيًا لهذا السبب. [ 27 ]
استنزفت تيربيتز وغيرها من السفن الحربية الألمانية الرئيسية موارد بريطانية كان من الأجدر استخدامها في أماكن أخرى. وقد أظهر نجاح غنيزيناو وشارنهورست في عملية برلين مطلع عام 1941 مدى خطورة التهديد الألماني. ومع تضييق الحلفاء للفجوة في منتصف المحيط الأطلسي فوق شماله باستخدام طائرات بعيدة المدى، وتطبيق رادار هاف-دوف (تحديد الاتجاه عالي التردد) المحسن المحمول جواً ، وتوفير حماية حاملات الطائرات للقوافل ، تضاءلت فرص شن غارات على التجارة. وللدفاع عن النرويج، سُحبت السفن والغواصات الألمانية من قواعدها في المحيط الأطلسي، وأصبحت مسؤولة عن العمليات الهجومية ضد قوافل القطب الشمالي [ 28 ].
باستثناء محاولة فاشلة لمهاجمة القافلة PQ 12 في مارس 1942 وغارة على سبيتسبيرجن في سبتمبر 1943، أمضت تيربيتز معظم فترة الحرب في المضايق النرويجية . تعرضت تيربيتز للهجوم وأُلحقت بها أضرار عدة مرات، وأُغرقت في مضيق ترومسو في 12 نوفمبر 1944 على يد سلاح الجو الملكي البريطاني . لم تصل سفن حربية رئيسية أخرى تابعة للبحرية الألمانية، بما في ذلك غنيزيناو ، إلى النرويج، أو طُردت منها، أو أُغرقت مثل شارنهورست . أثار الهجوم الفاشل على القافلة JW 51B ، ومعركة بحر بارنتس ، حيث فشلت قوة بحرية ألمانية كبيرة في هزيمة مرافقة بريطانية من الطرادات والمدمرات، غضب هتلر، وأدى إلى التحول الاستراتيجي من غارات السطح إلى الغواصات. تم تفكيك بعض السفن الحربية الرئيسية، واستُخدمت أسلحتها في الدفاعات الساحلية. [ 29 ] كان حصار لينينغراد أحد أهم وجهات الإمدادات من القوافل. ابتداءً من عام 1941، كانت القوافل البريطانية تنقل المواد الغذائية والذخائر إلى لينينغراد بالقطارات والسفن والشاحنات. وقد دُمّرت كميات كبيرة من هذه الإمدادات على يد سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) والفرقة البحرية "ك" أثناء نقلها. واستمرت القوافل في نقل المواد الغذائية في أعوام 1942 و1943 و1944. [ 30 ]
المخابرات البريطانية
لعبت المعلومات الاستخباراتية فائقة الدقة، التي جُمعت من محللي شفرة إنجما في بليتشلي بارك، دورًا هامًا في نجاح القوافل. وقد تم الاستيلاء على وثائق ألمانية متعلقة بجهاز تشفير إنجما خلال غارات الكوماندوز في عمليتي "أرتشري" و" أنكليت" (27 ديسمبر 1941). مكّنت هذه الوثائق البريطانيين من قراءة الرسائل على شبكة إنجما البحرية المستخدمة في المياه الإقليمية من قبل السفن السطحية والغواصات في القطب الشمالي ( شبكة هايميش ، التي عُرفت لاحقًا باسم شبكة هيدرا ؛ وشبكة دولفين البريطانية) طوال فترة الحرب المتبقية. [ 31 ] في يناير 1942، أُرسلت تعزيزات من قاذفات القنابل وقاذفات الطوربيدات وطائرات الاستطلاع بعيدة المدى التابعة لسلاح الجو الألماني إلى شمال النرويج، وأُنشئت قيادات جديدة في ستافانغر وكيركينيس، وتلاها قائد القوات الجوية لوفوتن الذي كُلّف بالدفاع عن النرويج والعمليات الهجومية ضد قوافل الحلفاء. [ 32 ]
تم رفع عدد الغواصات الألمانية في المنطقة من ثلاث إلى تسع، ووُزِّعت ست غواصات أخرى بين بيرغن وتروندهايم ونارفيك للاستطلاع والتصدي لعمليات إنزال الحلفاء. في مايو، أصبحت جميع الغواصات تحت قيادة القطب الشمالي، وفي 23 مايو، انضمت الغواصتان "الأدميرال شير" و "برينز يوجين" إلى "تيربيتز " في تروندهايم، تلتها "الأدميرال هيبر" . وبحلول 26 مايو، وصلت "لوتزو" إلى نارفيك. رصد البريطانيون هذه التحركات من خلال اعتراضات "ألترا" وتحليل حركة الاتصالات من محطة "واي" التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في قاعدة تشيدل الجوية ، والتي كانت تتنصت على الاتصالات بين طائرات سلاح الجو الألماني والمحطات الأرضية. تبع ذلك تعزيز قوة الغواصات في القطب الشمالي إلى 12 غواصة في مارس و21 في أغسطس (تبين لاحقًا أن العدد الحقيقي هو 23)، بالإضافة إلى أوامر نقلها إلى السفن الألمانية الكبيرة. [ 32 ]
أدت عملية ألترا إلى نصب كمين للغواصة إتش إم إس ترايدنت قبالة تروندهايم في 23 فبراير/شباط، استهدفت السفينة برينز يوجين . تضررت برينز يوجين بشدة جراء طوربيد، وأُبلغت الأميرالية بالهجوم عبر اعتراض جهاز إنجما في اليوم التالي. [ 32 ] لم يكن بالإمكان دائمًا اتخاذ إجراءات بناءً على هذه المعلومات نظرًا لتلقي معظمها في وقت قصير، إلا أن هذه المعلومات الاستخباراتية منحت البحرية الملكية وقتًا للاستعداد للهجوم التالي. وقد ساهمت اعتراضات جهاز إنجما بشكل كبير في اعتراض وإغراق السفينة شارنهورست بواسطة إتش إم إس دوق يورك . [ 33 ]
القوافل الملحوظة
عملية الدراويش
تجمّعت قافلة الدراويش في هفالفوردور، وأبحرت في 21 أغسطس 1941، ووصلت إلى أرخانجيلسك بعد عشرة أيام. تألفت القافلة من ست سفن تجارية : لانكاستريان برينس ، ونيو ويستمنستر سيتي ، وإسنيه ، وتريهاتا ، ولانستيفان كاسل القديمة ، وناقلة النفط التابعة للأسطول آر إف إيه ألديرسديل، وسفينة الشحن الهولندية ألشيبا . كان يقود السفن التجارية قائد القافلة، الكابتن جيه سي كيه داودينغ من البحرية الملكية الاحتياطية . أما سفن المرافقة، فكانت تتألف من المدمرات إتش إم إس إلكترا ، وأكتيف ، وإمبولسيف ، وكاسحات الألغام من فئة هالسيون إتش إم إس هالسيون ، وسالاماندر ، وهاريير ، وسفن الصيد المضادة للغواصات إتش إم إس هاملت ، وماكبث ، وأوفيليا . [ 34 ]
القافلة PQ 16
في 30 مايو 1942، وصلت السفن المتبقية من القافلة PQ 16، حيث توجهت معظمها إلى مورمانسك وثماني سفن إلى أرخانجيلسك. وقد حققت القافلة نجاحًا كبيرًا في نقل المؤن الحربية، ما دفع الألمان إلى تكثيف جهودهم ضد القوافل اللاحقة. مكثت سفن الرافعات التابعة للقافلة PQ 16، بما فيها السفينة إس إس إمباير إلجار ، في أرخانجيلسك ومولوتوفسك (سيفيرودفينسك حاليًا) لتفريغ السفن لأكثر من 14 شهرًا. [ 35 ]
القافلة PQ 17
في يوليو 1942، تكبدت القافلة PQ 17 أسوأ الخسائر بين جميع قوافل الحلفاء في الحرب. فبعد تعرضها لهجوم من الطائرات والغواصات الألمانية، صدرت الأوامر للقافلة بالتفرق إثر ورود تقارير تفيد بأن مجموعة قتالية، تضم البارجة تيربيتز ، قد أبحرت لاعتراض القافلة. لم تغادر المجموعة الألمانية الميناء إلا في اليوم التالي، وسرعان ما تلقت أوامر بالعودة. لم تتمكن سوى إحدى عشرة سفينة من أصل 35 سفينة تجارية في القافلة من النجاة من هجوم الغواصات والقاذفات الألمانية. [ 36 ]
معركة بحر بارنتس
في ديسمبر 1942، شنت القوات البحرية الألمانية، بما فيها الطراد الثقيل "أدميرال هيبر" والبارجة " لوتزو"، هجومًا على القافلة JW 51B. وتم دحر القوات الألمانية بفضل قوة مشتركة من الطرادات والمدمرات فيما عُرف لاحقًا بمعركة بحر بارنتس. خسر البريطانيون كاسحة ألغام ومدمرة، كما غرقت مدمرة ألمانية؛ ولم تُفقد أي سفن من القافلة. [ 37 ]
القافلة JW 55B
في ديسمبر 1943، تعرضت القافلة JW 55B لهجوم من البارجة شارنهورست . كانت هناك قوتان بريطانيتان في المنطقة. في معركة رأس الشمال، اشتبكت شارنهورست مع طرادات بريطانية، ثم أغرقتها البارجة دوق يورك ومرافقوها في عملية ليلية، قبل أن تتمكن من العودة إلى الميناء. أخطأت المدمرات الألمانية القافلة، التي تم تحويل مسارها شمالًا بناءً على معلومات استخباراتية من المقاومة النرويجية . [ 38 ]
التصويرات الأدبية
تدور أحداث رواية "إتش إم إس يوليسيس" (HMS Ulysses) للكاتب الاسكتلندي أليستير ماكلين ، الصادرة عام 1955، ورواية "الكابتن" (The Captain) للكاتب الهولندي يان دي هارتوغ ، الصادرة عام 1967، خلال قوافل القطب الشمالي. [ 39 ] أما رواية "بحر منتصف الليل" (The Midnight Sea) لإيان كاميرون (الاسم المستعار لدونالد جي. باين ، الذي كان طيارًا في سلاح الجو التابع للبحرية الملكية البريطانية خلال تلك القوافل)، الصادرة عام 1958، فتدور أحداثها خلال قافلة في القطب الشمالي على متن حاملة الطائرات المرافقة الخيالية "إتش إم إس فايبر" (HMS Viper ) في أواخر عام 1944. [ 40 ] ويستند كتاب "واحد من كل عشرة كان لا بد أن يموت " ( One in Ten Had to Die ) للكاتب النرويجي بير هانسون ، الصادر عام 1967، إلى تجربة البحار النرويجي ليف هايمستاد وأفراد آخرين من الأسطول التجاري النرويجي خلال الحرب العالمية الثانية. [ 41 ] رواية "مرثية للقافلة PQ-17" ( Реквием каравану PQ-17 ) للكاتب الروسي فالنتين بيكول، والتي صدرت عام 1973 ، تصور مهمة القافلة PQ 17. [ 42 ]
الجداول
1941
| OB | ملحوظات | HB | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| درويش | هفالفيوردور – أرخانجيلسك ، 21-31 أغسطس | ||
| PQ 1 | هفالفيوردور – أرخانجيلسك، 29 سبتمبر – 11 أكتوبر | QP 1 | أرخانجيلسك - سكابا فلو ، 28 سبتمبر - 10 أكتوبر |
| PQ 2 | ليفربول – أرخانجيلسك، 13-30 أكتوبر | ||
| PQ 3 | هفالفيوردور-أرخانجيلسك، 9-22 نوفمبر | QP 2 | أرخانجيلسك – كيركوال ، 3-17 نوفمبر |
| PQ 4 | هفالفيوردور-أرخانجيلسك، 17-28 نوفمبر | ||
| PQ 5 | هفالفيوردور – أرخانجيلسك، 27 نوفمبر – 13 ديسمبر | QP 3 | أرخانجيلسك – تم تفريقها، 27 نوفمبر – 3 ديسمبر |
| PQ 6 | هفالفيوردور – مورمانسك ، 8-20 ديسمبر 1941 | ||
| PQ 7a | هفالفيورو-مورمانسك، 26 ديسمبر - 12 يناير 1942 | QP 4 | أرخانجيلسك – تم تفريقها، 29 ديسمبر – 9 يناير |
| PQ 7b | هفالفيوردور – مورمانسك، 31 ديسمبر – 11 يناير |
1942
| ب | ملحوظات | HB | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| PQ 8 | هفالفيوردور-أرخانجيلسك، 8-17 يناير | QP 5 | مورمانسك - تم تفريقها، 13-19 يناير |
| PQ 9 / PQ 10 | ريكيافيك -مورمانسك، 1-10 فبراير | QP 6 | مورمانسك - متفرق، 24-28 يناير |
| PQ 11 | بحيرة إيو – كيركوال – مورمانسك، 7-14-22 فبراير | QP 7 | مورمانسك - تم تفريقها، 12-15 فبراير |
| PQ 12 | ريكيافيك-مورمانسك، 1-12 مارس/آذار | QP 8 | مورمانسك-ريكيافيك، 1-11 مارس |
| PQ 13 | ريكيافيك-مورمانسك، 20-31 مارس/آذار | QP 9 | خليج كولا – ريكيافيك، 21 مارس – 3 أبريل |
| PQ 14 | أوبان – مورمانسك، 26 مارس – 19 أبريل | 10 جنيهات إسترلينية | كولا إنليت – ريكيافيك، 10-21 أبريل |
| PQ 15 | أوبان - مورمانسك، 10 أبريل - 5 مايو | QP 11 | مورمانسك – ريكيافيك، 28 إبريل – 7 مايو |
| PQ 16 | ريكيافيك-مورمانسك، 21-30 مايو | QP 12 | كولا إنليت-ريكيافيك، 21-29 مايو |
| PQ 17 | ريكيافيك – تم تفريقها، 27 يونيو – 4 يوليو | QP 13 | أرخانجيلسك – ريكيافيك، 26 يونيو – 7 يوليو |
| تأجيل رحلات الإبحار في أغسطس | |||
| PQ 18 | بحيرة إيو – أرخانجيلسك، 2-21 سبتمبر [ ب ] | QP 14 | أرخانجيلسك – بحيرة لوخ إيوي 13-26 سبتمبر |
| انتهت دورة PQ | |||
| 15 قيراط | كولا-بحيرة إيوي، 17-30 نوفمبر | ||
| فيسبوك | رحلات بحرية مستقلة ، من 29 أكتوبر إلى 9 نوفمبر | ||
| انتهت قوافل قطر بنما | |||
| JW 51A | ليفربول-كولا، 15-25 ديسمبر/كانون الأول | ||
| JW 51B | ليفربول - كولا، 22 ديسمبر - 4 يناير 1943، بحر بارنتس | RA 51 | كولا – بحيرة إيوي، 30 ديسمبر – 11 يناير |
1943
| OB | ملحوظات | HB | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| JW 52 | ليفربول - كولا إنليت، 17-27 يناير | RA 52 | كولا إنليت - بحيرة إيو، 29 يناير - 9 فبراير |
| JW 53 | ليفربول - كولا إنليت، 15-27 فبراير | RA 53 | كولا إنليت – بحيرة لوخ إيوي، 1-14 مارس/آذار |
| تأجيل القوافل | |||
| JW 54A | ليفربول-كولا إنليت، 15-24 نوفمبر | RA 54A | كولا إنليت – بحيرة لوخ إيوي، 1-14 نوفمبر |
| JW 54B | ليفربول – أرخانجيلسك، 22 نوفمبر – 3 ديسمبر | RA 54B | أرخانجيلسك – بحيرة لوخ إيوي، 26 نوفمبر – 9 ديسمبر |
| JW 55A | ليفربول-أرخانجيلسك، 12-22 ديسمبر/كانون الأول | RA 55A | خليج كولا - بحيرة إيو، 22 ديسمبر - 1 يناير 1944 |
| JW 55B | ليفربول – أرخانجيلسك، 20-30 ديسمبر [ ج ] | RA 55B | خليج كولا - بحيرة إيو، 31 ديسمبر - 8 يناير |
1944
| OB | ملحوظات | HB | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| JW 56A | ليفربول - أرخانجيلسك، 12-28 يناير | ||
| JW 56B | ليفربول - كولا إنليت، 22 يناير - 1 فبراير | RA 56 | كولا إنليت - لوخ إيو، 3-11 فبراير |
| JW 57 | ليفربول - كولا إنليت، 20-28 فبراير | RA 57 | كولا إنليت – بحيرة لوخ إيوي، 2-10 مارس/آذار |
| JW 58 | ليفربول - كولا إنليت، 27 مارس - 4 أبريل | RA 58 | كولا إنليت – بحيرة لوخ إيوي، 7-14 أبريل |
| مرافقة فقط إلى مورمانسك | RA 59 | خليج كولا - بحيرة إيو، 28 أبريل - 6 مايو | |
| تأجيل القوافل | |||
| JW 59 | ليفربول - كولا إنليت، 15-25 أغسطس | RA 59A | كولا إنليت – بحيرة لوخ إيوي، 28 أغسطس – 5 سبتمبر |
| JW 60 | ليفربول - كولا إنليت، 15-23 سبتمبر | RA 60 | خليج كولا - بحيرة إيو، 28 سبتمبر - 5 أكتوبر |
| JW 61 | ليفربول - كولا إنليت، 20-28 أكتوبر | RA 61 | كولا إنليت – بحيرة لوخ إيوي، 2-9 نوفمبر |
| JW 61A | ليفربول - مورمانسك، 31 أكتوبر - 6 نوفمبر | RA 61A | كولا إنليت – بحيرة لوخ إيوي، 11-17 نوفمبر |
| JW 62 | بحيرة إيو - مدخل كولا، 29 نوفمبر - 7 ديسمبر | RA 62 | كولا إنليت - لوخ إيو، 10-19 ديسمبر |
| JW 63 | بحيرة إيو - مدخل كولا، 30 ديسمبر - 8 يناير 1945 | RA 63 | كولا إنليت - بحيرة إيو، 11-21 يناير |
1945
| OB | ملحوظات | HB | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| JW 64 | كلايد – كولا إنليت، 3-15 فبراير | RA 64 | كولا إنليت - لوخ إيو، 17-28 فبراير |
| JW 65 | كلايد – كولا إنليت، 11-21 مارس | RA 65 | خليج كولا - بحيرة إيو، 23 مارس - 1 أبريل |
| JW 66 | كلايد – كولا إنليت، 16-25 أبريل | RA 66 | كولا إنليت - كلايد، 29 أبريل - 8 مايو |
| JW 67 | كلايد – كولا إنليت، 12-20 مايو | RA 67 | كولا إنليت - كلايد، 23-30 مايو |
| توقفت رحلات القوافل في منتصف ليل 28/29 مايو 1945 | |||
تفاصيل القافلة
| القوافل | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | المجموع | حمولة |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PQ/JW | 8 | 13 | 6 | 9 | 4 | 40 | |
| السفن | 64 | 256 | 112 | 284 | 95 | 811 | تم إرسال 5,200,000 |
| QP/RA | 4 | 13 | 6 | 9 | 5 | 37 | |
| السفن | 49 | 188 | 93 | 249 | 136 | 715 | 4,500,000 arr. |
عمليات التسليم 1941-1945
| طريق | تم إرسال GT | % Arr | ٪ ضائع |
|---|---|---|---|
| شمال روسيا | 3,964,000 | 93 | 7 |
| الخليج الفارسی | 4,160,000 | 96 | 4 |
| البحر الأسود | 681,000 | 99 | 1 |
| الشرق الأقصى | 8,244,000 | 99 | 1 |
| القطب الشمالي السوفيتي | 452,000 | 100 | 0 |
| ترتيب المملكة المتحدة - الاتحاد السوفيتي | 343,000 | — | — |
| الإجمالي | 17,501,000 | 16,587,000 | 488,000 |
خسائر السفن
| غرق | المملكة المتحدة | نحن | بنما | الاتحاد السوفيتي | هولندا | النرويج | المجموع | GRT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| مغادرة | 21 | 29 | 5 | 2 | 1 | 0 | 58 | 353,366 |
| يعود | 6 | 15 | 2 | 5 | 0 | 1 | 29 | 178,317 |
| مستقل | 3 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 6 | 42002 |
| ميناء | 3 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 27278 |
| آخر | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 4872 |
| المجموع | 35 | 47 | 7 | 9 | 1 | 1 | 100 | 604,837 |
خسائر القوافل حسب السبب
| سبب | خارج | ريت'ن | برفقة مرافقين |
|---|---|---|---|
| سفينة | 1 | 2 | 0 |
| غواصة يو | 23 | 18 | 24 |
| قنبلة | 17 | 2 | 9 |
| نسف | 17 | 1 | 17 |
| مِلكِي | 0 | 5 | 5 |
| مؤسس | 0 | 1 | 1 |
| محطم | 0 | 0 | 0 |
| المجموع | 58 | 29 | 56 |
| سبب | المتخلف | خارج | ريت'ن |
|---|---|---|---|
| سفينة | 3 | 0 | 1 |
| غواصة يو | 17 | 4 | 0 |
| قنبلة | 10 | 0 | 0 |
| نسف | 1 | 0 | 0 |
| مِلكِي | 0 | 0 | 0 |
| مؤسس | 0 | 0 | 0 |
| محطم | 0 | 1 | 0 |
| المجموع | 31 | 5 | 1 |
خسائر السفن الحربية للحلفاء
الخسائر الألمانية
السفن
| سفينة | علَم | يكتب | غرق |
|---|---|---|---|
| شارنهورست |  البحرية الألمانية | بارجة من فئة شارنهورست | 26 ديسمبر 1943، الأسطول الرئيسي |
| فريدريش إيكولد | البحرية الألمانية | المدمرة من الفئة 1934A | 31 ديسمبر 1942، شيفيلد |
| بريمسه | البحرية الألمانية | سفينة تدريب | 7 سبتمبر 1941، نيجيريا ، أورورا |
| أولم | البحرية الألمانية | زرع الألغام | 25 أغسطس 1942، مارن ، مارتن ، الهجوم |
غواصات يو
انظر أيضاً
- شركة سبورت بالاس
- شركة روسيلسبرونغ
- شركة دوبلشلاغ
- طريق الإمداد الشمالي الغربي ، طريق إمداد الطائرات من أمريكا الشمالية إلى سيبيريا
- شركة وندرلاند
- قائمة السفن التجارية المفقودة في القافلة PQ 17
- عمليات المحيط المتجمد الشمالي في الحرب العالمية الثانية
- النجم القطبي
ملحوظات
- بحلول نهاية عام 1941، تم تسليم 187 دبابة من طراز ماتيلدا 2 و249 دبابة من طراز فالنتاين ، ما يمثل 25% من الدبابات المتوسطة الثقيلة في الجيش الأحمر، وبالتالي 30-40% من الدبابات المتوسطة الثقيلة التي كانت تدافع عن موسكو. في ديسمبر 1941، كانت 16% من الطائرات المقاتلة التي تدافع عن موسكو من طراز هوكر هوريكان وكورتيس توماهوك البريطانية، وبحلول 1 يناير 1942، كانت 96 طائرة مقاتلة من طراز هوريكان تحلق في سلاح الجو السوفيتي (VVS). وقد زودت بريطانيا القوات الجوية السوفيتية بأجهزة الرادار، وآلات التشغيل، وأجهزة أسديك ، والسلع. [ 4 ]
- ↑ أول قافلة في القطب الشمالي ترافقها حاملة طائرات ( إتش إم إس أفنجر ). [ 5 ]
- ↑ معركة رأس الشمال (26 ديسمبر 1943)
الحواشي
- ↑ وودمان 1994 ، ص. 41، 191، 262.
- ↑ هوارد 1972 ، ص 44؛ بويد 2024 ، ص 145.
- ↑ وودمان 2004 ، ص 22-23.
- ↑ إدجيرتون 2011 ، ص 75.
- 1 2 روسكيل 1962 ، ص 278-281.
- 1 2 بويد 2024 ، ص 143-144.
- ↑ وودمان 2004 ، ص 22.
- ↑ وودمان 2004 ، ص 14.
- ↑ بويد 2024 ، ص 182-183.
- ↑ بويد 2024 ، ص 182-184.
- 1 2 ماكسي 2004 ، ص 141-142؛ هينزلي 1994 ، ص 141، 145-146.
- ↑ Kahn 1973 ، ص 238–241.
- ^ بوديانسكي 2000 ، ص 250 ، 289.
- ↑ وودمان 2004 ، ص 33-43.
- ↑ وودمان 2004 ، ص 14، 35-36، 44، 56.
- ↑ وودمان 1994 ، ص 114، 146، 185-187، 190، 195.
- ↑ بويد 2024 ، ص 147.
- ↑ روغ وهاغ 1993 ، الغلاف الأمامي الداخلي.
- ↑ روغ وهاغ 1993 ، ص 21.
- ↑ Kemp 1993 ، ص 235؛ Boyd 2024 ، ص 322-324.
- ↑ بويد 2024 ، ص 324.
- 1 2 كيمب 1993 ، ص 235.
- 1 2 موتر 1952 ، ص 481-482.
- ↑ Paperno 2019 .
- ↑ بويد 2024 ، ص 486-499.
- ↑ هيل 2006 ، ص 773-808.
- ↑ وودمان 2004 ، ص 63-64.
- ↑ بويد 2024 ، ص 191-199.
- ↑ وودمان 2004 ، ص 329-330.
- ↑ وودمان 2004 ، ص 443-445.
- ↑ سيباغ-مونتيفيوري 2001 ، ص 229.
- 1 2 3 هينسلي 1994 ، ص 144.
- ↑ بويد 2024 ، ص 441-460.
- ↑ وودمان 1994 ، ص 36-37، 56، 176.
- ↑ وودمان 1994 ، ص 148-159.
- ↑ وودمان 1994 ، ص 218-242، 248، 256، 311.
- ↑ وودمان 1994 ، ص 327، 329، 354.
- ↑ بويد 2024 ، ص 380-388.
- ^ ماكلين 1955 ، ص 1–350 ؛ هارتوج 1967 ، ص 1−434.
- ↑ كاميرون 1958 ، ص 1-199.
- ^ هانسون 1967 ، ص 1−199.
- ↑ بيكول 1987 ، ص 1-272.
- ↑ سميث 2023 ، ص 251.
- ↑ سميث 2023 ، ص 250-251.
- ↑ سميث 2023 ، ص 252.
- ↑ سميث 2023 ، ص 252-253.
- ↑ سميث 2023 ، ص 253-254.
- 1 2 بويد 2024 ، ص 500.
- 1 2 بويد 2024 ، ص. 501.
- ↑ كيمب 1993 ، ص 233.
- 1 2 كيمب 1993 ، ص 234.
فهرس
- بويد، أندرو (2024). الأسلحة لروسيا والحرب البحرية في القطب الشمالي 1941-1945 . بارنسلي: سي فورث (بين آند سورد). ISBN 978-1-3990-3886-7.
- بوديانسكي، س. (2000). معركة العقول: القصة الكاملة لفك الشفرات في الحرب العالمية الثانية . نيويورك: دار فري برس (سايمون وشوستر). رقم ISBN 0-684-85932-7– عبر أرشيف الإنترنت.
- كاميرون، إيان (1958). بحر منتصف الليل . لندن: هاتشينسون. OCLC 752799216 .
- إدجيرتون، د. (2011). آلة الحرب البريطانية: الأسلحة والموارد والخبراء في الحرب العالمية الثانية . لندن: ألين لين. ISBN 978-0-7139-9918-1.
- هانسون، بير (1967). Hver Tiende mann måtte dø : fra konvoifarten under siste krig [ كان على كل عاشر رجل أن يموت: من عمليات القافلة خلال الحرب الأخيرة ] . أوسلو: جيلديندال نورسك فورلاج. ص 1−199. او سي ال سي 476426112 .
- هارتوج، جان دي (1967). الكابتن . نيويورك: أثينيوم. او سي ال سي 762657725 .
- هيل، ألكسندر (2006). "تخصيص مساعدات الإعارة والتأجير للحلفاء إلى الاتحاد السوفيتي الواصلة مع القافلة PQ 12، مارس 1942 - مرسوم لجنة الدفاع الحكومية". مجلة الدراسات العسكرية السلافية . 19 (4): 727-738 . doi : 10.1080/13518040601028545 . ISSN 1351-8046 . S2CID 144712146 .
- هينسلي، إف إتش (1994) [1993]. المخابرات البريطانية في الحرب العالمية الثانية: تأثيرها على الاستراتيجية والعمليات . تاريخ الحرب العالمية الثانية (الطبعة الثانية المنقحة والمختصرة ). لندن: دار النشر الحكومية . رقم ISBN 978-0-11-630961-7.
- هوارد، م. (1972). الاستراتيجية الكبرى: أغسطس 1942 - سبتمبر 1943. تاريخ الحرب العالمية الثانية، سلسلة المملكة المتحدة العسكرية. المجلد الرابع. لندن: دار النشر الحكومية . ISBN 978-0-11-630075-1.
- كيمب، بول (1993). قافلة: دراما في مياه القطب الشمالي . لندن: آرمز آند آرمور. ISBN 978-1-85409-130-7– عبر أرشيف الإنترنت.
- كان، د. (1973) [1967]. كاسرو الشفرات: قصة الكتابة السرية (الطبعة العاشرة المختصرة، دار سيجنيت، شيكاغو). نيويورك: ماكميلان. LCCN 63-16109 . OCLC 78083316 .
- ماكلين، أليستير (1955). سفينة إتش إم إس يوليسيس . لندن: كولينز. الصفحات 1-350. OCLC 1063278386 .
- ماكسي، ك. (2004) [2003]. الباحثون: اعتراض الاتصالات اللاسلكية في الحربين العالميتين ( طبعة كاسيل العسكرية ذات الغلاف الورقي). لندن: كاسيلز. ISBN 978-0-304-36651-4.
- موتر، تي إتش فايل (1952). الممر الفارسي والمساعدة لروسيا . واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. OCLC 459693332. تاريخ الاسترجاع: 9 مارس 2018 .
- بابرنو، آلا (2019). "الحرب العالمية الثانية المجهولة في شمال المحيط الهادئ" . lend-lease.net . تاريخ الاسترجاع: 10 أكتوبر 2025 .
- بيكول، فالنتين (1987) [1973]. Rekviem karavanu PQ-17: Dokumentalʹnaja tragedija [ قداس للقافلة PQ-17: مأساة وثائقية ] . موسكو: سوفيتسكايا روسيجا. ص 1 – 272. OCLC 1534649563 .
- روسكيل، إس دبليو (1962) [1956]. فترة التوازن . تاريخ الحرب العالمية الثانية : الحرب في البحر 1939-1945. المجلد الثاني ( الطبعة الثالثة). لندن: HMSO . OCLC 174453986 .
- روغ، ر.؛ هاغ، أ. (1993) [1992]. قوافل إلى روسيا: قوافل الحلفاء والعمليات البحرية السطحية في مياه القطب الشمالي 1941-1945 (الطبعة الثانية المنقحة والموسعة ). كيندال: جمعية السفن العالمية. ISBN 0-905617-66-5.
- سيباغ-مونتيفيوري، هيو (2001) [2000]. إنيغما: معركة فك الشفرة (الطبعة الرابعة، غلاف ورقي ، إصدار فينيكس). وايدنفيلد ونيكلسون. ISBN 978-0-7538-1130-6.
- سميث، ويليام (2023). قوافل الحلفاء إلى شمال روسيا 1941-1945: السياسة والاستراتيجية والتكتيكات . بارنسلي: دار بن آند سورد ماريتيم للنشر. ISBN 978-1-39905-473-7.
- وودمان، ريتشارد (1994). قوافل القطب الشمالي 1941-1945 ( طبعة غلاف مقوى). لندن: جون موراي. ISBN 0-7195-5079-3.
- وودمان، ريتشارد (2004) [1994]. قوافل القطب الشمالي 1941-1945 (طبعة غلاف ورقي). لندن: جون موراي. ISBN 978-0-7195-6617-2.
للمزيد من القراءة
- بيرنز، سي بي إيه (1955). هانكوك، كيث (محرر). الشحن التجاري ومتطلبات الحرب . تاريخ الحرب العالمية الثانية: سلسلة المملكة المتحدة المدنية. لندن: إتش إم إس أو ولونغمانز. OCLC 557756251 .
- روبرتس غرينفيلد، كينت؛ بلومنسون، مارتن، محرران (1960). قرارات القيادة . مركز التاريخ العسكري لجيش الولايات المتحدة . OCLC 1413381554. منشورات مركز التاريخ العسكري 70-7 – عبر أرشيف الإنترنت.
- جيرو، ويليام (2020). سفن أشباح أرخانجيلسك: الرحلة القطبية التي تحدت النازيين . دار بنجوين للنشر. رقم ISBN 978-0-52-555748-7.
- هانكوك، دبليو كيه ؛ جوينج، إم إم (1949). هانكوك، دبليو كيه (محرر). الاقتصاد الحربي البريطاني . تاريخ الحرب العالمية الثانية، سلسلة المملكة المتحدة المدنية. لندن: دار النشر الحكومية. OCLC 630191560 .
- هيل، ألكسندر (2007). "المساعدات البريطانية بموجب برنامج الإعارة والتأجير والمجهود الحربي السوفيتي، يونيو 1941 - يونيو 1942". مجلة التاريخ العسكري . 71 (3): 773-808 . doi : 10.1353/jmh.2007.0206 . ISSN 0899-3718 . JSTOR 30052890. S2CID 159715267 .
- كينيون، ديفيد (2023). قوافل القطب الشمالي: بليتشلي بارك وحرب البحار . نيو هيفن، كونيتيكت: مطبعة جامعة ييل. ISBN 978-0-30-026944-4.
- ليونارد، يورن (5 مايو 2020) [2014]. صندوق باندورا: تاريخ الحرب العالمية الأولى . ترجمة باتريك كاميلر. مطبعة جامعة هارفارد. ISBN 978-0-67-424480-1.
- روهر، يورغن؛ هوميلشن، غيرهارد (2005) [1972]. التسلسل الزمني للحرب البحرية، 1939-1945: التاريخ البحري للحرب العالمية الثانية (الطبعة الثالثة المنقحة). لندن: دار تشاتام للنشر. ISBN 1-86176-257-7.
- روسكيل، إس دبليو (1957) [1954]. بتلر، جيه آر إم (محرر). الحرب في البحر 1939-1945: الدفاع . تاريخ الحرب العالمية الثانية، سلسلة المملكة المتحدة العسكرية. المجلد الأول (الطبعة الرابعة ). لندن: دار النشر الحكومية. OCLC 881709135. تاريخ الاطلاع: 19 مارس 2018 .
- سكوفيلد، برايان (1964). القوافل الروسية . سلسلة المعارك البريطانية. لندن: بي تي باتسفورد. OCLC 862623 – عبر أرشيف الإنترنت.
- صعود وسقوط القوات الجوية الألمانية (Air 41/10) . سجلات مكتب المحفوظات العامة لتاريخ الحرب رقم 248 (طبعة مصورة ). ريتشموند: وزارة الطيران . 2001 [1948]. ISBN 978-1-903365-30-4.نسخة من أرشيف الإنترنت، طبعة 1983 ( التسجيل مطلوب ) .
روابط خارجية
- متحف الحلفاء والإعارة والتأجير ، موسكو
- الحساب الألماني لـ Rösselsprung، مؤرشف بتاريخ 15 أبريل 2012 في Wayback Machine
- الرواية السوفيتية عن الحرب في القطب الشمالي والقوافل: الأدميرال نيكولاي غيراسيموفيتش كوزنيتسوف
- الشجاعة الهادئة لرئيس المضيفين هوراس كارزويل، الحائز على وسام الخدمة المتميزة ووسام الاستحقاق العسكري ووسام الإمبراطورية البريطانية، خلال القافلة PQ.17
- قائد الزورق سيد كيرسليك، "الجوهرة الشمالية" والقوافل الروسية
- قافلة PQ.17: مذكرات المصدر الأساسي والمواد الداعمة من جاك بومان، ERA على متن سفينة HMS La Malouine
- برنامج الإعارة والتأجير، قوافل الشمال، من موقع صوت روسيا الإلكتروني
- الأسطول التجاري النرويجي
- فيديو إخباري من شركة باثي يوثق معركة سفينة إتش إم إس سكيلا ضد سلاح الجو الألماني خلال قافلة PQ 18
- البحرية الملكية الكندية في الحرب العالمية الثانية
- شكراً لك أيها الرفيق الشجاع
- مراجعة إلكترونية لكتاب "قوافل القطب الشمالي: بليتشلي بارك وحرب البحار"
- قوافل القطب الشمالي في الحرب العالمية الثانية
- العمليات البحرية في القطب الشمالي خلال الحرب العالمية الثانية
- المساعدات الاقتصادية خلال الحرب العالمية الثانية
- القوات العسكرية في القطب الشمالي
- العلاقات العسكرية بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة
- العلاقات العسكرية بين الاتحاد السوفيتي والمملكة المتحدة
- التجارة الخارجية للاتحاد السوفيتي
- المعارك والعمليات البحرية التي شاركت فيها المملكة المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية
- معارك وعمليات الحرب العالمية الثانية التي شاركت فيها النرويج
- معارك وعمليات الحرب العالمية الثانية التي شاركت فيها فرنسا
- معارك وعمليات الحرب العالمية الثانية التي شاركت فيها كندا
- معارك وعمليات الحرب العالمية الثانية التي شاركت فيها الولايات المتحدة
- طرق الإمداد اللوجستي في الحرب العالمية الثانية