محطة سكة حديد رابساني

محطة قطار رابساني ( باليونانية : Σιδηροδρομικός σταθμός Ραψάνης ، Sidirodromikos stathmos Ραψάνη ) هي محطة قطار تقع بالقرب من قرية رابساني ، في منطقة ثيساليا ، اليونان . تبعد المحطة حوالي 5 كيلومترات (3.1 ميل) عن مركز رابساني، وتقع في ظل جبل أوسا . أعيد افتتاح المحطة في 7 سبتمبر 2008 بعد تجديدات وتحديثات للخط. تخدم المحطة قطارات إقليمية سريعة وقطارات برواستياكوس المتجهة إلى سالونيك . تمر قطارات المسافات الطويلة عبر المحطة، لكنها لا تتوقف فيها. كانت المحطة تُعرف سابقًا باسم محطة بيرجيتوس نسبةً إلى القرية الصغيرة القريبة منها. ^{[ 5 ]} 

افتُتحت المحطة في الأصل عام ١٩١٦ كجزء من خط سكة حديد إيفانجيليسموس-تيمبي-رابساني ، ويعود تاريخ مبنى المحطة إلى تلك الفترة. في عام ١٩٧٠، أصبحت شركة السكك الحديدية اليونانية (OSE) الوريث القانوني لشركة السكك الحديدية اليونانية (SEK)، وتولت مسؤولية معظم البنية التحتية للسكك الحديدية في اليونان. في ١ يناير ١٩٧١، نُقلت المحطة ومعظم البنية التحتية للسكك الحديدية اليونانية إلى شركة السكك الحديدية اليونانية (Helenic Railways Organisation SA) ، وهي شركة مملوكة للدولة. انخفضت حركة الشحن بشكل حاد عندما انتهى احتكار الدولة لشركة OSE لنقل المنتجات الزراعية والأسمدة في أوائل التسعينيات. وأُغلقت العديد من المحطات الصغيرة في الشبكة التي كانت تشهد حركة ركاب قليلة.

في عام ٢٠٠١، أُنشئ قسم البنية التحتية في شركة OSE، المعروف باسم GAIAOSE، والذي تولى منذ ذلك الحين مسؤولية صيانة المحطات والجسور وغيرها من عناصر الشبكة، بالإضافة إلى تأجير وبيع معدات السكك الحديدية. ^{[ ٦ ]} وفي عام ٢٠٠٣، أطلقت OSE شركة "Proastiakos SA" كشركة تابعة لتشغيل شبكة الضواحي في مدينة أثينا خلال دورة الألعاب الأولمبية لعام ٢٠٠٤. وفي عام ٢٠٠٤، أُغلقت المحطة والخط كجزء من أعمال تطوير خط بيرايوس-بلاتي . وتم الإبقاء على محطة رابساني، وجزء صغير من خط إيفانجيليسموس-تيمبي-رابساني .

في عام ٢٠٠٥، أُنشئت شركة TrainOSE كعلامة تجارية ضمن شركة OSE للتركيز على خدمات السكك الحديدية وتفاعل الركاب. أُعيد افتتاح محطة رابساني في ٧ سبتمبر ٢٠٠٨، كجزء من إطلاق خدمات Proastiakos . في عام ٢٠٠٨، نُقلت جميع قطارات Proastiakos من OSE إلى TrainOSE. ومنذ ذلك الحين، تخدم المحطة قطارات Proastiakos المتجهة إلى محطة السكك الحديدية الجديدة في سالونيك . في عام ٢٠٠٩، ومع تفاقم أزمة الديون اليونانية، اضطرت إدارة OSE إلى تقليص الخدمات في جميع أنحاء الشبكة. تم تقليص جداول المواعيد وإغلاق بعض الخطوط، في محاولة من الكيان الحكومي لخفض النفقات العامة. في عام ٢٠١٧، خُصخص قطاع نقل الركاب في OSE تحت اسم TrainOSE ، وهي حاليًا شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة Ferrovie dello Stato Italiane ^{[ ٧ ].} بينما بقيت البنية التحتية، بما في ذلك المحطات، تحت سيطرة OSE.

في 5 سبتمبر 2023، تسببت العاصفة دانيال ^{[ 8 ]} في فيضانات واسعة النطاق في ثيساليا. تضررت البنية التحتية للسكك الحديدية بشدة في المنطقة، مما أدى إلى قطع خطوط السكك الحديدية الإقليمية وبين المدن ^{[ 9 ]} حيث جرفت السيول أجزاءً كبيرة من البنية التحتية. ^{[ 10 ]} تواجد مهندسو شركة OSE في المناطق الأكثر تضررًا، دوموكوس، دوكساراس، وباليوفارسالوس، لتقييم حجم الأضرار، وإعداد تقارير مفصلة، ​​وطلب المساعدة المالية من الاتحاد الأوروبي . ^{[ 11 ]} دُمر 50 كيلومترًا (31 ميلًا) من السكك الحديدية تدميرًا كاملًا. ^{[ 12 ]} قُدرت تكلفة إصلاح الأضرار الجسيمة بما بين 35 و45 مليون يورو. ^{[ 13 ]} تحدث المدير الإداري لشركة OSE، بانايوتيس تيريزاكيس، عن أعمال إعادة الإعمار التي بلغت تكلفتها 50 مليون يورو، مؤكدًا في الوقت نفسه أنه لن يكون هناك حركة قطارات في الأجزاء المتضررة من الشبكة لمدة شهر على الأقل. ^{[ 14 ]} لم يقتصر الدمار على خطوط السكك الحديدية وأنظمة الإشارات، بل امتد ليشمل معدات باهظة الثمن مثل نظام التحكم الأوروبي بالقطارات (ETCS)، الذي يُعزز سلامة السكك الحديدية. ^{[ 15 ]} في نوفمبر 2023، استؤنفت خدمات السكك الحديدية بين رابساني ولاريسا بعد العاصفة المدمرة. ^{[ 16 ] [ 17 ]}  

المحطة مزودة بموظفين، ومكتب حجز يعمل (اعتبارًا من عام 2019)، وغرف انتظار. كما تتوفر دورات مياه. ويمكن الوصول إلى الأرصفة عبر ممر مرتفع يمكن الوصول إليه بواسطة السلالم أو المصاعد.

في 28 فبراير 2023، اصطدم قطار ركاب بقطار شحن على بُعد 10.9 كيلومترات (6.8 ميل) جنوب المحطة، مما أسفر عن مقتل 57 شخصًا على الأقل وإصابة العشرات، ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} ما يجعله الحادث الأكثر دموية في تاريخ السكك الحديدية في اليونان. ^{[ 21 ] [ 22 ]} ولا يزال ما بين 50 و60 شخصًا في عداد المفقودين بعد الحادث. ^{[ 25 ]}