منظمة السكك الحديدية اليونانية

في البداية، كانت ألوان قاطرات منظمة السكك الحديدية اليونانية (OSE) عملية وبسيطة، مع شعار جديد يُمثل الشركة الناشئة. وقد تميز الشعار الأول للمنظمة، الذي أُنشئ عام ١٩٧٠، بتصميم واضح وبسيط يعكس غرض المنظمة وهويتها. صوّر الشعار الأصلي عجلة مجنحة، ترمز إلى السرعة والتنقل والصلة بين التكنولوجيا والنقل، وهو رمز شائع في شعارات السكك الحديدية حول العالم. كان هذا التصميم مُؤطرًا بشكل دائري، وغالبًا ما كان يُرفق بالاختصار "OSE" بالأحرف اليونانية (ΟΣΕ) أو الاسم الكامل في بعض الحالات. أبرز اختيار العجلة المجنحة تركيز المنظمة على تحديث البنية التحتية للسكك الحديدية في اليونان وتحسين خدماتها. طُليت معظم القاطرات وعربات السكك الحديدية بدرجات اللون الأخضر، مما يعكس أسلوب السكك الحديدية الأوروبية التقليدي. أما قاطرات البخار، فكانت سوداء اللون في الغالب مع تفاصيل بيضاء أو فضية، بما يتوافق مع الممارسات العالمية لضمان وضوح الرؤية وسهولة الصيانة.

خلال هذه الفترة، اعتمدت شركة السكك الحديدية اليونانية (OSE) ألوانًا زرقاء وبيضاء، تماشيًا مع ألوان العلم اليوناني. غالبًا ما كانت عربات الركاب تتميز بقاعدة بيضاء مع خطوط زرقاء. أما قاطرات الديزل، مثل طرازات ألكو، فقد بدأت تظهر باللون الأزرق مع تفاصيل بيضاء أو صفراء، بينما عرضت بعض الوحدات الكهربائية ألوانًا متنوعة من الأحمر والأصفر والفضي.

تم عرض شعار OSE الجديد وشعار الشركة بشكل بارز على عربات القطارات. تتضمن حروف الشعار الجديد منحنيات متشابكة وانسيابية، ترمز إلى الاتصال والحركة، بما يتماشى مع مفهوم شبكة السكك الحديدية. تتناقض الألوان، البرتقالي والأزرق، مع بعضها البعض، مما يضفي على الشعار ديناميكية بصرية ويضمن تميزه في مختلف السياقات. أصبحت التصاميم أكثر انسيابية، حيث تم دمج درجات أفتح من الأزرق والرمادي لتعكس صورة عصرية. تم تزيين قطارات Intercity (IC) فائقة السرعة بألوان أكثر حيوية وتركيزًا على راحة الركاب، بما في ذلك مزيج من الأزرق والأبيض والفضي.

مع خصخصة شركة تشغيل قطارات الركاب "ترينوزي" (التي أصبحت الآن "القطار اليوناني" التابع لمجموعة "السكك الحديدية الإيطالية ")، بدأت أنماط طلاء القطارات بالتنوع. قدّمت "ترينوزي" علامتها التجارية، مع التركيز على الأحمر والأبيض والفضي، لا سيما على قطاراتها الحديثة "إي تي آر 470" وغيرها من القطارات فائقة السرعة. أما قاطرات الشحن، فاستمرت بألوان طلاء أكثر هدوءًا، غالبًا ما تكون حمراء أو زرقاء أو رمادية. تحت إدارة "القطار اليوناني"، يجري تحديث البنية التحتية وعربات السكك الحديدية التابعة لشركة "أو إس إي" تدريجيًا. تعكس ألوان الطلاء هوية العلامة التجارية الحديثة، وغالبًا ما تتضمن تصاميم أنيقة تعكس التأثير الإيطالي.

v ت هـ سكك حديد بيرايوس
اِصطِلاحِيّ مقياس المسار 1435  ملم ( 4  أقدام   و 8 + 1/2 بوصة )​
اعتبارًا من عام 2009
ميناء بيرايوس ترام بيراما بيرايوس ليفكا إرغوستاسيو الأعمال المركزية ماي-إير أجيوس يوانيس رينتيس لاخاناغورا تافروس روف إلى أثينا

تخدم ميناء بيرايوس محطتان. الأولى في ميناء بيرايوس (Πειραιεύς Λιμήν، 37°56′55″ شمالاً 23°38′08″ شرقاً / 37.94861° شمالاً 23.63556° شرقاً / 37.94861؛ 23.63556 ( ميناء بيرايوس ) )، والتي كانت تُستخدم حتى عام 2006 من قِبل بعض قطارات السكك الحديدية القياسية المتجهة إلى خالكيذا، وسالونيك، وألكسندروبوليس. أما الخط القصير المؤدي إلى أغيوس يوانيس رينتي فهو مغلق، ويجري تجديده منذ عام 2009. تقع أعمال إصلاح المعدات الدارجة الثقيلة (مصنع بيريوس المركزي، Κεντρικό Εργοστάσιο Πειραιώς – ΚΕΠ) في ليفكا ( 37°57′17″N 23°39′03″E / 37.95472°N 23.65083°E / 37.95472؛ 23.65083 ( مصنع بيرايوس المركزي ) ، بجوار محطة إرغوستاسيو ، ويمكن الوصول إليها من هذا الخط.

كانت محطة بيرايوس الرئيسية الأخرى ( محطة بيلوبونيز ، 37°56′57″ شمالاً 23°38′36″ شرقاً / 37.94917° شمالاً 23.64333° شرقاً / 37.94917؛ 23.64333 ( محطة بيرايوس بيلوبونيز ) ) تستخدم من قبل قطارات خط بيلوبونيز المتري حتى عام 2005، عندما تم تحويلها إلى القياس القياسي، وأعيد افتتاحها في عام 2007 وتخدم اليوم خدمة سكة حديد برواستياكوس . يلتقي الخطان القادمان من بيرايوس خارج ساحة فرز قطارات أغيوس يوانيس رينتي (AIR) مباشرةً ( 37°57′41″ شمالاً 23°39′55″ شرقاً / 37.96139° شمالاً 23.66528° شرقاً / 37.96139؛ 23.66528 ( أغيوس يوانيس رينتي ) ). وبجوار ساحة الفرز يقع مستودع عربات السكك الحديدية الرئيسي ومرفق الصيانة التابع لشركة OSE (MAI).

شمال محطة AIR، يعبر الخط نهر كيفيسوس ثم يمر عبر محطة روف للشحن والطرود. عند خط فرعي تابع لمحطة روف، يوجد ما يشبه "مسرحًا للسكك الحديدية" يضم عربات قطار مهجورة وقاطرة بخارية مهجورة من طراز SEK Μα "2-10-2" من صنع بريدا ( 37°58′27″ شمالًا 23°42′14″ شرقًا / 37.97417° شمالًا 23.70389° شرقًا / 37.97417؛ 23.70389 ( قاطرة بخارية Ma-1002 ) ). الخط بين روف ومحطة أثينا المركزية (محطة لاريسيس) أحادي المسار وغير مكهرب.

يشهد هذا الجزء من الطريق حركة مرور كبيرة لأنه يخدم خدمة قطارات الركاب المزدحمة Proastiakos وخدمة السكك الحديدية الإقليمية إلى ثيسالونيكي وخالكيدا (Chalkis)؛ بالإضافة إلى وجهات أخرى تخدمها أثينا.

في عام ١٩١٦، اكتمل خط السكة الحديدية من أثينا إلى بلاتي ، رابطًا أثينا بشبكة السكك الحديدية الأوروبية. يمر الخط عبر طيبة ولاريسا ، ويوفر وصلات إلى عدة مدن أخرى ( خالكيس ، لاميا ، فولوس ، تريكالا ) عبر خطوط فرعية. في بلاتي ، يلتقي الخط مع خط سالونيك المتجه إلى أمينتايو ، كوزاني ، وفلورينا . ويستمر الخط عبر الأراضي المنبسطة حتى يصل إلى ضواحي سالونيك عند سيندوس .

تضمّ لاريسا وسالونيك ساحات تجميع كبيرة لقطارات البضائع والركاب. وتُسيّر قطارات إنترسيتي (IC) يوميًا من أثينا إلى سالونيك، بالإضافة إلى قطار ليلي واحد. تستغرق رحلة قطار إنترسيتي (IC) عادةً 4 ساعات و23 دقيقة من أثينا إلى سالونيك، و4 ساعات و10 دقائق من سالونيك إلى أثينا.

في عام ٢٠٠٤، تم افتتاح خط سكة حديد جديد يمتد من تقاطع أشارناي (SKA) إلى مطار أثينا الدولي "إل فينيزيلوس". بين هيراكليون وكوروبي، يسير الخط الجديد على طول طريق سريع مغلق (أتيكي أودوس) في الاتجاه العام لخط لافريو القديم، ولكنه مُزاح شرقًا. الخط مزدوج المسار ومُكهرب بسلك  علوي بجهد ٢٥ كيلوفولت. عند اكتمال التمديد المُخطط له من كوروبي إلى لافريو، من المُرجح أن يتبع خط لافريو القديم بشكل أدق.

يتفرع خط كورنث الجديد عند محطة سكة حديد سكاي وكاي (SKA) ويمتد غربًا إلى إليفسيس وسهول ميغارا. يمر الخط عبر أنفاق وجسور رائعة في منطقة "كاكيا سكالا"، شمال أغيوي ثيودوروي، ويعبر قناة كورنث فوق جسر جديد ثم يصل إلى محطة كورنث الجديدة.

يمتد الخط حتى قرية رودادافني. حاليًا، تُسيّر قطارات الديزل متعددة الوحدات (DMU) الخدمة بين كياتو وإيجيو، حيث يمكن للمسافرين الانتقال إلى حافلات شركة السكك الحديدية اليونانية المتجهة إلى باتراس. كما يمكن للمسافرين في كياتو اختيار حافلات شركة السكك الحديدية اليونانية للوصول إلى باتراس . يجري العمل حاليًا على تمديد الخط إلى ريو (منطقة بوزايتيكا)، وهناك خطط لتمديده إلى باتراس. كما تشمل الخطة أيضًا تزويد الخط المؤدي إلى ريو بالكهرباء.

هذا خط سكة حديد كهربائي أحادي المسار يربط بين سالونيك وإيدوميني، بالقرب من الحدود مع مقدونيا الشمالية . ويستخدم في الغالب لنقل البضائع الدولية.

افتُتح هذا الخط عام ١٨٩٤، ويربط سالونيك بمدينة بيتولا في جنوب مقدونيا الشمالية . يمر الخط عبر بلاتي ، وفيروا ، وإديسا ، وأمينتايو ، وفلورينا . عند أمينتايو، يتفرع خط سكة حديد كوزاني-أمينتايو . يُعدّ الجزء الواقع بين سالونيك وبلاتي جزءًا من خط الربط المهم بأثينا وجنوب اليونان. أما الجزء الواقع عبر الحدود مع مقدونيا الشمالية، فقد توقف استخدامه، كما توقفت حركة نقل الركاب غرب إديسا.

يمتد خط السكة الحديدية هذا،  بطول 620 كيلومترًا، من ميناء ألكسندروبولي في سالونيك إلى سفيلينغراد في بلغاريا، مرورًا بمعظم المدن الرئيسية في شرق مقدونيا وتراقيا (سيريس، دراما، زانثي، كوموتيني) أو بالقرب منها. عند ستريمون، يتصل الخط بخط آخر متجه شمالًا على طول وادي نهر ستريمون إلى بروماتشوناس ، والذي بدوره يتصل بالشبكة البلغارية عند كولاتا. يمتد جزء من الخط من ستافروبولي إلى توكسوتس على طول وادي نهر نيستوس، وهو جزء من منطقة محمية لا يمكن الوصول إليها برًا.

يمتد الخط شمالاً من ألكساندروبوليس، محاذياً نهر إيفروس الذي يشكل الحدود بين اليونان وتركيا. يوجد تقاطع في بيثيو ، حيث يتجه الخط شرقاً ويعبر إلى تركيا نحو إسطنبول . على الجانب اليوناني، يمتد الخط شمالاً عبر ممر كاراغاش إلى أورمينيو ، أقصى قرية شمالية في اليونان. هناك، يعبر الخط إلى مدينة سفيلينغراد الحدودية البلغارية . تبلغ المسافة من ألكساندروبوليس إلى أورمينيو 178  كيلومتراً.

خط سكة حديد إقليمي غير مكهرب ذو مسار واحد يربط ستيليدا مع لاميا وليانوكلادي .

يُعد خط سكة حديد أوينوي -خالكيس خطًا بطول 21.69 كيلومترًا (13.48 ميلًا) يربط بين أوينوي ( غرب أتيكا ) وخالكيس ، عاصمة إيبويا في اليونان . ^{[ 8 ]} وهو أحد أهم خطوط السكك الحديدية في وسط اليونان . تقع محطته الجنوبية في أوينوي ، حيث توجد خطوط ربط بأثينا وسالونيك . 

اكتمل إنشاء خط السكة الحديدية الفرعي أحادي المسار ذي المقياس  القياسي 1435 مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) من لاريسا إلى ميناء فولوس (61 كم) عام 1960 ، على امتداد مسار خط سكة حديد سابق ذي مقياس متري 1000 مم ( 3 أقدام و 3 بوصات وثلاثة أثمان بوصة ) . يتفرع هذا الخط من خط أثينا-سالونيك الرئيسي عند لاريسا، عابرًا الجزء الشمالي من سهل ثيساليا وصولًا إلى فيليستينو، التي كانت سابقًا نقطة تقاطع مع قسم فولوس-بالايوفارسالوس المهجور حاليًا. من فيليستينو، ينحدر الخط بسرعة إلى ميناء فولوس، حيث يسير في البداية موازيًا لخط السكة الحديد المهجور ذي المقياس المتري، ثم ينحرف عبر ميليسياتيكا. كانت فولوس المحطة النهائية لكلا الخطين، وكذلك لخط سكة حديد بيليون المؤدي إلى ميليس. تضم حظائر القاطرات وساحات الفرز في فولوس العديد من الآثار المهجورة لنظام السكك الحديدية اليوناني. وتتوفر خدمة منتظمة على هذا الخط. تُعد محطة فولوس واحدة من المحطات النادرة جدًا التي تخدم ثلاثة مقاييس مختلفة لخطوط السكك الحديدية، ولا سيما المقياس القياسي ، ومقياس المتر ، ومقياس 600 مم ( 1 قدم 11 + 5 ⁄8 بوصة ) .            

يتفرع خط سكة حديد غرب ثيساليا ذو المسار الواحد المؤدي إلى كالاباكا، والذي تم تحويله مؤخرًا إلى مقياس قياسي يبلغ 1435 ملم  ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) ، من خط أثينا-سالونيك الرئيسي عند بالايوفارسالوس. يخدم هذا الخط مدينتي كارديتسا وتريكالا ، وبلدتي سوفاديس وكالامباكا ، بالإضافة إلى مدينة ميتيورا السياحية . في الماضي، كان هذا الخط جزءًا من خط سكة حديد بمقياس متر واحد ( 1000 ملم ) يمتد من فيليستينو إلى كالاباكا، ويتقاطع مع الخط الرئيسي عند بالايوفارسالوس. أما القسم الشرقي المؤدي إلى فيليستينو، والذي لا يزال بمقياس متر واحد ، فيتم صيانته من قبل هواة السكك الحديدية كمعلم تراثي .       

كان خط سكة حديد بيرايوس-باتراس القديم ذو المقياس المتري ، التابع لسكك حديد بيرايوس وأثينا وبيلوبونيز ، والذي كان يمتد من بيرايوس في أثينا إلى كورينث، يعمل فقط بين أغيوي أنارغيروي وكورينث لخدمات النقل والشحن بعد توقف خدمات الركاب عام ٢٠٠٧، ولكنه الآن مهجور تمامًا. أُزيل المسار من بيرايوس إلى أغيوي أنارغيروي، وأصبح مزدوج المسار بين أغيوي أنارغيروي وإليفسيس (بالقرب من أثينا)، بينما بقي الجزء المتبقي منه أحادي المسار وغير مُكهرب.

بعد أنو ليوسيا، يمتد الخط شمالًا وغربًا من سلسلة جبال إيغاليو إلى إليوسيس ، ثم إلى سهل ميغارا. بعد تسعة  كيلومترات، يصل إلى كاكيا سكالا، مارًا بين الطريقين السريعين القديم والجديد. ثم يواصل مساره بين الجبل والبحر، مارًا بجوار مصفاة كورنث ، وعابرًا قناة كورنث إلى البيلوبونيز، وصولًا إلى المحطة القديمة في كورنث على الضفة الجنوبية لخليج كورنث . ويخضع الجزء الواقع بين أنو ليوسيا وميغارا حاليًا لإعادة بناء وفقًا للمعيار القياسي، وهو مُكهرب باستخدام تيار متردد بتردد 50 هرتز وجهد 25 كيلوفولت.

يؤدي خط فرعي قصير في إيستموس إلى بلدة لوتراكي . ويخضع هذا الخط حاليًا لإعادة بناء وفقًا للمقياس القياسي، ويتم تزويده بالكهرباء باستخدام تيار متردد بتردد 50 هرتز وجهد 25 كيلوفولت.

يمر خط السكة الحديدية ذو المقياس 1000 مم (3 أقدام و3 + 3/8 بوصة  ) إلى باتراس عبر مناظر طبيعية خلابة على طول الجانب الجنوبي من خليج كورنث، الساحل الشمالي لشبه جزيرة بيلوبونيز.   

في دياكوفتو ، المنتجع الساحلي الواقع بين كورينث وباتراس، يوجد تقاطع مع سكة ​​حديد دياكوفتو كالافريتا ، وهي سكة حديدية بعرض 750  ملم ( قدمان و 5 بوصات ونصف ) تعمل بنظام التروس والجريدة المسننة ، وترتفع إلى ارتفاع 720 مترًا خلال رحلة طولها 22 كيلومترًا إلى كالافريتا عبر مضيق فوريكوس . يُعرف هذا الخط لدى اليونانيين باسم "أودونتوتوس" ("القطار ذو الأسنان").     

يمتد الخط الرئيسي بمحاذاة الخليج، مارًا شمال مدينة أغيوس أندرياس وصولًا إلى باتراس . تقع محطة قطار باتراس بجوار الميناء بالقرب من شارع أوتونوس أمالياس.  وإلى الشرق منها، توجد قاطرة بخارية قديمة، تعود إلى حوالي عام ١٩٠٠. أما حظائر القاطرات ومستودع عربات السكك الحديدية فتقع إلى الشمال الشرقي بجوار شارع نورمان. ويوجد ساحة فرز شحن بالقرب من أغيوس أندرياس، مع العلم أنه لم تعد هناك خدمات شحن على الخط المتري.

تم تعليق الخدمات على هذا الجزء في 17 أغسطس 2009 بسبب أعمال إعادة قياس الخط إلى القياس القياسي. ^{[ 41 ] [ 42 ]} أعلنت شركة القطارات اليونانية أنه سيتم استئناف الخدمات على الجزء الغربي من الخط (دياكوبتو-باتراس) في 27 سبتمبر 2009. اعتبارًا من عام 2025، ستكون محطة قطار كياتو هي المحطة النهائية لقطارات سيمنز-ديسيرو الكهربائية من الفئة 460، حيث أن الخط حتى محطة قطار إيجيو لم يتم تزويده بالكهرباء بعد، ولكن سيتم ذلك قريبًا في عام 2026. ^{[ 43 ]}

يمتد خط باتراس – كاتو أخايا – ليتشاينا – أماليادا – بيرغوس – أولمبيا لمسافة 150 كيلومترًا تقريبًا ،  ويمر عبر محافظتي أخايا وإيليا . يسير القطار شرق أكتي ديمايون، محاذيًا خليج باتراس بين الطريقين السريعين القديم والجديد حتى كاتو أخايا، حيث يمر بمحاذاة قاع الوادي، على بُعد 4 كيلومترات من الطريق السريع EO9 / E55 المؤدي إلى لابا. ثم يتجه شمالًا عبر أراضٍ حرجية، مارًا بنيا مانولادا، ثم غربًا من الطريق السريع إلى ليتشاينا. كان يوجد في السابق تقاطع مع خط كافاسيلا – كيليني/لوترا كيلينيس الفرعي هنا، ولكن تم إغلاق هذا الفرع لاحقًا. يواصل الخط مساره جنوب غربًا إلى كارداماس، ثم إلى دونيكا، مبتعدًا عن التلال قبل الوصول إلى بيرغوس. يمر الخط شمالاً عبر بيرغوس، ثم ينعطف يساراً قليلاً نحو الجنوب الغربي، تاركاً الخط الرئيسي المؤدي إلى كيباريسيا وكالاماتا. يمتد الخط داخل التلال، ماراً بفارفاسينا، ثم يصل إلى محطته النهائية في أولمبيا. 

افتُتح خط فرعي آخر بطول 13  كيلومترًا، كان يُشغّل في الأصل من قِبل شركة منفصلة هي "سكك حديد بيرغوس-كاتاكولو "، عام 1883 لربط بيرغوس بميناء كاتاكولو. وكان لهذا الخط محطة طرفية خاصة به في بيرغوس. وفي وقت لاحق، عام 1951، استحوذت شركة SPAP على هذا الخط ، وتم تحويل مسار القطارات إلى محطتها. وجرى تحديث الخط عام 2007، ويُستخدم حاليًا لخدمة نقل ركاب محدودة.

يمتد الخط على طول مجرى نهر ألفيوس، شرق الطريق السريع EO9/E55، ثم يمر عبر زاخارو ويتجه غربًا إلى السهل، حيث توجد بعض التلال المشجرة شمال غرب كايافا . ويمتد معظمه غرب الطريق السريع، مارًا بزاخارو ونيوخوري وثولون. عند كالو نيرو ، ينعطف الخط الرئيسي شرقًا ويتجه نحو الداخل، ليلتقي بخط كورنث-أرغوس-طرابلس-كالاماتا عند زيفغولاتيو، بينما يمتد فرع قصير جنوبًا من كالو نيرو على طول الساحل إلى كيباريسيا .

يتفرع الخط من خط أثينا-كورينث-باتراس، على  بُعد كيلومتر واحد غرب محطة كورينث القديمة ، ويتصل بمحطة كورينث الجديدة عبر خط فرعي. يمر الخط عبر أرغوس، حيث يوجد خط فرعي بطول عشرة  كيلومترات من أرغوس إلى نافبليو . ويستمر الخط إلى طرابلس وليفكترو، حيث يربط خط فرعي قصير ميغالوبولي بالخط الرئيسي. في زيفغولاتيو، يلتقي الخط بالخط القادم من بيرغوس-كيباريسيا ويستمر إلى كالاماتا. كان هذا الخط يمتد من محطة كالاماتا الرئيسية إلى محطة "كالاماتا ليمين" (ميناء كالاماتا) القديمة، والتي تُستخدم الآن كمتحف مفتوح للسكك الحديدية، وينتهي عند ميناء كالاماتا. لا يزال مسار هذا الجزء الأخير من محطة كالاماتا الرئيسية إلى الميناء موجودًا ولكنه غير مُستخدم حاليًا.

يجري العمل حاليًا على هذا الخط، لا سيما بين تريبوليس وكالاماتا، وقد تخضع التفاصيل للتغيير. استؤنفت خدمات نقل الركاب على الجزء الواقع بين كورينث وأرغوس وترابلس ونافبليون في 1 أغسطس 2009، ثم توقفت مجددًا بعد عامين في 2011 مع توقف الخط بأكمله.

هذا الخط ذو المسار الواحد هو فرع من خط كورينث-أرغوس-طرابلس-كالاماتا، ويبلغ  طوله 4.7 كيلومترات. يبدأ الفرع من أسبروكوما، ثم يتبع المسار طريق EO82 على الجانب الجنوبي. افتُتح الخط عام 1892، وربط كالاماتا بميسيني ، حيث بُني مبنى محطة وساحة شحن. أُغلق الخط عام 1976، لكن لم تُزل القضبان.

أُعيد بناء الخط وافتتاحه في سبتمبر 2007. ومن عام 2013 إلى عام 2016، كانت هناك عملية تشغيل عرضية، من 20 إلى 28 سبتمبر، خلال مهرجان ميسيني وحتى فترة عيد الميلاد حتى 10 يناير.

منذ 10 يونيو 2025، بذل مجلس بلدية كالاماتا جهودًا لإعادة تشغيل خط السكة الحديد بين كالاماتا وميسينيا. وتطمح البلدية إلى أن يربط الخط ميناء كالاماتا ومطار كالاماتا الدولي والمحاكم وصولًا إلى ميسينيا. وقد أيّد نائب رئيس البلدية الخطة، وأبدى رغبته في تركيب إشارات مرور في حال تنفيذ المشروع، مشيرًا إلى أنه بحلول نهاية عام 2025، سيتم إنجاز 3 كيلومترات من الخط. في المقابل، ادّعى عضو المجلس المحلي المدعوم من حزب KKE أن إغلاق خطوط السكك الحديدية يُعدّ من أكثر القرارات تدميرًا. ^{[ 44 ]}

يُعدّ خط سكة حديد دياكوفتو-كالافريتا خطًا تاريخيًا مسننًا بعرض 750 مم (قدمان ونصف )  . يقع في شمال شبه جزيرة بيلوبونيز ، ويمتد لمسافة 22 كم من دياكوفتو مرورًا بمضيق فوريكوس ودير ميغا سبيلايون وصولًا إلى كالافريتا ، ويتوقف في زاكلورو . ^{[ 45 ]} شُيّد الخط بواسطة شركة سكك حديد بيرايوس وأثينا وبيلوبونيز (SPAP). أما الآن، فتملك وتتولى صيانة البنية التحتية وعربات القطارات منظمة السكك الحديدية اليونانية (OSE).    

يرتفع الخط من مستوى سطح البحر إلى 720 مترًا على امتداد 22.3  كيلومترًا، بانحدار أقصى قدره 17.5%. يحتوي على ثلاثة أقسام بنظام Abt المسنن، بطول إجمالي يبلغ 3.8  كيلومترات. تبلغ السرعة القصوى 40  كيلومترًا في الساعة في أقسام التماسك، و12  كيلومترًا في الساعة في أقسام المسنن. ^{[ 46 ]}

تم إنشاء خط السكة الحديدية ذو المقياس 600  مم ( قدم و 11 و 5 / 8 بوصة ) بطول 27 كم من فولوس إلى ميليس، أي مسافة 28 كم، بين عامي 1903 و1906 على يد المهندس الإيطالي إيفاريستو دي شيريكو. افتُتح الخط لأول مرة عام 1906. وهو خط مستقل، وليس امتدادًا لخط فولوس-كالامباكا ذي المقياس المتري الواحد. على الرغم من توقفه عن العمل في سبعينيات القرن الماضي، فقد أُعيد ترميمه من أنو ليخونيا إلى ميليس. يُسيّر قطار سياحي مرتين أسبوعيًا خلال فصل الصيف، يومي السبت والأحد. ويقوده أحيانًا أحد قاطرتي البخار 2-6-0 اللتين تم ترميمهما . يصعد القطار إلى ارتفاع 450 مترًا خلال رحلته التي تبلغ 22 كم من أنو ليخونيا، وتستغرق الرحلة ساعة ونصف. تم تحويل المحطة القديمة في ميليس إلى مطعم يضم غرفًا للضيوف. عندما كانت خطوط السكك الحديدية الثلاثة تعمل من فولوس، اكتسبت المحطة ميزة فريدة كونها محطة نهائية لثلاثة خطوط سكك حديدية مختلفة القياس. لعب خط سكة حديد بيليون دورًا محوريًا في التنمية الاقتصادية لمنطقة بيليون. نادرًا ما تكون المحطات التي تخدم هذا الخط عاملة، لكنها لا تزال قائمة.        

كان هذا الخط سابقًا خطًا بعرض 1000  ملم ( 3 أقدام و 3 بوصات و 3 / 8 بوصة ) على امتداده من فولوس إلى كالامباكا. إلا أن المسار من باليوفارسالوس إلى كالامباكا/ميتيورا أصبح الآن بعرض 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) وفقًا للمقياس القياسي . أما الجزء المتبقي من خط المقياس المتري من باليوفارسالوس إلى فيليستينو فلم يعد قيد الاستخدام، مع أن جزءًا منه يُصان كخط سكة حديد تراثي من قِبل شركة سكك حديد المتاحف (Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων) غير الربحية أو EMOS (ΕΜΟΣ) . تشغل شركة EMOS حاليًا قطارًا متعدد الوحدات يعمل بالديزل من طراز Linke-Hoffman مُعارًا من شركة OSE، وقاطرة ديزل قديمة من طراز Nippon Saryo، كانت سابقًا تابعة لمناجم Aliveri Lignite، بالإضافة إلى عربات سكك حديدية متنوعة. كما تمتلك الشركة قاطرة بخارية من طراز Jung وتخطط لإعادتها إلى الخدمة، بينما ستبقى عربات السكك الحديدية الأخرى كمعروضات (قاطرة بخارية من طراز Tubize، وحافلة سكك حديدية من طراز Breda، إلخ). ^{[ 47 ]}       

كان هذا الخط الفرعي، الذي يبلغ طوله 16 كيلومترًا (9.9 ميل) ، جزءًا من شبكة SPAP، ويخدم ميناء كيليني ، الذي تنطلق منه العبّارات إلى جزيرة زاكينثوس . بدأت الخدمات على هذا الخط في أغسطس 1891 واستمرت حتى عام 1988، حيث كانت الخدمات كاملة ثم محدودة حتى عام 1996، عندما تم إغلاق الخط. 

وشمل هذا الخط أيضًا فرع خط سكة حديد فارثولوميو-لوترا كيلينيس  الذي يبلغ طوله 10.8 كم ، والذي افتتح في يونيو 1892 وأغلق في عام 1969. ^{[ 48 ]}

ربط هذا الخط الحديدي ذو المقياس المتري، الذي افتُتح في تسعينيات القرن التاسع عشر، ميناء كريونيري الصغير بمدينتي ميسولونغي وأغرينيو . وكان فرع قصير من أيتوليكو إلى كاتوشي يعمل من عام ١٩١٢ إلى عام ١٩٤٠. كما كانت تُقدم خدمة عبّارات من كريونيري إلى باتراس . إلا أن تكلفة العبّارة، وازدياد حركة مرور السيارات الخاصة، وعداء السلطات المحلية، أدت إلى إغلاق الخط أمام حركة الركاب عام ١٩٧٠، وأمام حركة المرور التابعة للمقاطعة عام ١٩٧٥. ^{[ ٤٩ ]}

في تسعينيات القرن الماضي، بدأت خطة لإعادة تأهيل الخط وإعادة فتحه. تم تحديث المسار وانتهى العمل في عام 2003، لكن خدمات نقل الركاب لم تُستأنف بسبب نقص الموظفين والقطارات.

أُغلقت عدة خطوط قبل عام 1971، ثم أُزيلت السكة الحديدية. وتشمل هذه الخطوط: ساراكلي-سافروس ، أنجيستا-أمفيبوليس ، الطريق الالتفافي لألكساندروبوليس ، سكايدرا - ألموبيا ، وهيراكليون كولي - زيروبوتاموس . ^{[ 50 ]}