محطة سكة حديد لاريسا

بُنيت أول محطة في لاريسا بواسطة سكك حديد ثيساليا ، وافتُتحت في 22 أبريل 1884 ^{[ 6 ]} كمحطة طرفية شمالية لخط سكك حديد ثيساليا المتجه إلى فولوس، على سكة حديدية بعرض 1000  ملم ( 3  أقدام و3 و 3 / 8 بوصة   ) . صمم مبنى المحطة الأصلي (والخط) المهندس المعماري الإيطالي إيفاريستو دي شيريكو (والد جورجيو دي شيريكو ). اتبعت جميع المحطات تصميمًا بسيطًا، بُنيت من الحجر المنحوت والمُوصل، مما أعطى مظهرًا يشبه الفسيفساء، واتخذت جميع المحطات الأخرى على طول هذه الشبكة، الصغيرة والكبيرة، هذا الشكل. ^{[ 10 ]} بُنيت محطة لاريسا (المعروفة محليًا باسم لاريسايكوس) ^{[ 10 ]} في الأصل على الطراز الاستعماري ، بطابع رومانسي قوي، وكان المبنى مطابقًا تقريبًا لمبنى محطة فولوس، وكلاهما تميز بجمالياته المتشابهة. كانت لاريسا أكبر حجماً، إذ بُنيت على طابقين، وفي الطابق الأرضي خمسة أبواب ذات أقواس منخفضة في أعلاها. أما الطابق العلوي من المبنى الرئيسي فكان مغطى بالجص، وبه خمس نوافذ متناظرة مع أبواب الطابق الأرضي، بينما كُتب اسم المحطة على الجدران الجانبية. وزُيّن جانب المبنى المواجه لساحة المحطة بساعة كبيرة على سطح الطابق، مغطاة بقوس. ^{[ 10 ]}

أُنشئ الخط بموجب ترخيص من الحكومة اليونانية بموجب القانون رقم AMH'/22.6.1882 ^{[ 11 ]} بعد فترة وجيزة من تحرير وسط اليونان من العثمانيين . في مارس 1889، أمرت حكومة خاريلاوس تريكوبيس بإنشاء "سكك حديد بيرايوس-ديميرلي-الحدود" [7]، وشُيِّدت محطة ثانية بعرض قياسي يبلغ 1435 ملم (4 أقدام و8 بوصات ونصف ^{) . في} عام 1908 ،  وصل القطار إلى لاريسا والحدود اليونانية آنذاك . انطلق أول قطار ركاب بين أثينا وسالونيك في مارس 1918، ووصل أول قطار دولي، وهو فرع من "قطار سيمبلون الشرقي السريع "، إلى أثينا في يونيو 1920.   

في عام ١٩٥٥، ونظرًا لالتزاماتها المالية الضخمة، تم دمج سكك حديد ثيساليا في سكك حديد الدولة اليونانية (SEK). ^{[ ١١ ]} وفي ٨ مارس ١٩٥٧، ضرب زلزال مزدوج بقوة ٦.٤ درجة مدينة ثيساليا ^{[ ٧ ]،} ورغم أن الخسائر البشرية المبلغ عنها كانت طفيفة، إلا أن معظم مباني محطة إيفاريستو دي شيريكو قد لحقت بها أضرار جسيمة. ^{[ ١٠ ]} وعلى الرغم من أعمال الترميم، لم تستطع المحطة الظاهرة استيعاب حركة المرور المتزايدة نتيجة للنمو السكاني والتجاري للمدينة. ^{[ ١٠ ]} وفي عام ١٩٥٨، تقرر هدمها واستبدالها بمحطة جديدة حديثة ومريحة. ^{[ ١٠ ]} وهكذا، تقرر اغتنام الفرصة ودمج المحطتين (في موقع محطة سكك حديد ثيساليا السابقة)، مع إغلاق محطة بيرايوس-لاريسا-بابابولي السابقة. أدت عملية إعادة البناء الرئيسية إلى هدم معظم محطة سكك حديد ثيساليا القديمة التي لا تزال قائمة، وبدأ بناء المحطة الحالية في عام 1960. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

في عام 1960 تم تحويل الخط من لاريسا إلى فولوس إلى مقياس قياسي وتم ربطه عبر لاريسا بالخط الرئيسي من أثينا إلى سالونيك، مما سمح بخدمات مباشرة إلى فولوس من أثينا وسالونيك.

تم افتتاح محطة السكك الحديدية الجديدة في 26 أغسطس 1962 ^{[ 7 ]} بتكلفة 6,500,000 دراخما (ما يعادل 19,075.58 يورو في عام 2022). ^{[ 14 ]} وذكرت التقارير أن بانايوتيس كانيلوبولوس ، نائب رئيس الوزراء آنذاك، قام بالافتتاح الرسمي. ^{[ 10 ]} كما حضر حفل الافتتاح نائب رئيس البرلمان قسطنطين رودوبولوس ، ووزير الصناعة نيكولاوس مارتيس ، ووزير البنية التحتية والنقل سولوس جيكاس ، ونائب وزير النقل ثيودوروس كونيتساس ، ومطرانية لاريسا، وتيرنافوس إيليوس بلاتاموس . تضمنت المحطة الجديدة قاعة حجز جديدة، وبوفيه ^{[ 14 ]} ، وخطوطًا جانبية، وأرصفة أطول. في عام 1970، أصبحت شركة OSE الوريث القانوني لشركة SEK، وتولت مسؤولية معظم البنية التحتية للسكك الحديدية في اليونان.

في عام ٢٠٠١، أُنشئ قسم البنية التحتية في شركة OSE، المعروف باسم GAIAOSE، والذي تولى منذ ذلك الحين مسؤولية صيانة المحطات والجسور وغيرها من عناصر الشبكة، بالإضافة إلى تأجير وبيع معدات السكك الحديدية. ^{[ ١٥ ]} وفي عام ٢٠٠٣، أطلقت OSE شركة "Proastiakos SA" كشركة تابعة لها، لتتولى تشغيل شبكة الضواحي في مدينة أثينا خلال دورة الألعاب الأولمبية لعام ٢٠٠٤. وفي عام ٢٠٠٥، أُنشئت علامة TrainOSE التجارية ضمن OSE للتركيز على خدمات السكك الحديدية وتفاعل الركاب.

في عام ٢٠٠٥، تم تخصيص جزء من مبنى المحطة لمتحف. يقع المتحف في مبانٍ ملحقة بالمبنى الرئيسي للمحطة، ويضم معدات سكك حديدية من سكك حديد ثيساليا وفترة الثلاثينيات، وتديره جمعية أصدقاء سكة حديد لاريسا (SFSL). ^{[ ١ ]} في عام ٢٠٠٨، نُقلت جميع عربات برواستياكوس من شركة OSE إلى شركة TrainOSE.

في عام ٢٠٠٩، ومع تفاقم أزمة الديون اليونانية، اضطرت إدارة شركة OSE إلى تقليص خدماتها عبر الشبكة. تم تقليص جداول المواعيد وإغلاق بعض الخطوط في محاولة من الشركة الحكومية لخفض النفقات. في عام ٢٠١١، أفادت التقارير أن الحكومة اليونانية كانت تدرس بيع بعض أصول OSE الهامة، وتحديدًا عددًا من المحطات الرئيسية، أبرزها محطات أثينا، وبيريه، وسالونيك، وفولوس، ولاريسا. ^{[ ١٦ ]} في يناير ٢٠١٧، أجبر تساقط الثلوج الكثيف على تعليق العديد من خدمات القطارات. ^{[ ١٧ ]} في عام ٢٠١٧، تم خصخصة قطاع نقل الركاب في OSE تحت اسم TrainOSE (الآن Hellenic Train )، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة Ferrovie dello Stato Italiane. ^{[ ١٨ ]} بقيت البنية التحتية، بما في ذلك المحطات، تحت سيطرة OSE. في عام ٢٠١٨، تم افتتاح مقهى جديد داخل المحطة. ^{[ 19 ]} في عام 2019، تعرضت المحطة لانتقادات إعلامية بعد الإبلاغ عن كميات كبيرة من النفايات المتراكمة داخلها وحولها. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} ويعود سبب هذه المشكلة إلى التساؤل حول المسؤولية النهائية ^{[ 23 ]} عن تنظيف وصيانة ساحة المحطة. ^{[ 24 ] [ 25 ]} في أكتوبر 2019، استضافت المحطة ندوة تدريبية بعنوان " القطار يذهب... إلى المدرسة... ويحمي البيئة والصحة والثقافة" . ^{[ 26 ]} نُظِّم هذا الحدث من خلال مديريات التعليم الابتدائي في لاريسا وماغنيسيا (عبر أنشطة المدرسة المسؤولة وبالتعاون مع المركز الإقليمي للتخطيط التربوي (PEKES) التابع لمديرية التعليم الابتدائي في ثيساليا، وتنسيق الاستدامة في ثيساليا، ومنظمة OSE ). ^{[ 26 ]} عُقد الحدث في 16 أكتوبر 2019 من الساعة 5:00 مساءً إلى الساعة 8:00 مساءً داخل مبنى المحطة.

في فبراير 2021، تسببت الأحوال الجوية السيئة في إغلاق شبكة السكك الحديدية حول لاريسا، حيث تعذر الوصول إلى المحطات وانقطعت خطوط الكهرباء العلوية، مما أدى إلى تأخيرات تجاوزت 12 ساعة. ^{[ 27 ]} في مايو 2022، حصلت شركة INTRAKAT على الموافقة لبدء أعمال كهربة وتحديث إشارات خط لاريسا-فولوس بتكلفة 82,890,000 يورو، والمقرر إنجازها في عام 2025. ^{[ 28 ]} في يوليو 2022، بدأت شركة Hellenic Train ، التي أعيد تسميتها إلى TranOSE، بتقديم خدماتها إلى المحطة . ^{[ 29 ]} في 18 سبتمبر، تم تعليق الخدمات مرة أخرى بسبب انقطاع التيار الكهربائي في منطقة لاريسا الكبرى، واستؤنفت الخدمات في اليوم التالي. ^{[ 30 ]}

في الخامس من سبتمبر/أيلول 2023، تسببت العاصفة دانيال ^{[ 31 ]} في فيضانات واسعة النطاق في ثيساليا. تضررت البنية التحتية للسكك الحديدية بشدة في المنطقة، مما أدى إلى قطع خطوط السكك الحديدية الإقليمية وبين المدن ^{[ 32 ]} حيث جرفت السيول أجزاءً كبيرة من البنية التحتية. ^{[ 33 ]} تواجد مهندسو شركة OSE في المناطق الأكثر تضررًا، دوموكوس، ودوكساراس، وباليوفارسالوس، لتقييم حجم الأضرار، وإعداد تقارير مفصلة، ​​وطلب المساعدة المالية من الاتحاد الأوروبي . ^{[ 32 ]} دُمر 50 كيلومترًا (31 ميلًا) من السكك الحديدية تدميرًا كاملًا. ^{[ 34 ]} قُدّرت تكلفة إصلاح الأضرار الجسيمة بما بين 35 و45 مليون يورو. ^{[ 32 ]} تحدث بانايوتيس تيريزاكيس، المدير الإداري لشركة OSE، عن أعمال إعادة الإعمار التي بلغت تكلفتها 50 مليون يورو، مؤكدًا في الوقت نفسه أنه لن يكون هناك حركة قطارات في الأجزاء المتضررة من الشبكة لمدة شهر على الأقل. ^{[ 34 ]} لم يقتصر الدمار على خطوط السكك الحديدية وأنظمة الإشارات، بل امتد ليشمل معدات باهظة الثمن مثل نظام التحكم الأوروبي بالقطارات (ETCS)، الذي يُعزز سلامة السكك الحديدية. ^{[ 32 ]} في نوفمبر 2023، استؤنفت خدمات السكك الحديدية بين لاريسا ورابساني بعد العاصفة المدمرة. ^{[ 35 ] [ 36 ]} مع استئناف خدمات القطارات المباشرة من أثينا إلى سالونيك في 16 ديسمبر 2023. ومع ذلك، لا تزال الخدمات بين لاريسا وفولوس معلقة على طول ساحل ثيساليا حتى يتم إصلاح الخط، مع تشغيل حافلة بديلة للقطار . ^{[ 35 ]}  

تخدم المحطة الخطوط التالية من خط سكة حديد ثيسالونيكي برواستياكوس أو السكك الحديدية الإقليمية:

• خط سكة حديد ثيسالونيكي الإقليمي T1 بين لاريسا وثيسالونيكي ، مع ما يصل إلى قطار واحد في الساعة؛ ^{[ 41 ]}

تخدم المحطة خدمات القطارات اليونانية التالية:

• خدمات التوقف المحلية إلى فولوس . ^{[ 8 ]} (معلقة حاليًا) (2024) ^{[ 42 ]}
• الخدمات الإقليمية إلى بالايوفارسالوس (معلقة حاليًا) (2024)، ^{[ 42 ]} ثيسالونيكي .
• خدمات سريعة إلى كالامباكا . ^{[ 43 ]} وسالونيكي .
• خطوط النقل بين ^المدن إلى أثينا وسالونيك . [ ^{41 ]}
• خطوط قطار InterCity Express ( ETR ) إلى أثينا وسالونيك .

ملاحظة: كما أعلنت في سبتمبر 2023 استئناف خدمة الحافلات البديلة للسكك الحديدية رقم 12571 التي تربط لاريسا بفولوس، وذلك بسبب الأضرار التي لحقت بالشبكة جراء عاصفة شديدة في سبتمبر. ^{[ 35 ]}

كما تخدم المحطة حافلات محلية وإقليمية:

تشغل شركة KTEL ^{[ 5 ]} الخطوط 3 و 11 و 14 بينما تشغل شركة OSE الخطوط 573/4 و 575/6 و 577/0 . ^{[ 44 ]} (جميع الخدمات متاحة من الساحة الأمامية).

في 8 مارس/آذار 2008، خرج قطارٌ تابعٌ لشركة "إنترسيتي" متجهٌ إلى ألكسندروبوليس ^{[ 45 ]} عن مساره على بُعد كيلومترين (1.2 ميل) خارج المحطة، وأفادت وكالة رويترز بعدم وقوع وفيات، وإصابة 28 شخصًا في الحادث. ^{[ 46 ]} وذكرت صحيفة "جيروزاليم بوست" أنه تم نقل 20 بالغًا و3 أطفال إلى مستشفى قريب. ^{[ 47 ]} أشارت التقارير الأولية إلى خطأ بشري، حيث لم يقم رئيس المحطة بتغيير مسار السكة الحديدية بعد مرور قطار سابق، مما تسبب في خروج خمس عربات من قطار الركاب عن القضبان. تم استجواب سائقي القطار المنحرف، بينما فرّ رئيس المحطة من مكان الحادث، وتبحث عنه السلطات حاليًا. ^{[ 46 ]} 

في 3 أغسطس/آب 2018، خرج قطار متجه إلى ستيليدا عن مساره في المحطة. لم تُسفر الحادثة عن وفيات، واقتصرت الإصابات على شخصين. انحرف القطار عن القضبان واصطدم بجدار أحد المباني عند دخوله المحطة. تشير التقارير الأولية إلى أن شخصًا مجهولًا في غرفة التحكم قام بتغيير مسار القطار، مما أدى إلى اصطدامه بالمبنى مباشرةً. ^{[ 48 ]} وقد أثار هذا الحادث مجددًا مسألة سلامة السكك الحديدية في اليونان. ^{[ 49 ]}

في 26 أبريل 2019، خرجت عربتان من قطار بين المدن بين سالونيك وأثينا عن مسارهما خارج لاريسا؛ ولم ترد أنباء عن وقوع إصابات بين الركاب. ^{[ 50 ]}

في 28 فبراير 2023، اصطدم قطار ركاب بقطار شحن على بُعد 27.3 كيلومترًا (17.0 ميلًا) شمال المحطة، مما أسفر عن مقتل 57 شخصًا على الأقل وإصابة العشرات، ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]} ما يجعله أسوأ حادث قطار في تاريخ اليونان. ^{[ 51 ] [ 52 ]} (حتى 1 مارس) لا يزال ما بين 50 و60 شخصًا في عداد المفقودين بعد الحادث. ^{[ 55 ]} 

يدّعي رئيس محطة لاريسا ^{[ 56 ]} أن مفتاح التحويل من خط الصعود (المتجه شمالاً) إلى خط النزول (المتجه جنوباً) كان معطلاً ^{[ 57 ]} ، وأن القطار كان من المفترض أن يبقى على خط الصعود لتجنب قطار الشحن. كما يدّعي أنه سمح للقطار بالمرور عند الإشارة الحمراء. ^{[ 58 ]} يوجد قسم واحد مغلق يبدأ من إشارة الخروج في لاريسا حتى إشارة الدخول في نيوي بوروي . ويعود ذلك إلى تأخيرات في تطبيق نظام التحكم الأوروبي للقطارات (ETCS) ، الذي كان من المقرر الانتهاء منه في عام 2020، والذي سيتم تطبيقه في نهاية المطاف في أواخر عام 2023. ^{[ 59 ] [ 60 ]}

وبحسب التقارير، ألقت الشرطة القبض على رئيس محطة ووجهت إليه تهمة التسبب في الوفاة والأذى نتيجة الإهمال. ^{[ 61 ]}