طريق ريد هيل فالي باركواي

كان يُشار إليه باسم طريق ريد هيل كريك السريع خلال مرحلة التخطيط، وقد تم اقتراح الطريق السريع لأول مرة في الخمسينيات من القرن الماضي. صوتت مدينة هاملتون لأول مرة على إنشاء طريق سريع عبر الوادي في عام 1954. ^{[ 1 ]} وقامت شركة استشارية استأجرتها مدينة هاملتون بوضع خطة لبناء طريق سريع داخل الوادي في عام 1956. ^{[ 5 ]}

لم تتم الموافقة على أعمال البناء، ولم يُعاد النظر في خطة إنشاء الطريق السريع حتى عام ١٩٦٣، عندما وافق مجلس مدينة هاميلتون على دراسة النقل لمنطقة هاميلتون ، والتي تضمنت طريق ريد هيل السريع كواحد من خمسة طرق سريعة مقترحة. أُضيف طريق ريد هيل السريع (RHVP) إلى الخطة الرسمية للمدينة. ^{[ ٥ ]} ظهرت معارضة للمشروع خلال الستينيات وأوائل السبعينيات. وفي عام ١٩٧٤، أُزيل الطريق السريع من الخطط الرسمية للمدينة والحكومات الإقليمية. ^{[ ٥ ]}

لم يدم مشروع طريق ريد هيل فالي السريع طويلًا. فقد صوّت مجلس المدينة ثلاث مرات أخرى ضد المشروع قبل أن يصوّت لصالح مسار ريد هيل فالي في عام 1977. كانت المدينة تخطط لإنشاء طريق سريع يمتد من الشرق إلى الغرب في منطقة هاميلتون السفلى، الأمر الذي كان يتطلب دعمًا من حكومة المقاطعة. إلا أن حكومة المقاطعة رفضت دفع الدعم ما لم تقترح المدينة بناء طريق ريد هيل. ^{[ 5 ]}

وافق المجلس الإقليمي على خطة الطريق السريع عام ١٩٧٩. تطلّب المشروع موافقات من عدة هيئات: مجلس أونتاريو البلدي (OMB)، ومجلس أونتاريو لتقييم الأثر البيئي (OEAB)، ولجنة منحدرات نياجرا (NEC)، وهيئة حماية منطقة هاميلتون (HRCA). قررت حكومة المقاطعة عرض الموافقة على المشروع على هيئة واحدة موسعة، تُعرف باسم المجلس المشترك الموحد، والذي ضمّ مسؤولين اثنين من مجلس أونتاريو البلدي ومسؤولاً واحداً من مجلس أونتاريو لتقييم الأثر البيئي. عُقدت جلسات استماع لمدة ٩٩ يوماً عام ١٩٨٤. عارضت كل من هيئة أونتاريو لتقييم الأثر البيئي، ولجنة منحدرات نياجرا، وهيئة حماية منطقة هاميلتون المشروع. وعلى الرغم من معارضة هذه الهيئات، ومجموعة تُدعى "أنقذوا الوادي"، وافق المجلس على المشروع بأغلبية ٢-١ (مع اعتراض ممثل مجلس أونتاريو لتقييم الأثر البيئي) في أكتوبر ١٩٨٥. ^{[ ٥ ]}

ناشدت منظمة "أنقذوا الوادي" وهيئة الطرق السريعة في هاميلتون حكومة المقاطعة، على أمل إلغاء المشروع كما حدث مع طريق سبادينا السريع في تورنتو، إلا أن الاستئناف رُفض عام ١٩٨٧. ^{[ ٥ ]} بدأ البناء عام ١٩٩٠، لكنه توقف مع انتخاب حكومة الحزب الديمقراطي الجديد في أونتاريو برئاسة بوب راي . كان أعضاء البرلمان عن الحزب الديمقراطي الجديد قد فازوا بجميع الدوائر الانتخابية الست في منطقة هاميلتون، وعارضوا المشروع انطلاقًا من سياسة حزبهم. سحبت حكومة راي التمويل المخصص للمشروع. ^{[ ٥ ]} وقد اكتمل بناء جسري كينغ ستريت إيست وكوينستون رود البديلين.

بدأ مجلس هاميلتون-وينتورث الإقليمي إجراءات قانونية عام 1991 لاستعادة التمويل، لكنه لم ينجح. وعيّنت حكومة راي رئيس بلدية تورنتو السابق، ديفيد كرومبي، للتوسط في النزاع. كان كرومبي معارضًا شرسًا للطرق السريعة البلدية خلال فترة توليه منصب رئيس بلدية تورنتو، لذا اعتُبر تعيينه وسيلةً لراي لإلغاء المشروع. وبحجة عدم الحاجة إلى طريق سريع، اقترح كرومبي أن "جميع احتياجات المرور المتوقعة يمكن تلبيتها بإضافة حارتين إلى معبر قائم على منحدر جبل ألبيون وربطه بطريق قائم بأربع حارات (شارع وودوارد)". ^{[ 6 ]} ورغم قبول معارضي الطرق السريعة لاقتراح كرومبي، إلا أن المجلس الإقليمي رفضه، مؤكدًا أن الطرق الرئيسية غير مناسبة لحجم الشاحنات الكبير ولن تتمكن من استيعاب النمو المروري طويل الأجل. ^{[ 7 ]} وفي عام 1995، فاز حزب المحافظين التقدميين بقيادة مايك هاريس في الانتخابات الإقليمية. أعادت حكومة هاريس تمويل مشروع RHVP. ^{[ 5 ]}

رغم إعادة تمويل المشروع، إلا أنه كان لا يزال بحاجة إلى موافقات بيئية لاستمراره. وقد أعفى نورم ستيرلينغ ، وزير البيئة في أونتاريو، المشروع من هذه الموافقات. وأخطرت حكومة كندا مدينة هاميلتون بأن المشروع سيتطلب موافقة بيئية اتحادية، والتي تقدمت هاميلتون بطلب للحصول عليها عام ١٩٩٨. وبدأت وزارة البيئة الكندية مراجعة بيئية شاملة، وهو ما عارضته هاميلتون، ورفعت دعوى قضائية، بحجة أن المشروع قد تمت الموافقة عليه بالفعل. ^{[ ٥ ]} وانحاز مجلس مراجعة قضائية اتحادي إلى جانب هاميلتون، وأجاز المشروع للبناء، على الرغم من أن الحكومة الاتحادية استأنفت الحكم مرتين لإلغاء الحكم. وبعد خسارة الاستئناف الثاني عام ٢٠٠١، قررت الحكومة الاتحادية عدم استئناف الحكم أمام المحكمة العليا. ^{[ ٨ ]}

رفعت مدينة هاميلتون دعوى قضائية بقيمة 75 مليون دولار ضد حكومة كندا، متهمةً إياها بسوء السلوك في تأخير المشروع. وشملت الدعوى وزراء الحكومة الفيدرالية ديفيد أندرسون ، وشيلا كوبس ، وهيرب داليوال ، وكريستين ستيوارت ، بالإضافة إلى 65 موظفًا فيدراليًا كمدعى عليهم. وزعمت الدعوى أن "المدعى عليهم أساءوا استخدام مناصبهم العامة من خلال تعمد عرقلة إنجاز المدينة للطريق السريع"، وأنهم استخدموا التقييم البيئي "بطريقة غير مسبوقة وغير قانونية وغير دستورية لتحقيق هذا الهدف". ^{[ 9 ]} في عام 2008، وبعد رفض عرض تسوية من حكومة كندا، صوّت مجلس مدينة هاميلتون بأغلبية 8 أصوات مقابل 6 لصالح استمرار الدعوى وإلغاء سقف الإنفاق البالغ 450 ألف دولار. ^{[ 10 ]} في نوفمبر 2009، صوّت مجلس مدينة هاميلتون لصالح استمرار الدعوى، ورفض اقتراحًا بنشر التكاليف القانونية. ^{[ 11 ]}

انتقد المعارضون الأضرار البيئية المتوقعة للمشروع، وشككوا في الجدوى الاقتصادية لبناء الطريق السريع في ظل انخفاض إنتاج النفط. وأكدوا أن فئتين ستكونان المستفيدتين الرئيسيتين من الطريق السريع: سائقو الشاحنات لمسافات طويلة الذين يسافرون من ديترويت إلى بوفالو، ومطورو الأراضي في جبل هاميلتون . كما اعترضوا على إنفاق المدينة 220 مليون دولار (حصتها من المشروع) لبناء الطريق السريع. ^{[ 12 ]} وجادلوا أيضًا بأن الدراسات لم توضح الحاجة إلى الطريق السريع. فقد توقعت دراسة نقل أجريت عام 1963، والتي أيدت بناء الطريق، أن يصل عدد سكان هاميلتون إلى 785 ألف نسمة بحلول عام 1985، بينما بلغ عدد السكان الفعلي 480 ألف نسمة بحلول عام 2001. وانخفضت فرص العمل في المنطقة الصناعية المطلة على الخليج، وأصبحت الحاجة إلى طريق تنقل بين جبل هاميلتون والواجهة البحرية أقل إلحاحًا. ^{[ 13 ]}

عندما بدأت مدينة هاميلتون مشروع بناء الطريق السريع، بدأ المعارضون بعرقلة أعمال البناء فعليًا. فقد أغلقوا الطرق المؤدية إلى الموقع، واحتلوا الأشجار الواقعة في مسار الطريق. ^{[ 14 ]} ونصب أعضاء من جمعية أصدقاء وادي ريد هيل واتحاد الأمم الست خيامًا في الوادي. وتوقف البناء مؤقتًا بينما كانت هاميلتون تخوض معركة قانونية رفعتها الأمم الست. ثم واصلت هاميلتون إجراءاتها القانونية ضد المحتلين الآخرين. وفي نهاية المطاف، دخلت الأمم الست في شراكة مع هاميلتون لإدارة المساحات الخضراء المتبقية. ^{[ 15 ]} وفي عام 2003، أُجريت انتخابات بلدية في هاميلتون، وفاز المرشح المؤيد للطريق السريع، لاري دي إياني، بمنصب رئيس البلدية على حساب ديفيد كريستوفرسون، المعارض للمشروع . ^{[ 16 ]} واستؤنف البناء بجدية مع توقيع عقود تسوية الأرض في عام 2004. ^{[ 17 ]} وتم إخلاء المحتلين، ^{[ 18 ]} وتولى حراس أمن بدوام كامل دوريات في الموقع أثناء أعمال البناء. ^{[ 19 ]}

افتُتح الطريق السريع بشكل غير رسمي في  3 نوفمبر/تشرين الثاني 2007، وتزامن الافتتاح مع سباق "طريق الأمل" الذي شارك فيه 150 شخصًا. كان من المقرر في الأصل افتتاح الطريق رسميًا أمام حركة المرور في  16 نوفمبر/تشرين الثاني 2007، ولكن تم تأجيل الموعد إلى  17 نوفمبر/تشرين الثاني 2007. بلغت التكلفة التقديرية النهائية لإنشاء الطريق السريع، الذي يبلغ طوله 7 كيلومترات (4.3 ميل)، 245 مليون دولار . ^{[ 2 ]} وقد تكفلت حكومة المقاطعة بدفع حوالي 120 مليون دولار من التكلفة. ^{[ 12 ]} 

في عام 2016، تم دمج المنحدرات الموجودة من طريق ريد هيل فالي باركواي إلى طريق ستون تشيرش في طريق ريد هيل فالي باركواي العلوي الجديد، وهو امتداد طريق رئيسي للربط بطريق ترينيتي تشيرش باركواي ومنطقة ريد هيل للأعمال. ^{[ 20 ]}

في عام ٢٠١٩، وبعد وقوع عدة وفيات نتيجة حوادث تصادم على الطريق السريع، أمرت مدينة هاميلتون بإجراء تحقيق في احتكاك الطريق. وخلص التحقيق، الذي بلغت تكلفته ٢٨ مليون دولار، إلى أن انخفاض الاحتكاك على الطريق السريع كان السبب الرئيسي لتلك الحوادث. كما كشف التحقيق عن وجود معلومات محجوبة كان من شأنها أن تؤدي إلى خفض حدود السرعة واتخاذ تدابير سلامة أخرى لمنع وقوع المزيد من الحوادث. ^{[ ٢١ ]} ومنذ ذلك الحين، أعادت المدينة رصف الطريق السريع في عام ٢٠١٩، مما أدى إلى انخفاض عدد الحوادث عليه. ^{[ ٢٢ ]}