طريق ألين

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

طريق ألين ، المعروف رسميًا باسم طريق ويليام ر. ألين ، هو طريق سريع قصير تابع للبلدية وطريق رئيسي في تورنتو ، أونتاريو، كندا. يبدأ كطريق سريع ذي مداخل ومخارج محددة عند شارع إيجلينتون الغربي ، ويتجه شمالًا إلى جنوب طريق ترانزيت مباشرةً، ثم يستمر كطريق رئيسي شمالًا إلى شارع كينارد، حيث يُعرف باسم شارع دافرين. سُمي طريق ألين تيمنًا برئيس مجلس إدارة مترو تورنتو، ويليام ر. ألين ، وتتولى بلدية تورنتو صيانته . تشمل المعالم البارزة على طول الطريق مشروع لورانس هايتس السكني، ومركز يوركدايل للتسوق ، وحديقة داونزفيو ، ومطار داونزفيو . يقع جزء من خط مترو الأنفاق رقم 1 (يونغ-يونيفرسيتي) داخل الجزيرة الوسطى للطريق السريع من شارع إيجلينتون إلى شمال شارع ويلسون .

شُيّد الجزء الواقع جنوب طريق ترانزيت في الأصل كجزء من مشروع طريق سبادينا السريع. وقد طُرح طريق سبادينا في خمسينيات القرن الماضي كطريق سريع يمتد من الشمال إلى الجنوب، بهدف ربط وسط مدينة تورنتو بضواحي نورث يورك وخدمة مشروع مركز يوركدايل للتسوق؛ إلا أنه لم يُبنَ منه سوى جزء قبل إلغائه عام ١٩٧١ بسبب معارضة شعبية . وكان قد طُرح في البداية في خمسينيات القرن الماضي كجزء من شبكة طرق سريعة تحيط بتورنتو، إلا أن إلغاءه عام ١٩٧١ أنهى مقترحات إنشاء طرق سريعة أخرى داخل وحول منطقة تورنتو الكبرى. وعلى الرغم من ذلك، تم افتتاح امتدادات جنوبية إلى إيجلينتون عام ١٩٧٦ وشمالية إلى شارع كينارد عام ١٩٨٢.

في عام ١٩٨٣، اتفقت مقاطعة أونتاريو ومدينة تورنتو وحكومة منطقة تورنتو الكبرى (مترو) على نقل ملكية قطعة أرض جنوب إيجلينتون، بالإضافة إلى حق المرور للطريق السريع المقترح، إلى المدينة مقابل امتداد الطريق السريع ٤٠٠ ، المعروف الآن باسم طريق بلاك كريك ، والذي تم إنشاؤه بالكامل . ومنذ ذلك الحين، لم تُكتب النجاح لمقترحات عديدة لتمديد طريق ألين جنوب إيجلينتون - سواء فوق الأرض أو تحتها - وبقي المسار مجرد جزء غير مكتمل من المقترحات الأصلية. وعلى الرغم من ذلك، يُعتبر قرار إلغاء مشروع سبادينا - وبالتالي إلغاء الطرق السريعة المماثلة المؤدية إلى مراكز المدن - من أهم اللحظات الفارقة في التخطيط الحضري في كندا. 

وصف المسار

طريق ألين، باتجاه الشمال من شارع جلينكيرن

طريق ألين هو طريق بطول 7.3 كيلومترات (4.5 ميل) يقع داخل مدينة تورنتو. يربط هذا الطريق، الذي يتراوح عرضه بين أربعة وثمانية مسارات، بين شارع إيجلينتون الغربي وشارع كينارد، ويمتد شمالاً ليصبح شارع دافرين. تصنفه مدينة تورنتو كطريق سريع من شارع إيجلينتون إلى طريق ترانزيت، وكطريق رئيسي من طريق ترانزيت إلى شارع كينارد. [ 1 ] وبناءً على ذلك، يُمنع مرور الدراجات والمشاة جنوب طريق ترانزيت. [ 2 ] أما المسارات الخارجية من طريق ألين، من محطة شيبارد الغربية شمالاً إلى شارع كينارد، فهي مخصصة للمركبات ذات الإشغال العالي (HOV). [ 3 ] 

يبدأ طريق ألين من شارع إيجلينتون الغربي بتقاطعين منفصلين بإشارات مرور، يخدمان اتجاهي السير المتعاكسين على الطريق السريع. تتقاطع المسارات المتجهة شمالًا مع شارع إيجلينتون الغربي شرق محطة سيدارفيل ، بينما تتصل المسارات المتجهة جنوبًا بشارع إيجلينتون غرب المحطة. [ 4 ] ويمتد الطريق شمالًا إلى شارع لورانس الغربي كطريق سريع بأربعة مسارات، بحد أقصى للسرعة 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) باتجاه الشمال حتى مسافة 500 متر (1600 قدم) شمال شارع إيجلينتون. [ 5 ] [ 6 ]    

تقع مسارات خط مترو الأنفاق يونغ-يونيفرسيتي (الخط 1) بين مساري الطريق في ممر عرضه 15 مترًا (49 قدمًا) ، وتقع محطة حافلات هيئة النقل في تورنتو (TTC) لكل محطة بينهما. يتقاطع الطريق مع شارع لورانس أفينيو ويست، وتلتقي منحدرات الدخول والخروج من كل مسار عند إشارة مرور. شمال شارع لورانس أفينيو، يتكون المسار من ثمانية حارات، والسرعة القصوى المسموح بها 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) . تربط منحدرات الطريق بين الطريقين، وتحيط بمحطة يوركدايل . [ 5 ] [ 6 ]   

طريق ألين عند تقاطع شارع إيجلينتون الغربي؛ غالباً ما تتكدس حركة المرور المتجهة جنوباً حتى شارع لورانس خلال ساعات الذروة الصباحية
إعلان ساخر لهيئة النقل في تورنتو (TTC)، تعرض للتخريب جزئياً، على جسر علوي متجه جنوباً قبل إيجلينتون حيث عادة ما تكون حركة المرور مزدحمة، يقول: "قالوا خذ السيارة. قالوا إنها ستكون أسرع. في المرة القادمة خذ هيئة النقل في تورنتو (TTC)".

يمتد طريق ألين على جسور فوق مسارات الطريق السريع 401 ، مع منحدرات تربط ألين بالطريق السريع 401 تمر فوقها. كما يربط التقاطع طريق يوركدايل بالطريق السريع  401. ويُستخدم مخرج ألين المتجه شمالًا إلى الطريق السريع  401 كمنحدر لكلا اتجاهي الطريق السريع  401، مع مسارين شمال الطريق السريع  401. وبالمثل، يتوفر مساران جنوبًا فوق الطريق السريع  401، ويتصل طريق ألين جنوب طريق يوركدايل من الطريق السريع 401 المتجه شرقًا وغربًا. ويتوفر الوصول إلى طريق يوركدايل من الطريق السريع 401 المتجه شرقًا عند تقاطع شارع دافرين الجزئي غربًا. ويمر المنحدر المتجه جنوبًا من ألين إلى الطريق السريع 401 المتجه شرقًا فوق التقاطع بأكمله ويتصل بمسارات تجميع الطريق السريع 401 المتجه شرقًا. ويقع النفق على جسور فوق الطريق السريع  401 بين المسارين الشمالي والجنوبي. [ 7 ] [ 8 ]

شمال الطريق السريع  401، يمتد طريق ألين بأربعة أو ستة مسارات. يمر فوق شارع ويلسون، وتقع محطة ويلسون فوق الشارع الذي يحمل الاسم نفسه ضمن الجزيرة الوسطى لطريق ألين، ويلتقي بطريق ترانزيت عند تقاطع بإشارات ضوئية. يتفرع خط المترو من الطريق شمال شارع ويلسون مباشرةً، حيث توجد ساحة كبيرة للمترو ومرآب للحافلات تُعرف باسم ساحة ويلسون ، غرب الطريق. [ 7 ] [ 8 ] جنوب طريق ترانزيت مباشرةً يوجد تقاطع جزئي مع ويلسون هايتس، المحطة الشمالية السابقة للطريق حتى عام 1982. [ 9 ]

شمال طريق ترانزيت، يقع طريق ألين، وهو طريق رئيسي يتألف من أربعة أو ستة مسارات. يتميز بوجود حاجز خرساني بين المسارات المتقابلة شمالاً حتى تقاطع بإشارات ضوئية مع شارع شيبارد الغربي. [ 10 ] السرعة القصوى على طول طريق ألين في هذا الجزء هي 70 كم/ساعة (43 ميل/ساعة) . [ 6 ] يستمر الطريق شمالاً، مع تقاطعات بإشارات ضوئية عند شارع ريمروك وشارع كينارد. يتحول الطريق إلى شارع دافرين شمال شارع كينارد. [ 10 ]  

الكاميرات

توجد كاميرات وحدة اتصالات خدمات الطوارئ على الطرق (RESCU) على الطريق في تسعة مواقع: [ 11 ]

  • إيجلينتون
  • إلمريدج
  • فيومونت
  • غلينغروف
  • لورانس ويست
  • الطريق السريع 401
  • طريق النقل
  • شارع شيبارد الغربي
  • شارع فينش الغربي

تاريخ

طريق سبادينا السريع

كان طريق سبادينا السريع أحد الطرق السريعة العديدة التي تم اقتراحها في خمسينيات القرن الماضي لربط أرجاء تورنتو. وكان الهدف منه نقل حركة المرور اليومية من ضواحي تورنتو شمال الطريق السريع 401 إلى وسط المدينة، عبر واديي سيدارفيل ونوردهايمر وطريق سبادينا . وأظهرت نسخ مختلفة من المقترح أن الطريق يبدأ شمال نورث يورك عند موقع الطريق السريع 407 الحالي، بين شارعي باثورست ودافيرين. ثم يتجه جنوبًا ليلتقي بالطريق السريع 401 على بعد نصف ميل شرق دافيرين. [ 12 ] وقد أُلغي المشروع بسبب معارضة شعبية، ولكن ليس قبل البدء في الجزء الشمالي منه والاستيلاء على عدد من المنازل. [ 9 ]

تطورت التقاطع عند الطريق السريع 401 إلى تصميم توربيني  معقد من ثلاثة مستويات يضم 26 جسراً، وكان الأكثر تعقيداً في كندا آنذاك. [ 13 ] في الوقت نفسه، كان يجري توسيع الطريق السريع 401 من أربعة مسارات إلى اثني عشر مساراً. [ 14 ] من الطريق السريع 401 جنوباً إلى إيجلينتون، كان من المقرر أن يكون الطريق في خندق، مع وجود خط النقل السريع في المنتصف. جنوب إيجلينتون، استمر الطريق إلى حديقة سيدارفيل تحت مستوى سطح الأرض. [ 12 ] كانت الخطط الأولية تقضي بأن يكون الطريق على سطح الوديان وأن يكون مترو الأنفاق تحت السطح حتى طريق سبادينا، مع نفق أسفل كلية سانت مايكل شمال سانت كلير. وتوقعت خطة أخرى أن يكون الطريق تحت الأرض بالكامل خلال هذا الامتداد، فوق خط مترو الأنفاق. من طريق سبادينا جنوب سانت كلير، كان الطريق تحت الأرض حتى نهايته عند طريق دافنبورت .  

طُرحت مقترحات عديدة لطريق سبادينا جنوب شارع بلور. اقترح التصميم الوظيفي لعام ١٩٦٩ مسارًا سريعًا في وسط شارع سبادينا، وطرق خدمة متوازية ذات حارتين على كلا الجانبين لتوفير الوصول إلى العقارات. [ ١٢ ] تضمنت مقترحات أخرى عدم وجود طريق سريع جنوب شارع ساسكس، بالقرب من شارع هاربورد .

1943-1961: التخطيط للمسار

المسار المعتمد لطريق سبادينا السريع

بحلول أربعينيات القرن العشرين، امتد التوسع العمراني خارج حدود تورنتو. وأدركت إدارة التخطيط أن الأراضي الزراعية المحيطة بالمدينة ستُستغلّ قريبًا . [ 15 ] في عام 1943، وضع مجلس تخطيط مدينة تورنتو خطة للمنطقة الواقعة ضمن دائرة نصف قطرها تسعة أميال من شارع يونغ وشارع كوين. تضمنت الخطة شبكة من الطرق السريعة، أحدها يتبع مسارًا مشابهًا لمسار طريق سبادينا السريع المقترح مستقبلًا. [ 16 ] [ 17 ]

في نوفمبر 1947، وافقت لجنة الأشغال المدنية لمدينة تورنتو على خطةٍ مُقدمة من مجلس تخطيط مدينة تورنتو لإنشاء طريقين رئيسيين جديدين: أحدهما يمتد من الشرق إلى الغرب على طول شاطئ البحيرة ويُسمى طريق الواجهة البحرية، والآخر يمتد من الشمال إلى الجنوب غرب وسط المدينة. تضمن الطريق الشمالي-الجنوبي إنشاء طريق جديد من شارع فرونت إلى شارع سانت كلير على امتداد مسار شارع سبادينا وطريق سبادينا الحاليين. كما كان من المقرر تعديل الانحناء عند شارع بلور الذي يربط بين الطريقين، وإنشاء قطع جديد في منحدر طريق دافنبورت، بجوار كازا لوما . [ 18 ] أُضيف الاقتراح إلى  الانتخابات البلدية التي جرت في 1 يناير 1948، حيث حظي بموافقة ضئيلة من الناخبين بنتيجة 34,261 صوتًا مقابل 32,078. [ 19 ] ورغم اعتماد الاقتراح، إلا أن الموافقة الضئيلة دفعت أعضاء المجلس إلى التريث في الموافقة على الإنشاء. [ 20 ]

في عام ١٩٤٩، طوّر مجلس تخطيط تورنتو وضواحيها مقترحًا لإنشاء طريق سريع يربط شمال غرب المدينة بوسطها، وذلك ضمن خطة لإنشاء العديد من الطرق السريعة في منطقة تورنتو، بما في ذلك "طريق ليكشور السريع" (الذي أصبح لاحقًا طريق غاردينر السريع ) وطريق دون فالي باركواي . وكان من المقرر تسميته "طريق الشمال الغربي" أو "امتداد طريق سبادينا". وقد وضع مسار الطريق عضوان من المجلس، وهما فريد غاردينر ، الرئيس المستقبلي لهيئة النقل الحضري، وجيمس ب. ماهر، رئيس مجلس تخطيط تورنتو. [ ٢١ ] إلا أن المقترح لم يُكتب له النجاح بعد رفض بلدة يورك له. [ ٢٢ ]

بعد فترة وجيزة من تأسيس مترو تورنتو (Metro) عام 1953، اقترحت إنشاء طرق سريعة رئيسية من وإلى وسط المدينة، بالإضافة إلى إنشاء طريق دائري سريع حول وسط المدينة. كانت مسارات طريقي ليكشور ودون فالي السريعين أقل إثارة للجدل، وسُمح بتنفيذها، بينما أُجّلت مسارات أخرى لمزيد من الدراسة، نظرًا لأنها ستمر عبر مناطق حضرية، واعتُبرت ذات أولوية أقل. [ 23 ] وُضعت الفكرة الأولية لطريق سبادينا السريع في ديسمبر 1953، وأصبح جزءًا من خطة النقل الرسمية لمترو تورنتو عام 1959. [ 9 ] [ 16 ] كانت الخطة الأصلية تهدف إلى ربط "  طريق جانبي للطريق السريع 403" بالقرب من الطريق السريع  407 الحالي في مدينة فوغان، جنوبًا عبر حي نورث يورك، شرق مطار داونزفيو مباشرةً، ثم جنوبًا بين شارع دافرين وشارع باثورست إلى إيجلينتون. وكان من المقرر أن يدخل الطريق السريع إلى كاسل فرانك بروك جنوبًا إلى شارع سانت كلير عبر حي يورك . ثم يدخل الطريق مدينة تورنتو جنوباً عبر حي آنيكس ، ويتصل بطريق كروس تاون السريع الممتد من الشرق إلى الغرب شمال شارع دوبونت قبل أن ينتهي عند تقاطع شارع بلور وشارع سبادينا. [ 24 ]

1961-1962: المقترحات والموافقة

اقترحت الخطة إنشاء أكثر تقاطع طرق سريع تعقيدًا تم تنفيذه في أونتاريو حتى ذلك الحين، ويغطي مساحة 40 هكتارًا (99 فدانًا) . [ 13 ]

كان طريق سبادينا السريع يُعتبر أساسيًا لتطوير مركز يوركدايل للتسوق ، الذي كان من المقرر أن تبلغ تكلفته 42 مليون دولار كندي  ( 421 مليون دولار أمريكي بقيمة عام 2025 ) ، والواقع جنوب غرب تقاطع الطريق السريع 401. وهدد مطورو المركز التجاري بإلغاء بنائه في حال عدم الموافقة على الطريق السريع. ولم تلتزم شركة تي إيتون المحدودة ، مالكة الأرض ، ببناء الطريق السريع إلا بعد موافقة مجلس المدينة رسميًا على المشروع عام 1962. [ 25 ] وقُدّرت تكلفة الطريق السريع عام 1961 بنحو 65 مليون دولار كندي ( 680 مليون دولار أمريكي بقيمة عام 2025 ). [ 26 ] [ 27 ] وبحلول عام 1969، ارتفعت التكلفة إلى 136.2 مليون دولار أمريكي ( 1.14 مليار دولار أمريكي بقيمة عام 2025 ). [ 26 ] [ 28 ] وفي 12 ديسمبر/كانون الأول 1961، وافق مجلس المدينة على مشروع طريق سبادينا السريع بأغلبية 13 صوتًا مقابل 8، وخصص 5 ملايين دولار أمريكي للمشروع. وقد غطى هذا المبلغ تكلفة الجزء الأول من شارع لورانس إلى الطريق السريع 401. ومع ذلك، أرجأ المجلس أيضاً الموافقة على المسار بأكمله. [ 29 ]         

كانت المعارضة للمشروع تتزايد بالفعل بحلول ذلك الوقت. ففي عام 1960، عطل أعضاء جمعية دافعي الضرائب في سيدارفيل اجتماعات لجنة الطرق التابعة لمترو تورنتو التي كانت تناقش المشروع. [ 30 ] عارضت بلدة يورك، التي أصبحت فيما بعد بلدية يورك، بناء الطريق السريع، لا سيما عبر وادي سيدارفيل، الذي وُصف بأنه "المنطقة الخضراء الوحيدة غرب شارع باثورست وشمال شارع سانت كلير المتاحة لخدمة 100,000  مواطن". اقترح أعضاء الجمعية دراسة الحاجة إلى الطريق السريع، بالإضافة إلى دراسة مسار بديل على طول شارع دافرين. [ 30 ] [ 31 ] رفضت لجنة الطرق طلباتهم، وهددت بلدة يورك باللجوء إلى المحكمة العليا الكندية لمنع مترو تورنتو من الاستيلاء على حديقتهم. وعلق رئيس مترو تورنتو، فريد غاردينر، قائلاً: "لا أستطيع أن أفهم كيف يمكن لأي جهة أن تسمح لإحدى  البلديات الثلاث عشرة بعرقلة طريق سريع". [ 32 ]

في عام ١٩٦١، عقدت لجنة طرق مترو اجتماعات للاستماع إلى المقترحات المتعلقة بمسار الطريق السريع. اعترضت قرية فورست هيل على المسار المقترح للطريق السريع الذي يمر عبر القرية. كان الطريق والتقاطع عند شارع إيجلينتون سيتطلبان هدم ٢٧٦ مبنى، وسيؤديان إلى شطر القرية إلى نصفين. اقترحت فورست هيل إنشاء نفق من وادي سيدارفيل شمالًا، أسفل القرية. [ ٢٧ ] أقر غاردينر، رئيس بلدية فورست هيل السابق، بأن المشروع سيضر بالقرية، "لكن هناك حاجة ماسة إلى طريق سريع لخدمة منطقة شمال غرب مترو"، وأن المسار الذي يمر عبر القرية هو المسار الوحيد الذي يسمح للطريق السريع بالدخول إلى وادي سيدارفيل. [ ٢٧ ] في يونيو ١٩٦١، أُلغي جزء من طريق سبادينا السريع جنوب طريق كروس تاون السريع. سينتهي طريق سبادينا الآن عند تقاطع مع طريق كروس تاون، وسيتم توسيع طريق سبادينا شمال شارع بلور. [ ٣٣ ]

تكاتفت جمعيات دافعي الضرائب للاعتراض على خطة الطريق السريع البلدية، وشكّلت "اللجنة التنسيقية لجمعيات دافعي الضرائب في تورنتو" و"لجنة النقل لدافعي الضرائب في مترو تورنتو". وتحدث جيمس أكلاند، أستاذ جامعة تورنتو وعضو جمعية سكان راثنيلي، عن عدم جدوى الجمع بين النقل السريع والطرق السريعة في مسار واحد، قائلاً: "لن يقنعوا أحداً بركن سيارته واستخدام النقل السريع في حين يوجد طريق سريع رائع يدعوه للقيادة إلى وسط المدينة". [ 34 ] واستشهد إس. إيه. هدسون، رئيس جمعية دافعي الضرائب في لورانس هايتس، بأرقام تُظهر أن الطريق سيستوعب 10,000 مركبة إلى قلب المدينة في ساعة الذروة، مما يتطلب 69 فداناً (28 هكتاراً) لمواقف السيارات فقط. [ 34 ] ونشرت المجموعة إعلانات في الصحف قبل تصويت مجلس مترو تورنتو في 12 ديسمبر 1961، تحث على رفض الخطة. كان للضغط أثر جزئي حيث صوت المجلس بأغلبية 19 صوتًا مقابل صوتين لإزالة مشروع كروس تاون، لكنه وافق على المرحلة الأولى من مشروع سبادينا بأغلبية 13 صوتًا مقابل 8 أصوات، مع تأجيل التصويت على أعمال البناء جنوب لورانس. [ 29 ] 

أثار التصويت شكوكًا حول مصير المشروع برمته. فقد أرادت المقاطعة موافقة مجلس مترو على المشروع بأكمله قبل صرف أي تمويل، إلا أن التصويت اقتصر على  الجزء الممتد من لورانس إلى الطريق السريع 401. وكتب وزير النقل، ويليام غودفيلو، إلى المجلس موضحًا أنه نظرًا لعدم تصويت مترو على الموافقة على المشروع بأكمله، فإن المقاطعة لن تنظر في ربط سبادينا بالطريق السريع  401. [ 35 ] وأدى التصويت على تكليف لجنة الطرق التابعة لمترو بدراسة المسار جنوب لورانس إلى عقد اللجنة جلسات استماع عامة. وصوّت مجلس شمال يورك بالإجماع على السعي للموافقة على المشروع بأكمله. [ 36 ] واستمعت جلسات الاستماع إلى آراء أكثر من 30 جمعية من دافعي الضرائب. وحظي المشروع بدعم قوي من جمعيات شمال يورك، بينما جاءت المعارضة في معظمها من جمعيات يورك وفوريست هيل ومدينة تورنتو. [ 37 ] واقترح المعارضون فرض ضريبة على السيارات بقيمة 10 دولارات وضريبة على الشاحنات بقيمة 25 دولارًا لتمويل تكلفة الطرق السريعة التابعة لمترو، بدلًا من تمويلها من ضرائب العقارات، وطالبوا مترو بإنهاء طريقي غاردينر ودون فالي السريعين أولًا. [ 38 ]

في 19 فبراير 1962، وافقت لجنة طرق مترو تورنتو على المشروع برمته بأغلبية 5 أصوات مقابل صوت واحد، وكان المعارض الوحيد هو عمدة تورنتو المستقبلي ويليام دينيسون . وقد نظم المعارضون وقفة احتجاجية أمام الاجتماع حاملين لافتات كُتب عليها "لا لطريق سبادينا السريع!"، و"الضرائب في مستوى حرج!"، و"نحن نراقب تصويتكم". [ 39 ] كما أوصت اللجنة باستبعاد مشروع كروس تاون من الخطة. وتحدث رئيس مجلس إدارة مترو تورنتو، ويليام ر. ألين، الذي سُمي الطريق باسمه لاحقًا، مؤيدًا للمشروع استنادًا إلى جزء النقل السريع منه، والذي تضمن مواقف سيارات للركاب في المحطات الشمالية. وقال: "إذا لم يُشجع هذا المشروع السائقين على ترك سياراتهم والعودة إلى وسائل النقل السريع، فلا يُمكن لوم مجلس مترو تورنتو". [ 40 ]

في السادس من مارس عام ١٩٦٢، صوّت مجلس مترو بكامل أعضائه بأغلبية ١٤ صوتًا مقابل ٨ لصالح الموافقة على المشروع برمته، على أن يبدأ بناء الجزء الممتد من لورانس إلى الطريق السريع ٤٠١ في عام ١٩٦٤. كانت هذه الموافقة ستسمح لمترو بشراء الأراضي اللازمة للمشروع، لكن الموافقة الفعلية على بناء الطريق السريع لم تُمنح إلا في ميزانية عام ١٩٦٧. [ ٤١ ] وبحلول ذلك الوقت، ظهرت معارضة للمشروع في عدة نقاط: [ ٤٢ ]

  • التكلفة العالية للمشروع، والعبء الضريبي
  • إنشاء الطريق السريع عبر جزء من منتزه سيدارفيل
  • إن بناء طريق سبادينا سيجعل مشروع كروس تاون أمراً لا مفر منه، مما سيؤدي إلى المزيد من عمليات الهدم في المدينة.
  • أصحاب العقارات الذين ستتأثر ممتلكاتهم
  • إضافة المزيد من السيارات إلى وسط المدينة

1963–1969: الإنشاء

بحلول عام ١٩٦٣، ارتفعت تكاليف  المشروع إلى أكثر من ٧٣ مليون دولار. وخضعت شركة مترو، التي كانت تُنشئ أيضًا طريق غاردينر السريع، وطريق دون فالي باركواي، وخطوط مترو بلور-دانفورث، لتدقيق مجلس أونتاريو البلدي (OMB) بشأن إنفاقها. وكان على المجلس الموافقة على ميزانية عام ١٩٦٣ قبل أن تتمكن مترو من الموافقة. تم فصل مشروع سبادينا عن ميزانية عام ١٩٦٣، وعقد المجلس جلسات استماع بشأنه. وفي مذكراتها المقدمة إلى المجلس، اعترضت بلدتا فورست هيل ويورك مجددًا. وسجلت كل من جمعية النقل الكندية (CCTTRA) وجمعية النقل الكندية (CCTRA) اعتراضاتها. [ ٤٣ ] أيد المجلس مشروع سبادينا. وذكر المجلس في قراره أن "المصالح الجزئية يجب أن تتلاشى أمام الحاجة العامة للمنطقة الأوسع". وفيما يتعلق بمسألة أراضي المتنزهات الواقعة في الوادي، صرح مجلس إدارة الحدائق والمتنزهات قائلاً: "ينبغي للمجلس أن يتوقع، ويتوقع بالفعل، أن يتم استبدال أي أرض متنزه قد تفقدها بلدة يورك نتيجة لهذا المشروع، قدر الإمكان في ظل الظروف الراهنة، بأراضٍ بديلة مناسبة لهذا الغرض." [ 44 ]

بدأ الإنشاء عام ١٩٦٣ بتسوية الطريق. كانت المنطقة شمال شارع لورانس أرضًا فضاءً. أما جنوب لورانس، فقد هُدمت عشرات المنازل. بالتزامن مع افتتاح مركز يوركدايل التجاري، تم افتتاح طريق مؤقت من لورانس شمالًا إلى طريق يوركدايل في  ٢٥ فبراير ١٩٦٤. [ ٤٥ ] على الرغم من أن طريق سبادينا السريع كان مشروعًا تابعًا لهيئة مترو تورنتو، إلا أن المقاطعة شيدت ١٣ هيكلًا عند التقاطع مع الطريق السريع  ٤٠١، بينما تولت هيئة مترو بناء بقية الهياكل، نظرًا لأن الطريق السريع  ٤٠١ كان قيد التوسعة ليصبح نظامًا سريعًا جامعًا في ذلك الوقت. تم إنشاء طريق تحويل مؤقت بطول ١.٢١ كيلومتر (٠.٧٥ ميل) للطريق السريع ٤٠١ للحفاظ على انسيابية حركة المرور أثناء تقدم أعمال بناء التقاطع. [ ٤٦ ] [ ٤٧ ]  

في عام ١٩٦٤، أصدرت هيئة النقل الحضري (مترو) خطة نقل أخرى، اقترحت مسار سبادينا جنوب بلور، مما استلزم مجددًا هدم منازل جنوب دافنبورت. تبنى مجلس مدينة تورنتو خطة رسمية تعارض بشدة طريق كروس تاون السريع وطريق كريستي السريع. نقض وزير الشؤون البلدية في أونتاريو قرار المدينة، وعدّل خطتها للسماح بإنشاء كلا الطريقين السريعين. [ ٤٨ ] وهكذا، نشب خلاف بين المدينة وهيئة النقل الحضري. [ ٢٧ ]

في  15 ديسمبر 1966، تم افتتاح الجزء الممتد من شارع لورانس شمالًا إلى طريق ترانزيت أمام حركة المرور. [ 49 ] ثم بدأت أعمال الإنشاء في الجزء الجنوبي الممتد إلى شارع إيجلينتون. وقد تراجع مجلس مدينة يورك عن معارضته للطريق السريع، وتوصل إلى اتفاق مع هيئة النقل الحضري (مترو) بشأن استخدام حديقة سيدارفيل للطريق السريع. ونص هذا الاتفاق على إنشاء 12 فدانًا (4.9 هكتار) من أراضي الحدائق في بلدة يورك لتعويض الأراضي التي فُقدت بسبب خندق الطريق السريع. وكانت هذه الخطة ستتطلب مصادرة منازل لصالح الأراضي البديلة، وقد احتج سكان يورك على الخطة لدى المجلس. وقُدّرت تكلفة خطة المصادرة بنحو 4 ملايين دولار أمريكي لأعمال الإنشاء، بالإضافة إلى خسارة التقييم، بينما كانت تكلفة تغطية الطريق داخل الحديقة ستصل إلى 5 ملايين دولار أمريكي. وقد دفعت هذه المعارضة هيئة النقل الحضري (مترو) إلى الموافقة على بناء الطريق السريع داخل نفق أسفل الحديقة. [ 50 ]   

مع تقدم أعمال البناء، تزايدت معارضة الطريق السريع بين سكان مدينة تورنتو. في أكتوبر/تشرين الأول 1969، شُكّلت "لجنة التنسيق لوقف سبادينا، إنقاذ مدينتنا" (SSSOCCC، أو "أوقفوا سبادينا")، برئاسة البروفيسور آلان باول من جامعة تورنتو . ضمّت المجموعة ائتلافًا من الطلاب والأكاديميين والسياسيين وجماعات دافعي الضرائب ورجال الأعمال. [ 51 ] [ 52 ] ومن أبرز المعارضين المنظّرة الحضرية جين جاكوبس ، التي انتقلت إلى منطقة آنكس عام 1969، بعد مشاركتها في معركة لوقف طريق مانهاتن السريع السفلي في مدينة نيويورك. عارض مارشال ماكلوهان أيضًا الطريق السريع، وقال: "ستُقدم تورنتو على الانتحار إذا ما غمرت قلبها بطريق سبادينا السريع... إن مخططينا رجال من القرن التاسع عشر، يؤمنون بسذاجة بتكنولوجيا عفا عليها الزمن. في عصر البرمجيات، يعامل مخططو مترو تورنتو الناس كأجهزة - ليس لديهم أدنى اهتمام بقيم الأحياء أو المجتمع. إن فشلهم في التعلم من أخطاء المدن الأمريكية سيكون فشلنا نحن أيضًا." [ 53 ] في الانتخابات البلدية لعام 1969، انتُخب ثلاثة أعضاء في مجلس مدينة تورنتو على أساس برنامج يدعو إلى الوقف الفوري لبناء طريق سبادينا: يينغ هوب ، وويليام كيلبورن ، وجون سيويل . [ 51 ]

1969-1971: مراجعة وإلغاء

بحلول عام ١٩٦٩، تم إنفاق جميع الأموال  المعتمدة البالغة ٧٦  مليون دولار باستثناء ١٠ ملايين دولار، حيث تم إنجاز الطريق حتى شارع لورانس فقط، وقاعدة الطريق حتى شارع إيجلينتون. علمت هيئة النقل الحضري (مترو) أن المشروع سيحتاج إلى ٨٠  مليون دولار إضافية لإكماله، فأوقفت أعمال البناء وقررت إعادة النظر فيه. بلغت التكلفة الإجمالية للمشروع (بما في ذلك خط النقل السريع) ٢٣٧  مليون دولار. [ ٥٤ ] تم حفر خندق في حديقة سيدارفيل، وحاول سام كاس، مفوض الطرق والمرور في مترو، إلزام مترو بالبناء جنوب إيجلينتون من خلال ترتيب طرح مناقصات لبناء نفق في الحديقة. لم يُعلن عن هذا الطرح، الذي يخالف تعليمات مجلس مترو الصريحة، إلا قبل يوم واحد من نشره. ألغى رئيس مترو، ألبرت كامبل، هذا الطرح. [ ٥٥ ]

طوّرت حملة "أوقفوا سبادينا" حملتها العامة، وأنتجت فيلمًا قصيرًا من إخراج ماكلوهان بعنوان "الأرض المحترقة"، يشرح فيه أسباب إيقاف المشروع مع السخرية من مؤيدي الطريق السريع. [ 56 ] كما عقدت المجموعة محاضرات عامة مع جاكوبس وأطلقت حملة لجمع التوقيعات. [ 51 ] وأصدر العضوان ديفيد ونادين نولان، الأستاذان في جامعة تورنتو ، كتابهما "الرحلة السيئة" ، وهو تحليل اقتصادي للمشروع وشرح لأسباب معارضتهما له. [ 57 ]

صوّت مجلس مترو على التقدم بطلب إلى مكتب الإدارة والميزانية (OMB) للحصول على إذن باقتراض الأموال، وطلب من المكتب عقد جلسات استماع. [ 58 ] بدأت جلسات الاستماع في 4 يناير 1971. توحدت جماعات المعارضة تحت راية "مؤسسة سبادينا للمراجعة" واستعانت بأحد أبرز المحامين في كندا، جون جوزيا "جيه جيه" روبينيت ، لعرض قضيتها. [ 59 ] قدمت مترو قضيتها استنادًا إلى دراسات فنية تُظهر ضرورة الطريق لإدارة حركة المرور المتوقعة. مثّل المجلس محاميه، وشمل شهوده مفوضين من مترو ومدينة نيويورك، بالإضافة إلى مخطط النقل الأمريكي آلان فورهيس. [ 60 ] استندت جماعات المعارضة في قضيتها إلى عوامل الضوضاء والتلوث وتدمير المنازل والزيادة المتوقعة في حركة المرور التي سيُسببها الطريق. شمل شهودهم جاك فينسترستوك من إدارة موارد الهواء في مدينة نيويورك، [ 61 ] [ 62 ] وسكان الأحياء المجاورة، بالإضافة إلى مخططين حضريين واقتصاديين ومهندسين معماريين. لم يظهر أي مسؤول منتخب، ولا رئيس مجلس إدارة مترو الأنفاق، للدفاع عن المشروع أو معارضته. عقد المجلس جلسات استماع لمدة 16 يومًا، وأصدر موافقته بأغلبية صوتين مقابل صوت واحد، مع اعتراض رئيس مكتب الإدارة والميزانية، جيه إيه كينيدي، في 17 فبراير 1971. [ 54 ]

أعلنت صحيفة "ذا غلوب آند ميل" إلغاء مشروع طريق سبادينا السريع، مما يعني فعلياً نهاية أعمال بناء الطرق السريعة في تورنتو.

ثم توجهت المؤسسة مباشرةً إلى مجلس وزراء حكومة المقاطعة. وفي 3 يونيو 1971، سحبت حكومة المقاطعة برئاسة بيل ديفيس دعمها، مما أدى فعلياً إلى إلغاء المشروع. واقتصر دعم المقاطعة على تمديد خط مترو سبادينا الجديد. وفي كلمة ألقاها أمام المجلس التشريعي لأونتاريو ، قال ديفيس:

إذا كنا بصدد إنشاء نظام نقل يخدم السيارات، فسيكون طريق سبادينا السريع نقطة انطلاق جيدة. أما إذا كنا بصدد إنشاء نظام نقل يخدم الناس، فسيكون طريق سبادينا السريع نقطة توقف جيدة. [ 63 ]

أُصيب عمدة تورنتو، دينيسون، بالصدمة من النتيجة. وقال: "من المثير للصدمة أن مجموعة لم تقترح قط مسارات بديلة عملية، قد نجحت في معارضة مشروع بالغ الأهمية لنمو مترو تورنتو، مثل مشروع وادي دون". [ 64 ] وأبدى رئيس مجلس إدارة مترو تورنتو، ألبرت كامبل، غضبه الشديد من حكومة المقاطعة، مصرحًا: "قد يعني هذا أننا لن نبني طريقًا سريعًا آخر أبدًا". [ 65 ]

التداعيات

يُعتبر الجدل الدائر حول طريق سبادينا السريع، وإلغاؤه في نهاية المطاف، نقطة تحول حاسمة في السياسة المحلية. كان مجلس مدينة تورنتو آنذاك يشهد تحولاً نحو معارضة التخطيط المركزي لحكومة مترو تورنتو. بدأت حقبة الإصلاح في سياسة تورنتو، والتي جلبت إلى مجلس المدينة ديفيد كرومبي ، وجون سيويل، وآلان سبارو ، وكولين فوغان . نظر هذا المجلس الجديد إلى حكومة مترو تورنتو ومسؤوليها بعين الريبة، معتبراً إياهم غير مسؤولين أمام السكان المحليين. في خمسينيات وستينيات القرن الماضي، مررت مجالس مترو ومدينة تورنتو العديد من المشاريع الضخمة في قطاعي النقل والإسكان. كانت آثار هذه المشاريع على الأحياء المركزية كبيرة، وأدت إلى تنظيم شعبي واسع النطاق. وقد انضم عضوا المجلس سيويل وفوغان مباشرةً من هذه الحملات الشعبية. [ 66 ]

وفقًا لألبرت روز في دراسته عن مترو الأنفاق من عام 1953 إلى عام 1971، أثار إلغاء المشروع أربع قضايا من شأنها أن تؤثر على مجلس مترو الأنفاق فيما بعد: [ 67 ]

  • من يخطط؟ - حتى هذه اللحظة، كان التخطيط يتم من قبل مخططين محترفين أو رؤساء أقسام مترو الأنفاق بناءً على مسائل فنية، مثل الازدحام المروري المتوقع. ولم يقدم مترو الأنفاق سياسة يتبعها المخططون.
  • دور مكتب إدارة الميزانية في السياسة – كان مكتب إدارة الميزانية مسؤولاً عن الموافقة على اقتراض رأس المال، وهو إجراء يعود إلى أيام الكساد الكبير. وفي حالة مشروع سبادينا، كان عليه أن يبت في مسألة تتجاوز بكثير مجرد الموافقة على قدرة البلدية على تحمل تكاليف المشروع.
  • دور مجلس إدارة التخطيط العمراني في التخطيط – أصبح مجلس إدارة التخطيط العمراني جهةً معنية بالموافقة على النزاعات المتعلقة بتطوير الأراضي، والتي غالباً ما كانت تُؤدي إلى مواجهة بين البلديات أو السكان أو المطورين. هل كان هذا دوراً مناسباً لمجلس إدارة التخطيط العمراني؟
  • دور رئيس مجلس إدارة مترو الأنفاق – لم يحضر رئيس مجلس إدارة مترو الأنفاق جلسة مجلس الإدارة للدفاع عن المشروع. واتخذ الرئيس كامبل موقفاً محايداً بشأن هذا المشروع البالغ الأهمية.

دعا رئيس الوزراء ديفيس إلى انتخابات إقليمية بعد فترة وجيزة من القرار، في أكتوبر 1971. واستغل ديفيس في حملته الانتخابية قرار سبادينا لتمييز حكومته عن حكومات المحافظين التقدميين السابقة. وقد أُعيد انتخاب ديفيس، الذي تعرض لانتقادات وإشادات على حد سواء بسبب إلغاء سبادينا، بدعم متزايد في تورنتو. [ 68 ] وبقي ديفيس في السلطة في أونتاريو حتى عام 1985، حين اعتزل العمل السياسي. [ 69 ]

يرى النقاد أن هذه الخطوة أطلقت "اتجاهًا لم يهدأ بعد: تجاهل السياسيين للجهود المضنية التي يبذلها مخططو المدن والنقل". [ 70 ] غالبًا ما تشهد المسارات المتجهة جنوبًا ازدحامًا مروريًا خانقًا، حيث تصطف السيارات من أقصى الشمال، وصولًا إلى شارع لورانس، عند مخرج إيجلينتون، كما تشهد إيجلينتون ازدحامًا مماثلًا عند محاولتها الوصول إلى طريق ألين. وقد وُجهت انتقادات لخط مترو سبادينا، الذي صممه مخططو النقل داخل الجزيرة الوسطى للطريق السريع، ووُصف بأنه "أسوأ مكان لإنشاء هذا الخط  ... فالمحطات التي تخدم ممر طريق ألين تُعد من أكثر الأماكن غير الجذابة وغير الملائمة للمشي في المدينة". [ 70 ]

1971–حتى الآن

عند إلغاء المشروع عام ١٩٧١، كان الطريق السريع مُعبّدًا حتى شارع لورانس، بينما كان الجزء الممتد جنوبًا إلى شارع إيجلينتون مُمهّدًا فقط، وأُطلق عليه اسم "خندق ديفيس". وكما توقع النشطاء، امتدت حركة المرور من وإلى الطرف الجنوبي للطريق عند شارع لورانس إلى شوارع الأحياء المجاورة، وخاصةً إلى شارع مارلي . انتُخبت إستر شاينر ، التي كانت تسكن بالقرب من تقاطع لورانس، لعضوية مجلس مدينة نورث يورك عام ١٩٧٣ على أساس برنامج انتخابي يهدف إلى إكمال الطريق السريع حتى شارع إيجلينتون. [ ٧١ ] قادت شاينر حملة "انطلقوا يا سبادينا" الشعبية التي نجحت في إقناع هيئة النقل الحضري (مترو)، رغم معارضة مدينة تورنتو، بتعبيد الخندق وافتتاح الطريق إلى إيجلينتون في  ٨ سبتمبر ١٩٧٦. [ ٧٢ ] [ ٧٣ ]

رداً على ذلك، وضع ديفيس خططاً لنقل شريط أرضي جنوب إيجلينتون إلى مدينة تورنتو لمنع أي توسع إضافي. أنهت هيئة النقل الحضري (مترو) والمقاطعة نزاعهما باتفاقية لبناء طريق بلاك كريك درايف الرئيسي، وهو امتداد جنوبي للطريق السريع 400. وبموجب هذه الاتفاقية، ستنقل هيئة النقل الحضري أراضيها في سبادينا جنوب إيجلينتون إلى المقاطعة، وستقوم المقاطعة ببناء طريق بلاك كريك درايف جنوباً حتى طريق ويستون. وقد تهاون مسؤولو هيئة النقل الحضري في محاولتهم نقل الشريط العازل إلى باثورست وسانت كلير، مما يتيح إمكانية التوسع المستقبلي إلى باثورست، وتوسيع أحد شوارع باثورست، لكن المقاطعة هددت بمصادرة الأراضي، وتم تسليمها إلى المقاطعة في عام 1984. [ 72 ]

في السابع من فبراير عام ١٩٨٥، وفي آخر يوم له في منصبه، سلّم ديفيس لمدينة تورنتو قطعة أرض عرضها متر واحد (٣.٣ قدم) على الجانب الجنوبي من شارع إيجلينتون الغربي عند تقاطع ألين، بعقد إيجار لمدة ٩٩ عامًا، ما حال دون أي امتداد محتمل جنوبًا. [ ٧٤ ] وكان معارضون مثل شاينر يرغبون في احتفاظ المقاطعة بالأرض، على أمل أن يكون رئيس الوزراء القادم على استعداد للنظر في مشروع الطريق السريع. ورأى شاينر أن "الطريق السريع سيُبنى تدريجيًا داخل المدينة". وكان شاينر قد تلقى تقديرًا بقيمة ٢٠ مليون دولار من مسؤولي مترو تورنتو لتمديد شارع سبادينا بأربعة مسارات جنوبًا إلى دافنبورت. [ ٧٥ ]  

بعد نقل ملكية الأرض، بذل مجلس نورث يورك عدة محاولات لإقناع رئيس الوزراء ديفيد بيترسون بإعادة النظر في قرارات ديفيس، لكنه رفض مقابلة ممثلي المجلس لمناقشة هذه المسألة. حاولت شاينر إجراء استفتاء شعبي على مستوى منطقة مترو تورنتو، لكنها فشلت. [ 71 ] رعت نورث يورك استطلاعًا هاتفيًا لسكان تورنتو لإظهار دعمهم لتمديد الطريق السريع، لكن الأغلبية أيدت تحسينات النقل العام. لم تنتهِ محاولات شاينر إلا بوفاتها بمرض السرطان عام 1987. [ 71 ] استمر رئيس مترو تورنتو، دينيس فلين، ومخططو المترو في الضغط من أجل إنجاز المشروع حتى عام 1988، مع إصدار دراسة مرورية لمنطقة مترو شمال غرب المدينة أوصت بتمديد طريق سبادينا جنوبًا، لكن مجلس المترو رفض إجراء المزيد من الدراسات بتصويت 14 مقابل 12 في 5 يوليو 1988. [ 76 ] تقاعد سام كاس، مفوض الطرق والمرور في مترو تورنتو لفترة طويلة، وهو أحد المؤيدين الآخرين للمشروع، في ذلك العام. [ 77 ]

تم إنشاء خط مترو سبادينا في الجزيرة الوسطى لحرم الطريق السريع، من ويلسون إلى إيجلينتون. ويتبع المسار جنوب إيجلينتون المسار التقريبي المخطط له لأجزاء لاحقة من الطريق السريع، وإن كان تحت الأرض. لم يبدأ بناء المترو بعد عندما أُلغي مشروع الطريق السريع عام ١٩٧١. أُجريت دراسات المسار مرة أخرى، وتم تأكيد المسار الأصلي مجدداً، ووافقت عليه المقاطعة في يناير ١٩٧٣، وبدأ البناء؛ وافتُتح إلى محطة ويلسون في ٢٧ يناير ١٩٧٨. [ ٧٨ ]

في عام ١٩٩٦، صوّت مجلس مترو على إنهاء القضية نهائيًا وبيع العقارات الـ ١١٢ المصادرة جنوب شارع إيجلينتون. تم تقييم العقارات وبيعها بسعر السوق العادل، وعُرضت أولًا على مالكيها السابقين. قُسّمت العائدات بين مترو وأونتاريو، حيث احتفظت مترو بثلثيها حتى ٣٠  مليون دولار، وقُسّمت العائدات التي تزيد عن ٣٠  مليون دولار بالتساوي. أحد المنازل التي اشترتها مترو عام ١٩٦٧ مقابل ٥٠ ألف دولار، ارتفعت قيمتها إلى ٤٤٠ ألف دولار بحلول عام ١٩٩٧. [ ٧٩ ]

خلال انتخابات رئاسة بلدية تورنتو عام 2010 ، اقترح روكو روسي استكمال الطريق السريع عبر نفق ليلتقي بطريق غاردينر السريع. [ 80 ] وفي وقت لاحق من ذلك الأسبوع، وبعد انتقادات لاذعة وجهها إليه مرشحون آخرون ووسائل الإعلام، عدّل روسي موقفه إلى "دراسة" إمكانية بناء نفق. [ 81 ]

التسلسل الزمني

تم افتتاح الطريق على ثلاث مراحل:

  • شارع لورانس إلى مركز يوركدايل التجاري – تم افتتاح أربعة مسارات (مسارات متجهة جنوبًا في المستقبل) لخدمة مركز يوركدايل التجاري في 25 فبراير 1964. [ 45 ] [ 82 ]
  • شارع لورانس الغربي إلى شارع ويلسون هايتس -  15 ديسمبر 1966 [ 49 ]
  • شارع لورانس الغربي إلى شارع إيجلينتون الغربي –  8 سبتمبر 1976 [ 83 ]
  • شارع ويلسون هايتس إلى كينارد – يونيو 1982 [ 9 ]

مستقبل

في سبتمبر 2014، أنجزت مدينة تورنتو دراسةً حول طريق ألين وتشغيله، وتأثيره على الأحياء المجاورة، والتغييرات التي طرأت عليه منذ افتتاحه. وقد طرحت المدينة ستة خيارات لشروط مرجعية التقييم البيئي، وكانت هذه الخيارات كما يلي: [ 84 ]

  1. حافظ على الطريق كما هو.
  2. صيانة الطريق، وتسهيل حركة المشاة، وتحسين الوصول إلى محطات المترو.
  3. إجراء تحسينات كبيرة على الممر من خلال إضافة مسارات مخصصة للمركبات عالية الإشغال، وممرات للدراجات، وبنية تحتية للمشاة.
  4. تحويل الطريق إلى طريق سطحي.
  5. حوّل الطريق إلى نفق أو سطح.
  6. إزالة الطريق بالكامل وفتح المساحة لاستخدامات أخرى. وستبقى خدمة المترو قائمة.

قائمة الخروج

رائد في طريق ألين.

يُبيّن الجدول التالي التقاطعات على طول طريق ألين. على عكس طريق دون فالي السريع وطريق غاردينر السريع، فإن مخارج طريق ألين غير مرقمة، ويتم تحديدها باسم الشارع. يقع الطريق بالكامل داخل مدينة تورنتو. يُعدّ تقاطع ويلسون هايتس آخر تقاطع باتجاه الشمال، بينما جميع التقاطعات الأخرى مزودة بإشارات مرور. [ 8 ] 

الموقع [ 85 ]كمميالوجهاتملحوظات
سيدارفيل0.00.0شارع إيجلينتون الغربيمدخل باتجاه الشمال ومخرج باتجاه الجنوب.
لورانس هايتس2.01.2شارع لورانس الغربيمدخل ذو مسار واحد باتجاه الشمال ومخرج ذو مسارين باتجاه الجنوب؛ تقاطعات بإشارات ضوئية على طول شارع لورانس؛ ممنوع الانعطاف يمينًا عند الإشارة الحمراء؛ لا يوجد وصول مباشر إلى مركز لورانس ألين
مركز يوركدايل للتسوق3.11.9طريق يوركدايلكما تربط المنحدرات طريق يوركدايل بالطريق السريع  401
3.62.2 الطريق السريع 401تقاطع متعدد الاستخدامات
ويلسون هايتس4.83.0شارع ويلسون هايتسمخرج باتجاه الشمال إلى شارع ويلسون هايتس ومدخل باتجاه الجنوب إلى طريق ألين؛ لا يوجد وصول من شارع ويلسون هايتس المتجه شمالاً إلى طريق ألين المتجه شمالاً
5.03.1طريق النقلتقاطع على مستوى الأرض يتضمن منحدرًا من طريق ترانزيت المتجه شمالًا إلى طريق ألين المتجه جنوبًا
5.73.5محطة مترو شيبارد ويستتقاطع على مستوى الأرض
6.03.7محطة مترو شيبارد ويست (مدخل مخصص للحافلات فقط)تقاطع على مستوى الأرض
6.33.9شارع شيبارد الغربيتقاطع على مستوى الأرض
6.54.0طريق دي بويرزتقاطع على مستوى الأرض
7.14.4طريق ريمروكتقاطع على مستوى الأرض
7.34.5شارع كيناردتقاطع على مستوى الأرض
يستمر طريق ألين شمالاً ليصبح شارع دافرين
1.000  ميل = 1.609  كم؛ 1.000  كم = 0.621  ميل

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ قسم خدمات النقل (2018). قائمة تصنيف شوارع مدينة تورنتو (ملف PDF) (تقرير). مدينة تورنتو. ص  45. تاريخ الاطلاع: 2 ديسمبر 2022 .
  2. ↑ "حول نظام تصنيف الطرق" . مدينة تورنتو . تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2022 .
  3. ↑ ماكورميك رانكين (نوفمبر 1994). إرشادات التصميم التشغيلي لممرات المركبات عالية الإشغال على الطرق الرئيسية (ملف PDF) (تقرير). وزارة النقل في أونتاريو. الصفحات من 13 إلى 16. تاريخ الاطلاع: 3 ديسمبر 2022 . 
  4. ↑ "معلومات أساسية: محطة سيدارفيل" (ملف PDF) . مترولينكس . تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2022 .
  5. ١ ٢ شركة أروب كندا (سبتمبر ٢٠١١). مشروع إعادة إحياء لورانس ألين: الخطة الرئيسية للنقل - الملحق ٨: الخطة الرئيسية للنقل في لورانس ألين ( ملف PDF) (تقرير). مدينة تورنتو. الصفحات ٣، ١٠، ١٦-١٧ . تاريخ الاطلاع: ٢ ديسمبر ٢٠٢٢ . 
  6. ١ ٢ ٣ قانون بلدية تورنتو، الفصل ٩٥٠، المادة ٩٥٠-١٣٣٤. الجدول ٣٥: حدود السرعة على الطرق العامة (ملف PDF) (١.٠٠٦). ١٩ أغسطس ٢٠٢١. صفحة ٥٦٤. تم الاطلاع عليه في ٢ ديسمبر ٢٠٢٢ . 
  7. 1 2 "طريق ألين - الطول والمسار" (خريطة). خرائط جوجل . تم الاطلاع عليها في 2 ديسمبر 2022 .
  8. 1 2 3 تورونتو والمنطقة (الخريطة). MapArt . 2021. ص 102، 108-109 ، 114. § د16-ل17. رقم ISBN   978-1-55198-213-7.
  9. 1 2 3 4 بيكر، ألدن (1 مايو 1982). "سبادينا: جدل الطريق السريع الذي لا نهاية له". صحيفة ذا غلوب آند ميل . ص 5. بروكويست 1313807079 (يتطلب اشتراكًا) .  
  10. ١ ٢ قسم خدمات النقل، منطقة نورث يورك (١٦ أبريل ٢٠٠٨). تقرير الموظفين - تأثيرات النقل: ممر حافلات جامعة يورك (ملف PDF) (تقرير). مدينة تورنتو. ص ٨. تم الاطلاع عليه في ٢ ديسمبر ٢٠٢٢ . 
  11. ↑ "كاميرات مراقبة حركة المرور التابعة لوحدة الاتصالات لخدمات الطوارئ على الطرق (RESCU)" . مدينة تورنتو . 17 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2021 .
  12. 1 2 3 إدارة الطرق والمرور (1970). تقرير التصميم الوظيفي جنوب شارع إيجلينتون : طريق ويليام ر. ألين السريع وخط النقل السريع (تقرير). منطقة تورنتو الكبرى. 
  13. 1 2 مورتيمور، جي إي (23 يناير 1964). "أكبر تقاطع طرق في البلاد يرتفع على الطريق السريع 401". صحيفة ذا غلوب آند ميل . ص 21. بروكويست 1282662312 (يتطلب اشتراكًا) .  
  14. ^ شراج وباجناتو 1984 ، ص 94-95.
  15. ↑ "نشأة التخطيط الإقليمي" . مؤسسة نبتيس. 28 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2022 .
  16. ١ ٢ طريق ألين، الشروط المرجعية للتقييم البيئي الفردي (ملف PDF) (تقرير). مدينة تورنتو. سبتمبر ٢٠١٤. الصفحات ٤-٧ . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٢ أغسطس ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٣ ديسمبر ٢٠٢٢ . 
  17. ↑ سيويل 2009 ، ص 32-33.
  18. ↑ "طريقان سريعان في المدينة سيكلفان 9 ملايين دولار". صحيفة ذا غلوب آند ميل . 13 نوفمبر 1947. الصفحات 1، 5. بروكويست 1323654104 (الاشتراك مطلوب) .   
  19. ↑ "رئيس البلدية يؤكد ضرورة توسعة طريق سبادينا". صحيفة ذا غلوب آند ميل . 6 يناير 1948. ص 5. بروكويست 1313850535 (الاشتراك مطلوب) .  
  20. ↑ "ثلاثة مراقبين يؤيدون تأجيل خطة سبادينا". صحيفة ذا غلوب آند ميل . 5 يناير 1948. ص 1. بروكويست 1291377683 (يتطلب اشتراكًا) .  
  21. ↑ كولتون 1980 ، ص 62.
  22. ↑ كولتون 1980 ، ص 63.
  23. ^ كولتون 1980 ، ص 165 – 172.
  24. ↑ التقرير الثالث والخطة الرسمية (ملف PDF) (تقرير). مجلس تخطيط مدينة تورنتو. 21 يونيو 1949. الصفحات 12، 17. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2022 . 
  25. ↑ "افتتاح مركز يوركدايل بتكلفة 42 مليون دولار". صحيفة ذا غلوب آند ميل . 31 مايو 1962. ص 27. بروكويست 1284723288 (الاشتراك مطلوب) .   
  26. ١ ٢ ١٦٨٨ إلى ١٩٢٣ : جيلوسو، فينسنت، مؤشر أسعار كندا، ١٦٨٨ إلى ١٨٥٠ (٦ ديسمبر ٢٠١٦). بعد ذلك، تستند أرقام التضخم الكندية إلى جداول هيئة الإحصاء الكندية ١٨-١٠-٠٠٠٥-٠١ (سابقًا CANSIM ٣٢٦-٠٠٢١) "مؤشر أسعار المستهلك، المتوسط ​​السنوي، غير معدل موسميًا" . هيئة الإحصاء الكندية . تم الاطلاع عليه في ١٧ أبريل ٢٠٢١ .الجدول 18-10-0004-13 "مؤشر أسعار المستهلك حسب مجموعة المنتجات، شهريًا، النسبة المئوية للتغير، غير معدل موسميًا، كندا، المقاطعات، وايت هورس، يلو نايف، وإيكالويت" . هيئة الإحصاء الكندية . تاريخ الاطلاع: 8 مايو 2024 .والجدول 18-10-0005-01 "مؤشر أسعار المستهلك، المتوسط ​​السنوي، غير المعدل موسمياً" . هيئة الإحصاء الكندية . تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2026 .
  27. 1 2 3 4 "اقتراح نفق أسفل فورست هيل لجزء من طريق سبادينا السريع". صحيفة ذا غلوب آند ميل . 18 أبريل 1961. ص 1. بروكويست 1284993852 (يتطلب اشتراكًا) .  
  28. ↑ "سبادينا من البداية إلى النهاية: تاريخ موجز لطريق". صحيفة ذا غلوب آند ميل . 4 يونيو 1971. ص 8. بروكويست 1241837036 (يتطلب اشتراكًا) .  
  29. 1 2 بيكر، ألدن (13 ديسمبر 1961). "مترو يتخلى عن خطة كروس تاون". صحيفة ذا غلوب آند ميل . ص 1. بروكويست 1313944426 (يتطلب اشتراكًا) .  
  30. 1 2 "مواطنون معارضون للطريق السريع يسببون مشاكل لغاردينر". صحيفة ذا غلوب آند ميل . 14 يونيو 1960. ص 5. بروكويست 1291078106 (يتطلب اشتراكًا) .  
  31. ↑ "رئيس بلدية يورك يهدد باللجوء إلى المحاكم لإغلاق الطريق السريع". صحيفة ذا غلوب آند ميل . 5 فبراير 1962. ص 5. بروكويست 1284840530 (الاشتراك مطلوب) .  
  32. ↑ "طلب تفويض للتحقيق في طريق سبادينا". صحيفة ذا غلوب آند ميل . 28 يونيو 1960. ص 5. بروكويست 1288494708 (يتطلب اشتراكًا) .  
  33. ↑ "توقعات بإنشاء مدينة جديدة بالقرب من بلدة تورنتو". صحيفة ذا غلوب آند ميل . 22 يونيو 1961. ص 5. بروكويست 1284945186 (الاشتراك مطلوب) .  
  34. 1 2 "مخاوف من الفوضى إذا قطعت الطرق السريعة مترو الأنفاق". صحيفة ذا غلوب آند ميل . 6 ديسمبر 1961. ص 5. بروكويست 1284983310 (الاشتراك مطلوب) .  
  35. ↑ «جودهيد يقول إن رئيس قسم الطرق مُضلَّل». صحيفة ذا غلوب آند ميل . ١٣ يناير ١٩٦٢. ص ٥. بروكويست ١٣١٦٨٣٠٨٦٧ (يتطلب اشتراكًا) .  
  36. ↑ "نورث يورك ستناضل من أجل مشروع سبادينا". صحيفة ذا غلوب آند ميل . 16 يناير 1962. ص 5. بروكويست 1284534658 (الاشتراك مطلوب) .  
  37. ↑ "مترو قد يطلب تشريعًا لشراء حديقة سيدارفيل: يريد 14 فدانًا لخطة سبادينا". صحيفة ذا غلوب آند ميل . 6 فبراير 1962. ص 5. بروكويست 1241837036 (اشتراك مطلوب) .  
  38. ↑ "اسأل عن ضريبة السيارات والشاحنات في المدينة". صحيفة ذا غلوب آند ميل . 6 فبراير 1962. ص 5. بروكويست 1284538405 (الاشتراك مطلوب) .  
  39. ↑ «لجنة الطرق في مترو تورنتو توافق على طريق سبادينا السريع والنقل العام». صحيفة تورنتو ديلي ستار . 20 فبراير 1962. ص 25. بروكويست 1425993552 (يتطلب اشتراكًا) .  
  40. ↑ "اللجنة تُقرّ مشروع طريق سبادينا السريع ونظام النقل السريع". صحيفة ذا غلوب آند ميل . 10 فبراير 1962. ص 5. بروكويست 1284734661 (الاشتراك مطلوب) .  
  41. ↑ «مترو يوافق على طريق سبادينا السريع وخط النقل: تصويت المجلس 14-8؛ بدء التشغيل في عام 1964». صحيفة ذا غلوب آند ميل . 7 مارس 1962. ص 5. بروكويست 1284898149 (اشتراك مطلوب) .  
  42. ↑ "طريق سبادينا السريع". صحيفة ذا غلوب آند ميل . 9 مارس 1962. ص 6. بروكويست 1284550237 (الاشتراك مطلوب) .  
  43. ↑ "التلوث والضرائب: معارضون يهاجمون خطة سبادينا". صحيفة ذا غلوب آند ميل . 2 فبراير 1963. ص 27. بروكويست 1282759796 (يتطلب اشتراكًا) .  
  44. ↑ "مكتب الإدارة والميزانية يوافق على الطريق السريع رغم الاحتجاجات". صحيفة ذا غلوب آند ميل . 9 أغسطس 1963. ص 4. بروكويست 1283147554 (الاشتراك مطلوب) .  
  45. ١ ٢ "كل الطرق تؤدي إلى يوركدايل، إليك كيفية الوصول إليها". صحيفة تورنتو ديلي ستار . ٢٥ فبراير ١٩٦٤. ص ١٩. بروكويست ١٤٣٠٧٢٤١٩٤ (الاشتراك مطلوب) .  
  46. ↑ "صور الطريق السريع 401 في أونتاريو - الصفحة 3 - تاريخ الطرق السريعة الملكية في أونتاريو" .
  47. ↑ "تقاطع الطريق السريع 401 الجديد عند طريق سبادينا السريع" . thekingshighway.ca .
  48. ↑ TPB، صفحة 10
  49. 1 2 "افتتاح طريق سبادينا السريع". صحيفة تورنتو ديلي ستار . 15 ديسمبر 1966. ص. D21. ProQuest 1421844023 (الاشتراك مطلوب) .  
  50. ↑ أوزبالديستون 2008 ، ص 146.
  51. 1 2 3 تشيري، زينا (17 يناير 1970). "مجموعة إكسبريس واي تخطط لربطها بتورنتو". صحيفة ذا غلوب آند ميل . ص 11. بروكويست 1313963858 (اشتراك مطلوب) .  
  52. ↑ أوزبالديستون 2008 ، ص 147.
  53. ↑ مقتبس في نولان ونولان، الغلاف الأمامي الداخلي
  54. 1 2 روز 1972 ، ص 139.
  55. ↑ ماكنزي، جيمس (26 يناير 1970). "كيف حدث الكابوس السياسي الذي دام 20 عامًا بسبب طريق سبادينا السريع". صحيفة ذا غلوب آند ميل .
  56. ↑ دزيغوز، كاسبار (16 أكتوبر 1970). "الانهيار الناري: توبيخ ساخر لمؤيدي الطريق السريع". صحيفة ذا غلوب آند ميل . ص 15. بروكويست 1242208520 (يتطلب اشتراكًا) .  
  57. ↑ كرونبي، مايلز (1 يونيو 1991). "في ذكرى: كيف غيّرت حركة شعبية مدينة تورنتو. يصادف يوم الاثنين الذكرى السنوية العشرين لإغلاق طريق سبادينا السريع". صحيفة ذا غلوب آند ميل . ص. د4. بروكويست 385503988 (يتطلب اشتراكًا) .  
  58. ↑ روز 1972 ، ص 138.
  59. ↑ روز 1972 ، ص 138-139.
  60. ↑ روز 1972 ، ص 142.
  61. ↑ «توقعات بتلوث أسوأ من تلوث نيويورك: قضية ضد سبادينا تثير الدهشة». صحيفة ذا غلوب آند ميل . 20 يناير 1971. ص 5. بروكويست 1241831618 (اشتراك مطلوب) .  
  62. ↑ «خبير يؤكد لمكتب الإدارة والميزانية أن مستوى أول أكسيد الكربون آمن في محطة سبادينا الحالية». صحيفة ذا غلوب آند ميل . 22 يناير 1971. ص 5. بروكويست 1241752243 (يتطلب اشتراكًا) .  
  63. ↑ سيول، 1993
  64. ↑ غلين، دينيس (4 يونيو 1971). "دينيسون مصدوم من القرار". صحيفة ذا غلوب آند ميل . ص 1. 
  65. ↑ ""قد لا يتم بناء طريق سريع آخر أبدًا": كامبل. صحيفة ذا غلوب آند ميل . 4 يونيو 1971. ص  1.
  66. ↑ وارمينغتون، جو (6 يونيو 2021). "لا هتافات لزوال طريق سبادينا السريع" . صحيفة تورنتو صن . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2022 .
  67. ↑ روز 1972 ، ص 140-143.
  68. ↑ روز 1972 ، ص 143.
  69. ↑ بايكين، ستيف (2016). بيل ديفيس: باني الأمة، وليس بتلك الرتابة بعد كل شيء . دار دوندورن للنشر. الصفحات 343-353 ، 388-390 . ISBN  978-1-4597-3175-2تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2021 .
  70. 1 2 بريفيل، فيليب (24 سبتمبر 2014). "مُعاقة: كيف أبقت عدم الكفاءة والتملق والجمود المُحير تورنتو عالقة في زحام المرور" . مجلة تورنتو لايف . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2014 .
  71. 1 2 3 "إستر شراينر: سياسية من نورث يورك تحظى باحترام واسع". صحيفة ذا غلوب آند ميل . 21 ديسمبر 1987. ص. A19. ProQuest 386023603 (اشتراك مطلوب) .  
  72. 1 2 أوزبالديستون 2008 ، ص. 149.
  73. ↑ "احتجاجات يورك لكن افتتاح قناة سبادينا". أخبار مترو / افتتاحيات. صحيفة تورنتو ستار . 8 سبتمبر 1976. ص. ب1. بروكويست 1372478273 (اشتراك مطلوب) .  
  74. ↑ أوزبالديستون 2008 ، ص 144.
  75. ↑ ستيد، سيلفيا؛ بيك، ألدن (14 ديسمبر 1984). "ديفيس يقول إن ضمان ملكية شريط بطول 3 أقدام في سبادينا في طريقه". صحيفة ذا غلوب آند ميل . ص. P1. بروكويست 386391779 (اشتراك مطلوب) .  
  76. ↑ مونسيبراتن، لوري (6 يوليو 1988). "مترو يرفض إعادة النظر في مقترح طريق سبادينا السريع". صحيفة تورنتو ستار . ص. A7. ProQuest 435753482 (اشتراك مطلوب) .  
  77. ↑ "مفوض الطرق سام كاس يتقاعد بعد 34 عامًا في مترو تورنتو". صحيفة تورنتو ستار . 5 أكتوبر 1988. ص. A6. ProQuest 435795690 (اشتراك مطلوب) .  
  78. ↑ ماكنتوش، إيما (27 يناير 2017). "الطريق السريع الفاشل الذي أدى إلى إنشاء مترو سبادينا". صحيفة تورنتو ستار . ص. A6. بروكويست 435795690 (يتطلب اشتراكًا) .  
  79. ↑ بلاك، ديبرا (18 سبتمبر 1997). "بيع المنازل المصادرة: يواجه الملاك السابقون أسعارًا باهظة لشراء المنازل التي صودرت في محاولة فاشلة لإنشاء طريق سبادينا السريع". صحيفة تورنتو ستار . ص. ب3. بروكويست 437727525 (اشتراك مطلوب) .  
  80. ↑ بابيرني، آنا ميهلر (13 سبتمبر/أيلول 2010). "روسي يتعهد بحفر نفق ألين تحت وسط المدينة في حال انتخابه" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 30 يناير/كانون الثاني 2016. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر/كانون الأول 2022 .
  81. ↑ "حملة انتخابية لمنصب العمدة" . صحيفة ناشيونال بوست . 25 أكتوبر 2010. ص. A13 . تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2022 – عبر موقع Newspapers.com (يتطلب اشتراكًا) . 
  82. ↑ "#137 – صور جوية 1964" . مدينة تورنتو . 18 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2022 .
  83. ↑ مور، مايكل (10 سبتمبر 1976). "سكان المنطقة قلقون بشأن حركة المرور، لكن سائقي السيارات يُحبّون امتداد سبادينا". صحيفة ذا غلوب آند ميل . ص 5. بروكويست 1239422468 (يتطلب اشتراكًا) .  
  84. ↑ "التقرير النهائي للتقييم البيئي لطريق ألين" . مدينة تورنتو. سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2022 .
  85. ↑ "خريطة أحياء تورنتو" . صحيفة تورنتو ستار . مؤرشفة من الأصل في 30 مارس 2010. تم الاطلاع عليها في 30 أبريل 2010 .

فهرس

  • كولتون، تيموثي ج. (1980). بيغ دادي . مطبعة جامعة تورنتو. ISBN 0-80202-393-2.
  • نولان، ديفيد؛ نولان، نادين (1970). الرحلة السيئة: القصة غير المروية لطريق سبادينا السريع . دار النشر الجديدة/ دار أنانسي. رقم ISBN 0-88770-005-5.
  • أوزبالديستون، مارك (2008). تورنتو غير المبنية: تاريخ المدينة التي كان من الممكن أن تكون . دار دوندورن للنشر. رقم ISBN 978-1-55002-835-5.
  • روز، ألبرت (1972). إدارة منطقة تورنتو الكبرى: تحليل اجتماعي وسياسي 1953-1971 . بيركلي ولوس أنجلوس، كاليفورنيا: مطبعة جامعة كاليفورنيا. ISBN 0-52002-041-3.
  • سيويل، جون (1993). شكل المدينة: تورنتو تكافح مع التخطيط الحديث . مطبعة جامعة تورنتو. ISBN 0-80207-409-X.
  • سيويل، جون (2009). شكل الضواحي: فهم التوسع العمراني في تورنتو . مطبعة جامعة تورنتو. ISBN 978-0-80209-884-9.
  • شراج ، جون. باجناتو، شارون (1984). من ممرات المشاة إلى الطرق السريعة . تورونتو: وزارة النقل والاتصالات في أونتاريو، اللجنة التاريخية. رقم ISBN 978-0-77439-388-1.
  • تقييم طريق دبليو آر ألين السريع . مجلس التخطيط في تورنتو. 1970.
قالب: ملف KML المرفق/طريق ألين
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات