محرك روفر KV6

يتميز محرك البنزين KV6 بتصميم V6 رباعي الكامات ذي 24 صمامًا ، ومشعب سحب متغير الطول لزيادة الضغط وتوفير نقاط تسخين إضافية في جميع نطاقات دوران المحرك. تتوفر منه نسخ بسعات تتراوح بين 2.0 و2.5 لتر (1997 إلى 2497 سم مكعب ) . صُنعت هذه المحركات في البداية من قبل مجموعة روفر ، ثم من قبل شركة باورترين المحدودة (شركة شقيقة لشركة إم جي روفر ). قامت كيا بتصنيع محرك KV6 في كوريا بموجب ترخيص . انتقل الإنتاج من المملكة المتحدة إلى الصين عام 2005، وأُعيدت تسميته إلى NV6. 

تم تقديمه لأول مرة في سلسلة Rover 800 مع التحديث الذي تم إجراؤه عام 1996، بما في ذلك طرازات السيدان والكوبيه الرائدة Sterling، ومنذ ذلك الحين قام أيضًا بتشغيل Rover 75 وشقيقتها MG ZT ، بالإضافة إلى Rover 45 و MG ZS .

صُمم هذا المحرك وطُوّر من قِبل شركة روفر في لونغبريدج ليحل محل محرك هوندا V6 سعة 2.7 لتر، الذي كان على وشك أن يصبح غير متوافق مع تشريعات الانبعاثات الأكثر صرامة. صُممت الوحدة الأصلية للإنتاج بكميات محدودة، ولكن أُعيد تصميمها لاحقًا لتناسب غطاء محرك سيارة روفر 75 الأصغر حجمًا ، مع الحفاظ على أداء مماثل.

في عام ٢٠٠٤، تم ترخيص المحرك لشركة كيا موتورز التي استثمرت في مصنع جديد في مجمع خليج أسان لتصنيعه. استُخدم هذا المحرك في العديد من سيارات كيا، ودخل السوق الكورية بعد فترة وجيزة من استخدامه من قبل شركة روفر في سيارة ستيرلينغ.

• جيبس أكوادا ، مركبة برمائية عالية السرعة
• كيا سيدونا (المملكة المتحدة وأمريكا الشمالية، الجيل الأول)
• كيا كارنيفال (خارج المملكة المتحدة وأمريكا الشمالية)
• كيا كريدوس
• لاند روفر فريلاندر (الجيل الأول)
• إم جي زد إس 180
• MG-ZT
• نازا ريا (ماليزيا)
• روفر 825
• روفر 45
• روفر 75

يتم استخدام نسخة NV6 في سيارات Roewe 750 و MG 7 (الصين).

يتميز المحرك بأحزمة قيادة مشدودة تلقائيًا بالكامل ونظام إدارة محرك سيمنز EMS2000 التكيفي. ويتم تعديل توقيت حقن الوقود والإشعال باستمرار ليتناسب مع حمل المحرك، مما يُحسّن من كفاءته. كما يستخدم المحرك نظام سحب هواء متغير الهندسة، حيث تتغير أطوال أنابيب سحب الهواء لتحسين عزم دوران المحرك استجابةً لسرعات المحرك والطريق المختلفة، مما يُعزز من كفاءته وكفاءته. وعلى الرغم من أنه يحمل اسم سلسلة K، إلا أن هذا المحرك لا يشترك تقريبًا في أي مكونات مع النسخة ذات الأربع أسطوانات .

في طراز روفر، تُنتج هذه الوحدة قوة قصوى للمحرك تبلغ 175 حصانًا ( 129 كيلوواط) عند 6500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أقصى يبلغ 240 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. ويستطيع ناقل الحركة الأوتوماتيكي في طرازات V6 800 التواصل مع المحرك، حيث يُخفف عزم الدوران لفترة وجيزة لتوفير تغييرات أكثر سلاسة.       

محرك كامة

المحرك مزود بأربعة أعمدة كامات علوية تُدار بواسطة أحزمة مسننة متزامنة. وقد طُوّر هذا النظام بشكل مشترك بين شركة داي كو (مورد الأحزمة) وشركة روفر.

يقوم سير طويل متعرج في المقدمة بتشغيل مضخة التبريد وعمودي كامة السحب. وفي الخلف، يقوم كل عمود كامة سحب بتشغيل عمود كامة العادم الخاص به بواسطة سير قصير. يتم شد السير الأمامي بواسطة بكرة شد زنبركية مزودة بعنصر تخميد هيدروليكي، بينما لا يحتوي السيران على أي جهاز شد. بدلاً من ذلك، يتم ضبط شد السير أثناء التجميع من خلال التحكم الدقيق في طوله، ويتم شد كل زوج من البكرات مسبقًا.

من السمات غير المألوفة لهذا النظام أنه يتضمن بكرات قيادة كامة السحب "العائمة" غير المثبتة مباشرةً على الأعمدة. وهذا يعني ضرورة استخدام أدوات ضبط خاصة لتحديد توقيت الكامة قبل إحكام ربط البكرات. ويعود هذا الشرط إلى تعقيد نظام قيادة الكامة. فبالإضافة إلى تفاوت طول وسماكة الأحزمة، تتأثر دقة توقيت الكامة أيضًا بتفاوت موضع وقطر كل بكرة، وسماكة كل جزء رئيسي من أجزاء المحرك المصبوبة. ونتيجةً لذلك، لا يمكن الحفاظ على مستوى الدقة المطلوب في التوقيت بطريقة أخرى.

تأثرت الوحدات المصنّعة يدويًا في المراحل الأولى بتفاوتات غير متناسقة في معايير الإنتاج (1996-1998). تسبب ذلك في اختلاف ارتفاع بطانات الأسطوانات، مما أدى إلى خطر زيادة أو نقص ضغط حشيات رأس الأسطوانة. أُعيد تصميم المحرك وأتمتة خط الإنتاج قبل إطلاق سيارة روفر 75 (1998-2005)، حيث كان لا بد من تركيب المحرك أسفل غطاء المحرك المائل لسيارة روفر 75. حلت هذه التغييرات مشاكل حشيات رأس الأسطوانة، ويتمتع محرك KV6 بسمعة طيبة من حيث الموثوقية. ترتبط معظم مشاكل الموثوقية بالملحقات الإضافية المُصممة لتقليل التكاليف، ولكن المحرك الأساسي قادر على قطع مسافات طويلة قبل الحاجة إلى إعادة بنائه.

شملت إعادة تصميم محرك KV6 عام 1998 من قِبل مجموعة روفر التابعة لشركة بي إم دبليو استبدال مشعبات السحب المعدنية الأصلية وصمامات الفراشة بوحدات بلاستيكية مُصنّعة في ألمانيا. كما تضمنت إعادة التصميم استبدال غطاء منظم الحرارة المعدني بغطاء بلاستيكي. ومن الآثار الجانبية غير الشائعة، وإن كانت مكلفة، لاستخدام المكونات البلاستيكية، حدوث كسور في صمامات الفراشة لنظام السحب المتغير (VIS ) المثبتة داخل مشعب السحب غير القابل للصيانة. أما العطل الشائع الثاني فهو تلف غطاء منظم الحرارة (غالباً ما يحدث التلف على طول خط القالب)، مما يؤدي إلى فقدان تدريجي، ونادراً ما يكون كاملاً، لسائل التبريد. وثمة عطل شائع ثالث يتمثل في تلوث محركات نظام السحب المتغير (VIS) بالزيت، وهي المحركات المثبتة على جانبي مشعب السحب والتي تتحكم في مدخل الهواء. ويقتصر تلف صمامات الفراشة أو محركات نظام السحب المتغير (VIS) على التسبب في صوت خشخشة في المشعب أو فقدان طفيف للطاقة في ظروف تشغيل معينة للمحرك.

تم تركيب نسخة من المحرك من إنتاج كيا في سيارة كيا كارنيفال (سيارة نقل الركاب)، مع وجود بعض المشاكل في محركات الطرازات الأولى. احتاجت نسبة كبيرة من سيارات كيا كارنيفال من الجيل الأول (1999-2005) المباعة في أستراليا إلى محرك جديد ^{[ 1 ]} ، بل إن بعضها احتاج إلى أكثر من محرك. في معظم الحالات، وفرت كيا محركًا قصيرًا مُجددًا (بدون ناقل حركة) مجانًا ودون أي شروط، شريطة أن تكون السيارة لا تزال تحت الضمان. ^{[ 2 ]} أما بالنسبة للسيارات التي انتهت فترة ضمانها، فقد غطت كيا "التكاليف بما يتناسب مع العمر الافتراضي الكامل المتوقع للمكونات"، وفرضت رسومًا على أجور اليد العاملة والمواد الاستهلاكية.

• موقع خاص بمالكي سيارة روفر 800 KV6 كوبيه. يتضمن الموقع استبدال حشيات رأس المحرك KV6!
• منتدى عشاق سيارة روفر 800