إم جي زد إس (2001)

إم جي زد إس هي سيارة رياضية عائلية أنتجتها شركة إم جي روفر من عام ٢٠٠١ حتى عام ٢٠٠٥. وتُعتبر زد إس نسخة مُعدّلة من روفر ٤٥ (التي أُطلقت عام ١٩٩٩). وروفر ٤٥ بدورها هي نسخة مُحسّنة من روفر ٤٠٠ التي أُطلقت بنسخة هاتشباك عام ١٩٩٥ ونسخة سيدان عام ١٩٩٦، والتي بدورها مُشتقة من هوندا دوماني .

تم تطوير هذا الطراز بسرعة انطلاقاً من سيارة روفر 45 بعد أن باعت بي إم دبليو شركة روفر في أبريل 2000. وقد تسارع تطوير هذا الطراز بشكل كبير بفضل حقيقة أن روفر كانت قد أنتجت بالفعل نماذج أولية من سلسلة 400 للسيارة باستخدام محركات V6 وأنظمة تعليق رياضية. في الواقع، طورت إم جي روفر نسخ إم جي من جميع سيارات روفر الثلاث المتوفرة في السوق آنذاك.

لم تكن سيارة روفر 45 المانحة معروفة بأنها سيارة قيادة، ولكن في الواقع كانت السيارة الأنسب في مجموعة روفر لتحويلها إلى سيارة MG ZS، حيث وفر تراث هوندا نظام تعليق أمامي مزدوج الترقوة ونظام تعليق خلفي متعدد الوصلات مستقل بالكامل.

بصفتها سيارة روفر، صُممت سيارة 45 لتوفير الراحة أكثر من الأداء، بينما كان الوضع مختلفًا تمامًا في سيارات إم جي. فقد حظيت سيارة ZS 180، التي تُقدم قوة 175 حصانًا (130 كيلوواط؛ 177 حصانًا متريًا) من محرك V6 سعة 2.5 لتر، وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 7.3 ثانية، بتقييمات إيجابية في الصحافة، مع إشادة خاصة بنظام التوجيه والتحكم والتعليق.    

ما ميّز سيارة ZS عن معظم منافسيها هو محركها V6، في حين أن معظم منافسيها كانوا يستخدمون محركات مزودة بشاحن توربيني. ^{[ 1 ]}

إن عدم ظهور طراز RD/X60 يعني أنه في الأشهر القليلة الأولى، تم تحديث تصميم MGZS بمساعدة مصمم السيارات بيتر ستيفنز (مع بقية مجموعة MG Rover) والذي قدم مصباحًا أماميًا جديدًا شفافًا من قطعة واحدة، ومصدات جديدة، وبابًا خلفيًا/غطاء صندوق خلفيًا مستويًا مع نقل لوحة الأرقام إلى المصد الخلفي، بالإضافة إلى تصميمات وألوان جديدة للعجلات، وتصميم داخلي مُعدل مع نظام تحكم في المناخ باستخدام أجزاء من زوندا ولامبورغيني، ومع جميع طرازات ZS، تم تركيب مجموعة هيكل اختيارية مشتقة من MG XPower SV بشكل قياسي في طراز ZS180 الأعلى.

تم التخلي عن عناصر التصميم القديمة التي تم اعتمادها عندما تحولت السيارة 400 إلى 45، ولأول مرة أصبحت سيارتا Rover 45 و MG ZS سيارتين مختلفتين بشكل ملحوظ.

توقف إنتاج سيارة MG ZS في أبريل 2005، بسبب انهيار مجموعة MG Rover ، وسرعان ما استعادت شركة هوندا حقوق تصنيع السيارة ، والتي كانت تمتلك حقوق التصميم الأصلي منذ عام 1995.

استحوذت شركة نانجينغ أوتوموبيل الصينية لصناعة السيارات على مصنع لونغبريدج وعلامة إم جي التجارية مقابل 53 مليون جنيه إسترليني (97 مليون دولار أمريكي)، وقامت شركة نانجينغ أوتوموبيل رسميًا بتأسيس شركة NAC MG UK Limited كشركة قابضة للمصنع والعلامة التجارية في 12 أبريل 2006.

في عام 2009، تم عرض سيارة MG ZS في معرض شنغهاي للسيارات تحت اسم MG5، بعد توقف إنتاج MG Rover، لكن ذلك لم يصل إلى مرحلة الإنتاج.

بيانات الأداء لمجموعة سيارات MG ZS:

كانت سيارة MG ZS 180 السيارة الرائدة في سلسلة ZS. توفرت بنسختين: هاتشباك بخمسة أبواب وسيدان بأربعة أبواب. تضمنت ZS 180 العديد من التغييرات مقارنةً بطراز ZS القياسي، بالإضافة إلى احتوائها على جميع ميزات طرازات ZS+. زُودت ZS 180 بمحرك Rover KV6 خفيف الوزن مصنوع بالكامل من سبائك الألومنيوم، سعة 2.5 لتر ، مزود بأربع كاميرات وأربعة وعشرين صمامًا.

تتميز سيارة 180 بمكابح أمامية وخلفية مُحسّنة، مع أقراص أمامية بقطر 282 مم (11.1 بوصة) (مقارنةً بـ 262 مم (10.3 بوصة) ) وأقراص خلفية بقطر 260 مم (10.2 بوصة) (مقارنةً بـ 240 مم (9.4 بوصة) )، بالإضافة إلى نظام منع انغلاق المكابح (ABS) ونظام توزيع قوة الفرامل إلكترونيًا (EBD)، ^{[ 2 ]} ونظام تعليق رياضي منخفض مع نوابض ومخمدات مُحسّنة، وجلب مُحسّنة مُثبّتة على أذرع التعليق الأمامية العلوية والخلفية، ^{[ 2 ]} وعجلات رياضية من سبائك الألومنيوم مقاس 17 بوصة مع إطارات 205/45 R17. ^{[ 2 ]}        

يمكن تمييز سيارة 180 خارجياً من خلال مصد أمامي عميق، وجناح أمامي صغير، ومصابيح ضباب، وعتبات جانبية منحوتة. ويمكن استبدال الجناح الخلفي القياسي بجناح كبير كخيار مجاني. ^{[ 2 ]} خضعت سيارة 180 لتحديثات في عام 2004، إلى جانب باقي فئات السيارة، وحصلت على طقم هيكل مستوحى من سيارة MG Xpower SV .

تضمنت المجموعة امتدادات لأقواس العجلات مع فتحات تهوية للجناح الأمامي، وواقيات للمصد، وعتبات جانبية. أصبح الجناح الخلفي الكبير "إكستريم" اختياريًا، بينما تم تركيب جناح خلفي صغير على غطاء صندوق الأمتعة بشكل قياسي. أكملت المجموعة الجديدة عجلات معدنية جديدة مقاس 17 بوصة ذات أحد عشر ضلعًا. كانت كل من العجلات ومجموعة الهيكل متاحة كخيارات إضافية في باقي فئات السيارة.

ينتج محرك MG ZS 180 ذو الست أسطوانات سعة 2.5 لتر (2497 سم مكعب) قوة 177 حصانًا (130 كيلوواط؛ 175 حصانًا بخاريًا) عند 6500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 240 نيوتن متر (177 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة، مما يمنح السيارة تسارعًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة في 7.3 ثانية، وسرعة قصوى تبلغ 139 ميلًا في الساعة (224 كم/ساعة) ، مع معدل استهلاك وقود مجمع يبلغ 29 ميلًا للغالون. ^{[ 3 ]}        

شاركت سيارة MGZS في بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC) من عام 2001 إلى عام 2008. تمتع فريق West Surrey Racing (WSR) بوضع "المصنع" لعدة سنوات، وقام في البداية بتشغيل سيارات بمحرك Rover KV6 سعة لترين، ثم تحول لاحقًا إلى محرك JUDD رباعي الأسطوانات وهو محرك K-Series معدل بشكل كبير بسعة 2.0 لتر (كان أكبر محرك K-Series إنتاجي بسعة 1.8 لتر).

ظهرت سيارات WSR V6 السابقة في أيدي آخرين، وتم تشغيل "فريق ناشئين" خلال عام 2002.

كان سائقو MG BTCC حتى الآن هم:

"قم بقيادة سيارة ZS180 جنبًا إلى جنب مع سيارة Golf V5، والتي ربما تكون الأكثر رياضية في المجموعة، وستتفوق سيارة Rover (المبنية على أساس) على سيارة Volkswagen، حيث أن نظام التوجيه والهيكل والمحرك فيها يتفوق على السيارة الألمانية على أنواع الطرق الوعرة التي تشكل الطرق البريطانية B" ^{[ 4 ].}

"من بين جميع السيارات التي قام مهندسو روفر بتحويلها، ربما يكون هذا المحرك هو الأكثر تميزًا، حيث حوّل السيارة 45 التي كانت في الأصل متواضعة إلى سيارة صالون فائقة الأداء " ^{[ 5 ]}

"عندما يبدأ الشباب بالتوق إلى ما هو في الأساس سيارة روفر 45 مُعاد تصميمها وهندستها، فمن الواضح أنها سيارة مميزة. ليس من المبالغة القول إن سيارة إم جي زد إس 180 كانت المفاجأة الأكبر على الإطلاق عند إطلاق المجموعة الجديدة في صيف عام 2001." ^{[ 6 ]}

قد يبدو الأمر للوهلة الأولى مجرد تغيير بسيط في العلامة التجارية، لكن التحول من سيارة روفر 45 القديمة إلى سيارة إم جي زد إس المثيرة يتجاوز مجرد تغيير اسم السيارة. فخلف مقدمة إم جي الشبكية وذيلها المزين بجناح خلفي، يكمن براعة هندسية فائقة من أفضل مصنعي لونغبريدج. ^{[ 7 ]}

• هيد تك
• أول نادٍ في العالم مخصص لسيارة MG ZS.
• Rover400-45.info - مجتمع إلكتروني لمالكي سيارات روفر 400/45 وMG ZS المصنعة بعد عام 1995
• theMGZS.co.uk - منتدى إلكتروني مخصص لسيارة MG ZS .