مدى الرؤية على المدرج

في مجال الطيران، يُعرف مدى الرؤية على المدرج ( RVR ) بأنه المسافة التي يستطيع طيار الطائرة خلالها رؤية علامات سطح المدرج أو الأضواء التي تحدده أو تحدد خطه المركزي، وذلك من على خط منتصف المدرج. ويُقاس مدى الرؤية على المدرج عادةً بالمتر أو القدم . ويُستخدم هذا المدى لتحديد ظروف الهبوط والإقلاع للطيارين، بالإضافة إلى تحديد نوع المعينات البصرية التشغيلية المستخدمة في المطار. ^{[ 1 ]}

في الأصل، كان يتم قياس مدى الرؤية على المدرج (RVR) بواسطة شخص، إما بمراقبة أضواء المدرج من أعلى مركبة متوقفة على عتبة المدرج، أو بمراقبة أضواء مدرج بزاوية خاصة من برج على أحد جانبي المدرج. ثم يُحوّل عدد الأضواء المرئية إلى مسافة لحساب مدى الرؤية على المدرج. تُعرف هذه الطريقة بطريقة المراقب البشري ، ولا يزال بالإمكان استخدامها كخيار احتياطي.

تستخدم معظم المطارات اليوم تقنية قياس مدى الرؤية على المدرج ( IRVR )، والتي تُقاس بواسطة أجهزة تُسمى مقاييس التشتت، وهي وحدات متكاملة تُسهّل عملية التركيب، حيث يمكن تركيبها كوحدة واحدة في موقع حرج على طول المدرج، أو بواسطة مقاييس النفاذية التي تُركّب على أحد جانبي المدرج بالقرب من حافته. عادةً ما يتم توفير ثلاثة مقاييس نفاذية، واحد في كل طرف من أطراف المدرج وواحد في منتصفه. يُستمد مدى الرؤية على المدرج من قيمة رؤية المدرج، وهي قياس مباشر بواسطة مقياس النفاذية، ثم تتم معايرته لتمثيل ما يمكن أن يراه الطيار في الطائرة المُقتربة عند مراقبة المدرج، مع العلم أنه يقيس مدى الرؤية الأفقي بدلاً من مدى الرؤية المائل. ^{[ 2 ]}

في الولايات المتحدة، تحلّ أجهزة قياس مدى الرؤية على المدرج (RVR) بتقنية التشتت الأمامي محلّ أجهزة قياس الإرسال في معظم المطارات. ووفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية: "يوجد ما يقارب 279 نظامًا لقياس مدى الرؤية على المدرج في المجال الجوي الوطني، منها 242 نظامًا بتقنية التشتت الأمامي من الجيل الجديد، و34 نظامًا قديمًا لقياس الإرسال."

• 
  مقياس تشتت AGVIS FSI .
• 
  جهاز قياس النفاذية AGIVIS 2000 .

موثوقية البيانات

نظراً لأن بيانات الرؤية البصرية بالأشعة تحت الحمراء (IRVR) معلومات محلية، فإن القيم المُستقاة منها لا تُعدّ بالضرورة دليلاً موثوقاً لما يمكن للطيار أن يتوقعه فعلياً. ويتضح ذلك جلياً عندما يكون الحجب، كالضباب مثلاً، متغيراً، إذ قد تنطبق قيم مختلفة في الوقت نفسه على النقطة نفسها.

على سبيل المثال، قد يُسجّل مدرج بطول 2000 متر قيم مدى الرؤية بالأشعة تحت الحمراء (IRVR) عند نقطة الهبوط، ونقطة المنتصف، ومنطقة التدحرج، وهي 700 متر، و400 متر، و900 متر على التوالي. إذا كان مدى الرؤية الفعلي عند نقطة الهبوط (على بُعد 300 متر من عتبة المدرج) هو 700 متر كما هو مُسجّل، فمن المتوقع أن يرى الطيار الضوء على بُعد 700 متر، أي عند نقطة منتصف المدرج. إذا سار الطيار إلى نقطة المنتصف ونظر للخلف عبر نفس الكتلة الهوائية، فمن المفترض أن يتمكن من رؤية الضوء عند نقطة الهبوط أيضًا، ولكن بما أن مدى الرؤية عند نقطة المنتصف مُسجّل على أنه 400 متر، فإن الضوء على بُعد 700 متر سيكون غير مرئي. وبالمثل، عند النظر للأمام، لا يستطيع الطيار رؤية الضوء في منطقة التدحرج، ولكن وفقًا لمدى الرؤية عند منطقة التدحرج البالغ 900 متر، فإن الضوء هناك مرئي، وكان كذلك بالفعل خلال آخر 200 متر.

تُستخدم مسافة الرؤية على المدرج (RVR) كأحد المعايير الرئيسية للحد الأدنى في عمليات الهبوط الآلي ، حيث يتعين على الطيار في معظم الحالات الحصول على رؤية واضحة للمدرج قبل هبوط الطائرة. يبلغ الحد الأقصى لمدى الرؤية على المدرج 2000 متر أو 6000 قدم، وما يزيد عن ذلك لا يُعد ذا أهمية، وبالتالي لا يلزم الإبلاغ عنه. تُقدم معلومات مدى الرؤية على المدرج في تقارير الأرصاد الجوية (METAR) ، ويرسلها مراقبو الحركة الجوية إلى الطائرات التي تقترب من المدرج لتمكين الطيارين من تقييم مدى ملاءمة وقانونية عملية الاقتراب.

يُعد مدى الرؤية على المدرج (RVR) المعيار الرئيسي لتحديد فئة المعينات البصرية المُثبّتة في المطار. تنص منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) في الملحق 14 على أنه في حال تجاوز مدى الرؤية على المدرج 550  مترًا، يجب تركيب إضاءة من الفئة الأولى (CAT I)، أما إذا تراوح مدى الرؤية على المدرج بين 300  و549  مترًا، فيجب تركيب إضاءة من الفئة الثانية (CAT II). ويتم تركيب إضاءة من الفئة الثالثة (CAT IIIa) في حال تراوح مدى الرؤية على المدرج بين 175  و300 متر. أما في حال تراوح مدى الرؤية على المدرج بين 50 و175 مترًا  ، فيجب تركيب إضاءة من الفئة الثالثة (CAT IIIb)، بينما لا يوجد حد أدنى لمدى الرؤية على المدرج بالنسبة للمعينات البصرية من الفئة الثالثة (CAT IIIc).  

• فهرس مقالات الطيران
• مؤشر منحدر الاقتراب البصري
• نظام تحديد موقع الهبوط الآلي
• مسار انزلاق نظام الهبوط الآلي
• رادار الطقس

• مجموعة أنظمة الإضاءة التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية
• وزارة النقل الكندية - أجهزة مراقبة مدى الرؤية على الطرق الكندية
• إدارة الطيران الفيدرالية - دليل طاقم الطيران لمراقبة مدى الرؤية على المدرج الأمريكي - تحويل الرؤية الجوية المُبلغ عنها إلى مدى الرؤية على المدرج
• باتريك فيليت، دكتوراه (25 يونيو 2019). "عندما تختلف تقارير الرؤية والسقف عن إدراك الطيار" . مجلة الطيران التجاري ورجال الأعمال .