رحلة الخطوط الجوية الدولية رايان رقم 590

كانت رحلة الخطوط الجوية رايان الدولية رقم 590 رحلة شحن تحمل بريدًا لهيئة البريد الأمريكية من مطار بافالو الدولي (BUF) في بافالو، نيويورك، إلى مطار إنديانابوليس الدولي (IND) في إنديانا، مع توقف في مطار كليفلاند هوبكنز الدولي (CLE) في كليفلاند، أوهايو. في 17 فبراير 1991، تحطمت طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-9-15RC التي كانت تُشغل الرحلة أثناء إقلاعها من كليفلاند بسبب ظروف التجلد. لقي الطياران، وهما الراكبان الوحيدان على متن الطائرة، حتفهما. خلص المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أن أسباب التحطم هي فشل طاقم الطائرة في إزالة الجليد عن طائرتهم، وقلة خبرة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وشركة ماكدونيل دوغلاس وشركة رايان الدولية في التعامل مع ظروف التجلد على متن طائرات DC-9-10 (أقصر طراز من طائرات DC-9). ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

خلفية

الطائرات

الطائرة المعنية كانت من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-9-15RC (التغيير السريع) عمرها 22 عامًا، مسجلة برقم N565PC. ويُعدّ الطراز -15 نسخة فرعية من السلسلة العاشرة من طائرات DC-9.

حلّقت الطائرة المنكوبة لأول مرة عام 1968، وسُلّمت إلى شركة كونتيننتال إيرلاينز كطائرة ركاب في يوليو من العام نفسه، وسُجّلت برقم N8919. عملت الطائرة مع كونتيننتال لمدة خمس سنوات. في أكتوبر 1973، سُلّمت الطائرة إلى هيوز إيرويست وأُعيد تسجيلها برقم N9351. في أكتوبر 1980، نُقلت الطائرة إلى ريبابليك إيرلاينز ، التي شغّلتها حتى يونيو 1984، حين حُوّلت إلى طائرة شحن وسُلّمت إلى بورولتر كورير . بعد ثلاثة أشهر، سُجّلت الطائرة برقم N565PC. في سبتمبر 1987، نُقلت الطائرة إلى إيمري وورلدوايد، ثم إلى إيمري وورلدوايد إيرلاينز (EWA) عام 1989. بدأت رايان إنترناشونال إيرلاينز تشغيل الطائرة عام 1989، على الرغم من أنها كانت مملوكة لشركة EWA وقت وقوع الحادث. ^{[ 4 ]}

طاقم

كان قائد الطائرة ديفيد راي، البالغ من العمر 44 عامًا. عمل راي طيارًا لدى شركة رايان إير الدولية منذ عام 1989، وسجل 10505 ساعات طيران، منها 505 ساعات على متن طائرة DC-9. ^{[ 2 ]}^{: 5-6}^{[ 5 ]} وُصف راي بأنه "طيار ذو مهارات متوسطة يتقبل النقد بصدر رحب"، و"يتمتع بسلطة قيادية ممتازة وسلاسة في التحكم بالطائرة". مع ذلك، خضع راي لإجراءات تأديبية في شركة الطيران مرتين. الأولى في أغسطس 1990، عندما هبط بطائرة دون حساب البيانات المطلوبة. والثانية عندما دخل إلى مقعد مساعد الطيار في طائرة تابعة لشركة طيران أخرى باستخدام بطاقة هوية غير مصرح بها. تلقى راي إنذارًا كتابيًا في المخالفة الأولى وإنذارًا شفهيًا في الثانية. كما شارك راي في مشروع تجاري وزّع فيه منشورات تدّعي شراكته مع شركة الطيران. بعد حديث مع رئيس الشركة، استعاد راي تلك المنشورات. سبق أن أدلى ري بتصريح مماثل بخصوص وظيفة طيران أخرى، مما أدى إلى إقالته منها. وعلى الرغم من ذلك، لم يُسجّل على ري أي سوابق جنائية، كما لم يتورط في أي حوادث سير. ^{[ 2 ]}^{: 87-88}^{[ 6 ]}

كان مساعد الطيار ريتشارد دوني جونيور، البالغ من العمر 28 عامًا، والذي كان أقل خبرة بكثير من الكابتن ري، إذ لم يمضِ على انضمامه إلى شركة الطيران سوى 28 يناير 1991، أي قبل أقل من شهر من وقوع الحادث. مع ذلك، وقبل انضمامه إلى شركة طيران ري، عمل طيارًا في شركة طيران إقليمية من عام 1986 إلى عام 1989، وشغل منصب مساعد طيار على متن طائرة DC-9 مع شركة يو إس إير، لكنه سُرِّح من العمل عام 1991. بلغ رصيد دوني 3820 ساعة طيران، منها 510 ساعات على متن طائرة DC-9. ^{[ 2 ]}^{: 6، 88}

وصف كبير طياري شركة الطيران دوني بأنه "شخصية ودودة للغاية وحريص على أداء عمله على أكمل وجه". ومع ذلك، في 28 مارس 1990، تورط دوني في حادث سيارة، لكن لم تُوجه إليه أي تهم. لم يكن لدى دوني أي سوابق جنائية. ^{[ 2 ]}^{: 88}

طقس

في تمام الساعة 23:50، أصدرت خدمة الأرصاد الجوية الوطنية (NWS) التقرير الجوي التالي في كليفلاند:

الوقت – 2350؛ النوع – تسجيل خاص؛ السقف – غير محدد، 1500 قدم محجوبة؛ الرؤية – ميل واحد متغيرة؛ الطقس – ثلج خفيف؛ درجة الحرارة – 23 درجة فهرنهايت؛ نقطة الندى – 19 درجة فهرنهايت؛ الرياح – 220 درجة بسرعة 14 عقدة؛ الارتفاع – 29.91 بوصة؛ ملاحظات – المدرج 5R مدى الرؤية 6000 قدم فأكثر، الرؤية 0.75 ميل متغيرة 1.5 ميل. ^{[ 2 ]}^{: 7}

— خدمة الأرصاد الجوية الوطنية

حذّرت وحدة الأرصاد الجوية الوطنية للطيران (NAWU) الطيارين المتجهين إلى أوهايو من وجود ظروف جليدية واضطرابات جوية. ولم تكن أي من نشرات معلومات الأرصاد الجوية (AIRMETs) سارية المفعول. ^{[ 2 ]}^{: 9-10} وكانت توقعات خدمة الأرصاد الجوية الوطنية في كليفلاند كما يلي:

سقف سحابي محجوب على ارتفاع 1000 قدم، مدى الرؤية ميل واحد في تساقط ثلوج خفيفة ورياح عاصفة، اتجاه الرياح 220 درجة بسرعة 20 عقدة مع هبات تصل إلى 30 عقدة. أحيانًا يكون السقف السحابي غائمًا على ارتفاع 2000 قدم، مدى الرؤية 4 أميال في تساقط ثلوج خفيفة. قص رياح منخفض المستوى. بعد الساعة 23:00: سقف سحابي غائم على ارتفاع 4000 قدم، مدى الرؤية 5 أميال في تساقط ثلوج خفيفة، اتجاه الرياح 210 درجة بسرعة 18 عقدة مع هبات تصل إلى 28 عقدة. أحيانًا يكون السقف السحابي غائمًا على ارتفاع 2000 قدم، مدى الرؤية ميلين في تساقط ثلوج خفيفة ورياح عاصفة. قص رياح منخفض المستوى. بعد الساعة 07:00: سقف سحابي غائم على ارتفاع 4500 قدم، اتجاه الرياح 320 درجة بسرعة 7 عقدة، احتمال هطول زخات ثلجية خفيفة. بعد الساعة 14:00: ظروف طيران مرئية. ^{[ 2 ]}^{: 9-10}

— خدمة الأرصاد الجوية الوطنية

بمعنى آخر، كان الطقس شديد البرودة، حيث بلغت درجة الحرارة 23 درجة فهرنهايت (-5 درجات مئوية) ، وهي درجة كافية لتراكم الجليد على الطائرات، وبلغت نقطة الندى 19 درجة فهرنهايت (-7 درجات مئوية) . وتساقطت ثلوج خفيفة، وهبت رياح قوية بسرعة 14 عقدة (16 ميلاً في الساعة؛ 26 كيلومتراً في الساعة) ، مما زاد من خطر قص الرياح. ولم يكن مسموحاً للطيارين بالتحليق إلا وفقاً لقواعد الطيران الآلي حتى الساعة 2:00 ظهراً من اليوم التالي. ^[²^]^:¹⁰

حادثة

في تمام الساعة 00:06 من يوم 17 فبراير، طلب مساعد الطيار دوني تصريح الإقلاع من مراقبة الحركة الجوية. وذكر المراقب ما يلي:

حصلت طائرة رايان فايف ناينتي كليفلاند على تصريح بالهبوط في مطار إنديانابوليس، مع توقع الصعود والحفاظ على مستوى طيران 5، ومستوى طيران متوقع 26012 دقيقة بعد الإقلاع. سيكون تردد الإقلاع 124.0 رمز الطائرة ^5773.^{[ 2 ]}^{: 2,67}

في تمام الساعة 00:08، ونظرًا لانخفاض درجات الحرارة وتساقط الثلوج، قام الطياران بتفعيل نظام منع تجمد المحرك، الذي يستخدم حرارة المحرك لمنع تجمد الحساسات، مما يضمن دقة قراءات الأجهزة. سجل مسجل الصوت في قمرة القيادة (CVR) مقتطف المحادثة التالي (CAM اختصار لميكروفون منطقة قمرة القيادة، وRDO اختصار للراديو، و-1 هو صوت القبطان، و-2 هو صوت مساعده، و-؟ يشير إلى صوت غير معروف):

00:08:49 CAM-2 إشعال؟
00:08:50 CAM-1 تم إيقاف تشغيلها الآن.
00:08:52 الكاميرا رقم 2 متوقفة. تم فحص الطاقة الكهربائية. هل يوجد مانع تجمد للمحرك؟
00:08:55 CAM-1 لقد قمت بتشغيله للتو.

— نص تسجيل الصوت في قمرة قيادة طائرة الخطوط الجوية رايان الدولية رقم 590 ^{[ 2 ]}^{: 71}

في تمام الساعة 00:09، طلب مساعد الطيار داني الإذن بالتحرك على المدرج. فأصدر مراقب البرج تعليماته للرحلة بالتحرك إلى المدرج 23 يسارًا عبر جولييت والساحة. وبعد دقيقة، ذكّر المراقب الرحلة بظروف الكبح (لم تهبط أي رحلات جوية أثناء وجود الرحلة 590 على الأرض).

00:10:58 TWR Ryan خمسة تسعين آخر فرملة قمت بها كانت آه عندما وصلت، أعتقد أنك وصفتها بأنها عادلة.
00:11:01 CAM-1 هذا صحيح.
00:11:03 RDO-2 خمسة تسعون روجر.

— نص تسجيل الصوت في قمرة قيادة طائرة الخطوط الجوية رايان الدولية رقم 590 ^{[ 2 ]}^{: 74}

في تمام الساعة 00:14، أبلغت رحلة الخطوط الجوية الكونتيننتال رقم 1238 مراقب البرج بأنها تقترب من نفس المدرج. سمح المراقب للرحلة 1238 بالهبوط، وأبلغها بظروف كبح الرحلة 590. في تمام الساعة 00:17، اصطفت الرحلة 590 على المدرج 23L، وبعد دقيقة واحدة، في تمام الساعة 00:18، حصلت على إذن الإقلاع. ^{[ 2 ]}

00:18:17.5 TWR Ryan 5 90 مسموح له بالإقلاع، اتجه نحو المدرج.
0018:18 تشغيل الكاميرا رقم 1.
RDO-1 حسنًا، لم يتبق سوى اثنين أو ثلاثة، ونحن نقدر مساعدتكم.
0018:24.4 TWR أهلاً وسهلاً بك، الرياح اثنان ثلاثة صفر عند واحد اثنين.

— نص تسجيل الصوت في قمرة قيادة طائرة الخطوط الجوية رايان الدولية الرحلة 590 ^{[ 2 ]}^{: 84}

في تمام الساعة 00:18:24.6، بدأت الرحلة 590 عملية الإقلاع من المدرج 23L. وكان نظام منع تجمد المحرك مُفعّلاً أثناء الإقلاع. ^{[ 2 ]}^{: 16-17} كان مساعد الطيار داني هو قائد الطائرة، وقد سجل مسجل الصوت في قمرة القيادة ما يلي:

00:18:24.6 [صوت زيادة سرعة المحركات]
00:18:27.0 RDO-1 هاي [sic] هذه رياح القبطان.
00:18:29.0 TWR حسنًا. [sic]
00:18:31.1 CAM-1 حسنًا، سرعة الهواء تعمل.
00:18:33.0 CAM-1 تم تثبيت المحركات، وتم ضبط الطاقة للإقلاع.
00:18:37.5 CAM-1 الوقود متوازن نوعًا ما.
00:18:39.4 CAM-1 مئة عقدة.
00:18:41.3 [صوت مشابه لضوضاء المدرج (طرق)]
0018:44.9 CAM-1 V ₁ .
0018:45.9 CAM-1 تدوير.
0018:48.3 CAM-1 V ₂ .
0018:49.2 CAM-1 Plus ten.
00:18:50.4 CAM-1 معدل إيجابي.
00:18:51.2 CAM-1 انتبه.
00:18:51.7 CAM-1 انتبه.
00:18:52.1 CAM-1 انتبه.
00:18:52.3 [صوت مشابه لصوت بدء تشغيل ضاغط المحرك]
00:18:53.1 [صوت مشابه لبداية هزاز العصا]
00:18:55.5 [توقف صوت تقلبات ضاغط المحرك]
00:18:55.8 RDO-? [صوت مفتاح الميكروفون المفتوح لمدة 0.45 ثانية]
00:18:56.0 [توقف صوت هزاز العصا]
00:18:56.78 [صوت الاصطدام الأول]
00:18:56.82 [صوت اصطدام ثانٍ أعلى صوتاً]
00:18:57.4 RDO-? [يبدأ صوت الميكروفون المفتوح ويستمر حتى نهاية التسجيل]
00:18:57.6 نهاية التسجيل

— نص تسجيل الصوت في قمرة قيادة طائرة الخطوط الجوية رايان الدولية رقم 590 ^{[ 2 ]}^{: 84-86}

نادى الكابتن ري "استدر" في تمام الساعة 00:18:45.9، فرفعت الطائرة. ولكن بعد ذلك مباشرة، بدأت الطائرة تميل إلى اليسار، كما هو مسجل في بيانات الرحلة. ^{[ 2 ]}^{: 26} وقد ذُكر هذا أيضًا في إفادات مراقب البرج وشهود عيان آخرين. بل إن بعض الشهود ذهبوا إلى حد القول إنهم رأوا انفجارًا قبل تحطم الطائرة. ^{[ 2 ]}^{: 26}^{[ 7 ]} ووفقًا لمسجل الصوت في قمرة القيادة، نادى الكابتن ري "انتبه" ثلاث مرات متتالية. وبدأ كلا المحركين يعانيان من توقف ضاغط الهواء، ونشط جهاز اهتزاز عصا التحكم ، واستمر كل ذلك لمدة ثلاث ثوانٍ تقريبًا. مالت الطائرة 90 درجة إلى اليسار ودخلت في حالة توقف. وفي تمام الساعة 00:18:57، تحطمت الطائرة عائدة إلى المدرج 23L، حيث لامس الجناح الأيسر الأرض أولًا، ثم تبعه باقي أجزاء الطائرة. ^{[ 2 ]}^{: 13-14} انقلبت الطائرة وانزلقت على المدرج، مما أدى إلى انفصال قمرة القيادة والجزء الأمامي من جسم الطائرة وتدميرهما. ^{[ 2 ]}^{: 13-14} لقي الطياران مصرعهما فور الاصطدام نتيجة إصابات بالغة. ^{[ 2 ]}^{: 2-3، 17} شهد ركاب وطاقم رحلة الخطوط الجوية الكونتيننتال رقم 1238 الحادث. ^{[ 8 ]}

تحقيق

بعد أقل من ساعة من وقوع الحادث، تم إبلاغ المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB). وتوجه فريق متخصص إلى كليفلاند بعد أربع ساعات. ^{[ 2 ]}^{: 57} استعاد موظفو البريد الأمريكي وعمال المطار البريد الذي لم يتضرر في الحادث. ^{[ 8 ]}

دُمّر الجناح الأيسر والمحرك رقم واحد (الأيسر) خلال الحادث، بينما بقي الجناح الأيمن والمحرك رقم اثنين (الأيمن) سليمين إلى حد كبير. كان المحرك رقم واحد يدور بسرعة عالية لحظة الاصطدام. ^{[ 2 ]}^{: 13-14} كانت اللوحات ممتدة بزاوية 20 درجة لحظة الاصطدام، على الرغم من أن مقبض اللوحات (الذي انحنى جزء منه عند الاصطدام) كان في وضعية قريبة من 30 درجة. ^{[ 2 ]}^{: 16-17} كان المثبت الأفقي مائلاً للأعلى بزاوية 34 درجة. كانت مفاتيح منع تجمد المحرك في وضع التشغيل لحظة الاصطدام. ^{[ 2 ]}^{: 16-17} على الرغم من إفادة الشهود بأن الطائرة كانت مشتعلة أو انفجرت قبل الاصطدام، إلا أن الحريق والانفجارات لم تحدث إلا أثناء الاصطدام. ^{[ 2 ]}^{: 16}

بحسب مسجل الصوت في قمرة القيادة (CVR)، كانت أبرز المعلومات خلال عملية الإقلاع، بما في ذلك نداءات الكابتن ري، بالإضافة إلى اهتزاز عصا التحكم وتوقف ضاغط المحرك. ^{[ 2 ]}^{: 18-19.} ووفقًا لمسجل بيانات الرحلة (FDR)، بلغت سرعة الطائرة القصوى 155 عقدة (178 ميلًا في الساعة؛ 287 كيلومترًا في الساعة) أثناء رحلتها. ^[²^]^:^20. وقد تم تفعيل اهتزاز عصا التحكم عند سرعة 150 عقدة (170 ميلًا في الساعة؛ 280 كيلومترًا في الساعة) . وشهدت الرحلة 590 انخفاضًا مفاجئًا في التسارع الطبيعي إلى 0.7 جي أثناء إقلاعها. ^[²^]^:^26. وقارن المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إقلاع الرحلة 590 مع طائرة DC-9-10 أخرى في ظروف مماثلة. وانخفض تسارع الرحلات المقارنة إلى ما يقارب 0.9 جي فقط أثناء الإقلاع. ^[²^]^:^27.

قام المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بدراسة حوادث أخرى مرتبطة بتراكم الجليد، مثل رحلة أوزارك إيرلاينز رقم 982 ، ورحلة طيران فلوريدا رقم 90 ، ورحلة كونتيننتال إيرلاينز رقم 1713. [ ^{9 ] [}^{10 ] [}^{11 ] في} أعقاب حادث الرحلة 1713، أصدرت شركة ماكدونيل دوغلاس ورقة تحذيرية بشأن تراكم الجليد على طائرات DC-9. ^{[ 2 ]}^{: 29-31} كما خالفت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) توصية سلامة صادرة عن حادث الرحلة 1713 (المُشار إليها بالرمز A-88-134)، والتي أوصت بإزالة الجليد عن طائرات سلسلة DC-9-10 باستخدام الجليكول المركز أثناء ظروف التجلد. ^{[ 2 ]}^{[ 12 ]}

كان دليل عمليات طاقم طيران طائرات DC-9 التابعة لشركة رايان الدولية (FCOM) يُلزم مساعد الطيار بفحص الطائرة بحثًا عن الجليد بعد الهبوط في ظروف جليدية. ومع ذلك، ووفقًا لشهود عيان على الأرض، لم يغادر أي من أفراد الطاقم الطائرة أثناء توقفها. ورجّح المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) أن ذلك يعود إلى خبرة طاقم الطيران السابقة مع طرازات أكبر من طائرات DC-9، المزودة بأجهزة على الحافة الأمامية، والتي تُعد أقل عرضة لظروف الجليد، وربما أيضًا لعدم طلب أي رحلة أخرى إزالة الجليد قبل الإقلاع. بل إن المجلس نظر في الإرهاق كسبب محتمل لعدم فحص الطاقم للطائرة (وكذلك كعامل مؤثر في الحادث برمته)، حيث كان الطاقم يعمل على نفس جدول الرحلات وعلى نفس المسار لمدة ستة أيام، وربما كان الكابتن ري مصابًا بنزلة برد؛ إذ يمكن أن تُعيق جداول العمل المُرهقة التعافي من المرض وتُساهم في الإرهاق. ومع ذلك، لم يمتلك المجلس أدلة كافية، ولم يتمكن من تحديد ما إذا كان الإرهاق قد لعب دورًا في الحادث بالفعل. ^{[ 2 ]}^{: 45-48}

أشار المجلس الوطني لسلامة النقل أيضًا إلى أن كلاً من شركة دوغلاس وإدارة الطيران الفيدرالية كانتا على علم بحوادث طائرات DC-9 السابقة في ظروف التجلد، لكنهما لم تُطبقا رقابة كافية. كما لم تكن شركة رايان الدولية للطيران على علم بهذه الحوادث عند شرائها طائرات DC-9. ^{[ 2 ]}^{: 49}

خاتمة

نشر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريره النهائي بعد ما يقرب من تسعة أشهر، وجاء فيه:

خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن السبب المحتمل لهذا الحادث هو إخفاق طاقم الطائرة في اكتشاف وإزالة التلوث الجليدي [الناجم عن ظروف التجلد ؛ في هذه الحالة، الأحوال الجوية على الأرض ^{[ 2 ]}^{: 45} ] على أجنحة الطائرة، والذي كان نتيجةً لعدم استجابة إدارة الطيران الفيدرالية وشركة دوغلاس للطائرات وشركة رايان الدولية بشكل مناسب للأثر الحرج المعروف الذي تُحدثه كمية ضئيلة من التلوث على خصائص توقف طائرة DC-9 من السلسلة 10. وقد أدى التلوث الجليدي إلى توقف الجناح وفقدان السيطرة أثناء محاولة الإقلاع. ^{[ 2 ]}^{: 44}

— المجلس الوطني لسلامة النقل ^{[ 2 ]}^{: المجلد الخامس، الصفحات 51-52}

خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن الحادث نجم عن تلوث الجليد نتيجة إهمال طاقم الطائرة إجراء فحص خارجي لها بعد الهبوط في طقس بارد، بالإضافة إلى تقاعس إدارة الطيران الفيدرالية وشركة ماكدونيل دوغلاس وشركة رايان الدولية عن الاستجابة بشكل مناسب لحوادث سابقة متعلقة بالجليد، وعدم إلمامهم بحالة تجمد طائرة DC-9-10. ^{[ 2 ]}^{: 49}

صدرت ست توصيات تتعلق بالسلامة إلى إدارة الطيران الفيدرالية، وتم التأكيد مجدداً على التوصية A-88-134. ^{[ 2 ]}^{: 53}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

وجهات نظر أخرى

أدلى كل من رئيس المجلس الوطني لسلامة النقل، جيمس إل. كولستاد، ونائبته، سوزان كوفلين، بتصريحات مخالفة؛ واتفق كلاهما على أن خطأ الطيار كان سبب الحادث، مع أنهما أشارا أيضاً إلى أن فشل قطاع الطيران ككل في فهم عملية إزالة الجليد بشكل صحيح كان سبباً آخر للحادث. ^{[ 2 ]} صرّح كولستاد بما يلي:

يعتقد زملائي أن هذا الإخفاق الأخير - الإخفاق في إجراء الفحص - كان نتيجة ضعف الأداء التنظيمي. الطائرة المعنية معرضة بشكل خاص لمشاكل الرفع بسبب تجمد الأجنحة. ولأن هذه المشكلة كانت معروفة ولكن يبدو أنها لم تُبلغ بوضوح لطاقم الطائرة المنكوبة، فإن الأغلبية تعتقد أن شركة الطيران، والشركة المصنعة للطائرة، وإدارة الطيران الفيدرالية كانوا في خط السببية المباشر [لهذا الحادث]. ^{[ 2 ]}^{: 54}

— جيمس ل. كولستاد، رئيس المجلس الوطني لسلامة النقل، التقرير النهائي

صرح نائب رئيس مجلس الإدارة كوفلين بأن المجلس الوطني لسلامة النقل يجب أن يراجع سبب الحادث المحتمل ليصبح كالتالي:

خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن السبب المحتمل لهذا الحادث هو إخفاق طاقم الطائرة في اكتشاف وإزالة التلوث الجليدي على أجنحة الطائرة، ويعود ذلك جزئيًا إلى غياب التنسيق من جانب قطاع الطيران بشكل عام لمعالجة التأثير الحرج المعروف الذي تُحدثه كمية ضئيلة من التلوث على خصائص توقف طائرة DC-9 Series 10، مما قد يؤدي إلى توقف الجناح وفقدان السيطرة أثناء محاولة الإقلاع. ^{[ 2 ]}^{: 56}

— سوزان إم. كوفلين، نائبة رئيس المجلس الوطني لسلامة النقل، التقرير النهائي

لم يراجع المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) سببه المحتمل لحادث تحطم الرحلة 590. ومع ذلك، عندما تحطمت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 405 في عام 1992 في ظروف جليدية، ذكر المجلس أن ضعف الرقابة في قطاع الطيران كان سببًا في ذلك الحادث. ^{[ 15 ]}

انظر أيضاً

مراجع

↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية (N565PC)" . إدارة الطيران الفيدرالية.
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ٣٤ ٣٥ ٣٦ ٣٧ ٣٨ ٣٩ ٤٠ ٤١ ٤٢ "شركة رايان الدولية للخطوط الجوية، طائرة DC-9-15، N565PC، فقدان السيطرة أثناء الإقلاع، مطار كليفلاند هوبكنز الدولي، أوهايو، ١٧ فبراير ١٩٩١" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . ١٦ نوفمبر ١٩٩١. NTSB/AAR-91/09. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٦ أكتوبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٨ ديسمبر ٢٠١٩ .– نسخة مؤرشفة بتاريخ 7 مارس 2023، في أرشيف Wayback Machine جامعة إمبري ريدل للطيران .
↑ رانتر، هارو. "حادث تحطم طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران، من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-9-15RC N565PC، في مطار كليفلاند هوبكنز الدولي، أوهايو (CLE)" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2020 .
↑ إيستوود، أ.ب.؛ روتش، ج. (2004). قائمة إنتاج الطائرات، المجلد 2. ويست درايتون (المملكة المتحدة): متجر هوايات الطيران. ص 287. الرقم التسلسلي 47240.
↑ شيران، توماس ج. (18 فبراير 1991). "المحققون: طائرة البريد لم تُزال عنها طبقة الجليد قبل تحطمها أثناء تساقط الثلوج" . وكالة أسوشيتد برس . تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2019 .
↑ ديفيس، ديف (25 فبراير 1992). "الكشف عن سيرة ذاتية مُلفقة لطيار بعد حادث تحطم مميت" . صحيفة سياتل تايمز . خدمة أخبار نيوهاوس. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2020 .
↑ «تحطم طائرة بريدية يودي بحياة شخصين؛ وردت أنباء عن انفجار» . لوس أنجلوس تايمز . أسوشيتد برس. ١٨ فبراير ١٩٩١. مؤرشف من الأصل في ٦ مارس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢ نوفمبر ٢٠٢٠ .
1 2 "تحطم طائرة شحن؛ وفاة اثنين من أفراد الطاقم" . صحيفة ساوث إيست ميسوريان . وكالة أسوشيتد برس. 18 فبراير 1991. مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2020 - عبر أخبار جوجل.
↑ شركة أوزارك إير لاينز، مطار سيوكس سيتي، سيوكس سيتي، أيوا. طائرة دوغلاس دي سي-9-15، رقم التسجيل N974Z، 27 ديسمبر 1968 (ملف PDF) (تقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل . 2 سبتمبر 1970. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 29 يوليو 2019.
↑ «طائرة بوينغ 737-222 تابعة لشركة طيران فلوريدا، تحمل الرقم التسجيلي N62AF، اصطدام بجسر الشارع الرابع عشر بالقرب من مطار واشنطن الوطني، واشنطن العاصمة، 13 يناير 1982» (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: المجلس الوطني لسلامة النقل . 10 أغسطس 1982. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 23 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2016 .
↑ "شركة كونتيننتال إيرلاينز، الرحلة 1713، طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-9-14، N626TX، مطار ستابلتون الدولي، دنفر، كولورادو، 15 نوفمبر 1987" (ملف PDF) . تقرير حادث طائرة . المجلس الوطني لسلامة النقل . 27 سبتمبر 1988. NTSB/AAR-88/09. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 14 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2016 .
↑ «التوصية الأمنية A-88-136» . data.ntsb.gov . المجلس الوطني لسلامة النقل. 3 نوفمبر 1988. مؤرشفة من الأصل في 17 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليها في 1 ديسمبر 2020 .
↑ «توصيات السلامة من A-91-123 إلى A-91-128» (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 11 ديسمبر 1991. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2021 .
↑ «توصيات السلامة من A-88-134 إلى A-88-142» (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 3 نوفمبر 1988. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2021 .
↑ تقرير حادث طائرة، توقف الإقلاع بسبب التجلد، رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 405، فوكر إف-28، N485US، مطار لاغوارديا، فلاشينغ، نيويورك، 22 مارس 1992 (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 17 فبراير 1993. NTSB/AAR-93/02. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 28 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2016 .

روابط خارجية

صور ما قبل التحطم للطائرة N565PC

[1] "سجل إدارة الطيران الفيدرالية (N565PC)" . إدارة الطيران الفيدرالية.

[AAR-91-09_Final_report-2] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ٣٤ ٣٥ ٣٦ ٣٧ ٣٨ ٣٩ ٤٠ ٤١ ٤٢ "شركة رايان الدولية للخطوط الجوية، طائرة DC-9-15، N565PC، فقدان السيطرة أثناء الإقلاع، مطار كليفلاند هوبكنز الدولي، أوهايو، ١٧ فبراير ١٩٩١" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . ١٦ نوفمبر ١٩٩١. NTSB/AAR-91/09. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٦ أكتوبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٨ ديسمبر ٢٠١٩ .– نسخة مؤرشفة بتاريخ 7 مارس 2023، في أرشيف Wayback Machine جامعة إمبري ريدل للطيران .

[ASN-3] رانتر، هارو. "حادث تحطم طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران، من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-9-15RC N565PC، في مطار كليفلاند هوبكنز الدولي، أوهايو (CLE)" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2020 .

[4] إيستوود، أ.ب.؛ روتش، ج. (2004). قائمة إنتاج الطائرات، المجلد 2. ويست درايتون (المملكة المتحدة): متجر هوايات الطيران. ص 287. الرقم التسلسلي 47240.

[apnews-5] شيران، توماس ج. (18 فبراير 1991). "المحققون: طائرة البريد لم تُزال عنها طبقة الجليد قبل تحطمها أثناء تساقط الثلوج" . وكالة أسوشيتد برس . تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2019 .

[seattletimes-6] ديفيس، ديف (25 فبراير 1992). "الكشف عن سيرة ذاتية مُلفقة لطيار بعد حادث تحطم مميت" . صحيفة سياتل تايمز . خدمة أخبار نيوهاوس. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2020 .

[latimes-7] «تحطم طائرة بريدية يودي بحياة شخصين؛ وردت أنباء عن انفجار» . لوس أنجلوس تايمز . أسوشيتد برس. ١٨ فبراير ١٩٩١. مؤرشف من الأصل في ٦ مارس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢ نوفمبر ٢٠٢٠ .

[SM-8] 1 2 "تحطم طائرة شحن؛ وفاة اثنين من أفراد الطاقم" . صحيفة ساوث إيست ميسوريان . وكالة أسوشيتد برس. 18 فبراير 1991. مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2020 - عبر أخبار جوجل.

[report-9] شركة أوزارك إير لاينز، مطار سيوكس سيتي، سيوكس سيتي، أيوا. طائرة دوغلاس دي سي-9-15، رقم التسجيل N974Z، 27 ديسمبر 1968 (ملف PDF) (تقرير). المجلس الوطني لسلامة النقل . 2 سبتمبر 1970. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 29 يوليو 2019.

[NTSB-AAR-82-08-10] «طائرة بوينغ 737-222 تابعة لشركة طيران فلوريدا، تحمل الرقم التسجيلي N62AF، اصطدام بجسر الشارع الرابع عشر بالقرب من مطار واشنطن الوطني، واشنطن العاصمة، 13 يناير 1982» (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: المجلس الوطني لسلامة النقل . 10 أغسطس 1982. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 23 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2016 .

[Final_Report_AAR-88-09-11] "شركة كونتيننتال إيرلاينز، الرحلة 1713، طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-9-14، N626TX، مطار ستابلتون الدولي، دنفر، كولورادو، 15 نوفمبر 1987" (ملف PDF) . تقرير حادث طائرة . المجلس الوطني لسلامة النقل . 27 سبتمبر 1988. NTSB/AAR-88/09. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 14 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2016 .

[12] «التوصية الأمنية A-88-136» . data.ntsb.gov . المجلس الوطني لسلامة النقل. 3 نوفمبر 1988. مؤرشفة من الأصل في 17 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليها في 1 ديسمبر 2020 .

[13] «توصيات السلامة من A-91-123 إلى A-91-128» (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 11 ديسمبر 1991. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2021 .

[14] «توصيات السلامة من A-88-134 إلى A-88-142» (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 3 نوفمبر 1988. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2021 .

[AAR-93-02_Final_report-15] تقرير حادث طائرة، توقف الإقلاع بسبب التجلد، رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 405، فوكر إف-28، N485US، مطار لاغوارديا، فلاشينغ، نيويورك، 22 مارس 1992 (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . 17 فبراير 1993. NTSB/AAR-93/02. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 28 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2016 .

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

9 ] [

10 ] [

11 ] في

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	25 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗