رحلة طيران فلوريدا رقم 90

كانت رحلة طيران فلوريدا رقم 90 رحلة ركاب داخلية مجدولة انطلقت من مطار واشنطن الوطني (مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني حاليًا) إلى مطار فورت لودرديل-هوليوود الدولي ، مع توقف وسيط في مطار تامبا الدولي ، وقد تحطمت في جسر الشارع الرابع عشر فوق نهر بوتوماك بعد إقلاعها مباشرة من مطار واشنطن الوطني في 13 يناير 1982. اصطدمت طائرة بوينغ 737-200 التي نفذت الرحلة، والمسجلة برقم N62AF، ^{[ 3 ]} بالجسر الذي يحمل الطريق السريع 395 بين واشنطن العاصمة ومقاطعة أرلينغتون بولاية فيرجينيا ، مما أدى إلى اصطدامها بسبع مركبات مأهولة وتدمير 30 مترًا (97 قدمًا) من حاجز الأمان ^[⁴^]^:⁵ قبل أن تسقط عبر الجليد في نهر بوتوماك.

كانت الطائرة تقل 74 راكبًا وخمسة من أفراد الطاقم. لم ينجُ من الحادث سوى أربعة ركاب ومضيفة طيران واحدة ( كيلي دنكان). وساعد راكب آخر، يُدعى آرلاند د. ويليامز جونيور، في إنقاذ الناجين، لكنه غرق قبل أن يتم إنقاذه. ولقي أربعة سائقين كانوا على الجسر حتفهم. وتم إنقاذ الناجين من النهر المتجمد على يد مدنيين ومختصين. وأشاد الرئيس رونالد ريغان بهذه الأعمال خلال خطابه عن حالة الاتحاد بعد 13 يومًا.

خلص المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أن سبب الحادث هو خطأ الطيار . فقد فشل الطيارون في تشغيل أنظمة الحماية الداخلية من الجليد في المحركات ، واستخدموا الدفع العكسي في عاصفة ثلجية قبل الإقلاع، وحاولوا استخدام عادم محرك طائرة أمامهم لإذابة الجليد، ولم يتخلوا عن الإقلاع حتى بعد اكتشاف مشكلة في الطاقة أثناء السير على المدرج وتراكم الجليد والثلج على الأجنحة.

خلفية

الطائرات

الطائرة المعنية، وهي من طراز بوينغ 737-222 عمرها 13 عامًا، مسجلة برقم N62AF، صُنعت عام 1969 وكانت تُشغل سابقًا من قبل شركة يونايتد إيرلاينز برقم التسجيل N9050U. بيعت لشركة طيران فلوريدا عام 1980. كانت الطائرة مزودة بمحركين توربينيين من طراز برات آند ويتني JT8D-9A ، وقد حلقت لأكثر من 27000 ساعة قبل الحادث. ^[⁴^]^:^11،⁹²

طاقم قمرة القيادة

تم تعيين الكابتن لاري إم. ويتون، البالغ من العمر 34 عامًا، من قبل شركة طيران فلوريدا في أكتوبر 1978 كمساعد طيار . رُقّي إلى رتبة كابتن في أغسطس 1980. عند وقوع الحادث، كان لديه حوالي 8300 ساعة طيران إجمالية، منها 2322 ساعة على متن طائرات نفاثة تجارية، جميعها مسجلة لدى شركة طيران فلوريدا. وقد سجل 1752 ساعة على متن طائرة بوينغ 737، وهي نفس نوع الطائرة التي وقع عليها الحادث، منها 1100 ساعة ككابتن. ^{[ 4 ]}

وصفه زملاؤه الطيارون بأنه شخص هادئ، يتمتع بمهارات ومعرفة تشغيلية جيدة، وقد أثبت كفاءته في ظروف الطيران ذات ضغط العمل العالي. ووُصف أسلوب قيادته بأنه مشابه لأساليب الطيارين الآخرين. إلا أنه في 8 مايو 1980، تم إيقافه عن العمل بعد رسوبه في اختبار كفاءة طيران شركة بوينغ 737، حيث تبين عدم كفاءته في المجالات التالية: الالتزام باللوائح، واستخدام قوائم المراجعة، وإجراءات الطيران كالإقلاع واستخدام الطيار الآلي، والاقتراب والهبوط. استأنف مهامه بعد اجتيازه اختبار إعادة في 27 أغسطس 1980. ^{[ 4 ]}^{: 10-11.} وفي 24 أبريل 1981، حصل على درجة غير مرضية في اختبار كفاءة دوري للشركة، حيث أظهر قصورًا في الذاكرة، ومعرفة أنظمة الطائرة، وحدودها. وبعد ثلاثة أيام، اجتاز بنجاح اختبار كفاءة إعادة. ^{[ 4 ]}^{: 11}

تم تعيين الضابط الأول، روجر أ. بيتيت، البالغ من العمر 31 عامًا، من قبل شركة طيران فلوريدا في 3 أكتوبر 1980، كضابط أول على متن طائرة بوينغ 737. وقت وقوع الحادث، كان لديه حوالي 3353 ساعة طيران، منها 992 ساعة مع شركة طيران فلوريدا، جميعها على متن طائرة 737. من أكتوبر 1977 إلى أكتوبر 1980، كان طيارًا مقاتلًا في سلاح الجو الأمريكي ، حيث جمع 669 ساعة طيران كممتحن طيران، وطيار مدرب، ومدرب أرضي في وحدة مقاتلة من طراز إف-15 . ^{[ 4 ]}^{: 90}

وصفه أصدقاؤه المقربون وطيارون بأنه شخصٌ ذكيٌّ وبارعٌ واجتماعيٌّ، يتمتع بمهاراتٍ بدنيةٍ وذهنيةٍ ممتازةٍ في قيادة الطائرات. وقال من طاروا معه خلال عمليات طيرانٍ مرهقةٍ إنه ظلّ خلال تلك الأوقات الشخص نفسه الذكيّ والبارع، "الذي كان يُدرك حدوده". وقال العديد من الأشخاص إنه كان من نوع الطيارين الذين لا يترددون في التحدث بصراحةٍ إذا علموا بوجود خطأٍ مُحددٍ في عمليات الطيران. ^{[ 4 ]}^{: 11}

يتناوب الطيارون عادةً على قيادة كل مرحلة من الرحلة. يُعيّن أحدهما قائداً للرحلة (PF) والآخر مراقباً لها (PM)؛ ومع ذلك، يحتفظ قائد الطائرة بالسلطة النهائية على جميع عملياتها. ^{[ 4 ]}^{: 38-40.} كان الضابط الأول هو قائد الرحلة أثناء هذا الحادث. ^{[ 4 ]}^{: 55}

طاقم الطائرة

تألف طاقم الضيافة المكون من ثلاثة أفراد من: مضيفة الطيران الأولى دونا آدامز (23 عامًا) بخبرة 4 سنوات في شركة طيران فلوريدا، ومارلين نيكولز (25 عامًا) بخبرة 3 سنوات، وكيلي دنكان (23 عامًا) بخبرة 3 سنوات. ^{[ 5 ]}

أحوال الطقس

في يوم الأربعاء الموافق 13 يناير 1982، أُغلق مطار واشنطن الوطني (DCA) إثر عاصفة ثلجية شديدة، أسفرت عن تساقط 17 سم من الثلج. ^[⁴^]^:¹³ أُعيد فتحه ظهرًا في ظروف جوية صعبة مع انخفاض تساقط الثلوج.

في ذلك اليوم، كان من المقرر أن تعود الطائرة إلى مطار فورت لودرديل-هوليوود الدولي ، مع توقف مؤقت في مطار تامبا الدولي. تأخر موعد الإقلاع المقرر حوالي ساعة و45 دقيقة بسبب تراكم الرحلات القادمة والمغادرة نتيجة الإغلاق المؤقت لمطار واشنطن الوطني. وبينما كانت الطائرة تُجهز للإقلاع، استمر تساقط الثلوج بشكل معتدل مع درجة حرارة بلغت 24 درجة فهرنهايت (-4 درجة مئوية) . ^[⁴^]^:²

إجراءات إزالة الجليد غير السليمة

قامت الخطوط الجوية الأمريكية بإزالة الجليد عن طائرة بوينغ 737 باستخدام خليط من الماء الساخن ومونوبروبيلين جليكول ، بموجب اتفاقية خدمات أرضية مع شركة طيران فلوريدا. نصّت الاتفاقية على ضرورة استخدام أغطية لأنابيب بيتوت ، ومنافذ الضغط الساكن، ومداخل المحرك، إلا أن موظفي الخطوط الجوية الأمريكية لم يلتزموا بهذه القواعد. استُخدمت مركبة واحدة لإزالة الجليد من قِبل مُشغّلين مختلفين، اختارا نسبًا مختلفة تمامًا من الخليط لإزالة الجليد عن جانبي الطائرة الأيمن والأيسر. أظهرت الاختبارات اللاحقة لشاحنة إزالة الجليد أن "الخليط المُوزّع اختلف اختلافًا كبيرًا عن الخليط المُختار" (18% فعلي مقابل 30% مُختار). كان الخليط غير الدقيق نتيجة استبدال الفوهة القياسية، "...المُعدّلة والمُعايرة خصيصًا، بفوهة غير مُعدّلة ومتوفرة تجاريًا". لم يكن لدى المُشغّل أي وسيلة لتحديد ما إذا كانت صمامات التناسب تعمل بشكل صحيح لعدم وجود "جهاز مراقبة للخليط" مُثبّت على الفوهة. ^[⁴^]^:^57-58

أحداث الحادث

رحلة جوية

واجهت الطائرة صعوبة في مغادرة البوابة عندما عجزت قاطرة الخدمات الأرضية عن تثبيت نفسها على المنحدر الجليدي. لمدة تتراوح بين 30 و90 ثانية تقريبًا، حاول الطاقم التراجع عن البوابة باستخدام الدفع العكسي للمحركات ( الدفع العكسي )، لكن دون جدوى. ^{[ 4 ]}^{: 59} وقد حذرت نشرات عمليات بوينغ من استخدام الدفع العكسي في مثل هذه الظروف. ^{[ 4 ]}^{: 59}

في نهاية المطاف، استُخدمت وحدة سحب أرضية مُجهزة بسلاسل ثلجية لدفع الطائرة للخلف بعيدًا عن البوابة. بعد مغادرة البوابة، انتظرت الطائرة في صف انتظار الطائرات لمدة 49 دقيقة قبل الوصول إلى مدرج الإقلاع. ويبدو أن الطيار قرر عدم العودة إلى البوابة لإعادة رش مواد إزالة الجليد، خشية تأخير إقلاع الرحلة أكثر. تراكم المزيد من الثلج والجليد على الأجنحة خلال تلك الفترة، وكان الطاقم على دراية بذلك عندما قرروا الإقلاع. ^{[ 4 ]}^{: 80} كان الثلج يتساقط بغزارة أثناء تحرك الطائرة للإقلاع في تمام الساعة 3:59 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة.

على الرغم من أن درجة الحرارة الخارجية كانت أقل بكثير من درجة التجمد وكان الثلج يتساقط، إلا أن الطاقم لم يُفعّل أنظمة منع تجمد المحرك . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} يستخدم هذا النظام حرارة المحركات لمنع تراكم الجليد أو الثلج على أجهزة الاستشعار وغطاء مدخل المحرك ، مما يضمن قراءات دقيقة. ^{[ 4 ]}^{: 20}

أثناء مراجعة قائمة التحقق الخاصة بالإقلاع، دار الحوار التالي (الكاميرا 1 هي قائد الطائرة، والكاميرا 2 هي مساعد الطيار):

حرارة أنبوب بيتوت CAM-2 ؟
تشغيل الكاميرا رقم 1 .
مضاد تجمد المحرك CAM-2 ؟
CAM-1 Off.

— نص تسجيل الصوت من قمرة قيادة طائرة الخطوط الجوية فلوريدا الرحلة 90 ^{[ 4 ]}^{: 107}

ونتيجة لذلك، تسبب ذلك في إعطاء مؤشرات نسبة ضغط المحرك (EPR) قراءات خاطئة. ^{[ 4 ]}^{: 29، 47.} كان إعداد طاقة المحرك الصحيح لدرجة الحرارة وارتفاع مطار واشنطن الوطني في ذلك الوقت هو 2.04 EPR، لكن تحليل ضوضاء المحرك المسجلة على مسجل الصوت في قمرة القيادة أشار إلى أن ناتج الطاقة الفعلي يتوافق مع نسبة ضغط محرك تبلغ 1.70 فقط.

لم يكن لدى أي من الطيارين خبرة كبيرة في الطيران في الطقس البارد والثلجي. فقد قام قائد الطائرة بثماني عمليات إقلاع أو هبوط فقط في ظروف ثلجية على متن طائرة 737، بينما لم يقم مساعد الطيار بالطيران في الثلج إلا مرتين فقط. ^{[ 8 ]}

مما زاد من متاعب الطائرة قرار الطيارين بالمناورة على مقربة من طائرة DC-9 كانت تسير أمامهم مباشرة قبل الإقلاع، وذلك لاعتقادهم الخاطئ بأن حرارة محركات DC-9 ستذيب الثلج والجليد المتراكم على أجنحة الرحلة 90. هذا التصرف، الذي يتعارض تحديدًا مع توصيات دليل الطيران في حالات التجلد، ساهم في الواقع في تجلد طائرة 737. فقد أذابت غازات العادم من الطائرة الأخرى الثلج على الأجنحة، ولكن بدلًا من أن يتساقط هذا المزيج الثلجي أثناء الإقلاع، تجمد على الحواف الأمامية للأجنحة ومخروط مدخل المحرك. ^{[ 4 ]}^{: 61}

مع بدء عملية الإقلاع، لاحظ مساعد الطيار عدة مرات للقائد أن قراءات لوحة العدادات لا تعكس الواقع (كان يشير إلى أن الطائرة لم تكن قد طورت القوة الكافية للإقلاع، على الرغم من أن العدادات أشارت إلى عكس ذلك). تجاهل القائد هذه المخاوف وسمح بالإقلاع. خلص المحققون إلى أن هناك متسعًا من الوقت والمساحة على المدرج كان بإمكان القائد من خلالهما إلغاء الإقلاع، وانتقدوا رفضه الاستماع إلى مساعده، الذي كان محقًا في أن قراءات لوحة العدادات خاطئة. أُبلغ الطيار بعدم التأخير لأن طائرة أخرى كانت على بعد 2.5 ميل بحري (2.9 ميل؛ 4.6 كيلومتر) في مرحلة الاقتراب النهائي من نفس المدرج. ^[⁴^]^:⁵ فيما يلي نص تسجيل صوتي من قمرة قيادة الرحلة 90 أثناء تسارع الطائرة على المدرج.

15:59:32 CAM-1 حسنًا، أجهزة التحكم في السرعة الخاصة بك.
15:59:35 [صوت تسارع المحرك]
15:59:49 CAM-1 صرخ إذا كنت بحاجة إلى المساحات.
15:59:51 CAM-1 تم لف الخيط. الجو بارد جداً هنا، بارد جداً.
15:59:58 CAM-2 يا إلهي، انظر إلى هذا الشيء. لا يبدو هذا صحيحًا، أليس كذلك؟ آه، هذا ليس صحيحًا.
16:00:09 CAM-1 نعم، هذا صحيح، هناك ثمانون.
16:00:10 CAM-2 لا، لا أعتقد أن هذا صحيح. آه، ربما يكون كذلك.
16:00:21 CAM-1 مائة وعشرون.
16:00:23 CAM-2 لا أعرف.
16:00:31 CAM-1 الإصدار _1. سهل، الإصدار ₂ .

— نص مسجل الصوت في قمرة قيادة رحلة طيران فلوريدا رقم 90 ^{[ 4 ]}^{: 131-132}

عندما ارتفعت الطائرة لفترة وجيزة في الجو، التقط مسجل الصوت ما يلي من قمرة القيادة، مع صوت جهاز اهتزاز عصا التحكم (وهو جهاز يحذر من أن الطائرة معرضة لخطر التوقف) في الخلفية:

16:00:39 [يبدأ صوت اهتزاز العصا ويستمر حتى الاصطدام]
16:00:41 TWR Palm ninety contact departure control.
16:00:45 CAM-1 إلى الأمام، إلى الأمام، بسهولة. نريد خمسمائة فقط.
16:00:48 CAM-1 هيا إلى الأمام... إلى الأمام، بالكاد اصعد.
16:00:59 CAM-1 توقف، نحن نسقط!
16:01:00 CAM-2 لاري، نحن نسقط يا لاري....
16:01:01 CAM-1 أعرف!
16:01:01 [صوت الاصطدام]

— نص مسجل الصوت في قمرة قيادة رحلة طيران فلوريدا رقم 90 ^{[ 4 ]}^{: 132-133}

قطعت الطائرة مسافةً تزيد بنحو 800 متر على المدرج عن المعتاد قبل الإقلاع. وأشار الناجون من الحادث إلى أن الرحلة فوق المدرج كانت وعرة للغاية، حيث قال الناجي جو ستايلي، وهو رجل أعمال وطيار خاص، إنه اعتقد أنهم لن يقلعوا وأنهم سيسقطون من نهاية المدرج. وعندما أقلعت الطائرة، طلب ستايلي من زميلته (والناجية أيضاً) نيكي فيلش اتخاذ وضعية الاستعداد للحادث ، وتبعهما بعض الركاب القريبين. ^{[ 9 ]}

على الرغم من أن طائرة 737 تمكنت من الإقلاع، إلا أنها لم تتجاوز ارتفاع 107 أمتار (352 قدمًا) قبل أن تبدأ في فقدان الارتفاع. وأشارت مسجلات الطائرة لاحقًا إلى أنها ظلت محلقة لمدة 30 ثانية فقط. وفي تمام الساعة 4:01 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة، تحطمت الطائرة على جسر شارع 14 فوق نهر بوتوماك، على بُعد 1.4 كيلومتر (0.75 ميل بحري ) من نهاية المدرج. اصطدمت الطائرة بست سيارات وشاحنة على الجسر، واقتلعت 30 مترًا (97 قدمًا) من درابزين الجسر و 12 مترًا (41 قدمًا) من جداره. ^[⁴^]^:⁵ ثم هوت الطائرة في مياه نهر بوتوماك المتجمدة. ^[⁴^]^:¹ سقط بين اثنين من امتدادات الجسر الثلاثة، بين امتداد الطريق السريع I-395 المتجه شمالاً ( جسر روشامبو ) وامتدادات مسار المركبات عالية الإشغال المتجهة شمالاً وجنوباً، على بعد حوالي 200 قدم (70 ياردة؛ 60 متراً) من الشاطئ. وسرعان ما غمرت المياه كل شيء ما عدا الجزء الخلفي.

من بين الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة: ^{[ 4 ]}

توفي أربعة من أفراد الطاقم (بمن فيهم الطياران).
أُصيب أحد أفراد الطاقم بجروح خطيرة. ^{[ 4 ]}^{: 10}
توفي سبعون من أصل 74 راكباً. ^{[ 4 ]}^{: 10}
يُعتقد أن تسعة عشر راكباً نجوا من الاصطدام، لكن إصاباتهم منعتهم من الفرار. ^{[ 4 ]}^{: 76}

من بين سائقي السيارات المتورطين على الجسر: ^{[ 4 ]}^{: 10}

أُصيب أربعة أشخاص بجروح قاتلة
أصيب شخص بجروح خطيرة
أصيب ثلاثة أشخاص بإصابات طفيفة

تشبثت المضيفة كيلي دنكان وأربعة ركاب بذيل الطائرة المحطمة في نهر بوتوماك المتجمد : باتريشيا "نيكي" فيلش، وجو ستايلي، وأرلاند د. ويليامز الابن (مربوطًا ومتشابكًا في مقعده)، وبريسيلا تيرادو. نفخت دنكان طوق النجاة الوحيد الذي عثروا عليه، وسلمته إلى فيلش المصابة بجروح بالغة. وكان الراكب بيرت هاميلتون، الذي كان يطفو في الماء بالقرب منهم، أول من تم انتشاله من الماء.

الاستجابة للحوادث

أُغلقت العديد من المكاتب الفيدرالية في وسط مدينة واشنطن أبوابها مبكرًا ذلك اليوم استجابةً لعاصفة ثلجية سريعة التطور. ونتيجةً لذلك، شهدت معظم طرق المدينة ازدحامًا مروريًا خانقًا، ما صعّب على سيارات الإسعاف الوصول إلى موقع التحطم. ^{[ 10 ]} وكانت قاطرة خفر السواحل " كابستان " (WYTL 65601) التي يبلغ طولها 20 مترًا (65 قدمًا) وطاقمها متمركزين في مكان قريب؛ وتشمل مهامهم كسر الجليد والاستجابة لعمليات الإنقاذ المائي. وكانت "كابستان" في موقع أبعد بكثير باتجاه مجرى النهر في مهمة بحث وإنقاذ أخرى. وتعرقلت الاستجابة البرية الطارئة بسبب الطرق المغطاة بالجليد وحركة المرور المزدحمة؛ واستغرقت سيارات الإسعاف التي تم إرسالها في الساعة 4:07 مساءً 20 دقيقة للوصول إلى موقع التحطم. ^[¹¹^] حتى أن سيارات الإسعاف التي حاولت الوصول إلى موقع التحطم سارت على الرصيف أمام البيت الأبيض . ولم يتمكن رجال الإنقاذ الذين وصلوا إلى الموقع من مساعدة الناجين في الماء لعدم امتلاكهم المعدات الكافية للوصول إليهم. بلغت درجة حرارة الماء حوالي 1 درجة مئوية (34 درجة فهرنهايت) [12] ، ^[¹²^] وكثافة الجليد، مما جعل السباحة لإنقاذ الضحايا مستحيلة. باءت محاولات عديدة لإلقاء حبل إنقاذ مؤقت (مصنوع من أحزمة وأشياء أخرى يمكن ربطها ببعضها) إلى الناجين بالفشل. تم تسجيل محاولات الإنقاذ التي قام بها مسؤولو الطوارئ والشهود وبثها مباشرة عبر مراسلي الأخبار المحليين، ونظرًا لوقوع الحادث في العاصمة، تواجد عدد كبير من الإعلاميين لتغطية الحادث بسرعة وبشكل شامل.

كان روجر أوليان، مشرف عمال الصفائح المعدنية في مستشفى سانت إليزابيث للأمراض النفسية في واشنطن، في طريقه إلى منزله عبر جسر الشارع الرابع عشر عندما سمع رجلاً يصرخ بأن طائرة في الماء. كان أول من قفز إلى الماء في محاولة للوصول إلى الناجين. في الوقت نفسه، هرع عدد من العسكريين من البنتاغون - ستيف راينز، وألدو دي لا كروز، وستيف بيل - إلى حافة الماء لمساعدة أوليان.

لم يقطع سوى بضعة أمتار وعاد، والجليد يلتصق بجسده. طلبنا منه ألا يحاول مجددًا، لكنه أصرّ. أحضر أحدهم حبلًا قصيرًا وكابلات بطارية، فخرج مرة أخرى، ربما لمسافة عشرة أمتار فقط . سحبناه للخلف. كان أحدهم قد أوقف سيارته الجيب، فحملناه ووضعناه فيها. لم يكن بوسع أحد سوى طمأنة الناجين بالتمسك بالأمل وعدم فقدانه. كانت هناك بعض أجزاء الطائرة على الشاطئ تتصاعد منها الأدخنة، وكان بالإمكان سماع صرخات الناجين. وصل المزيد من الناس إلى الشاطئ من الجسر، لكن لم يستطع أحد فعل شيء. كان الجليد متكسرًا، ولم يكن هناك سبيل للمشي. كان المشهد مرعبًا، فقد اختفت طائرة بأكملها باستثناء ذيلها والناجين وبعض حطامها. كانت رائحة وقود الطائرات في كل مكان، حتى أنها كانت عالقة بالملابس. كان الثلج على الضفاف يصل ارتفاعه إلى 60 سم تقريبًا، وكانت ساقيك وقدميك تغوصان فيه كلما خرجت من الماء.

في هذه المرحلة، لم يكن مراقبو الحركة الجوية ومراقبو الرحلات على دراية إلا بأن الطائرة قد اختفت من على شاشة الرادار ولم تكن تستجيب للمكالمات اللاسلكية، ولم يكن لديهم أي فكرة عما حدث أو أين كانت الطائرة.

حوالي الساعة 4:20 مساءً ^{بتوقيت شرق}^{الولايات} المتحدة ، وصلت مروحية " إيجل 1" ، وهي مروحية من طراز بيل 206L-1 لونغ رينجر تابعة لشرطة المتنزهات الأمريكية ، والمتمركزة في "عش النسور" بمتنزه أناكوستيا في واشنطن، وبدأت محاولة نقل الناجين جوًا إلى الشاطئ. عمل الطاقم، معرضين أنفسهم لمخاطر جسيمة، بالقرب من سطح الماء، حتى أنهم اقتربوا في إحدى المرات من النهر المتجمد لدرجة أن زلاجات المروحية غاصت تحت سطح الماء. في هذه المرحلة، كان الناجون قد مكثوا في الماء الذي تبلغ درجة حرارته 34 درجة فهرنهايت لأكثر من 20 دقيقة.

أنزل طاقم المروحية حبلًا للناجين لسحبهم إلى الشاطئ. وكان أول من استلم الحبل بيرت هاميلتون، الذي كان يسبح على بعد حوالي 3 أمتار من ذيل الطائرة العائم، الأقرب إلى المروحية. سحبه الطيار عبر الجليد إلى الشاطئ، متجنبًا جوانب الجسر. في ذلك الوقت، وصل بعض رجال الإطفاء والإنقاذ للانضمام إلى العسكريين والمدنيين الذين سحبوا هاميلتون ( والناجين الثلاثة الأخيرين) من حافة الماء إلى سيارات الإسعاف المنتظرة؛ واضطر رجال الإنقاذ والمدنيون على الضفاف إلى الانحناء لتجنب مراوح المروحية. عادت المروحية إلى ذيل الطائرة، وفي هذه المرة أمسك آرلاند د. ويليامز جونيور (الذي يُشار إليه أحيانًا باسم "الراكب السادس") بالحبل. ويليامز، الذي لم يتمكن من فك حزام الأمان من الحطام، مرر الحبل إلى مضيفة الطيران كيلي دنكان، التي نُقلت جوًا إلى الشاطئ. في رحلتها الثالثة إلى موقع الحطام، أنزلت المروحية حبلَي نجاة، خشية أن يكون أمام الناجين المتبقين دقائق معدودة قبل أن يستسلموا لانخفاض حرارة الجسم . مرر ويليامز، الذي كان لا يزال مربوطًا بين الحطام، أحد الحبلين إلى جو ستايلي، الذي كان متمسكًا ببريسيلا تيرادو المذعورة، التي فقدت زوجها وطفلها. أما نيكي فيلش، زميلة ستايلي، فقد أخذت الحبل الثاني. وبينما كانت المروحية تسحب الثلاثة عبر الماء وكتل الجليد نحو الشاطئ، فقدت كل من تيرادو وفيلش قبضتهما وسقطتا في الماء. وأثناء سحب المروحية ستايلي عبر الجليد إلى ضفة النهر، تعرض لكسور متعددة في الأضلاع.

كانت تيرادو، المصابة بجروح خطيرة والفاقدة للبصر بسبب وقود الطائرات، أضعف من أن تتمكن من الإمساك بالحبل عندما عادت المروحية إليها. قام ليني سكوتنيك ، مساعد مكتب الميزانية في الكونغرس ، وهو أحد المارة ، بخلع معطفه وحذائه، وارتدى قميصًا قصير الأكمام، ثم قفز في الماء المتجمد وسبح إلى الشاطئ ليتمكن من سحبها بنجاح. ^[¹³^] بعد ذلك، توجهت المروحية إلى مكان سقوط فيلش، وصعد المسعف جين ويندسور على زلاجة المروحية وأمسك بملابس فيلش لرفعها على الزلاجة وإيصالها إلى الشاطئ. مرت عشر دقائق منذ وصول المروحية إلى الموقع وحتى إنقاذ فيلش.

عندما عاد طاقم المروحية لإنقاذ ويليامز، كان حطام الطائرة الذي كان مربوطاً فيه قد انقلب قليلاً، مما أدى إلى غمره بالماء؛ ووفقاً للطبيب الشرعي ، كان ويليامز الراكب الوحيد الذي توفي غرقاً. ^{[ 14 ]} وقد تم انتشال جثته وجثث الركاب الآخرين لاحقاً.

تسببت الأحوال الجوية السيئة في بدء ازدحام مروري مبكر في واشنطن، مما أدى إلى تأخر استجابة فرق الطوارئ. كما أدى الازدحام المبكر إلى امتلاء قطارات مترو واشنطن ، وبعد 30 دقيقة فقط من تحطم الرحلة 90، شهد المترو أول حادث مميت في محطة المثلث الفيدرالي . ونتيجة لذلك، أُغلقت جميعها في وقت واحد، بما في ذلك أقرب مطار إلى واشنطن، وأحد جسورها الرئيسية المؤدية إلى المدينة أو الخارجة منها، وأحد أكثر خطوط المترو ازدحامًا، مما أدى إلى شلّ حركة المرور في معظم أنحاء المنطقة الحضرية.

ردود فعل وسائل الإعلام

كان تشيستر بانزر من قناة WRC-TV أول الواصلين من وسائل الإعلام . ^{[ 15 ]} كان بانزر وأحد أفراد طاقمه عالقين في زحام المرور بسيارتهم الإخبارية على طريق جورج واشنطن السريع عندما تحطمت الطائرة على بعد بضع مئات من الأمتار منهم. وبعد دقائق، كانوا يصورون موقع التحطم، مُظهرين حطام الطائرة والناجين في الماء، بالإضافة إلى وصول فرق الإنقاذ . التقط بانزر لحظة غطس سكوتنيك لانتشال تيرادو من الماء. رُشِّح بانزر لجائزة بوليتزر عام 1983 عن هذه الصورة الصحفية العاجلة .

هرع تشارلز "تشارلي" بيريرا، المصور الفوتوغرافي في شرطة المتنزهات الأمريكية، فور علمه بالحادث إلى جسر الشارع الرابع عشر، والتقط الصور الثابتة الوحيدة لعملية الإنقاذ. وقد رُشِّح لجائزة بوليتزر عن صوره.

كان جون غولدسميث، مراسل قناة WDVM-TV (التي تُعرف الآن باسم WUSA) ^{[ 16 ]} ، متواجدًا في مطار واشنطن الوطني قبل وقوع الحادث لتغطية العاصفة الثلجية، بل وتمكن من تصوير الرحلة 90 قبل إقلاعها. ^{[ 17 ]} وكان أول من بثّ الخبر على الهواء. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

وسط الكم الهائل من التغطيات الإخبارية للحادث، نشرت صحيفة واشنطن بوست قصة عن الناجي المجهول آنذاك من الحادث، آرلاند د. ويليامز جونيور، الذي سلم حبل النجاة للآخرين وغرق قبل أن يتم إنقاذه:

كان في الخمسين من عمره تقريبًا، وكان واحدًا من ستة ناجين تشبثوا بحطام السفينة الملتوي الذي يطفو على نهر بوتوماك المتجمد عندما وصلت أول مروحية. وبدا، لطاقم المروحية المكون من رجلين من شرطة المتنزهات، الأكثر يقظة. أُلقيت سترات النجاة، ثم كرة طافية. مررها الرجل للآخرين. وفي مناسبتين، كما ذكر الطاقم الليلة الماضية، سلم حبل نجاة من المروحية المحلقة كان من الممكن أن يسحبه إلى بر الأمان. قام طاقم المروحية، الذي أنقذ خمسة أشخاص، وهم الناجون الوحيدون من الطائرة، برفع امرأة إلى ضفة النهر، ثم سحبوا ثلاثة أشخاص آخرين عبر الجليد إلى بر الأمان. بعد ذلك، أنقذ حبل النجاة امرأة كانت تحاول السباحة بعيدًا عن الحطام الغارق، وعاد قائد المروحية، دونالد دبليو أوشر، إلى الموقع، لكن الرجل كان قد اختفى. ^{[ 21 ]}

في اليوم التالي للحادث، تظاهر هوارد ستيرن، مقدم البرامج الإذاعية المثيرة للجدل في محطة WWDC، ^[²²^] بالاتصال بمكتب تذاكر طيران فلوريدا للاستفسار عن شراء تذاكر إلى جسر الشارع الرابع عشر. ^[²³^]

تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل واستنتاجاته

تحطمت طائرة 737 إلى عدة أجزاء كبيرة عند الاصطدام، شملت مقدمة الطائرة وقمرة القيادة، ومقصورة الركاب حتى نقطة اتصال الجناح، ومقصورة الركاب من خلف الأجنحة إلى سلم الصعود الخلفي، والذيل . ورغم أن سرعات الاصطدام الفعلية كانت منخفضة وضمن حدود النجاة، إلا أن التفكك الهيكلي لجسم الطائرة وتعرضها للماء المتجمد أدى إلى وفاة جميع ركابها باستثناء الجالسين في قسم الذيل. وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن الحادث كان مميتًا. ^{[ 4 ]}^{: 76-77، 82.} ولم يكن من الممكن تحديد موضع الدفة والشرائح والمصاعد والجنيحات بسبب أضرار الاصطدام وتدمير معظم أنظمة التحكم في الطيران.

خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن السبب المحتمل للحادث يشمل إخفاق طاقم الطائرة في تطبيق إجراءات تعقيم قمرة القيادة خلال إجراءات قائمة التحقق النهائية قبل الرحلة. لم يتم تشغيل سخانات منع تجمد المحركات أثناء التشغيل الأرضي والإقلاع. كما كان قرار الإقلاع مع وجود الثلج/الجليد على أسطح جناح الطائرة، وعدم رفض قائد الطائرة للإقلاع في المرحلة المبكرة، عندما تم لفت انتباهه إلى قراءات غير طبيعية لأجهزة المحرك، خطأً أيضاً. ^{[ 4 ]}^{: 82}

وذكر المجلس الوطني لسلامة النقل أيضاً ما يلي:

من العوامل التي ساهمت في وقوع الحادث: التأخير الأرضي المطول بين إزالة الجليد واستلام تصريح الإقلاع من مراقبة الحركة الجوية، والذي تعرضت خلاله الطائرة لهطول مستمر للأمطار، وخصائص ميل مقدمة طائرة بوينغ 737 المعروفة للارتفاع عند تلوث حافتها الأمامية حتى بكميات صغيرة من الثلج أو الجليد، وقلة خبرة طاقم الطائرة في عمليات النقل الجوي النفاث خلال فصل الشتاء. ^{[ 4 ]}^{: 82}

الآثار طويلة الأمد

التكريمات

تم التعرف لاحقًا على "الراكب السادس"، الذي نجا من الحادث وتخلى مرارًا عن حبال الإنقاذ للناجين الآخرين قبل أن يغرق، وهو آرلاند د. ويليامز الابن، مفتش بنك يبلغ من العمر 46 عامًا. أُعيد تسمية الجزء المُرمم من جسر شارع 14 فوق نهر بوتوماك في موقع الحادث، والذي كان يُعرف آنذاك بجسر روشامبو، إلى جسر آرلاند د. ويليامز الابن التذكاري تكريمًا له. كما يوجد في جامعة سيتاديل في ولاية كارولينا الجنوبية، التي تخرج منها عام 1957، العديد من النصب التذكارية له. وفي عام 2003، تم افتتاح مدرسة آرلاند د. ويليامز الابن الابتدائية الجديدة في مسقط رأسه ماتون في مقاطعة كولز بولاية إلينوي . ^{[ 24 ]}

حصل المدنيان روجر أوليان وليني سكوتنيك على ميدالية الإنقاذ الذهبية من خفر السواحل . كما حصل آرلاند د. ويليامز الابن على الجائزة بعد وفاته. وقُدِّم سكوتنيك إلى الجلسة المشتركة للكونغرس الأمريكي خلال خطاب حالة الاتحاد الذي ألقاه الرئيس رونالد ريغان في وقت لاحق من ذلك الشهر. ^{[ 25 ]}

منح خفر السواحل الأمريكي ميدالية الإنقاذ الفضية لاثنين من أفراد طاقم مروحية شرطة المتنزهات الأمريكية " إيجل 1" . وبما أن شرطة المتنزهات الأمريكية تابعة لوزارة الداخلية الأمريكية ، فقد حصل الطيار دونالد دبليو. أوشر والمسعف ميلفين إي. ويندسور أيضًا على جائزة الشجاعة من وزارة الداخلية، والتي قدمها وزير الداخلية جيمس جي. وات في حفل خاص أقيم بعد الحادث مباشرة . وتولى أوشر لاحقًا منصب مدير مركز تدريب إنفاذ القانون التابع لدائرة المتنزهات الوطنية، والواقع في مركز التدريب الفيدرالي لإنفاذ القانون في برونزويك، جورجيا ، قبل تقاعده في ديسمبر 2012. ^{[ 26 ]}

حصل كل من روجر أوليان، وليني سكوتنيك، ودونالد أوشر، وميلفين ويندسور على ميدالية صندوق كارنيجي للأبطال . ^{[ 27 ]} وتم تكريم كيلي دنكان، مضيفة الطيران الوحيدة الناجية ، في تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) عن الحادث، وذلك لعملها النبيل المتمثل في إعطاء سترة النجاة الوحيدة التي عثرت عليها لأحد الركاب. ^{[ 4 ]}^{: 78}

التغييرات التنظيمية والإجرائية

أدى التحقيق الذي أعقب الحادث، ولا سيما فيما يتعلق بتقاعس قائد الطائرة عن الاستجابة لمخاوف الطاقم بشأن إجراءات إزالة الجليد، إلى عدد من الإصلاحات في لوائح تدريب الطيارين. وُجّه جزء من اللوم إلى طاقم الطائرة الشاب عديم الخبرة، الذي لم يتجاوز مجموع أعمار أفراده 65 عامًا، والذين بدأوا مسيرتهم المهنية كطيارين تجاريين قبل أقل من خمس سنوات. وكما هو معتاد في شركات الطيران الناشئة منخفضة التكلفة، دأبت شركة طيران فلوريدا على توظيف طيارين شباب يتقاضون أجورًا أقل من الطيارين المخضرمين، وكان معظمهم يسعى لاكتساب خبرة في الطيران قبل الانضمام إلى شركة طيران كبرى. ^{[ 8 ]} وأصبحت هذه الحادثة دراسة حالة شائعة الاستخدام لكل من أطقم الطائرات وعمال الإنقاذ. ^{[ 28 ]}

في الثقافة الشعبية

قامت سلسلة "مايداي" التلفزيونية التي أنتجتها قناة ديسكفري كندا / ناشيونال جيوغرافيك (وتُعرف أيضاً باسم " التحقيق في حوادث الطيران " أو " حالات الطوارئ الجوية ") بتجسيد الحادث في حلقة بعنوان "كارثة على نهر بوتوماك" (بُثت في بعض البلدان بعنوان "مأساة على نهر بوتوماك"). ^[¹⁵^]

عرضت سلسلة PBS Nova حادثة التحطم في الموسم 14، الحلقة 13، بعنوان "لماذا تتحطم الطائرات" . ^{[ 6 ]}

تم عرض حادث التحطم في الموسم الثاني، الحلقة الثانية، من البرنامج التلفزيوني " لماذا تتحطم الطائرات "، في حلقة بعنوان "مواجهة الموت".

كما قامت سلسلة قناة ناشيونال جيوغرافيك " ثوانٍ من الكارثة" بتصوير الحادثة بشكل درامي بعنوان "تحطم طائرة في نهر بوتوماك".

كما تناول برنامج "أسرار حوادث الطيران" الحادث في إحدى حلقاته.

كما تم تصوير الحادث بشكل درامي في الفيلم التلفزيوني الذي تم إنتاجه عام 1984 بعنوان الرحلة 90: كارثة على نهر بوتوماك .

كما خصص برنامج "الإنقاذ الحرج" حلقة كاملة لأبطال الكارثة.

وقد تم عرض الرحلة أيضاً في برنامج " عندما غيّر الطقس التاريخ" على قناة الطقس الأمريكية .

يضم المتحف الوطني لإنفاذ القانون ، الذي افتُتح في واشنطن العاصمة عام ٢٠١٨، لقطات مصورة لحادث تحطم الطائرة، بالإضافة إلى مقابلات مع ناجين وشهادات مباشرة أخرى. ويشمل المعرض مروحية شرطة المتنزهات الأمريكية التي شاركت في إنقاذ ناجي الرحلة ٩٠.

تم تخليد ذكرى آرلاند دي ويليامز الابن في أغنية سارة هيكمان "آخر رجل في الماء". ^{[ 29 ]}

تم وصف رحلة طيران فلوريدا رقم 90 في الموسم الثاني، الحلقة الأولى من مسلسل HBO، بعنوان The Rehearsal .

انظر أيضاً

قلوب عشوائية – رواية مستوحاة من الكارثة
حادث خروج قطار مترو واشنطن عن مساره عام 1982 - حادث تحطم قطار مترو وقع بعد 30 دقيقة على بعد ميل واحد.

حوادث مماثلة:

رحلة طيران آرو رقم 1285R - تحطم طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-8 في مطار غاندر عام 1985 بسبب تجمد الجناح
رحلة الخطوط الجوية القارية رقم 1713 - تحطم طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-9 أثناء الإقلاع بعد أن سارت على المدرج دون تصريح، مما تسبب في ارتباك مراقبي الحركة الجوية، وأدى إلى بقاء الرحلة على الأرض لفترة طويلة جدًا بعد إزالة الجليد في مطار ستابلتون الدولي في دنفر عام 1987
تحطمت رحلة الخطوط الجوية الكندية رقم 1363 التابعة لشركة طيران أونتاريو في درايدن، أونتاريو، في مارس 1989 بعد أن فشل طاقم الطائرة في إزالة الجليد عن طائرتهم.
رحلة الخطوط الجوية الإسكندنافية رقم 751 - هبوط اضطراري عام 1991 لطائرة ماكدونيل دوغلاس MD-81 في السويد بواسطة ستيفان جي. راسموسن بعد تراكم الجليد في المحركات.
رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 405 - تحطم طائرة فوكر 28 في مطار لاغوارديا في كوينز ، مدينة نيويورك ، عام 1992. وكان سبب التحطم هو التجلد، وإجراءات إزالة الجليد غير الصحيحة، وخطأ الطيار، والتأخيرات غير المتوقعة.
تحطمت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية "أمريكان إيجل" رقم 4184 بعد دخولها ظروف جليدية غير متوقعة في عام 1994
رحلة كومير رقم 3272 - فقدت السيطرة بسبب تراكم الجليد على الجناح بالقرب من مطار ديترويت متروبوليتان في عام 1997
تحطمت رحلة الخطوط الجوية الصينية الشرقية رقم 5210 بعد وقت قصير من إقلاعها عام 2004، وذلك بعد أن تراكمت طبقة من الصقيع على الطائرة طوال الليل ولم تتم إزالة الجليد عنها.
رحلة طيران الإمارات رقم 407 - حادثة كادت أن تقع في عام 2009 بعد أن أخطأ الطاقم في حساب وزن الإقلاع ولم يطبقوا قوة دفع كافية للإقلاع بشكل صحيح
رحلة الخطوط الجوية سول لينيس أيريس رقم 5428 – تحطمت بسبب تراكم الجليد في الأرجنتين عام 2011
2025 اصطدام في الجو بنهر بوتوماك - اصطدمت بطائرة هليكوبتر ثم تحطمت في نهر بوتوماك، على بعد حوالي 4 كيلومترات جنوب موقع تحطم الرحلة 90.

ملحوظات

↑ كانت الطائرة من طراز بوينغ 737-200؛ تقوم شركة بوينغ بتعيين رمز فريد لكل شركة تشتري إحدى طائراتها، ويتم تطبيقه كإضافة إلى رقم الطراز في وقت بناء الطائرة، وبالتالي فإن "737-222" يشير إلى طائرة 737-200 تم بناؤها لشركة يونايتد إيرلاينز (رمز العميل 22).

مراجع

↑ "بعد ذلك" . مجلة نيويورك تايمز .
↑ "13 يناير: أحداث تاريخية في مثل هذا اليوم" . قناة التاريخ . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2009.
↑ "تحطم طائرة في نهر بوتوماك" . قناة هيستوري (قناة تلفزيونية أمريكية) . 13 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2015 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ "طائرة بوينغ ٧٣٧-٢٢٢ تابعة لشركة طيران فلوريدا، تحمل الرقم التسجيلي N62AF، اصطدام بجسر الشارع الرابع عشر بالقرب من مطار واشنطن الوطني، واشنطن العاصمة، ١٣ يناير ١٩٨٢" (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: المجلس الوطني لسلامة النقل . ١٠ أغسطس ١٩٨٢. NTSB/AAR-82-08 . تاريخ الاطلاع: ١٥ مايو ٢٠١٦ .- نسخة في جامعة إمبري-ريدل للطيران .
↑ "شعور زائف بالأمان*" (ملف PDF) . مجلة واشنطن . أكتوبر 1982. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2025 .
1 2 "لماذا تتحطم الطائرات". نوفا . الموسم 14. 1987. خدمة البث العامة .
↑ "AirDisaster.Com: تقرير خاص: رحلة طيران فلوريدا رقم 90" . www.airdisaster.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مايو 2015 .
1 2 كاي، كين (10 يناير 2009). "كارثة طيران فلوريدا لا تزال تثير الرعب بعد 27 عامًا" . صن سنتينل . تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2010 .
↑ " كارثة على نهر بوتوماك ". مايداي . 23 ديسمبر 2013. تقريبًا (مع الإعلانات) 10:00 دقيقة.
↑ "تحطم طائرة في نهر بوتوماك" . History.com . 13 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2023 .
1 2 هيات، فريد؛ كورتز، هاوي (15 يناير 1982). "استجابة سريعة لخدمات الطوارئ لحادث تحطم طائرة نفاثة" . صحيفة واشنطن بوست . ISSN 0190-8286 . تاريخ الاسترجاع: 10 أكتوبر 2018 .
↑ "معدات التدفئة تساعد الغواصين على انتشال ضحايا التحطم" . صحيفة ساوث ويست تايمز . بولاسكي، فيرجينيا . 17 يناير 1982. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2023 .
↑ يوفي، إميلي (12 يناير 2003). "تقارير: الناجون من الرحلة 90" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2018 .
↑ ماكدوغال، كريستوفر (26 نوفمبر/تشرين الثاني 2007). "التكلفة الخفية للبطولة" . msnbc.com . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر/تشرين الأول 2018. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر/تشرين الأول 2018 .
1 2 "كارثة على نهر بوتوماك". نداء استغاثة . الموسم 13. 2013. قناة ديسكفري كندا / قناة ناشيونال جيوغرافيك .
↑ جولدسميث، جون. "جون أو. جولدسميث" . johngoldsmith.com . تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2014 .
↑ ستاتر، ديف (16 يناير 2009). "نظرة إلى حادث تحطم آخر في النهر. كان لحادث تحطم طائرة الخطوط الجوية فلوريدا الرحلة 90 في واشنطن العاصمة تأثير كبير على التعاون الإقليمي وإدارة موارد الطاقم" . statter911.com . تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2014 .
↑ سنايدر، جيمس ب. (1998). "WTOP-TV" . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2014 .
↑ موتزابو، بن (13 يناير 2012). "فيديو: تقرير عام 1982 عن حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية فلوريدا" . يو إس إيه توداي .
↑ "تحطم طائرة الخطوط الجوية فلوريدا الرحلة 90: الذكرى الثلاثون" . wusa9.com . 25 أكتوبر 2012. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2019 .
↑ "بطل - راكب يساعد الآخرين، ثم يموت". صحيفة واشنطن بوست . 14 يناير 1982.
↑ "ستيرن على ستيرن: 'كان لدي الكثير من الغضب، وكنت سأطلقه.'"يونيو 2018.
↑ أهرنز، فرانك (1999). "مرتكبو الجرائم على قدم المساواة" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2020 .
↑ ستراود، روب (16 أغسطس 2003). "مدرسة ماتون تُكرّم البطل: آرلاند د. ويليامز الذي ضحّى بنفسه لإنقاذ الآخرين بعد تحطم طائرة عام 1982" . هيرالد آند ريفيو . ديكاتور، إلينوي.
↑ أوكيف، إد (24 يناير 2012). "ثلاثة عقود من 'سكوتنيكس' بدأت بموظف فيدرالي" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2012 .
↑ "تقاعد المشرف دون أوشر" . خدمة المتنزهات الوطنية. 3 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2013 .
↑ "البحث عن الفائزين بجائزة كارنيجي هيرو (السنة: 1982، العمل الفني: الماء مع الثلج (أوليان)، التعرض للعناصر الطبيعية (سكوتنيك، آشر، وندسور)" . تم الاطلاع عليه في 21 أغسطس 2013 .
↑ ويلبر، ديل كوينتين (12 يناير 2007). "الأثر غير المتوقع لحادث تحطم طائرة: مأساة طيران فلوريدا عام 1982 أدت إلى إصلاحات واسعة النطاق في مجال السلامة" . صحيفة واشنطن بوست . ص. A01 . تاريخ الاطلاع: 21 أبريل 2008 .
↑ "آخر رجل في الماء/القصة والكلمات" . سارة هيكمان . 12 يناير 2007. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2023 .

للمزيد من القراءة

تريفرز، آر إل ونيوتن ، إتش بي "تحطم الرحلة 90: هل كان محكوماً عليه بالخداع الذاتي؟" مجلة ساينس دايجست (نوفمبر 1982): ص 66-67، 111.
شريبمان، ديفيد. " محققون إلكترونيون يبحثون عن بيانات حوادث التصادم ". صحيفة نيويورك تايمز . الخميس 21 يناير 1982. طبعة ليك سيتي النهائية، القسم أ، صفحة 14، العمود 4 (674 كلمة). متوفر على بروكويست .
تقرير خاص من موقع AirDisaster.Com: رحلة طيران فلوريدا رقم 90
موقع "طرق إلى المستقبل" الإلكتروني – جسر الشارع الرابع عشر، حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية فلوريدا، وكارثة مترو الأنفاق
نص تسجيل صوتي من قمرة القيادة لحادث تحطم رحلة طيران فلوريدا رقم 90، مؤرشف بتاريخ 18 فبراير 2004 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
"جسر التنهدات" - صحيفة الأوبزرفر (تقرير عام 2003 عن الناجين بعد 21 عامًا)
"أيام الكارثة - 1949 و 1982" ، مجلة إطفاء أرلينغتون (سرد مفصل لعمليات إدارة إطفاء مقاطعة أرلينغتون في موقع الحادث)
"لن ننجح" ، مجلة تايم
"الذكرى الثلاثون لحادث تحطم طائرة الخطوط الجوية فلوريدا" ، صحيفة واشنطن بوست (معرض الصور)

روابط خارجية

الرحلة 90: كارثة على نهر بوتوماك على موقع IMDb

[1] كانت الطائرة من طراز بوينغ 737-200؛ تقوم شركة بوينغ بتعيين رمز فريد لكل شركة تشتري إحدى طائراتها، ويتم تطبيقه كإضافة إلى رقم الطراز في وقت بناء الطائرة، وبالتالي فإن "737-222" يشير إلى طائرة 737-200 تم بناؤها لشركة يونايتد إيرلاينز (رمز العميل 22).

[AfterwardNYT-2] "بعد ذلك" . مجلة نيويورك تايمز .

[3] "13 يناير: أحداث تاريخية في مثل هذا اليوم" . قناة التاريخ . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2009.

[4] "تحطم طائرة في نهر بوتوماك" . قناة هيستوري (قناة تلفزيونية أمريكية) . 13 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2015 .

[NTSB-AAR-82-08-5] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ "طائرة بوينغ ٧٣٧-٢٢٢ تابعة لشركة طيران فلوريدا، تحمل الرقم التسجيلي N62AF، اصطدام بجسر الشارع الرابع عشر بالقرب من مطار واشنطن الوطني، واشنطن العاصمة، ١٣ يناير ١٩٨٢" (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: المجلس الوطني لسلامة النقل . ١٠ أغسطس ١٩٨٢. NTSB/AAR-82-08 . تاريخ الاطلاع: ١٥ مايو ٢٠١٦ .- نسخة في جامعة إمبري-ريدل للطيران .

[6] "شعور زائف بالأمان*" (ملف PDF) . مجلة واشنطن . أكتوبر 1982. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2025 .

[Nova3-7] 1 2 "لماذا تتحطم الطائرات". نوفا . الموسم 14. 1987. خدمة البث العامة .

[8] "AirDisaster.Com: تقرير خاص: رحلة طيران فلوريدا رقم 90" . www.airdisaster.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مايو 2015 .

[:0-9] 1 2 كاي، كين (10 يناير 2009). "كارثة طيران فلوريدا لا تزال تثير الرعب بعد 27 عامًا" . صن سنتينل . تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2010 .

[10] " كارثة على نهر بوتوماك ". مايداي . 23 ديسمبر 2013. تقريبًا (مع الإعلانات) 10:00 دقيقة.

[11] "تحطم طائرة في نهر بوتوماك" . History.com . 13 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2023 .

[Hiatt-12] 1 2 هيات، فريد؛ كورتز، هاوي (15 يناير 1982). "استجابة سريعة لخدمات الطوارئ لحادث تحطم طائرة نفاثة" . صحيفة واشنطن بوست . ISSN 0190-8286 . تاريخ الاسترجاع: 10 أكتوبر 2018 .

[13] "معدات التدفئة تساعد الغواصين على انتشال ضحايا التحطم" . صحيفة ساوث ويست تايمز . بولاسكي، فيرجينيا . 17 يناير 1982. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 نوفمبر 2023 .

[14] يوفي، إميلي (12 يناير 2003). "تقارير: الناجون من الرحلة 90" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2018 .

[15] ماكدوغال، كريستوفر (26 نوفمبر/تشرين الثاني 2007). "التكلفة الخفية للبطولة" . msnbc.com . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر/تشرين الأول 2018. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر/تشرين الأول 2018 .

[Mayday_Potomac-16] 1 2 "كارثة على نهر بوتوماك". نداء استغاثة . الموسم 13. 2013. قناة ديسكفري كندا / قناة ناشيونال جيوغرافيك .

[17] جولدسميث، جون. "جون أو. جولدسميث" . johngoldsmith.com . تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2014 .

[18] ستاتر، ديف (16 يناير 2009). "نظرة إلى حادث تحطم آخر في النهر. كان لحادث تحطم طائرة الخطوط الجوية فلوريدا الرحلة 90 في واشنطن العاصمة تأثير كبير على التعاون الإقليمي وإدارة موارد الطاقم" . statter911.com . تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2014 .

[19] سنايدر، جيمس ب. (1998). "WTOP-TV" . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2014 .

[20] موتزابو، بن (13 يناير 2012). "فيديو: تقرير عام 1982 عن حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية فلوريدا" . يو إس إيه توداي .

[21] "تحطم طائرة الخطوط الجوية فلوريدا الرحلة 90: الذكرى الثلاثون" . wusa9.com . 25 أكتوبر 2012. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2019 .

[22] "بطل - راكب يساعد الآخرين، ثم يموت". صحيفة واشنطن بوست . 14 يناير 1982.

[23] "ستيرن على ستيرن: 'كان لدي الكثير من الغضب، وكنت سأطلقه.'"يونيو 2018.

[24] أهرنز، فرانك (1999). "مرتكبو الجرائم على قدم المساواة" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2020 .

[25] ستراود، روب (16 أغسطس 2003). "مدرسة ماتون تُكرّم البطل: آرلاند د. ويليامز الذي ضحّى بنفسه لإنقاذ الآخرين بعد تحطم طائرة عام 1982" . هيرالد آند ريفيو . ديكاتور، إلينوي.

[26] أوكيف، إد (24 يناير 2012). "ثلاثة عقود من 'سكوتنيكس' بدأت بموظف فيدرالي" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2012 .

[NPS-27] "تقاعد المشرف دون أوشر" . خدمة المتنزهات الوطنية. 3 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2013 .

[28] "البحث عن الفائزين بجائزة كارنيجي هيرو (السنة: 1982، العمل الفني: الماء مع الثلج (أوليان)، التعرض للعناصر الطبيعية (سكوتنيك، آشر، وندسور)" . تم الاطلاع عليه في 21 أغسطس 2013 .

[29] ويلبر، ديل كوينتين (12 يناير 2007). "الأثر غير المتوقع لحادث تحطم طائرة: مأساة طيران فلوريدا عام 1982 أدت إلى إصلاحات واسعة النطاق في مجال السلامة" . صحيفة واشنطن بوست . ص. A01 . تاريخ الاطلاع: 21 أبريل 2008 .

[30] "آخر رجل في الماء/القصة والكلمات" . سارة هيكمان . 12 يناير 2007. تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2023 .

[ 3 ]

[

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[

[

[

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[

[

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗