رحلة طيران SATA Air Açores رقم 530M

الموسوعة الحرة

كانت رحلة الخطوط الجوية البرتغالية "ساتا إير أزوريس" رقم 530M رحلة إقليمية برتغالية تربط بين مطار بونتا ديلغادا-جواو باولو الثاني ومطار فلوريس ، مع توقف وسيط في هورتا ، وذلك في 11 ديسمبر 1999. في تمام الساعة 10:20 صباحًا، اصطدمت طائرة "بريتش إيروسبيس" من طراز BAe ATP ، والتي تحمل اسم "غراسيوزا" ، أثناء توجهها إلى هورتا، بجبل "بيكو دا إسبيرانسا" في جبال جزيرة ساو جورج ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 35 شخصًا. [ 1 ] يُعد هذا الحادث أسوأ حادث طيران تشهده طائرة من طراز "بريتش إيروسبيس" من طراز ATP . [ 2 ] 

رحلة جوية

في 11 ديسمبر 1999، انطلقت طائرة بريتيش إيروسبيس ATP (CS-TGM) وعلى متنها 35 شخصًا في رحلتها SP530M من بونتا ديلغادا (في جزيرة ساو ميغيل ) إلى هورتا (في جزيرة فايال ، كجزء من المرحلة الأولى من رحلة بونتا ديلغادا إلى فلوريس). [ 3 ] [ 2 ] أقلعت الرحلة في تمام الساعة 9:37  صباحًا من بونتا ديلغادا، وكان من المقرر أن تحلق على ارتفاع 12,000 قدم (3,700 متر) وبسرعة طيران تبلغ 260 عقدة، مع مدة طيران تقديرية تبلغ 51 دقيقة. [ 3 ] [ 2 ] تألف طاقم الطائرة من الكابتن أرنالدو ميسكيتا (55 عامًا) والضابط الأول أنطونيو ماغالهايس (46 عامًا). [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] 

أشارت توقعات الأرصاد الجوية (المقدمة من معهد الأرصاد الجوية ( بالبرتغالية : Instituto de Meteorologia )) للفترة بين منتصف الليل والساعة السادسة  صباحًا في جزر الأزور إلى وجود جبهة هوائية باردة سطحية، مصحوبة بسحب كثيفة ورياح جنوبية غربية معتدلة تتحول إلى رياح شمالية قوية، ولكنها ضعيفة عمومًا في المجموعات الوسطى والغربية من جزر الأزور. [ 3 ] [ 2 ] تراوحت سرعة الرياح خلال الرحلة بين 30 و45 عقدة (56 إلى 83 كم/ساعة؛ 35 إلى 52 ميل/ساعة) . [ 3 ] [ 2 ]  

حادثة

منظر لقمة بيكو دا إسبيرانسا في جزيرة ساو جورج حيث وقع الحادث المأساوي

خلال الرحلة، قرر الطاقم تغيير خطة طيرانهم، واختاروا مسارًا يتضمن هبوطًا تدريجيًا فوق القناة بين جزيرتي بيكو وساو جورج، لاعتراض شعاع VOR/VFL هورتا بزاوية 250 درجة. [ 2 ] في البداية، سمح برج مراقبة هورتا بالرحلة إلى مستوى طيران 100 ( 3000 قدم ) ، لكن الطاقم طلب بعد ذلك (وتمت الموافقة) على الهبوط إلى 1500 قدم مع تعليمات بالحفاظ على الاتصال البصري بجزيرة بيكو. [ 2 ]  

في تمام الساعة 10:03  صباحًا، اتصل مساعد الطيار ببرج مراقبة سانتا ماريا لإبلاغه بأن الرحلة تمر بنقطة LIMA-MIKE. [ 3 ] كان من المقرر أن تتجه الرحلة مباشرةً إلى هورتا، ولكن عندما أبلغ الطاقم عن موقعهم عند LIMA-MIKE، كانت نقطة التحكم الجوية قد انحرفت بالفعل 14 ميلًا بحريًا عن مسارها؛ ولم يُشر الطاقم إلى علمه بهذا الانحراف. [ 3 ] على بُعد حوالي 43 ميلًا بحريًا من هورتا، سمح برج مراقبة هورتا للطاقم بالهبوط إلى 5000 قدم (1500 متر) وأشاروا إلى اتصالهم البصري ببيكو. [ 3 ] [ 2 ] أثناء الهبوط، واجهوا أمطارًا غزيرة واضطرابات جوية. [ 2 ] واصلت الرحلة مسارها أثناء هبوطها، عابرةً الساحل الشمالي لجزيرة ساو جورج. [ 3 ] لكن الطاقم فقد إدراكه للوضع المحيط ولم يتمكن من التمييز بين ارتفاعاته البارومترية ومؤشرات مقياس الارتفاع الراديوي. [ 3 ] 

لم يدرك الطاقم أنهم يحلقون فوق الجزيرة إلا من خلال الإشارة اللفظية التي أطلقها مساعد الطيار والصوت المسموع الأخير لنظام الإنذار الأرضي (GPWS). [ 3 ] بعد خمس ثوانٍ من الإنذار الأول لنظام الإنذار الأرضي، استجاب مساعد الطيار بسحب ذراع التحكم في المحركات، وبعد ثماني ثوانٍ من الإنذار، استجابت المحركات. [ 3 ] بدأت الطائرة في استعادة ارتفاعها وانعطفت إلى اليسار. بعد سبع دقائق (10:17  صباحًا) من بدء الهبوط، اصطدم الجناح الأيسر للطائرة ATP بالسفح الشمالي والجانب الشرقي من قمة بيكو دا إسبيرانسا وانفصل عن جسم الطائرة، على ارتفاع حوالي 1067 مترًا (3501 قدمًا) فوق جزيرة ساو جورج. [ 3 ] واصلت الطائرة مسارها الاصطدامي، حيث تدحرجت على طول مسار طولي وانقلبت باتجاه البحر قبل أن تتحطم. [ 3 ] نبه نظام الإنذار الأرضي الطاقم قبل 17 ثانية من الاصطدام. [ 2 ] لم يتم تلقي أي مكالمة طوارئ من الطائرة قبل سقوطها. [ 3 ] لم يكن هناك حريق. [ 3 ] 

التداعيات

الصليب التذكاري للأب خوليو سواريس، كاهن الرعية، الذي توفي في حادث طائرة الخطوط الجوية الأزورية (SATA Air Açores).
لوحة تذكارية تحمل أسماء ضحايا الرحلة 530M تقع على قمة بيكو دا إسبيرانسا

وصلت فرق الإنقاذ إلى حطام الطائرة بعد أكثر من أربع ساعات من تحطمها في ساو جورج، حيث تناثر الحطام والضحايا في وادٍ كثيف. [ 6 ] توقفت عمليات البحث بعد حلول الظلام، ولم تُستأنف إلا يوم الأحد، عندما أُرسل فريق التحقيق إلى موقع التحطم المعزول من البر الرئيسي. [ 6 ] [ 7 ] تم انتشال سبع جثث بينما تسلق رجال الإنقاذ المنحدر الجبلي الشديد الانحدار باستخدام الحبال وحمل النقالات قبل حلول الليل. وبالمثل، غطى ضباب كثيف المنطقة، مما جعل الوصول إليها متعذرًا على المركبات، الأمر الذي صعّب عملية البحث. [ 6 ]

على الرغم من أن مروحيات القوات الجوية البرتغالية كانت على أهبة الاستعداد لانتشال أي ناجين، إلا أن الوقت الذي استغرقه البحث جعل فرق الإنقاذ موجودة فقط "لجمع الجثث وفحص أسباب الحادث"، حيث "لم يكن هناك أمل في العثور على ناجين"، وفقًا لتصريحات وزير الداخلية فرناندو غوميز. [ 6 ]

أُلغيت جميع رحلات شركة SATA بعد الحادث. ألغى رئيس الوزراء البرتغالي أنطونيو غوتيريش ، الذي كان في هلسنكي بفنلندا لحضور قمة الاتحاد الأوروبي، زيارةً مقررةً إلى كوسوفو وتوجه مباشرةً إلى جزر الأزور. [ 6 ] رتبت شركة SATA رحلات جوية إلى الجزر لأقارب ضحايا الحادث من خارج البلاد. [ 6 ]

تقرير

خلص التقرير النهائي للجنة التحقيق التابعة للمعهد الوطني للطيران المدني ( بالبرتغالية : INAC Instituto Nacional de Aviação Civil ) إلى أن الرحلة انحرفت انحرافًا طفيفًا عن مسارها إلى هورتا، وهو انحراف لم يلاحظه طاقم الطائرة. [ 8 ] وقد عبر هذا الانحراف الساحل الشمالي لجزيرة ساو جورج، حيث تحطمت الطائرة في قمة بيكو دي إسبيرانسا. [ 1 ] كان الطاقم "مقتنعًا تمامًا" بأن الطائرة كانت فوق قناة ساو جورج، وكانوا يركزون على الأحوال الجوية وقت الاصطدام. بعد سماع تحذير الاصطدام، قبل ثلاث ثوانٍ من الاصطدام الأول، نبه مساعد الطيار الطاقم إلى أنهم "يفقدون الارتفاع ويحلقون فوق ساو جورج". ولكن، حتى مع زيادة الطيارين لقوة المحرك، لم تكن المناورة "كافية لتجاوز العائق".

خلص التقرير إلى وجود إهمال في الالتزام بالارتفاع الآمن المحدد، وعدم دقة التقدير الملاحي، وعدم التحقق من صحة بيانات مقياس الارتفاع الراديوي ومقياس الارتفاع البارومتري، والاستخدام غير السليم لرادار الطقس المحمول جواً كوسيلة إضافية لتسهيل الملاحة، وكلها عوامل ساهمت في وقوع الكارثة. [ 2 ] كما ساهمت الظروف الجوية السيئة في ذلك اليوم (والتي شملت غيوماً ورياحاً متوسطة إلى قوية واضطرابات جوية) وعدم وجود أجهزة ملاحة ذاتية على متن الطائرة (مثل نظام تحديد المواقع العالمي GPS)، والتي كان من الممكن أن تحدد موقعها، في وقوع الحادث. [ 2 ] وفيما يتعلق بالطائرة، خلص التقرير إلى أن طيار النقل الجوي كان يعمل ضمن ظروف الملاحة المتوافقة مع اللوائح والإجراءات المعتمدة من قبل سلطات الطيران.

صرح خوسيه إستيما، عضو مجلس إدارة جمعية طياري الخطوط الجوية البرتغالية ( APPLA ) ، بأن العامل الذي ساهم في حادث طائرة الركاب التابعة لشركة SATA هو " عدم كفاية البنية التحتية ، من حيث الجودة والكمية ، لدعم الملاحة الجوية". وفي معرض حديثها عن مصداقية قائد الطائرة، أشارت APPLA إلى أن "الطيار كان يطير لأكثر من 20 عامًا في الأرخبيل"، وأكدت أن طياري SATA "في طليعة العاملين في هذه الظروف المحلية الصعبة".

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "Açores: Acidente com avião da SATA em S. Jorge, com 35 mortos, ocorreu há 10 anos" [ جزر الأزور: حادث طائرة SATA في S. Jorge، مع 35 قتيلاً، وقع قبل 10 سنوات ] (بالبرتغالية). فيساو اون لاين. 11 ديسمبر 2009 . تم الاسترجاع 22 ديسمبر 2014 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 رانتر، هارو. "19991211-0" . aviation-safety.net . شبكة سلامة الطيران.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 "علاقة الحمض مع Aeronave British Aerospace ATP، Marcas CS-TGM، Operado pela SATA، Air Açores، Occorido no Pico da Esperança، São Jorge - Açores - em 11-Dezembro-1999" [ تقرير حوادث الطائرات ATP البريطانية، العلامات التجارية CS-TGM، المشغلة بواسطة SATA، Air Açores، Occorido في Pico da Esperança، ساو خورخي - جزر الأزور - في 11 ديسمبر 1999 ] (باللغة البرتغالية). المعهد الوطني للطيران المدني في البرتغال، مكتب الوقاية والسلامة الجوية. 20 أيار/مايو 2001 مؤرشفة من الأصلي في 20 أبريل 2016 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2019 .
  4. ↑ ماسي، جوانا (14 ديسمبر 1999). "ضحية تحطم طائرة كانت قد بدّلت التذكرة" . southcoasttoday.com . تاريخ الاسترجاع: 8 ديسمبر 2020 .
  5. ↑ "Há 19 anos o Pico da Esperança foi a última paragem do voo SP530" [ كانت Pico da Esperança المحطة الأخيرة للرحلة SP530 منذ 19 عامًا ] . RCAngra: منذ 19 عامًا من Pico da Esperança، تم تقديم النموذج الأخير لـ SP530 (باللغة البرتغالية). راديو نادي دي أنجرا. 2020-08-12 . تم الاسترجاع 2020-12-08 .
  6. 1 2 3 4 5 6 "تحطم طائرة في جزر الأزور يسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 35 شخصًا". صحيفة لوبوك أفالانش جورنال. 12 ديسمبر 1999.
  7. ↑ "طائرة على متنها 35 شخصًا تسقط في جزر الأزور" . صحيفة نيويورك تايمز . أسوشيتد برس. 12 ديسمبر 1999. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 26 فبراير 2021 . 
  8. ↑ "الطيار يُلام على الحادث المميت" . سي إن إن . 18 يوليو 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2020 .