سيات روندا

سيارة سيات روندا (الرمز 022A ) هي سيارة عائلية صغيرة أنتجتها شركة سيات الإسبانية لصناعة السيارات من عام 1982 إلى عام 1986، وصممها توم تجاردا في شركة رايتون فيسوري بالتعاون مع المركز التقني في مارتوريل. كانت روندا أول طراز من سيات يُسمى على اسم مدينة إسبانية . ^{[ 1 ]} تم إنتاج 177,869 سيارة روندا إجمالاً. ^{[ 2 ]}

كانت سيارة سيات روندا نسخة مُعاد تصميمها من سيارة سيات ريتومو ، والتي بدورها مُشتقة من سيارة فيات ريتومو . أبرز الاختلافات الخارجية بين ريتومو وروندا هي المصابيح الأمامية المستطيلة في روندا بدلاً من المصابيح الدائرية في ريتومو، بالإضافة إلى المصابيح الخلفية والألواح الجانبية المختلفة، ومقابض الأبواب المُعدّلة. أما من الناحية الميكانيكية، فقد كانت هناك بعض الاختلافات الطفيفة، ويرجع ذلك في الغالب إلى استخدام محركات وقطع غيار إسبانية الصنع.

كانت المقصورة الداخلية أكثر اتساعًا من مقصورة ريتومو الأصلية، مع لوحة عدادات مختلفة مزودة بأجهزة قياس أكثر اكتمالًا. وكانت المقاعد أعمق وأكثر راحة، كما تم تحسين ألواح الأبواب وزيادة عزل الصوت. ^{[ 3 ]} وكان ناقل الحركة المصنوع في إسبانيا متوفرًا فقط بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. ^{[ 4 ]}

تميزت سيارة روندا بسعة صندوق أمتعة تبلغ 370 لترًا، قابلة للزيادة إلى 1250 لترًا بطي المقاعد الخلفية. ^{[ 5 ] [ 6 ]} طُرحت السيارة بمحركات محلية الصنع من سلسلة 124 ، أو بمحرك أكبر ثنائي الكامات سعة 1.6 لتر، بالإضافة إلى محرك ديزل سعة 1.7 لتر. لاحقًا، تم تركيب نسخة من محرك فيات سعة لترين برأس أسطوانات من تطوير بورش ( نظام بورش ) في طراز روندا كرونو 2000 2.0 النادر. لم يُصنع من هذا الطراز سوى 800 سيارة. ^{[ 2 ]}

• 
  سيات روندا بي 2000 كرونو
• 
  سيات روندا دي (منظر خلفي)

بعد عملية تجميل في خريف عام 1984، زُوّدت سيارة روندا بمحركات البنزين "نظام بورش" التي طُوّرت لسيارة إيبيزا . وأصبحت السيارة تُعرف باسم روندا P ، وحملت حرف "P" مُنمّقًا على جانبها الخلفي. ^{[ 7 ]}

بدأت صادرات هذه السيارة، وهي أول سيارة طورتها شركة سيات بعد انفصالها عن شركة فيات، في أبريل 1983 عندما تم تسليم أولى سيارات روندا إلى هولندا. وفي نوفمبر من العام نفسه، بدأت المبيعات في إيطاليا، ثاني أسواق التصدير للسيارة. ^{[ 8 ]} كما تم بيع روندا لفترة وجيزة في المملكة المتحدة تحت اسم سيات مالقة هاتشباك . ^{[ 9 ]}

• 
  سيات روندا GL 1.2 (نسخة مُحسّنة)
• 
  المنظر الخلفي (بعد عملية التجميل)

كانت المحركات كالتالي:

روندا ^{[ 10 ]} (بنزين، 1982-1984)

• 1.2 1197 سم مكعب، 64 حصانًا (47 كيلوواط) 92 نيوتن متر (68 رطل قدم)    
• 1.4 1438 سم مكعب، 75 حصانًا (55 كيلوواط) 113 نيوتن متر (83 رطل قدم)    
• 1.6 1592 سم مكعب، 95 حصانًا (70 كيلوواط) 124 نيوتن متر (91 رطل قدم)    
• 2.0 1995 سم مكعب، 120 حصان (88 كيلوواط) 175 نيوتن متر (129 رطل قدم)    

روندا ب (بترول، 1984-1986)

• 1.2 1193 سم مكعب، 63 حصانًا (46 كيلوواط) 88 نيوتن متر (65 رطل قدم)    
• 1.5 1461 سم مكعب 86 حصانًا (63 كيلوواط) 116 نيوتن متر (86 رطل قدم)    

ديزل (1982-1986)

• 1.7 د 1714 سم مكعب 55 حصانًا (40 كيلوواط) 98 نيوتن متر (72 رطل قدم)    

شهد عام 1982 نهاية تعاون دام قرابة 30 عامًا بين شركة سيات وشركة فيات لصناعة السيارات. امتثالًا لإنهاء اتفاقية الشراكة الموقعة بين الشركتين، اضطرت سيات إلى إعادة تصميم جميع طرازاتها بسرعة لتتمكن من طرحها في السوق، وتمييز سياراتها عن سيارات الشركة الإيطالية. تزامن ذلك مع تغيير شعار سيات، وظهور أول سيارة تُطرح في الأسواق دون مشاركة فيات، وهي سيات روندا، في العام نفسه.

أثار إطلاق هذا الطراز دعوى قضائية من شركة فيات ضد شركة سيات، حيث ادعت فيات أن السيارة لا تزال مشابهة للغاية لسيارة من إنتاج فيات نفسها، وهي فيات ريتومو. دفاعًا عن سيات، عرض رئيس الشركة آنذاك، خوان ميغيل أنتونانزاس، سيارة روندا على الصحافة مطلية باللون الأصفر الفاقع، مع جميع التعديلات التي أُجريت على فيات ريتومو، لإبراز الاختلافات. وذكر صحفي من صحيفة "إل باييس" غطى المحاكمة أن النتيجة كانت مذهلة. ^{[ 12 ]}

رُفعت القضية في نهاية المطاف إلى محكمة التحكيم الدولية التابعة لغرفة التجارة الدولية في باريس ، والتي أعلنت عام 1983 أن الاختلافات بين السيارتين كانت جوهرية بما يكفي لعدم اعتبار روندا مجرد نسخة مُعاد تسميتها من ريتومو، منهيةً بذلك النزاع لصالح سيات. هذا يعني أيضاً أن سيات أصبحت حرة في تصدير روندا (وبعدها بفترة وجيزة فورا أيضاً ) ، على الرغم من أن مبيعات السيارة لم تكن جيدة خارج إسبانيا. ^{[ 12 ] [ 13 ]} انتشرت شائعات آنذاك مفادها أن شركة فيات كانت غاضبة لأن تصميم روندا كان في الواقع مشابهاً جداً لتصميمها المُخطط له لسيارة فيات ريتومو، والذي اضطرت إلى إلغائه. أجرت مجلة السيارات الهولندية " أوتوفيزي" مقارنة بين روندا وريتومو في مايو 1983؛ كانت ريتومو أسرع قليلاً وأخف وزناً وأكثر حداثة بشكل عام، لكن روندا ردت بسعر أقل بنسبة تتراوح بين 5 و6%. ^{[ 13 ]}