سيات فورا

في نوفمبر 1981، تم تقديم النسخة الأخيرة من سيارة سيات 127 تحت اسم "سيات 127 فورا". كانت 127 فورا مطابقة تقريبًا لسيارة فيات 127 الإيطالية من السلسلة الثالثة . بعد انتهاء ترخيص 127، اضطرت سيات إلى تطوير نسخة جديدة تم طرحها في نهاية عام 1981 كطراز لعام 1982. ^{[ 1 ]} تم الاستغناء عن اسم "127" في هذا الطراز، وأُعيد تسميته رسميًا إلى "سيات فورا". توفرت السيارة بنسختين: هاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب. بدأت المبيعات في يناير 1982.

تم إيقاف إنتاج نسخ السيدان ذات البابين والأربعة أبواب من سيارة فيات 127. لم تتوفر سيارة فورا مطلقًا بمحرك سعة 1010  سم مكعب الأكبر حجمًا الموجود في سيارة سيات 127، ولكنها حصلت على ناقل حركة يدوي بخمس سرعات كتجهيز قياسي. ^{[ 2 ]}

• 
  سيات فورا بثلاثة أبواب (قبل التحديث)
• 
  سيات فورا 5 أبواب (قبل التحديث)
• 
  سيارة سيات فورا بثلاثة أبواب (منظور خلفي)

بعد عملية التحديث التي أُجريت عام ١٩٨٣، طُرحت سيارة سيات فورا دوس (اثنان): لم تختلف كثيرًا عن سابقتها، باستثناء المصابيح الأمامية وإشارات الانعطاف الأصغر حجمًا. أدى إطلاق الجيل الأول من سيات إيبيزا في أبريل ١٩٨٤ إلى جعل السيارة الأخيرة غير ضرورية إلى حد كبير، على الرغم من استمرار عرضها كبديل أقل تكلفة للطراز الجديد. ^{[ ٣ ]}

• 
  سيات فورا دوس 5 أبواب (نسخة مُحسّنة)
• 
  سيارة سيات فورا دوس ذات الخمسة أبواب (منظور خلفي)
• 
  سيارة سيات فورا دوس بثلاثة أبواب (منظور خلفي)

لأكثر من عام بقليل، تنافست هاتان السيارتان الصغيرتان داخليًا، ولكن تم إيقاف إنتاج سيارة فورا القديمة نوعًا ما رسميًا في ديسمبر 1986. ^{[ 4 ]} كما تم استخدام بعض أجزاء التصميم من هذا الطراز في سيارة إيبيزا Mk1 .

سيات فورا كرونو

طُرحت سيارة هاتشباك رياضية تُدعى فورا كرونو في بداية عام 1983. زُوّدت السيارة بجناحين أمامي وخلفي، بالإضافة إلى مصابيح ضباب أمامية مزدوجة وعجلات معدنية فريدة قياس 13 بوصة، وكانت تعمل بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1438 سم مكعب بقوة 75 حصانًا (55 كيلوواط) . ^{[ 5 ]} يُوفر هذا المحرك، المُزوّد ​​بمكربن ​​مزدوج، نفس المحرك المُستخدم في سيارة سيات 124 ، سرعة قصوى تبلغ 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) ، ويتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 10.8 ثانية. ^{[ 1 ]}