قطار من فئة SR Merchant Navy رقم 35018 تابع لشركة British India Line

قاطرة 21C18 British India Line هي قاطرة بخارية محفوظة من فئة SR Merchant Navy تم بناؤها بواسطة شركة السكك الحديدية الجنوبية في عام 1945.

كانت قاطرة "بريتيش إنديا لاين" واحدة من الدفعة الأولى المكونة من عشرين قاطرة تم إنجازها في ورش إيستلي في مايو 1945، وفي ذلك الشهر تم وضعها لأول مرة في مستودع ناين إلمز ، حيث بقيت هناك طوال معظم فترة خدمتها، تحت إدارة كل من سكك حديد الجنوب وسكك حديد بريطانيا . في 24 نوفمبر 1960، أعيد تخصيصها لفترة وجيزة إلى مستودع 71B في بورنموث، ولكن في يناير من العام التالي عادت إلى مستودع 70A في ناين إلمز.

تم سحب القاطرة 21C18 من الخدمة في أغسطس 1964 وبيعت إلى ساحة خردة وودهام براذرز في باري، جنوب ويلز، حيث وصلت في ديسمبر من العام نفسه. تم إنقاذها من ساحة الخردة في نوفمبر 1979، لكن أعمال ترميمها لم تبدأ إلا في عام 2012، وعادت شركة بريتيش إنديا لاين إلى العمل بقوتها الذاتية على الخط الرئيسي في مايو 2017.

عند بنائها عام 1945، ظهرت القاطرة 21C18 بتصميم انسيابي ذي غلاف مصقول، وغرفة احتراق ملحومة بالكامل، وضغط غلاية يبلغ 280 رطل لكل بوصة مربعة، ومصارف حرارية ، وآلية صمامات تعمل بسلسلة ومغلقة في حمام زيت، وعاكس بخاري، وإضاءة كهربائية لمقدمة المحرك وكابينة القيادة، باستخدام الكهرباء من مولد يعمل بالبخار. ونظرًا للمشاكل الميكانيكية التي واجهتها هذه الفئة من القاطرات، بما في ذلك حادث في كروكيرن عام 1953 تورطت فيه القاطرة 21C20 التابعة لخط بيبي ، ^{[ 1 ]} تقرر إعادة بناء جميع القاطرات الثلاثين بتصميم أكثر تقليدية. وشمل ذلك إزالة الغلاف المصقول واستخدام غلاف غلاية تقليدي بدلاً منه، وخفض ضغط الغلاية إلى 250 رطل لكل بوصة مربعة، واستبدال آلية الصمامات التي تعمل بالسلسلة بثلاث مجموعات من آلية صمامات والشارتس . تم الاحتفاظ بعجلات بوليد فيرث براون الفريدة ، بالإضافة إلى أجزاء أصلية أخرى كانت تعمل، لكن المحركات المعاد بناؤها ستظهر بشكل مختلف تمامًا عن شكلها الأصلي.

كان المحرك رقم 35018 أول محرك يتم إعادة بنائه وخرج من ورش إيستلي في فبراير 1956. بعد إعادة بناء جميع محركات فئة البحرية التجارية، أثر نجاح برنامج التعديل على تصميم التعديل المستقبلي لمحركي " لايت باسيفيك" الأصغر حجماً. ^{[ 2 ]}

بعد إعادة بنائها، بقيت القاطرة 21C18 في الخدمة لثماني سنوات أخرى فقط حتى أغسطس 1964، حين كانت خامس قاطرة من فئتها تُسحب من الخدمة. اشترتها شركة باري سكراب يارد للتخلص منها في نهاية المطاف، ووصلت إلى جزيرة باري في مارس 1965.

كان من المخطط أن تعمل القاطرة بمفردها من كارنفورث إلى يورك، ثم تنضم إليها القاطرة 45699 غالاتيا في رحلة العودة. إلا أن القاطرة 35018 تعطلت في يورك بسبب مشاكل ميكانيكية، فاضطرت غالاتيا إلى تسيير الرحلة بمفردها إلى كارنفورث. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

في 23 فبراير و7 مارس 2018، خضعت القاطرة 35018 لرحلات تجريبية محملة، ولكن في الرحلة التجريبية الأولى تعطلت القاطرة في هيليفيلد، وعادت مباشرة إلى كارنفورث وهي تجر العربة الخلفية أولاً. أما الرحلة التجريبية الثانية فقد سارت دون أي مشاكل، وعادت القاطرة إلى الخدمة الكاملة على الخطوط الرئيسية في 21 مارس 2018. وكان أول قطار لها هو قطار "سالوبيان إكسبريس 1" التابع لشركة ويست كوست ريلويز، والذي انطلق من بارو إلى شروزبري، حيث قامت القاطرة 35018 بتشغيل القطار من كارنفورث إلى شروزبري.

في 19 مارس 2022، قامت القاطرة 35018 بأول رحلة لها إلى إدنبرة أثناء تشغيلها لقطار "إدنبرة فلاير" التابع لشركة "ريلواي تورينغ" من بريستون إلى إدنبرة، حيث سارت على طول الخط الرئيسي للساحل الغربي عبر شاب وبياتوك، كما قامت القاطرة 35018 بتشغيل القطار من كارنفورث إلى إدنبرة في كلا الاتجاهين. ^{[ 5 ]}

• 
  في حالتها الأصلية غير المُعاد بناؤها، تنتظر مغادرة واترلو مع "ذا بورنموث بيل" في أكتوبر 1946
• 
  الانتقال من جزيرة باري في مارس 1980
• 
  35018 في عام 2017 تحمل لوحات اسم بودمين، وتخطو أولى خطواتها على الخط الرئيسي منذ عام 1964
• 
  الوصول إلى كارلايل مع فريق "بريطانيا العظمى الحادي عشر" في رحلة يورك إلى كارلايل يوم الجمعة 20 أبريل 2018.
• 
  في لونغ بريستون في الطريق إلى يورك أبريل 2018
• 
  بين كارنفورث ويورك، مايو 2018

• صور للرقم 35018 على مر السنين