فئات إس آر ويست كانتري ومعركة بريطانيا

📅 آخر تحديث: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 30 صور
الموسوعة الحرة

تُعرف قاطرات SR West Country و Battle of Britain ، مجتمعةً باسم Light Pacifics أو بشكل غير رسمي باسم Spam Cans أو "flat tops"، بأنها قاطرات بخارية من نوع "Pacific" ذات تصميم انسيابي 4-6-2، صُممت خصيصًا لسكك حديد الجنوب على يد كبير مهندسيها الميكانيكيين، أوليفر بوليد . وقد تضمنت هذه القاطرات عددًا من التطورات الجديدة في تكنولوجيا القاطرات البخارية البريطانية، وكانت من أوائل التصاميم البريطانية التي استخدمت اللحام في عملية البناء، واستخدمت صناديق احتراق فولاذية ، مما سهّل عملية تصنيع المكونات في ظل ظروف التقشف خلال الحرب والاقتصاد ما بعد الحرب. [ 2 ]

صُممت هذه القاطرات لتكون أخف وزنًا من قاطرات فئة "ميرشانت نيفي" الشقيقة ، ما يسمح باستخدامها على نطاق أوسع من الخطوط، بما في ذلك جنوب غرب إنجلترا وساحل كينت . كانت هذه القاطرات متعددة الاستخدامات ، إذ كانت بارعة في جر قطارات الركاب والبضائع على حد سواء، واستُخدمت في جميع أنواع الخدمات، غالبًا بأقل من طاقتها القصوى. تم بناء 110 قاطرات في المجمل بين عامي 1945 و1951، وسُميت بأسماء منتجعات غرب إنجلترا أو سلاح الجو الملكي البريطاني، بالإضافة إلى أسماء أخرى مرتبطة بمعركة بريطانيا .

بسبب مشاكل في بعض الميزات الجديدة، مثل آلية صمامات بوليد التي تعمل بسلسلة ، أعادت السكك الحديدية البريطانية بناء 60 قاطرة خلال أواخر الخمسينيات. [ 3 ] وكانت النتائج مشابهة لنتائج إعادة بناء فئة قاطرات البحرية التجارية. [ 4 ] استمرت هذه الفئات في العمل حتى يوليو 1967، عندما تم سحب آخر قاطرات البخار من الخدمة في المنطقة الجنوبية . وعلى الرغم من تفكيك معظمها، لا تزال 20 قاطرة محفوظة في خطوط السكك الحديدية التراثية في بريطانيا.

خلفية

استند النجاح المالي الذي حققته شركة السكك الحديدية الجنوبية خلال ثلاثينيات القرن العشرين إلى إنجاز مشروع كهربة ضواحي لندن عام ١٩٢٩، وما تلاه من كهربة الخطوط الرئيسية المؤدية إلى برايتون وساحل ساسكس، وإلى غيلدفورد وبورتسموث . [ ٥ ] ورغم خطط الكهربة، لم تكن خطوط السكك الحديدية الجنوبية الأقل استخدامًا في غرب البلاد، الواقعة خلف سالزبوري، تستحق التكلفة. فقد كانت الخطوط في ديفون وكورنوال متعرجة، ومنحدرة بشدة، ورغم ازدحامها بحركة المرور خلال العطلات الصيفية، إلا أنها كانت قليلة الاستخدام خلال أشهر الشتاء. [ ٥ ] وبسبب موسمية حركة السكك الحديدية، كانت فروع غرب البلاد تُشغل بواسطة قاطرات الفئة T9 القديمة (٤-٤-٠) وقاطرات الفئة N متعددة الاستخدامات (٢-٦-٠ ) ( ماونسيل ٢-٦-٠)، والتي كان من الممكن استخدامها بشكل أفضل في خدمات النقل المختلطة في أماكن أخرى. [ 6 ] ونتيجة لذلك، تم تقديم طلب إلى ورش سكك حديد برايتون في أبريل 1941 لشراء 20 قاطرة ركاب من نوع سيتم تحديده لاحقًا. [ 6 ]  

خلال عام 1943، بدأ بوليد التخطيط لاحتياجات السكك الحديدية من القاطرات بعد الحرب، وحدد الحاجة إلى تصميم مؤقت لقاطرة بخارية للخطوط الرئيسية في جنوب شرق إنجلترا التي كان من المقرر تزويدها بالكهرباء لولا اندلاع الحرب العالمية الثانية. ورغم أن فئة "ميرشانت نيفي" الجديدة كانت متاحة لأثقل قطارات الشحن الأوروبية، إلا أن استئناف خدمات نقل الركاب المتكررة عبر بنية تحتية سيئة الصيانة، بعد الحرب، كان سيتطلب قاطرة أخف وزنًا ذات قدرة أكبر على العمل على مسارات أوسع . [ 6 ]

في الوقت نفسه، ستظل هناك حاجة مستمرة لقاطرات شحن سريعة ، قادرة على العمل على كل من الخطوط المكهربة وغير المكهربة، دون إعاقة الاستخدام المكثف للنظام من قبل قطارات الركاب. [ 7 ] استخدمت كهربة الضواحي وحدات كهربائية متعددة ، والتي لم يكن لها تصميم مكافئ للشحن. على الرغم من أن بوليد بنى نموذجين أوليين لقاطرات كهربائية في عام 1941، إلا أنهما لم يكونا قد تم اختبارهما بعد، وسيتم نقل البضائع بواسطة قاطرات بخارية في المستقبل المنظور. [ 7 ]

تصميم

أُجريت أعمال التصميم التفصيلية لقاطرات النقل المختلطة الجديدة في ورش سكك حديد برايتون ، حيث كان من المقرر بناؤها. كانت الرسومات الأولى لقاطرة متوسطة الحجم من نوع 2-6-0، تشبه في بعض جوانبها قاطرات فئة K4 التابعة لسكك حديد لندن والشمال الشرقي ، والتي ساهم بوليد في تصميمها لخط المرتفعات الغربية عندما كان مساعدًا لنيجل جريسلي . [ 6 ] إلا أن هذا التصميم لم يكن كافيًا لخطوط ساحل كينت، التي كانت تتطلب قاطرات قوية من نوع 2-6-2 أو 4-6-0 . [ 8 ] ليس من الواضح سبب توسيع التصميم لاحقًا ليصبح نسخة أصغر من قاطرات فئة 4-6-2 التابعة للبحرية التجارية ، إذ لم يكن حجم حركة المرور المتوقع يبرر هذا الحجم الكبير، ولكن دمج مكونات من تلك الفئة مكّن من توحيد المعايير خلال صعوبات الإنتاج في زمن الحرب. [ 8 ] 

تخفيض الوزن وتقليل مقياس التحميل

بهدف تحسين إمكانية استخدام فئة سفن الأسطول التجاري ذات حمولة المحور البالغة 21 طنًا، تم تخفيض وزنها بمقدار 5 أطنان. وقد سمح هذا التصميم بالعمل على خطوط ملاحية كانت فيها قاطرات ماونسيل 2-6-0 هي الأكبر المسموح بها [ 9 ] ، وجاء ذلك بشكل رئيسي نتيجة لعدة تغييرات:

  • طول إجمالي مخفض
  • غلاية أصغر
  • المزيد من التجميعات المصنعة
  • مناقصة أصغر (للمنطقة الغربية فقط)

كما تم تقليل عرض الكابينة وإعادة تصميمها لتتوافق مع مقياس التحميل المخفض على بعض الطرق.

ميزات بوليد

عجلة قاطرة قرصية صلبة تقريبًا (ليست ذات أضلاع) مع سلسلة من التجاويف الشعاعية المصبوبة وثقوب دائرية بارزة تهدف إلى تقليل وزنها.
عجلات بوليد فيرث براون المميزة ، كما هو موضح هنا على السرب 257 رقم 34072

استنادًا إلى الخبرة الميكانيكية المكتسبة من قاطرات البحرية التجارية، دمج بوليد آلية صماماته التي تعمل بالسلسلة في التصميم الجديد. [ 10 ] كان هذا المكون، الذي بات سيئ السمعة، فريدًا من نوعه في تصميم القاطرات البريطانية. [ 11 ] اكتسب شهرة سيئة لصعوبة الوصول إليه عند حدوث أعطال، ولأنه، بالتزامن مع عاكس البخار سريع الحركة من تصميم بوليد ، كان يتسبب في حركات غير منتظمة للصمامات. [ 10 ] كان النظام بأكمله مغمورًا في حوض زيت محكم الإغلاق، وهو تصميم فريد آخر، يوفر تزييتًا مستمرًا للأجزاء المتحركة. [ 1 ]

حملت القاطرة أيضًا غلافًا مشابهًا لغلاف فئة "ميرشانت نافي" ذي التصميم الانسيابي. لم يعتبر بوليد هذا التصميم انسيابيًا، وهو ما يتضح من مقدمتها المسطحة. [ 1 ] تختلف الآراء حول الغرض من هذا الغلاف. فبحسب كريير، كان الغرض منه تسهيل تنظيف القاطرة باستخدام غسالات العربات لتقليل متطلبات العمالة خلال فترة ما بعد الحرب، [ 12 ] بينما يؤكد برادلي أن الهدف كان رفع البخار وغازات العادم بعيدًا عن كابينة القيادة. [ 13 ] وكما هو الحال مع قاطرات "ميرشانت نافي"، سرعان ما اكتسبت هذه الفئة لقب "علب سبام"، نظرًا لتشابهها مع علب الصفيح المميزة التي كان يُباع فيها لحم " سبام ". [ 1 ]

كان صندوق الدخان جزءًا لا يتجزأ من الغلاف المصقول بالهواء، وهو عبارة عن هيكل معدني مصنوع من صفائح معدنية بنفس شكل صندوق الاحتراق، ويعمل كقالب للحفاظ على شكل الغلاف. [ 13 ] وبين هذين العنصرين، كان الغلاف مدعومًا بأعمدة فولاذية مقطعية على شكل قناة (معززات تُستخدم للحفاظ على الشكل) مثبتة على الإطارات. يحتوي صندوق الدخان على أنبوب نفخ لومتر ذي خمس فوهات مرتبة بشكل دائري داخل مدخنة كبيرة القطر. [ 13 ]

كما هو الحال في فئة سفن البحرية التجارية، زُوِّدت القاطرة ومنصة القيادة بإضاءة كهربائية ، تعمل بواسطة مولد بخاري أسفل منصة القيادة. [ 10 ] كانت العدادات مزودة بعلامات فلورية ومضاءة بالأشعة فوق البنفسجية . [ 14 ] أتاح ذلك رؤية أوضح لمقياس ضغط بخار المرجل ومقياس ضغط فراغ أنبوب الفرامل ليلاً، مع التخلص من الوهج، مما سهّل على الطاقم رؤية الإشارات على طول السكة. [ 10 ] أُولي اهتمام بالغ لبيئة العمل في الكابينة، حيث صُمِّمت بحيث جُمِّعت أدوات التحكم اللازمة للتشغيل وفقًا لاحتياجات كل من السائق ومساعده، مما يعزز التشغيل الآمن. [ 15 ] ولمساعدة مساعده ، استُخدمت دواسة تعمل بضغط البخار لفتح أبواب فتحة الاحتراق، حيث يُجرف الفحم إلى صندوق الاحتراق . [ 10 ] كانت منصة القيادة مغلقة بالكامل، مما حسّن ظروف عمل الطاقم في فصل الشتاء. وشملت التحسينات والابتكارات الأخرى المستخدمة في فئة السفن التجارية فرامل المشابك التي تعمل بالبخار وعجلات بوليد فيرث براون (BFB) غير العادية التي يبلغ طولها 6 أقدام وبوصتين (1.88 متر) . [ 10 ]   

الهياكل، الغلاية، الأسطوانات

بالمقارنة مع فئة البحرية التجارية، أدى الطول الإجمالي الأقصر إلى هياكل أقصر [ 7 ] وخفض قاعدة العجلات إلى 35 قدمًا و6 بوصات (10.820 مترًا) .   

كان المرجل أقصر وأصغر قطراً عند طرف صندوق الدخان، ولكنه احتفظ بضغط التشغيل البالغ 280 رطل لكل بوصة مربعة (1.93 ميجا باسكال ) . [ 16 ]  

كان صندوق النار الداخلي والخارجي لـ Belpaire أصغر أيضًا من فئة Merchant Navy [ 9 ] التي تم بناؤها أيضًا باستخدام الفولاذ الملحوم.

كانت الأسطوانات أصغر حجماً حيث بلغت أبعادها 16.375 بوصة × 24 بوصة (416 مم × 610 مم) . [ 17 ]      

ليّن

34016 بودمين يأخذ الماء في ألتون

صمّم بوليد عربة إمداد ذات سعة مخفّضة استنادًا إلى نسخة قاطرة البحرية التجارية. كانت هذه العربة قادرة على حمل 4500 جالون إمبراطوري (20460 لترًا؛ 5400 جالون أمريكي ) من الماء و 5 أطنان طويلة (5.1 طن متري) من الفحم على هيكل سفلي بست عجلات. [ 18 ] احتفظت العربة بعجلات BFB وألواح انسيابية ، أو ما يُعرف بـ"الألواح الجانبية"، التي منحت الجزء العلوي منها شكلًا مشابهًا للعربات . [ 1 ] وكما هو الحال في فئة قاطرات البحرية التجارية، صُنع خزان الماء من صفائح ملحومة لتوفير الوزن، وزُوّدت العربة بمعدات فرملة فراغية من نوع المشبك، مشابهة لتلك الموجودة في القاطرة. [ 18 ] جُمعت أربعة خزانات فراغية لفرامل القطار، ذات تصميم أسطواني، على سطح الخزان، خلف حيز الفحم.      

بناء

تم طلب الدفعة الأولى المكونة من عشرين قاطرة في أبريل 1941، إلا أن التغييرات التي طرأت على تصميم قاطرات لايت باسيفيك أدت إلى تأخير الإنتاج حتى أواخر عام 1944. [ 8 ] ونظرًا لأعمال العقود الحربية في مصانع برايتون، تم بناء الغلايات بموجب عقد مع شركة نورث بريتيش لوكوموتيف . [ 19 ] وقبل تسليم أول قاطرة من هذه الفئة، زاد الطلب إلى ثلاثين قاطرة، مع طلب دفعة ثانية مكونة من عشر قاطرات في سبتمبر 1944. [ 8 ] بدأت عمليات التسليم من مصانع برايتون في مايو 1945 بالنموذج الأولي رقم 21C101 إكستر ، واستمرت بمعدل قاطرتين شهريًا تقريبًا. [ 8 ] تم تشغيل هذه الفئة تدريجيًا على الخط المركزي حتى أكتوبر 1945، حيث تم تجربتها بنجاح على خطوط بليموث وكينتيش. بحلول الوقت الذي دخلت فيه الدفعة الأولى المكونة من خمس عشرة قاطرة الخدمة، تم تقديم طلبية أخرى مكونة من خمس عشرة قاطرة، دخلت هذه القاطرات الخدمة بين يونيو وأكتوبر 1946. [ 18 ] ومن هذه الدفعة فصاعدًا، تم تحسين قوة الجر بإضافة نظام رش الرمل بالبخار إلى عجلة القيادة الأمامية، مع إضافة أغطية لحماية آلية الحركة من الرمال المتساقطة من أنابيب التعبئة. [ 20 ]

تم طلب دفعة ثالثة تضم 25 قاطرة، وسُميت فئة "معركة بريطانيا" . كانت هذه القاطرات مطابقة لفئة "غرب البلاد" ، وكان الهدف من التسمية الجديدة هو منح القاطرات أسماءً تتناسب مع تخصيصها المُزمع للقسم الشرقي . [ 18 ] وبحلول وقت تأميم السكك الحديدية البريطانية في يناير 1948، تم بناء 70 قاطرة من طراز "لايت باسيفيك" في ورش برايتون ، مع طلب دفعة رابعة تضم 20 قاطرة. [ 21 ] حدث تأخير في الإنتاج خلال الأشهر الثلاثة الأولى من سيطرة السكك الحديدية البريطانية، لكن آخر 20 قاطرة طلبتها شركة "ساوثرن ريلوي" دخلت الخدمة بين أبريل 1948 وفبراير 1949. [ 21 ]

في مارس 1949، طلبت السكك الحديدية البريطانية 20 قاطرة أخيرة من ورش برايتون، على الرغم من الحاجة المُلحة لقاطرات أصغر حجمًا. [ 22 ] وقد تم تدارك هذا الخلل ببناء 41 قاطرة من طراز LMS Fairburn 2-6-4T للمنطقة الجنوبية . [ 22 ] وفي الوقت نفسه، كان موظفو ورش برايتون يواجهون صعوبات مرتبطة بفئة Leader التجريبية والمُثيرة للمشاكل من تصميم بوليد . [ 22 ] ونتيجة لذلك، طلبت برايتون المساعدة من ورش المنطقة الجنوبية الأخرى لإتمام هذه الطلبية الأخيرة. قامت ورش أشفورد بتقطيع الهياكل وبناء العربات، بينما قامت ورش إيستلي ببناء ست قاطرات من الدفعة الأخيرة. [ 22 ]

34110 السرب 66 ، آخر طائرة من هذه الفئة تم بناؤها، غادرت سالزبوري في عام 1963

تأخر إنجاز القاطرة البخارية الأخيرة، رقم 34110 السرب 66 ، في يناير 1951 لعدة أشهر في انتظار النظر في مقترحات من إدارة السكك الحديدية البريطانية لإجراء تعديل رئيسي على تصميم قياسي ثنائي الأسطوانات بدون آلية الصمامات التي تعمل بالسلسلة، [ 22 ] ولكن القاطرة دخلت الخدمة كما أراد بوليد.

التعديلات اللاحقة

زُودت القاطرات الست الأولى في البداية بألواح خشبية فوق نوافذ جانب الكابينة كإجراء لتوفير المواد خلال الحرب، وكانت القاطرة رقم 21C107 ويدبريدج أول من زُودت بنوافذ زجاجية. [ 23 ] كان اثنان من قضبان مؤشر المسار الأمامي (من أصل خمسة) مثبتين في الأصل على عاكسات الدخان، مما يعني أن أقراص المؤشر كانت بارزة عن الغلاف. استلزم ذلك تجربة نقلها إلى باب صندوق الدخان عند موضع الساعة الثالثة والتاسعة في القاطرة رقم 21C109 لايم ريجيس ، ثم أصبحت مثبتة بشكل قياسي بدءًا من القاطرة رقم 21C118 أكسمينستر . [ 23 ] زُودت الدفعة التي صُنعت بين يونيو وأكتوبر 1946 بمنظم بخار مُعدل وأغلفة مصدات متوازية على طراز شركة السكك الحديدية LMS . [ 18 ]

كما هو الحال مع فئة سفن البحرية التجارية، زُودت هذه القاطرات بتصميم جديد لألواح الرؤية الأمامية في كابينة القيادة بدءًا من منتصف عام 1947 نظرًا لضعف الرؤية الأمامية. أُعيد تصميم النوافذ الصغيرة في واجهة الكابينة الأمامية لتصبح بزاوية، مما حسّن الرؤية للسائق. كانت هذه ميزة مُضافة إلى جميع القاطرات التي صممها بوليد بعد التأميم. [ 12 ] تم تقديمها في بريطانيا عام 1934 مع قاطرة "كوك أوف ذا نورث" التي صممها غريسلي . [ 12 ] على مدى العقد التالي، تم تركيب التصميم المُعدّل على القاطرات الموجودة من نفس الفئة. [ 24 ] كان من بين التعديلات الأخرى خفض ضغط الغلاية إلى 250 رطل لكل بوصة مربعة (1.72 ميجا باسكال ) لتقليل تكاليف الصيانة. [ 10 ]  

كانت عربات السكك الحديدية الجنوبية ذات منصة قيادة ضيقة بعرض 2.591 متر ( 8 أقدام و6 بوصات) نظرًا لضيق خط هاستينغز بين تونبريدج وهاستينغز [ 25 ] ، إلا أنها لم تُستخدم في هذه المهمة، وتم توسيع منصة القيادة إلى 2.743 متر ( 9 أقدام ) في عربات السكك الحديدية البريطانية [ 26 ] . زُوّدت عربات الوقود للعربات من رقم 21C166 إلى 21C170 بمعدات معالجة المياه الكيميائية TIA ("المعالجة المتكاملة أرماند") التي تُرسّب المكونات المُسببة للترسبات الكلسية في المياه العسرة بجنوب إنجلترا إلى طين غير لاصق يُمكن إزالته باستخدام صمام يدوي [ 27 ] . أُعيد تركيب هذه المعدات لاحقًا على العربات السابقة من نفس الفئة. في عام 1948 تم توسيع تصميم السفينة لتوفير سعة مياه تبلغ 5500 جالون إمبراطوري (25000 لتر؛ 6610 جالون أمريكي ) . [ 21 ]        

لتسهيل الصيانة والتشحيم، أُزيلت ألواح الغلاف المصقول بالهواء أمام الأسطوانات ابتداءً من عام ١٩٥٢، وسُدّت فتحات الرمل الأمامية. [ ١٠ ] تزامن ذلك مع إزالة أغطية خزان الفحم في جميع القاطرات باستثناء خمس، لأنها كانت تعيق تعبئة الفحم في المخزن وتُحدّ من رؤية السائق عند الرجوع للخلف. [ ٢٨ ] تضمنت خزان الفحم المُصغّر الناتج مساحة تخزين جديدة مُغلقة لأدوات إشعال النار وألواحًا زجاجية لحماية الطاقم من غبار الفحم المتطاير عند تشغيل القاطرة بخزان الفحم أولاً. [ ٢٩ ]

عندما توقف برنامج إعادة البناء (انظر أدناه) عام ١٩٦١، أُجريت تعديلات إضافية على القاطرات التي لم تُعاد بناؤها. وكان أبرزها تعديل القاطرة رقم ٣٤٠٦٤ "قيادة المقاتلات" ، التي زُوّدت بجهاز طرد غازات من نوع "جيزل" عام ١٩٦٢، وذلك لاعتقادهم بأن مانع الشرر المطلوب كان سيُعيق عمل أنبوب النفخ العادي. [ ٣٠ ] وبعد إجراء بعض التعديلات، حسّن جهاز الطرد من انحراف الدخان واستهلاك الوقود، مما سمح لها بالعمل بكفاءة عالية باستخدام الفحم منخفض الجودة. [ ٣١ ] ونتيجةً للتجربة الإيجابية مع القاطرة رقم ٣٤٠٦٤، زُوّدت القاطرة رقم ٣٤٠٩٢ " مدينة ويلز" المحفوظة بنفس الطريقة في منتصف ثمانينيات القرن العشرين. [ ٣٢ ]

ترقيم وتسمية القاطرات

استخدم بوليد نفس نظام الترقيم الفريد الذي استخدمه لفئة سفن البحرية التجارية، بدءًا من الرقم 21C101 وصولًا إلى الرقم 21C170 بالتزامن مع التأميم. وقد ألغت السكك الحديدية البريطانية هذا النظام، وأعادت ترقيم القاطرات الموجودة من 34001 إلى 34070، والقاطرات الجديدة من 34071 إلى 34110.

لوحة اسم ودرع معدنيان مطليان بالمينا من فئة "ويست كاونتري" مثبتان على غلاف معدني مسطح يغطي غلاية القاطرة. تتألف لوحة الاسم من لفافة، وأسفلها درع يحمل صورة شعار نبالة. توجد لفافة ثانية أسفل الدرع، مما يسمح بتحديد هوية القاطرة كعضو في فئة "ويست كاونتري".
تكوين لوحة الاسم 1: غرب البلاد (34007 ويدبريدج ) 

سُميت أول 48 قاطرة من هذه الفئة بأسماء أماكن في غرب إنجلترا تخدمها قطاراتها أو تقع بالقرب من خطوطها. وقد مثّل هذا نجاحًا دعائيًا نظرًا لقدرة العديد من القاطرات على زيارة المناطق التي تحمل أسماءها. [ 33 ] وحملت العديد من قاطرات "غرب إنجلترا" لوحة إضافية تحمل شعار المدينة أو المنطقة التي سُميت القاطرة باسمها. وُضعت هذه اللوحة على الغلاف بين لوحة اسم القاطرة المصنوعة من البرونز وشعار فئة "غرب إنجلترا" ، فوق عجلة القيادة الوسطى. [ 33 ] واقتصرت بعض قاطرات هذه الفئة على لوحة الاسم وشعار فئة "غرب إنجلترا" فقط، تاركةً فراغًا مكان الشعار. [ 34 ] وكانت خلفية لوحة الاسم تُطلى عادةً باللون الأحمر، مع وجود نماذج سوداء في بعض الأحيان إذا لم تتمكن ورش صيانة القاطرات التي تُجري عملية إصلاح المحرك من العثور على لون الطلاء المناسب. [ 35 ]

لوحة اسم وشعار معدنيان مطليان بالمينا، من فئة "معركة بريطانيا"، مثبتان على غلاف معدني مسطح يغطي غلاية القاطرة. تشكل لوحة الاسم تمثيلاً لأجنحة طائرة، مع مستطيل صغير مثبت في الحافة السفلية الوسطى، مما يسمح بتحديد هوية القاطرة كعضو في فئة "معركة بريطانيا". أسفل ذلك، توجد لوحة بيضاوية الشكل تحمل شعارًا.
تكوين لوحة الاسم 2: معركة بريطانيا (34081 السرب 92 )  

بعد أن اتضح أن القاطرات ستُستخدم في مناطق أبعد من غرب إنجلترا، تقرر تسمية ما تبقى منها بأسماء أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني، والمطارات، والقادة، والطائرات التي شاركت في معركة بريطانيا فوق مقاطعات كينت ، وساري ، وساسكس . [ 18 ] تضمنت لوحات اسم "معركة بريطانيا" اسم القاطرة مع اسم الفئة أسفلها، بتصميم يُشبه أجنحة الطائرة . طُليت هذه اللوحات باللون الأزرق الخاص بسلاح الجو ، مع أنه استُبدلت أحيانًا بألوان أخرى للأسباب نفسها المذكورة أعلاه. [ 36 ] وُضع شعار مطلي بالمينا للطائرة، أو الشخصية، أو السرب أسفل لوحة الاسم، في الموضع نفسه الموجود في نظيرتها من فئة غرب إنجلترا.

كانت أولى القاطرات التي بنتها السكك الحديدية البريطانية من فئة "معركة بريطانيا"، لكن سياسة التسمية عادت إلى تسمية القاطرات من رقم 34091 إلى 34108 باسم "غرب البلاد". [ 37 ] أما القاطرتان الأخيرتان فكانتا من فئة "معركة بريطانيا"، وهما القاطرة رقم 34109 " السير ترافورد لي مالوري" والقاطرة رقم 34110 " السرب 66" . ونتيجةً للتأخير في إتمام البناء، لم يُصنع شعار السرب 66 ، إذ كان المصنّع قد تقاعد خلال تلك الفترة. [ 37 ] وبذلك، كان السرب 66 العضو الوحيد في فئة "معركة بريطانيا" الذي لم يحمل شعارًا.

التفاصيل التشغيلية

كان الهدف الأصلي هو إنشاء الدفعة الأولى من القاطرات في مستودع إكسموث جانكشن في إكستر لاستخدامها على خط السكة الحديد الرئيسي لغرب إنجلترا إلى سالزبوري وبليموث ، والخطوط الفرعية إلى بارنستابل وبود وغيرها من المنتجعات السياحية في ديفون وكورنوال. [ 2 ] وبحلول شتاء عام 1945، ازدادت الحاجة إليها بشكل ملحوظ في خدمات ساحل كينت. [ 23 ] كما بدأ استخدام هذه الفئة من القاطرات في قطارات النقل البحري القارية من وإلى دوفر وفولكستون بمجرد استئنافها في عام 1946. [ 27 ] واستُخدمت الدفعات اللاحقة في خدمات النقل عبر البلاد ، مثل قطارات برايتون إلى بورنموث، وكارديف وبليموث، أو قطارات سكة حديد سومرست ودورست المشتركة من بورنموث إلى ويلز وباث . [ 2 ]

بسبب توفر المسارات الجيدة، أمكن استخدام القاطرات على الخطوط غير المكهربة بين لندن وبرايتون . [ 21 ] وشملت هذه الخطوط خط أوكستيد ، وأحيانًا خط بلو بيل بين إيست غرينستيد ولويس ، حيث استُخدمت أيضًا لنقل البضائع والطرود، وقطارات الرحلات على الخطوط المكهربة. [ 2 ] وبالتالي ، لم يكن الهدف الأصلي من تشغيل قاطرات فئة ويست كانتري في جنوب غرب إنجلترا وقاطرات فئة معركة بريطانيا في كنت وهامبشاير وساسكس وساري عمليًا من الناحية التشغيلية، وانتشر كلا النوعين في جميع أنحاء الشبكة. [ 10 ] وكانت أبرز رحلة قامت بها إحدى قاطرات هذه الفئة في 30 يناير 1965، عندما سحبت القاطرة رقم 34051 ونستون تشرشل قطار جنازة ونستون تشرشل من محطة واترلو إلى مثواه الأخير، بالقرب من قصر بلينهايم في أوكسفوردشاير . [ 38 ]

أداء القاطرات غير المُعاد بناؤها

قاطرة تانغمير رقم 34067 تعمل على تشغيل قطار مستأجر بين بول وكارديف غرب مدينة باث في 11 يونيو 2011

كما هو الحال مع فئة السفن التجارية، استطاعت هذه السفن توليد طاقة كبيرة باستخدام وقود متوسط ​​الجودة، ويعود الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى غلاية بوليد الممتازة. كما أنها كانت تعمل بسلاسة عند السرعات العالية، إلا أنها عانت من نفس المشاكل التقنية التي واجهتها نظيراتها الأكبر حجماً. [ 39 ] ويمكن تلخيص هذه المشاكل على النحو التالي:

  • مشاكل التماسك. كان الحمل الأخف على محاورها الدافعة يعني أنها كانت أكثر عرضة لانزلاق العجلات من فئة سفن البحرية التجارية، مما يتطلب تحكمًا دقيقًا للغاية عند بدء تشغيل قطار ثقيل. وبمجرد انطلاقها، اشتهرت بسلاسة حركتها، وإنتاجها الممتاز للبخار، وسرعتها الفائقة. [ 10 ]
  • مشاكل الصيانة. أثبتت آلية الصمامات التي تعمل بالسلسلة أنها مكلفة الصيانة وعرضة للتآكل السريع. تسببت التسريبات من حوض الزيت على العجلات في تناثر الزيت على عازل المرجل. [ 10 ] بمجرد تشبع العازل بالزيت، اجتذب غبار الفحم والرماد، مما وفر مواد قابلة للاشتعال، وكانت الشرر الناتجة عن الكبح الشديد تُشعل النار في العازل أسفل الغلاف المصقول بالهواء. [ 40 ] كما نُسبت الحرائق إلى فيضان الزيت من مُشحِّمات صندوق المحور على العجلات عند التوقف، ليتم قذفه لأعلى إلى عازل المرجل أثناء التشغيل. [ 40 ] في كلتا الحالتين، كان يتم استدعاء فرقة الإطفاء المحلية لإخماد الحريق، حيث يتسبب ملامسة الماء البارد للمرجل الساخن في إجهاد الأغلفة. تُظهر العديد من الصور قاطرة غير مُعاد بناؤها بأغلفة مُشوَّهة، نتيجة حريق في العازل. [ 1 ]
  • استهلاك مرتفع للوقود. وقد برز هذا الأمر خلال عمليات استبدال القاطرات التي أجرتها السكك الحديدية البريطانية عام 1948، وكان واضحًا جدًا في مستودع إكسموث جانكشن حيث استهلكت قاطرات لايت باسيفيك 47.9 رطلًا (21.73 كجم ) من الفحم لكل ميل (13.5 كجم/كم) مقارنة بـ 32 رطلًا (14.51 كجم ) (9.02 كجم/كم) لقاطرات الفئة T9 التي حلت محلها. [ 41 ]      
  • كانت رؤية السائق محدودة بسبب الغلاف الانسيابي ودخان العادم الخفيف المنبعث من أنبوب النفخ متعدد الفوهات . لم تُحل مشكلة العادم بشكل كامل، واستمر الدخان بالتساقط على الغلاف أثناء الحركة، مما حجب رؤية السائق. [ 12 ] أُجريت تجارب عديدة لحل هذه المشكلة، بنسب نجاح متفاوتة، وتُظهر الصور الفوتوغرافية تعدد أشكال هذا المشروع. [ 42 ]

الحوادث والوقائع

  • في 29 أكتوبر 1959، كانت القاطرة رقم 34020 سيتون تجر قطار ركاب تجاوز الإشارات وخرج عن مساره بسبب نقاط التحويل في سانت دينيس ، هامبشاير . [ 43 ] [ 44 ]
  • في 20 فبراير 1960، كانت القاطرة رقم 34084 التابعة للسرب 253 تجر قطار شحن عندما تجاوزت الإشارات في هيذر غرين وانحرفت عن مسارها، فسقطت من على منحدر وانقلبت على جانبها. تم انتشال العربة الملحقة في 24 فبراير، والقاطرة في 28 فبراير. [ 45 ]
  • في 12 ديسمبر 1960، كانت القاطرة رقم 34022 إكسمور تجر قطار ركاب تجاوز الإشارات وخرج عن مساره بسبب نقاط التحويل في سانت دينيس. وأصيب شخصان. [ 46 ]
  • في 11 أبريل 1961، اصطدمت القاطرة رقم 34040 كروكيرن وجهاً لوجه بوحدة قطار كهربائي متعددة في محطة واترلو بلندن بعد أن تجاوز الأخير الإشارات. أسفر الحادث عن مقتل شخص وإصابة 14 آخرين. [ 47 ]
  • في 2 سبتمبر 1961، انحرفت القاطرة رقم 34045 أوتري سانت ماري عن مسارها بسبب نقاط التحويل في محطة بورنموث المركزية ، هامبشاير. [ 43 ]
  • في 23 نوفمبر 2013، كانت القاطرة رقم 34067 "تانجمير" تجرّ قطارًا سياحيًا للركاب عندما تعطلت ميكانيكيًا أثناء اقترابها من وينشفيلد في هامبشاير بسرعة حوالي 64 كم/ساعة. انفصل جزء من ذراع توصيل صمام التحكم الأيمن وسقط على السكة. لحقت بعض الأضرار بالسكك الحديدية، لكن لم تقع إصابات. [ 48 ]
  • في 7 مارس 2015، كانت القاطرة رقم 34067 تانغمير تجر قطارًا مستأجرًا عندما تجاوزت إشارة مرور في ووتون باسيت ، ويلتشير . [ 49 ] ونتيجةً لهذا الحادث، مُنعت شركة ويست كوست للسكك الحديدية ، المشغلة للقطار، من تشغيل القطارات على شبكة السكك الحديدية البريطانية. [ 50 ]
  • في 24 يوليو 2017، اصطدمت القاطرة رقم 34070 مانستون بالقاطرة رقم 80104 من طراز BR Standard Class 4 2-6-4T خارج محطة سواناج على خط سكة حديد سواناج . لم يُصب أحد في الحادث، لكن لحقت أضرار بالقاطرتين. [ 51 ]

كارثة سكة حديد لويشام

ذُكرت محدودية رؤية السائق في تقرير حادثة قطار لويشام الكارثية التي وقعت في 4 ديسمبر 1957 خارج محطة سانت جون، والتي أسفرت عن مقتل 90 شخصًا وإصابة 173 آخرين. [ 52 ] لم يتمكن سائق القطار رقم 34066 من طراز سبيتفاير من رؤية إشارة تحذير صفراء وأخرى صفراء مزدوجة في ظروف ضبابية، وكان يسير بسرعة زائدة حالت دون توقفه عندما رأى إشارة حمراء، [ 53 ] فاصطدم القطار بمؤخرة قطار محلي متوقف. لاحقًا، تم تزويد قطارات من نفس الفئة بنظام إنذار آلي ، بناءً على توصية من تقرير الحادث؛ وكان تركيب المعدات على جانب السكة قيد التنفيذ بالفعل، ولكن أُعطيت الأولوية للخطوط المجهزة بإشارات السيمفور، وليس بإشارات "الضوء الملون" الكهربائية كما هو الحال في لويشام. [ 54 ]

أشار تقرير الكارثة إلى أنه كان من الضروري، نظرًا لوجود الإشارات المعنية على الجانب الأيمن من القطار ومحدودية الرؤية من الجانب الأيسر لقاطرة البخار، أن يقوم مساعد السائق بمراقبة تلك الإشارات (مع مسؤولية السائق في مطالبته بذلك)، أو أن يعبر السائق من موقعه الأيسر في قمرة القيادة لمراقبتها من الجانب الآخر. في الواقع، لم يفعل السائق أيًا من الأمرين، ولم ينتبه السائق ولا مساعده إلى الإشارات. ألقى التقرير باللوم على السائق، لكنه أوصى بتزويد القاطرة بزجاج أمامي أعرض لتحسين الرؤية، مشيرًا إلى أنه في الضباب الذي تقل فيه الرؤية عن 80 ياردة، لن تكون الإشارات الثلاث المعنية مرئية على الإطلاق من جانب السائق في قمرة القيادة؛ ومع ذلك، أشار التقرير إلى أنه حتى من قاطرة من فئة "المدارس" ذات المرجل الأصغر حجمًا، كان من غير المرجح أن تُرى هذه الإشارات من جانب السائق في ظروف الضباب الكثيف التي سادتها أثناء الحادث. [ 55 ] لم يشر التقرير إلى أن ضعف رفع الدخان قد أعاق الرؤية.

إعادة البناء

نظراً للمشاكل التي واجهتها هذه الفئة من القاطرات، وبعد نجاح فئة "ميرشانت نيفي" المُعاد بناؤها والتي صممها آر جي جارفيس ، أمرت السكك الحديدية البريطانية بإعادة بناء ستين قاطرة بتصميم أكثر تقليدية في إيستلي بين عامي 1957 و1961. [ 56 ] وكانت أول قاطرة تُعاد بناؤها هي القاطرة رقم 34005 " بارنستابل" ، والتي اعتمدت العديد من الميزات من فئات قاطرات "ستاندرد" التابعة للسكك الحديدية البريطانية . [ 57 ] أُزيل الغلاف الخارجي واستُبدل بكسوة تقليدية للغلاية، وخُفِّض ضغط الغلاية إلى 250 رطل لكل بوصة مربعة (1.72 ميجا باسكال ) ، واستُبدلت آلية الصمامات التي تعمل بالسلسلة بآلية صمامات "والشارتس" المعدلة ، والمثبتة خارج وبين الإطارات. [ 19 ] ونظراً للسرعة التي بدأ بها تنفيذ خطة التحديث لعام 1955 خلال أوائل الستينيات، لم تُعاد بناء القاطرات الخمسين المتبقية، واستمرت في الخدمة بحالتها الأصلية حتى سحبها من الخدمة. [ 58 ]  

أداء القاطرات المعاد بناؤها

أدى إعادة بناء القطار إلى حل معظم مشاكل الصيانة مع الحفاظ على الميزات الممتازة للتصميم الأصلي. انخفضت تكاليف الإصلاح بنسبة تصل إلى 60%، وانخفض استهلاك الفحم بنسبة تصل إلى 8.4%. [ 59 ] ومع ذلك، جعلت آلية صمامات والشارتس القطارات المُعاد بناؤها أثقل وزنًا وأكثر عرضة للاهتزازات على السكة، وهي مشكلة لم تكن موجودة في التصميم الأصلي. [ 1 ] أدى الوزن الزائد إلى تقليل إمكانية استخدامها على بعض المسارات المتاحة للقطارات غير المُعاد بناؤها، مثل خط إلفراكومب . [ 60 ]

انسحاب

أدى تزويد خط تشاتام الرئيسي بالكهرباء إلى دوفر ورامسجيت عام 1959 إلى حرمان هذه الفئة من القاطرات من بعض أعمالها، وكذلك نقل الخطوط غرب سالزبوري إلى المنطقة الغربية في 30 ديسمبر 1962. [ 60 ] نتج عن ذلك سحب العديد من القاطرات غير المُعاد بناؤها والموجودة في مستودع إكسموث جانكشن في يونيو 1963. [ 60 ] وبحلول نهاية العام، تم سحب عشر قاطرات، بما في ذلك القاطرة رقم 34110 التابعة للسرب 66 ، والتي يبلغ عمرها 12 عامًا ، بعد أن قطعت مسافة 600,000  ميل فقط. [ 61 ] تم سحب معظم القاطرات غير المُعاد بناؤها خلال السنوات الثلاث التالية، لكن سبع قاطرات نجت حتى عام 1967 ونهاية عصر البخار في المنطقة الجنوبية. [ 60 ] تم سحب العديد من القاطرات المُعاد بناؤها بعد فترة وجيزة من إعادة بنائها. كانت أولها القاطرة رقم 34028 إديستون في مايو 1964، بعد أن قطعت مسافة 287,000  ميل فقط منذ إعادة بنائها. [ 62 ] وشملت عمليات السحب المبكرة الأخرى القاطرة رقم 34109 سير ترافورد لي-مالوري التي قطعت مسافة 162,000  ميل فقط في السنوات الثلاث والنصف التي تلت إعادة بنائها. [ 62 ] [ 63 ]

جدول عمليات السحب
سنةالكمية العاملة في بداية العامتم سحب الرقمالكمية المسحوبةأرقام القاطرات
1963110101034011/35/43/49/55/67-69/74، 34110
1964100293934016/20/27-30/45/54/58/61-62/65/70/72-73/75/78/80-81/83/91-92/94/96/99، 34105-107/109
196571165534007/10/14/22/31/33/39/42/63/46/50-51/53/84-85، 34103
196655187334005/09/12/17/26/32/38/41/48/59/64/66/76/79/82/86/97، 34101
1967373711034001-004/06/08/13/15/18-19/21/23-25/34/36-37/40/44/47/52/56-57/60/71/77/87-90/93/95/98، 34100/102/104/108

الحفاظ على

صورة جانبية وخلفية لقاطرة بخارية كبيرة من نوع 4-6-2 ذات ألواح جانبية معدنية مسطحة، مع وجود بعض التجهيزات المفقودة. وهي بدون عربة مناقصة ومخزنة بانتظار شرائها لترميمها.
34073 السرب 249 في ساحة خردة وودهامز عام 1984

لا تزال عشرون قاطرة من طراز لايت باسيفيك موجودة، بحالات حفظ متفاوتة: [ 64 ] تم الحصول على اثنتين منها مباشرةً من شركة السكك الحديدية البريطانية (BR) بغرض الحفظ، وهما 34023 بلاكمور فالي و34051 ونستون تشرشل ؛ أما القاطرات الثماني عشرة المتبقية فقد تم شراؤها من ساحة خردة باري. من بين هذه القاطرات العشرين المتبقية من نفس الفئة، عشر قاطرات في حالتها الأصلية، بينما العشر المتبقية في حالة "إعادة بناء". لولا ساحة خردة وودهام براذرز في باري ، جنوب ويلز ، لما تم الحفاظ على أي من قاطرات لايت باسيفيك المعاد بناؤها. [ 10 ] سُميت إحدى عشرة قاطرة من القاطرات المتبقية بأسماء مواقع في غرب إنجلترا، بينما سُميت القاطرات التسع المتبقية بأسماء أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني أو شخصيات بارزة، بما في ذلك رئيس الوزراء ونستون تشرشل . جميع القاطرات المحفوظة من هذه الفئة، باستثناء واحدة، بُنيت في ورش برايتون ، وهي القاطرة 34101 هارتلاند التي بُنيت في ورش إيستلي . أثبتت هذه الفئة من القاطرات فائدتها لجمعيات الحفاظ على التراث، نظرًا لسهولة الوصول إليها وقوتها الكبيرة، حتى أن بعضها عاد إلى الخط الرئيسي لجر قطارات خاصة. ولا يزال من غير المؤكد ما إذا كانت جميع القاطرات المحفوظة ستُعاد إلى الخدمة، نظرًا للحالة المتردية التي كانت عليها بعضها عند شرائها وارتفاع تكلفة المواد. [ 65 ]

من بين الآثار الأخرى التي نجت من كلا الفئتين لوحات الأسماء، التي أُزيلت قرب نهاية عصر القطارات البخارية في المنطقة الجنوبية للسكك الحديدية البريطانية في ستينيات القرن الماضي. ونتيجةً لذلك، يوجد العديد منها في مجموعات خاصة، وعُرض بعضها في مزادات بيعت فيها بآلاف الجنيهات الإسترلينية. [ 19 ] وقد اعتُبرت بعض طائرات هذه الفئة مرشحةً للحفظ، ولا سيما الطائرة رقم 34086 التابعة للسرب 219 والطائرة رقم 34066 من طراز سبيتفاير ، إلا أن هذه الخطط لم تُنفذ وأُلغيت لاحقًا. [ 66 ] [ 67 ]

الرقم BRالرقم SRاسمبانيكسوةبوب أو دبليو سييكتبتصويرالموقع الحاليحالةملحوظات
3400721C107ويدبريدجبرايتونبرونزويك غرين، ليت كريستغرب البلادغير مُعاد بناؤهاسكة حديد ميد هانتسقيد الإصلاحيخضع لتقييم بهدف إجراء إصلاح شامل للمعايير الرئيسية
3401021C110سيدموثبرايتونسيتم تأكيدهغرب البلادأُعيد بناؤهاسيلينج ، سكة حديد سواناجقيد الترميمتتم إعادة تأهيلها وفقًا للمعايير الرئيسية كبديل نهائي للقطار 34028. [ 68 ]
3401621C116بودمينبرايتونبرونزويك غرين، ليت كريستغرب البلادأُعيد بناؤهاسكك حديد الساحل الغربي - كارنفورثيخضع حاليًا لعملية إصلاح شاملة وفقًا لمعايير الخطوط الرئيسية.
3402321C123وادي بلاكموربرايتونأخضر مالاكيت (ما بعد الحرب)غرب البلادغير مُعاد بناؤهاسكة حديد بلو بيلقيد الإصلاح [ 69 ]
3402721C127وادي تاوبرايتونغرب البلادأُعيد بناؤهاسكة حديد وادي سيفرنقيد الإصلاحتم سحبها لإجراء إصلاحات متوسطة في يناير 2024، ومن المتوقع الانتهاء منها في عام 2025. [ 70 ]
3402821C128إديستونبرايتونبرونزويك غرين، ليت كريستغرب البلادأُعيد بناؤهاسكة حديد سواناجتشغيلي، معتمد على الخطوط الرئيسيةتم اعتماد خط الإنتاج الرئيسي في عام 2025.

[ 71 ] [ 68 ] [ 72 ] [ 73 ]

3403921C139بوسكاسلبرايتونبرونزويك غرين، سيتم تحديده لاحقًاغرب البلادأُعيد بناؤهاخط سكة حديد جريت سنتراليخضع لعملية إصلاح شاملة
3404621C146براونتونبرايتونبرونزويك غرين، ليت كريستغرب البلادأُعيد بناؤهاكرو ديزل تي إم ديتشغيلي، معتمد للخطوط الرئيسية
3405121C151ونستون تشرشلبرايتونبرونزويك غرين، ليت كريستمعركة بريطانياغير مُعاد بناؤهاالمتحف الوطني للسكك الحديديةعرض ثابت
3405321C153السير كيث باركبرايتونبرونزويك غرين، ليت كريستمعركة بريطانياأُعيد بناؤهاسكة حديد وادي سباتشغيليتمت إعادة تسميتها مؤقتًا إلى السرب 303 في عام 2024. [ 74 ] تمت إعادة تسميتها مرة أخرى إلى السير كيث بارك في عام 2025. [ 73 ]
3405821C158السير فريدريك بايلبرايتونسيتم تأكيدهمعركة بريطانياأُعيد بناؤهاسيلينج ، سكة حديد سواناجقيد الترميم [ 68 ]
3405921C159السير أرشيبالد سنكليربرايتونبرونزويك غرين، ليت كريستمعركة بريطانياأُعيد بناؤهاسكة حديد بلو بيلالتشغيلي [ 75 ]
3406721C167تانغميربرايتونبرونزويك غرين، ليت كريستمعركة بريطانياغير مُعاد بناؤهاسكك حديد الساحل الغربي - كارنفورثتشغيلي، معتمد للخطوط الرئيسية.
3407021C170مانستونبرايتونبرونزويك غرين، ليت كريستمعركة بريطانياغير مُعاد بناؤهاسكة حديد سواناجتشغيلي
34072السرب 257برايتونبرونزويك غرين، ليت كريستمعركة بريطانياغير مُعاد بناؤهاسكة حديد سواناجتشغيليعاد إلى Swanage Railway من Spa Valley Railway كمقيم بديل لـ 34028 Eddystone. [ 68 ]
34073السرب 249برايتونغير متوفرمعركة بريطانياغير مُعاد بناؤهاسكك حديد الساحل الغربي - كارنفورثمخزنةالعمل كقاطرة مانحة للرقم 34067
34081السرب 92برايتونلون أخضر مالاكيت، حروف السكك الحديدية البريطانيةمعركة بريطانياغير مُعاد بناؤهاسكة حديد شرق لانكشايرتشغيليتم نقلها من سكة حديد وادي نين في عام 2024 [ 76 ]
34092مدينة ويلزبرايتونخط سكة حديد برونزويك غرين، إيرلي كريستغرب البلادغير مُعاد بناؤهاسكة حديد شرق لانكشايرتشغيليعادت مؤخراً إلى الخدمة بعد عملية إصلاح قصيرة.

مزود بقاذف جيزل

34101هارتلاندإيستليبرونزويك غرين، ليت كريستغرب البلادأُعيد بناؤهاسكة حديد نورث يوركشاير مورزيخضع لعملية إصلاح شاملة
34105سواناجبرايتونبرونزويك غرين، بي آر، لم يُحدد بعدغرب البلادغير مُعاد بناؤهاسكة حديد ميد هانتسيخضع لعملية إصلاح شاملة

الزي الرسمي والترقيم

سكة حديد الجنوب

كان طلاء القاطرة أخضر مالاكيت خاصًا بسكك حديد الجنوب، مع خطوط أفقية صفراء زاهية. وُضعت لوحة دائرية من النحاس المصبوب على باب صندوق الدخان، ذات خلفية حمراء، تحمل كلمة "Southern" وتاريخ الصنع. [ 77 ] دافع بوليد عن أسلوب ترقيم أوروبي، مستندًا في ذلك إلى خبرته في الفرع الفرنسي لشركة وستنجهاوس إلكتريك قبل الحرب العالمية الأولى ، وفترة عمله في قسم تشغيل السكك الحديدية (ROD) خلال تلك الحرب. اعتمد رقم سكك حديد الجنوب نظام تصنيف الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC)، حيث يشير الرقمان "2" و"1" إلى عدد المحاور الأمامية والخلفية غير المُحركة على التوالي، بينما يشير الحرف "C" إلى عدد المحاور المُحركة، وهو ثلاثة في هذه الحالة. [ 78 ] ومع ذلك، ولأن البادئة "21C" كانت مستخدمة بالفعل من قبل فئة Merchant Navy، فقد أُضيفت اللاحقة "1"؛ وحملت هذه القاطرات أرقامًا تبدأ بـ "21C1" متبوعة برقم تعريف فردي مكون من رقمين. [ 78 ]

السكك الحديدية البريطانية

صورة أمامية لقاطرة بخارية أخرى من طراز 4-6-2 مزودة بعربة جرّ، وهي تجرّ عربات قطار بعيدًا عن المحطة. تُعدّ هذه القاطرة واحدة من النماذج المحفوظة التي أُعيد بناؤها، وقد خضعت لعملية ترميم حديثة.
تم ترميم قاطرة "سير أرشيبالد سنكلير" من فئة "معركة بريطانيا" رقم 34059 ، وهي تعمل الآن على خط سكة حديد بلو بيل، وتظهر في الصورة في محطة شيفيلد بارك، ساسكس، أكتوبر 2009.

كان الطلاء الأولي للقاطرات بعد التأميم عام 1948 هو اللون الأخضر الملكيتي الخاص بسكك حديد بريطانيا ، مع خطوط وكتابة باللون الأصفر المشمس، وشعار سكك حديد بريطانيا على العربة الخلفية. أما القاطرة رقم 34090، السير يوستاس ميسندن، التابعة لسكك حديد الجنوب، فقد طُليت بطلاء تذكاري أخضر ملكي، تضمن عجلات مطلية باللون الأخضر مع حواف صفراء، وشعار سكك حديد بريطانيا القديم على العربة الخلفية. [ 36 ] تم الاحتفاظ بنظام ترقيم بوليد مؤقتًا على أول سبعين قاطرة مع إضافة البادئة "s" (مثل s21C101). صُنفت هذه الفئات بعدة تصنيفات للطاقة خلال مسيرتها، بدءًا من 6MT (حركة مرور مختلطة) عام 1949. [ 79 ] وفي ديسمبر 1953، أُعيد تصنيفها إلى 7P 5FA، حيث يشير الحرف "A" إلى قوة الكبح عند استخدامها على قطارات البضائع غير المجهزة (غير المزودة بفرامل تفريغ). [ 80 ] احتفظت القاطرات المعاد بناؤها بهذا التصنيف حتى حصلت جميعها على تصنيف 7P6F بين نوفمبر 1957 ونوفمبر 1961. [ 81 ]

بعد أول عملية صيانة شاملة لها تحت الإدارة الجديدة، طُليت القاطرات باللون الأخضر الخاص بسكك حديد بريطانيا، برونزويك ، مع خطوط برتقالية وسوداء، وشعار سكك حديد بريطانيا على جانب العربة الملحقة . يختلف هذا عن فئة "ميرشانت نيفي" التي طُليت في البداية باللون الأزرق التجريبي الخاص بقطارات الركاب السريعة التابعة لسكك حديد بريطانيا. في هذه المرحلة، أُعيد طلاء القاطرات التي بنتها سكك حديد الجنوب، وأُعيد ترقيمها من 34001 إلى 34070. [ 81 ] كانت القاطرات المُعاد بناؤها مطلية أيضًا باللون الأخضر الخاص بسكك حديد بريطانيا، برونزويك، مع خطوط برتقالية وسوداء، وشعار على جانب العربة الملحقة، بينما وُضعت لوحات الأسماء على حامل مُصمم خصيصًا على لوحة التشغيل نظرًا لعدم وجود سطح مستوٍ.

زُيّنت بعض القاطرات بزخارف إضافية. مُنحت القاطرة رقم 34050 التابعة لفيلق المراقبين الملكي ميدالية الخدمة الطويلة في يوليو 1961. أُقيم الحفل في محطة واترلو ، بحضور قائد فيلق المراقبين الملكي، العميد الجوي وايت-بويكوت . [ 82 ] وُضع على جانب كابينة القيادة نموذج للميدالية وشريطها، وظلّ معروضًا حتى سُحبت القاطرة من الخدمة وفُكّكت في أواخر الستينيات. استُعيدت لوحة الاسم والشعار الأصليان وعُرضا في قاعة مدخل مقر فيلق المراقبين الملكي في قاعدة بنتلي بريوري التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني حتى عام 1996، حين نُقلا إلى متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في هندون . ومن القاطرات الأخرى التي تميّزت بشعار ثانٍ القاطرة رقم 34067 تانغمير ، التي مُنحت شعار المطار على جانب كابينة القيادة، لعدم وجوده على شعار لوحة الاسم.

التقييم التشغيلي

القاطرة كريديتون 34048 المعاد بناؤها تقود قطارًا سريعًا مزدوجًا مخصصًا لعطلة يوم السبت الصيفية على المنحدرات الشديدة لخط سكة حديد سومرست ودورست المشترك في عام 1959

كانت هذه الفئة من القاطرات، سواءً في شكلها الأصلي أو المُعاد بناؤه، موضع آراء متباينة. [ 6 ] وقد أكسب استخدام الهياكل الفولاذية الملحومة والابتكارات المتعددة التي لم يسبق لها مثيل في تصميم القاطرات البريطانية، شركة بوليد لقب "آخر عمالقة البخار". [ 83 ] ومثّلت قدرة غلاياتها على توليد البخار تقدماً في تكنولوجيا البخار البريطانية. [ 84 ] كما ساهم انخفاض حمولة محاورها في انتشار استخدامها على نطاق واسع في شبكة السكك الحديدية الجنوبية، فضلاً عن قدرتها على السير بسرعات عالية.

على الرغم من هذه النجاحات، إلا أن كثرة الابتكارات التي طُرحت في الوقت نفسه جعلت هذه الفئة من القاطرات غير موثوقة ويصعب صيانتها. وقد أُهدرت أموال طائلة في حل مشاكل فئة صُممت لمهام كان من الممكن أن تؤديها قاطرات نقل مختلطة أرخص من نوع 2-6-2 أو 4-6-0 . [ 7 ] وبالمثل، بُني عدد من قاطرات لايت باسيفيك يفوق الحاجة، وكثيراً ما كانت تقوم بمهام تناسب عادةً قاطرات أصغر بكثير. [ 10 ] ومن المشاهد الغريبة، ولكن الشائعة، غرب إكستر خلال أشهر الشتاء، رؤية قاطرة لايت باسيفيك تجر قطاراً محلياً بعربة واحدة إلى وجهات متنوعة مثل بادستو وويدبريدج . [ 10 ] وأخيراً، أُنفقت أموال طائلة على برنامج إعادة البناء المكلف، في حين أن التحول إلى الديزل والتحديث يعنيان أن عمر هذه القاطرات سيكون محدوداً للغاية في حلتها الجديدة. [ 10 ]

نماذج

أنتجت شركة Kitmaster طقمًا مصبوبًا بالحقن من البوليسترين غير مزود بالطاقة لمقياس 00 منذ عام 1960. وفي أواخر عام 1962، تم بيع العلامة التجارية إلى شركة Airfix ، التي استأنفت الإنتاج في عام 1968. وانتقلت القوالب لاحقًا إلى شركة Dapol ، التي لا تزال تنتج الطقم. [ 85 ]

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 هيرينغ، بيتر (2000). قاطرات البخار البريطانية الكلاسيكية . لندن: دار نشر آبيديل. الصفحات 160-161 . ISBN  1-86147-057-6.
  2. 1 2 3 4 Arlett 1989 ، ص 29-30.
  3. ↑ فيركلو وويلز 1970 ، ص 11.
  4. ↑ فيركلو وويلز 1970 ، ص 34.
  5. 1 2 وايت هاوس وتوماس 2002 ، ص 34.
  6. 1 2 3 4 5 برادلي 1976 ، ص 55.
  7. 1 2 3 4 وايت هاوس وتوماس 2002 ، ص 60.
  8. 1 2 3 4 5 برادلي 1976 ، ص 56.
  9. 1 2 برادلي 1976 ، ص 57.
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 بوليدز في الماضي . ويتهامبستيد، هيرتفوردشاير: نشر فيديو النقل.
  11. ↑ "مخطط تروس الصمامات المدفوعة بالسلسلة" . 13 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2006.
  12. 1 2 3 4 كرير وموريسون 2001 ، ص. 13.
  13. 1 2 3 برادلي 1976 ، ص. 10.
  14. ↑ لانغستون، كيث (2008). القطارات البخارية البريطانية المحفوظة: قائمة شاملة مصورة لقاطرات البخار التابعة للسكك الحديدية البريطانية السابقة . هورنكاسل: مجموعة مورتون الإعلامية المحدودة. ص 33. 
  15. ↑ داي لويس 1964 ، ص 149-150.
  16. ↑ فيركلو وويلز 1970 ، ص 5.
  17. ↑ غلوفر، ف. غراهام (مارس 1965). "تصميم القاطرات البريطانية، 1923-1947". مجلة السكك الحديدية . ص 222-225 . 
  18. 1 2 3 4 5 6 برادلي 1976 ، ص 59.
  19. 1 2 3 مجلة السكك الحديدية . مايو 2007. ص 85. {{cite magazine}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  20. ↑ برادلي 1976 ، ص 67.
  21. 1 2 3 4 برادلي 1976 ، ص 74.
  22. 1 2 3 4 5 برادلي 1976 ، ص 76.
  23. 1 2 3 برادلي 1976 ، ص 58.
  24. ↑ برادلي 1976 ، ص 60-61.
  25. ↑ فيركلو وويلز 1970 ، ص 10.
  26. ↑ "أحجام لوحة القدم" . مجموعة ساوثرن إي. 2004. مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2008. تم الاسترجاع في 13 أبريل 2007 .
  27. 1 2 برادلي 1976 ، ص. 61.
  28. ↑ "إزالة حفلات الرقص الصاخبة" . مجموعة ساوثرن إي. 2004. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2009 .
  29. ↑ "تعديلات المناقصة" . مجموعة ساوثرن إي. 2004. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2009 .
  30. ↑ "تجربة جيزل على قيادة المقاتلات 34064 " . ناين إلمز. 2009. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2009 .
  31. ↑ "ذكريات طاقم قاطرة رقم 34064 المجهزة بمحركات جيزل" . ناين إلمز. 2009. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2009 .
  32. ↑ سيفيتر، روجر (2003). خطوط السكك الحديدية البخارية الرئيسية في ثمانينيات القرن العشرين . ستراود: دار نشر ساتون. ص 106. ISBN  0-7509-3391-7.
  33. 1 2 بوريدج 1975 ، ص. 72.
  34. ↑ بوريدج 1975 ، ص 66.
  35. ↑ بوريدج 1975 ، ص 68.
  36. 1 2 بوريدج 1975 ، ص 72-78.
  37. 1 2 بوريدج 1975 ، ص. 74.
  38. ↑ "القطار رقم 34051 يستعد لجنازة تشرشل" . مجموعة ساوثرن إي. 2004. مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2007 .
  39. ↑ برادلي 1976 ، ص 66-70.
  40. 1 2 "Bulleid MN "Merchant Navy" Class 4-6-2: Notes from a Bulleid Fundalist" . Southern E-Group. 2004. مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2007 .
  41. ↑ برادلي 1976 ، ص 66.
  42. ^ كرير وموريسون 2001 ، ص. 72-73.
  43. 1 2 تريفين 1981 ، ص 43.
  44. ↑ Bishop 1984 ، ص 53.
  45. ↑ ديري 2004 ، ص 168-172.
  46. ↑ Bishop 1984 ، ص 55.
  47. ↑ إيرنشو، آلان (1991). القطارات في ورطة: المجلد 7. بينرين: أتلانتيك بوكس. ص 40. ISBN  0-906899-50-8.
  48. ↑ "عطل في قاطرة بالقرب من وينشفيلد، 23 نوفمبر 2013" (ملف PDF) . فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية. صفحة 32. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يونيو 2014 . 
  49. ↑ «حادث خطير عند تقاطع ووتون باسيت، ويلتشير» . فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية . 27 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2015 .
  50. ↑ "إشعار تعليق الخدمة بتاريخ 1 أبريل 2015" . شركة السكك الحديدية الوطنية. 1 أبريل 2015. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2015 .
  51. ↑ «بدء تحقيق بعد حادث تصادم قطارات بخارية في سواناج» . 25 يوليو 2017. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2017 .
  52. ↑ لانغلي 1958 ، ص. 1.
  53. ↑ لانغلي 1958 ، ص 7-8.
  54. ↑ لانغلي 1958 ، ص 23-24.
  55. ↑ لانغلي 1958 ، ص 9، 23-25.
  56. ↑ ديري 2004 ، ص 70.
  57. ^ كرير وموريسون 2001 ، ص. 84-87.
  58. ↑ "إيقاف برنامج إعادة البناء" . مجموعة ساوثرن إي. 2004. مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2007 .
  59. ↑ برادلي 1976 ، ص 97.
  60. 1 2 3 4 Arlett 1989 ، ص 32.
  61. ↑ برادلي 1976 ، ص 88.
  62. 1 2 برادلي 1976 ، ص. 102.
  63. ↑ "SR Bulleid "West Country/Battle of Britain" Class 4-6-2" . www.brdatabase.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2018 .
  64. ↑ أرليت 1989 ، ص 150.
  65. ↑ لانغستون، كيث (2008). القطارات البخارية البريطانية المحفوظة: قائمة شاملة مصورة لقاطرات البخار التابعة للسكك الحديدية البريطانية السابقة . هورنكاسل: مجموعة مورتون الإعلامية المحدودة. ص 115. 
  66. ↑ براين، مين (31 يوليو 2009). "جمعية التنمر" . ديفون هيريتج . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2021 .
  67. ↑ غرين، ريتشارد. "حماية وادي بلاكمور" . جمعية بوليد . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 30 مايو 2021 .
  68. 1 2 3 4 "تحديث الأخبار - نوفمبر 2024" . شركة ساوثرن لوكوموتيفز المحدودة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2025 .
  69. ↑ "جمعية مكافحة البهرج والمجرمين | آخر الأخبار" . www.bulleidsociety.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2024 .
  70. ↑ «صدرت آخر الأخبار المتعلقة بمستودع قاطرات السكك الحديدية في وادي سيفرن» . RailAdvent . ١٥ يناير ٢٠٢٤.
  71. ↑ "جاهز، استعد يا إيدي... نجم آخر من نجوم "بوليد" يتجه نحو النجومية". تراكسايد . العدد 39. أكتوبر 2025. الصفحات 34-35 .  
  72. ↑ "عودة القاطرة البخارية رقم 34028 إديستون إلى خط السكة الحديد الرئيسي" . RailAdvent . 13 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2025 .
  73. 1 2 "تحديث الأخبار - أكتوبر 2025" . شركة ساوثرن لوكوموتيفز المحدودة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2026 .
  74. ↑ " شركة ساوثرن لوكوموتيفز المحدودة | آخر الأخبار" . www.southern-locomotives.co.uk
  75. ↑ "قاطرات عاملة" . سكة حديد بلو بيل . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2024 .
  76. ↑ "انتقال السرب 92 من وادي نين إلى شرق لانكشاير". مجلة السكك الحديدية . المجلد 171، العدد 1486. ​​يناير 2025. صفحة 54.   
  77. ↑ إيرنشو، آلان (1991). القطارات في ورطة: المجلد 7. بينرين: أتلانتيك بوكس. ص 93. ISBN  0-906899-50-8.
  78. 1 2 بوريدج 1975 ، ص. 60.
  79. ↑ إيان آلان، أبجدية قاطرات السكك الحديدية البريطانية ( طبعة شتاء 1949). دار نشر إيان آلان. 
  80. ↑ إيان آلان، أبجدية قاطرات السكك الحديدية البريطانية ( طبعة شتاء 1954). دار نشر إيان آلان. 
  81. 1 2 إيان آلان، أبجدية قاطرات السكك الحديدية البريطانية ( طبعة شتاء 1958-1959). دار نشر إيان آلان. 
  82. ↑ "سير القاطرات | لوحات قاطرات فئة معركة بريطانيا | معارض الأرشيف | المعارض والعروض | البحوث" . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2021 .
  83. ↑ داي لويس 1964 ، ص 7.
  84. ↑ وايت هاوس وتوماس 2002 ، ص 47.
  85. ↑ نايت، ستيفن (1999). لنبقى متحدين: تقدير لمجموعات قطارات كيت ماستر وإيرفكس . كلوفيل: مطبعة إيرويل. الصفحات 7، 9، 26-27 ، 46، 66، 69. ISBN  1-871608-90-2.

فهرس

  • ألين، سي جيه (1951). سفن بوليد الباسيفيكية في المنطقة الجنوبية . شيبرتون: دار نشر إيان ألان . رقم ISBN 9781848680890.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
  • أرليت، مايك (1989). القطار المغادر الآن: ذكريات شخصية عن الأيام الأخيرة للقطارات البخارية . لندن: منشورات بي بي سي. رقم ISBN 0-563-20696-9.
  • برادلي، د. ل. (1976). قاطرات السكك الحديدية الجنوبية: الجزء الثاني . لندن: جمعية مراسلات وسفر السكك الحديدية. رقم ISBN 0-901115-31-2.
  • بيشوب، بيل (1984). خارج القضبان . ساوثهامبتون: كينجفيشر. ISBN 0-946184-06-2.
  • بوريدج، فرانك (1975). لوحات أسماء الشركات الأربع الكبرى . أكسفورد: شركة أكسفورد للنشر. ISBN 0-902888-43-9.
  • كريير، إس؛ موريسون، ب (2001). قوة سفن بوليد باسيفيك . أكسفورد: شركة أكسفورد للنشر. ISBN 0-86093-082-3.
  • داي لويس، إس (1964). بوليد، آخر عمالقة البخار . لندن: جورج ألين وأونوين.
  • ديري، ريتشارد (2004). كتاب غرب البلاد ومعركة بريطانيا في المحيط الهادئ . دار إيرويل للنشر. رقم ISBN 1-903266-23-8.
  • فيركلو، ت؛ ويلز، أ (1970). مسح قاطرات البخار الجنوبية: قاطرات بوليد لايت باسيفيك . كينغز لانغلي: دار نشر إنتربرايز ترانسبورت بوكس ​​المحدودة. ISBN 0-85153-272-1.
  • لانغلي، العميد (1958). تقرير عن التصادم الذي وقع في 4 ديسمبر 1957 بالقرب من محطة سانت جونز، لويشام (ملف PDF) . مكتب القرطاسية الملكية . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 15 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2013 .
  • تريفين، آرثر (1981). القطارات في ورطة: المجلد 2. ريدروث: أتلانتيك بوكس. ISBN 0-906899 03 6.
  • وايت هاوس، باتريك؛ توماس، ديفيد سانت جون (2002). SR 150: قرن ونصف من تاريخ السكك الحديدية الجنوبية . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز.

انظر أيضاً