خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 122 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي ( WCML ) ممرًا حيويًا في بريطانيا العظمى، يربط بين مدينتي لندن وغلاسكو الرئيسيتين ، مع فروع تصل إلى برمنغهام ومانشستر وليفربول وإدنبرة . وهو من أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحامًا في أوروبا، حيث ينقل مزيجًا من قطارات المسافات الطويلة ، والقطارات الإقليمية ، وقطارات الضواحي ، وقطارات الشحن . يمتد المسار الرئيسي لخط WCML من لندن إلى غلاسكو لمسافة 642 كيلومترًا (399 ميلًا) ، وقد افتُتح بين عامي 1837 و1881؛ ويبلغ طوله الإجمالي 1127 كيلومترًا (700 ميل) شاملًا فروعه العديدة. [ 3 ] [ 4 ] يربط خط غلاسكو -إدنبرة عبر كارستيرز خط WCML بمحطة إدنبرة ويفرلي ؛ إلا أن المسار الرئيسي بين لندن وإدنبرة هو خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي (ECML) عبر يورك . تشكل عدة أقسام من خط السكك الحديدية الرئيسي الغربي جزءًا من أنظمة السكك الحديدية في الضواحي في لندن وكوفنتري وبرمنغهام ومانشستر وليفربول وغلاسكو، مع وجود العديد من محطات الركاب الأصغر حجمًا، بالإضافة إلى توفير روابط مع المدن الريفية.  

يُعدّ هذا الخط أحد أكثر خطوط نقل البضائع بالسكك الحديدية ازدحامًا في أوروبا، إذ ينقل 40% من إجمالي حركة النقل في المملكة المتحدة؛ وهو الممر الرئيسي الذي يربط البر الأوروبي (عبر نفق المانش ) مرورًا بلندن وجنوب شرق إنجلترا بمنطقة ويست ميدلاندز وشمال غرب إنجلترا واسكتلندا. [ 5 ] وقد أُعلن عن هذا الخط كطريق استراتيجي أوروبي، ووُضع ضمن أولويات شبكة النقل الأوروبية العابرة (TENS). ويشير إليه عدد من كُتّاب السكك الحديدية باسم "الخط الرئيسي". [ 6 ]

لم يُصمم خط السكة الحديد الرئيسي الغربي (WCML) في الأصل كمسار واحد، بل بُني كشبكة من الخطوط المحلية من قِبل عدة شركات مترابطة. اندمجت أكبر هذه الشركات عام 1846 لتُشكّل سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR)، التي استوعبت تدريجيًا معظم الشركات الأخرى؛ باستثناء سكة حديد كاليدونيان في اسكتلندا وسكة حديد شمال ستافوردشاير (NSR)، اللتين ظلتا مستقلتين حتى عام 1923. بُني المسار الرئيسي في الغالب بين ثلاثينيات وخمسينيات القرن التاسع عشر، ولكن بُنيت عدة مسارات فرعية وخطوط فرعية في العقود اللاحقة. في عام 1923، أصبح المسار بأكمله ملكًا لشركة سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS)، عندما جُمعت شركات السكك الحديدية بموجب قانون السكك الحديدية لعام 1921. أُمّمت شركة LMS نفسها عام 1947 لتُصبح جزءًا من السكك الحديدية البريطانية (BR).

نظرًا لأن خط السكة الحديدية الرئيسي الغربي (WCML) هو أهم خط سكة حديد رئيسي للمسافات الطويلة في بريطانيا، فقد نفذت هيئة السكك الحديدية البريطانية (BR) برنامجًا واسع النطاق لتحديثه بين أواخر الخمسينيات وأوائل السبعينيات، والذي تضمن تزويد الخط بالكامل بالكهرباء العلوية وإدخال خدمات نقل ركاب حديثة بين المدن بسرعات تصل إلى 177 كم/ ساعة (110 ميل/ساعة) . [ 7 ] كما تم اقتراح مشاريع تحديث أخرى لم تُكلل بالنجاح، بما في ذلك إدخال قطار الركاب المتقدم (APT) في الثمانينيات؛ وهو قطار فائق السرعة لم يُكتب له النجاح، والذي استخدم تقنية الميل ، والتي كانت ضرورية للسماح بسرعات أعلى على المسار المنحني، ومشروع InterCity 250 الذي لم يُكلل بالنجاح في أوائل التسعينيات. وقد شهد الخط مزيدًا من التحديث خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين في فترة الخصخصة ، والتي شهدت زيادة السرعات إلى 125 ميلاً في الساعة (201 كم/ساعة) وإدخال قطارات Pendolino من الفئة 390 المائلة.    

بما أن معظم أجزاء الخط تصل سرعتها القصوى إلى 201 كم/ساعة (125 ميلاً في الساعة) ، فإنه يفي بتعريف الاتحاد الأوروبي لخط السكك الحديدية فائق السرعة المُطوَّر ، [ 8 ] مع العلم أن قطارات "بندولينو" من الفئة 390 المزودة بآليات إمالة، والتي تُشغِّلها شركة "أفانتي ويست كوست"، هي فقط التي تسير بهذه السرعة. أما القطارات غير المزودة بآليات إمالة، فتقتصر سرعتها على 177 كم/ ساعة (110 أميال في الساعة) . [ 2 ]    

الجغرافيا

خط السكة الحديدية الرئيسي الغربي الشمالي وهو يمر عبر مضيق لون في كمبريا، بمحاذاة الطريق السريع M6

يبلغ طول الخط الرئيسي بين محطة لندن يوستون ومحطة غلاسكو المركزية 399 ميلاً (642 كم) ، [ 1 ] مع محطات رئيسية بين المدن في واتفورد جانكشن ، وميلتون كينز المركزية ، وروغبي ، وستافورد ، وكرو ، ووارينغتون بانك كواي ، وويغان نورث ويسترن ، وبريستون ، ولانكستر ، وأوكسينهولم ليك ديستريكت ، وبينريث ، وكارلايل . 

يضم الخط الرئيسي [ 9 ] خطوطًا جانبية تخدم المدن الرئيسية نورثامبتون ، وكوفنتري، وبرمنغهام، وولفرهامبتون . وتخدم خطوط فرعية ستوك أون ترينت ، وماكليسفيلد ، وستوكبورت ، ومانشستر، ورونكورن ، وليفربول . كما يوجد فرع إلى إدنبرة، من كارستيرز في اسكتلندا، على الرغم من أن هذا ليس الطريق الأقصر بين لندن وإدنبرة. [ 10 ] وهو يوفر اتصالًا مباشرًا بين خط السكة الحديد الرئيسي الغربي وخط السكة الحديد الرئيسي الشرقي.

كانت الخطوط بين رغبي وبرمنغهام وستافورد في الأصل جزءًا من الشبكة الرئيسية، إلى أن تم بناء خط وادي ترينت عام ١٨٤٧. وقد شكّل هذا الخط اتصالًا مباشرًا بين رغبي وستافورد، ليصبح جزءًا من الشبكة الرئيسية. جنوب رغبي، يوجد خط فرعي يخدم نورثامبتون . كما يوجد خط فرعي عند تقاطع ويفر شمال كرو إلى ليفربول ، وهو أقدم تقاطع من نوع الجسور العلوية في بريطانيا. ويتفرع خط فرعي من كرو لخدمة مانشستر؛ ويتفرع خطان فرعيان آخران إلى ستوك أون ترينت : أحدهما بين تقاطع كولويتش في وادي ترينت، جنوب ستافورد، والآخر شمال المدينة.

تم تحديد مسار الخط الرئيسي الغربي للسكك الحديدية بتجنب المناطق السكنية الكبيرة والتلال، مثل تلال تشيلترن ، بما في ذلك ممر ترينغ ؛ وممر واتفورد ومرتفعات نورثهامبتون، ثم وادي ترينت؛ وجبال كمبريا، وقمة شاب ؛ وقمة بيتوك في جنوب لاناركشاير . ونتيجةً لذلك، يواجه الخط الرئيسي الغربي للسكك الحديدية قيودًا كخط رئيسي للمسافات الطويلة، حيث تبلغ سرعته القصوى أقل من سرعة الخط الرئيسي الشرقي للسكك الحديدية. وكان الحل الرئيسي هو اعتماد القطارات المائلة ، بدءًا بقطارات APT التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية ، ثم قطارات Pendolino من الفئة 390 التي صنعتها شركة ألستوم ، والتي قدمتها شركة فيرجن ترينز في عام 2003. وكانت محاولة "تقليدية" لرفع سرعة الخط، كجزء من مشروع تطوير خط InterCity 250 في التسعينيات، ستؤدي إلى تخفيف مستويات الميل القصوى على المنحنيات وإعادة تنظيم بعض مسارات السكة الحديدية؛ إلا أن هذا المشروع تعثر بسبب نقص التمويل في ظل الظروف الاقتصادية السائدة آنذاك.

تاريخ

ما قبل التكتل 1837–1923

3020 كورنوال ، قاطرة سريعة مبكرة تابعة لشركة LNWR (تم بناؤها عام 1847، كما هو موضح في الصورة حوالي عام 1890)

إن التاريخ المبكر لخط السكة الحديد الساحلي الغربي الرئيسي (WCML) معقد، إذ لم يُصمم في الأصل كخط رئيسي واحد، بل بُني كشبكة من الخطوط المنفصلة من قِبل شركات مختلفة، في الغالب خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن التاسع عشر، ولكن بعض أجزائه لم تُفتتح إلا في ثمانينيات القرن نفسه. بعد إنجاز خط سكة حديد ليفربول ومانشستر الرائد عام ١٨٣٠، طُرحت خطط لإنشاء المزيد من خطوط الربط بين المدن. وكانت الممارسة التجارية السائدة في بدايات عصر السكك الحديدية هي أن تُركز الشركات على الترويج لخطوط فردية بين وجهتين، بدلاً من تخطيط شبكات واسعة من الخطوط، إذ كان يُعتقد أن الحصول على دعم المستثمرين أسهل.

كان أول جزء مما يُعرف الآن بخط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي هو خط سكة حديد غراند جانكشن الذي يربط خط سكة حديد ليفربول ومانشستر بمدينة برمنغهام، مرورًا بوارينغتون بانك كواي وكرو وستافورد وولفرهامبتون ، وقد افتُتح عام 1837. وفي العام التالي ، اكتمل خط سكة حديد لندن وبرمنغهام ، الذي يربط العاصمة عبر كوفنتري وراغبي وواتفورد غاب . وتشارك خطا سكة حديد غراند جانكشن ولندن وبرمنغهام محطة كرزون ستريت في برمنغهام ، مما أتاح السفر بالقطار بين لندن وبرمنغهام ومانشستر وليفربول. [ 11 ] [ 12 ] اندمجت هذه الخطوط، بالإضافة إلى خط سكة حديد ترينت فالي (بين راغبي وستافورد، متجنبةً برمنغهام) وخط سكة حديد مانشستر وبرمنغهام (كرو - مانشستر)، في عام 1846 لتشكيل خط سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR). أكملت ثلاث شركات أخرى، وهي سكة حديد نورث يونيون ( باركسيد – ويجان – بريستون)، وسكة حديد لانكستر وبريستون جانكشن ، وسكة حديد لانكستر وكارلايل ، طريقًا مباشرًا إلى كارلايل بحلول نهاية عام 1846؛ وقد تم دمجها لاحقًا في شركة سكة حديد لندن الشمالية الغربية. [ 13 ]

شمال كارلايل، حافظت سكة حديد كاليدونيان على استقلاليتها، وافتتحت خطها الرئيسي من كارلايل إلى بيتوك في 10 سبتمبر 1847؛ وربطت بإدنبرة في فبراير 1848، ثم بغلاسكو في نوفمبر 1849. [ 14 ] سوّقت شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) هذا الخط إلى اسكتلندا تحت اسم "الخط الرئيسي". تألفت القطارات العابرة من قطارات مشتركة مملوكة لشركة " ويست كوست جوينت ستوك " لتسهيل العمليات، نظرًا لأن القطارات العابرة للحدود كانت تسير على خطوط سكك حديد لندن والشمال الغربي وسكة حديد كاليدونيان. [ 15 ] استغرقت أولى رحلات القطارات المباشرة من لندن إلى غلاسكو في خمسينيات القرن التاسع عشر 12.5 ساعة لإكمال رحلة طولها 399 ميلًا (642 كيلومترًا) . [ 16 ] 

بقي قسمٌ هامٌ آخر، وهو خط سكة حديد شمال ستافوردشاير (NSR)، الذي افتتح مساره عام 1848 من ماكليسفيلد (متصلًا بخط سكة حديد لندن والشمال الغربي القادم من مانشستر) إلى ستافورد ومحطة كولويتش جانكشن عبر ستوك أون ترينت ، مستقلًا أيضًا. وفّر خط سكة حديد شمال ستافوردشاير طريقًا بديلًا مفيدًا إلى مانشستر، إلا أن العلاقات المتوترة بين خط سكة حديد لندن والشمال الغربي وخط سكة حديد شمال ستافوردشاير حالت دون تسيير القطارات المباشرة حتى عام 1867. [ 17 ]

تم إنشاء الأجزاء الأخيرة مما يُعرف الآن بخط السكة الحديد الرئيسي الغربي (WCML) على مدى العقود التالية. وافتُتح فرع مباشر إلى شارع ليفربول لايم، متجاوزًا خط ليفربول ومانشستر السابق، في عام 1869 من تقاطع ويفر، شمال كرو، إلى تقاطع ديتون ، عبر جسر سكة حديد رانكورن فوق نهر ميرسي . [ 18 ]

في الطرف الشمالي، استبدلت شركة كاليدونيان محطتها الأصلية في الجانب الجنوبي في غلاسكو، بمحطة غلاسكو المركزية الأكبر حجماً والأفضل موقعاً في عام 1879. [ 14 ]

لزيادة الطاقة الاستيعابية، تم توسيع الخط بين لندن وراغبي إلى أربعة مسارات في سبعينيات القرن التاسع عشر. وكجزء من هذا العمل، تم بناء حلقة نورثهامبتون ، التي افتتحت في عام 1881، وتربط نورثهامبتون قبل أن تعود إلى الخط الرئيسي في راغبي. [ 12 ]

LMS 1923–1948

قطار كورونيشن سكوت عام 1937، تجره قاطرة من فئة كورونيشن الانسيابية

أصبح المسار بأكمله تحت سيطرة شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS) في 1 يناير 1923 عندما تم تجميع شركات السكك الحديدية بموجب قانون السكك الحديدية لعام 1921 .

تنافست شركة السكك الحديدية LMS بشدة مع خط الساحل الشرقي الرئيسي التابع لشركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي المنافسة على حركة النقل بين لندن واسكتلندا. [ ب ] بُذلت محاولات لتقليل مدة الرحلة الإجمالية لعدد محدود من القطارات الخفيفة والقوية التي يمكن تسويقها كقطارات سريعة فاخرة، خاصة بين لندن وغلاسكو، مثل قطار كورونيشن سكوت (1937-1939) ، الذي كانت تجره قاطرات برينسيس كورونيشن كلاس الانسيابية ، والذي كان يقطع الرحلة في 6 ساعات و30 دقيقة، [ 19 ] مما جعله منافسًا لقطار إيست كوست فلاينج سكوتسمان المنافس (لم تستطع السكك الحديدية البريطانية في الخمسينيات من القرن الماضي مجاراة ذلك، لكنها حققت زمنًا قدره 7 ساعات و15 دقيقة بين لندن وغلاسكو في جدول مواعيد 1959-1960 من خلال الحد الصارم من عدد العربات إلى ثماني عربات وعدم التوقف بين لندن وكارلايل. [ 20 ]

السكك الحديدية البريطانية 1948–1997

في عام 1948، وبعد التأميم ، أصبح الخط تحت سيطرة مناطق لندن ميدلاند واسكتلندا التابعة للسكك الحديدية البريطانية ، عندما تم استخدام مصطلح الخط الرئيسي للساحل الغربي رسميًا، على الرغم من أنه كان يستخدم بشكل غير رسمي منذ عام 1912 على الأقل. [ 21 ]

تحديث من قبل شركة السكك الحديدية البريطانية

قطار تقوده قاطرة كهربائية من الفئة 85 في محطة يوستون عام 1966، بعد فترة وجيزة من بدء تشغيل خدمات القطارات الكهربائية على خط الساحل الغربي الرئيسي.

كجزء من خطة التحديث لعام 1955 ، نفّذت هيئة السكك الحديدية البريطانية برنامجًا ضخمًا لتحديث خط السكة الحديدية الرئيسي الغربي على مراحل بين عامي 1959 و1974؛ وشمل التحديث تطوير المسار وأنظمة الإشارات لزيادة السرعات، وإعادة بناء عدد من المحطات، وتزويد الخط بالكهرباء باستخدام معدات الخطوط العلوية. وكان أول جزء تم تحديثه وتزويده بالكهرباء هو الجزء الممتد من كرو إلى مانشستر، والذي اكتمل في 12 سبتمبر 1960؛ تلاه الجزء الممتد من كرو إلى ليفربول، والذي اكتمل في 1 يناير 1962. ثم امتدت شبكة الكهرباء جنوبًا إلى لندن.

انطلقت أولى القطارات الكهربائية من لندن في 12 نوفمبر 1965، مع تدشين خدمة عامة كاملة إلى مانشستر وليفربول في 18 أبريل 1966. واكتمل تزويد كل من فرع برمنغهام والخطوط المؤدية إلى مانشستر عبر ستوك أون ترينت بالكهرباء في 6 مارس 1967، مما سمح ببدء تشغيل الخدمات الكهربائية إلى تلك الوجهات. في مارس 1970، وافقت الحكومة على تزويد النصف الشمالي من خط السكة الحديد الرئيسي الغربي بالكهرباء، بين ويفر جانكشن (حيث يتفرع الخط المؤدي إلى ليفربول ) وغلاسكو، واكتمل ذلك في 6 مايو 1974. [ 9 ] [ 22 ] [ 23 ] وجاء الإعلان، بعد خمس سنوات من عدم اليقين،  قبل 48 ساعة من إصدار أمر إجراء انتخابات فرعية في جنوب أيرشاير . [ 24 ] وعلقت صحيفة "ذا أوبزرفر" قائلةً إنه إذا كان قرار إنفاق 25 مليون جنيه إسترليني مدفوعًا بدوافع سياسية لا مالية، فسيكون بمثابة فضيحة سياسية كبرى. [ 24 ]

في عام 1966، تم إطلاق مجموعة جديدة من خدمات القطارات فائقة السرعة للمسافات الطويلة، مما أدى إلى تدشين علامة "إنترسيتي" التجارية الناجحة للغاية التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية [ 25 ] [ ج ] ، حيث كانت مدة الرحلة من لندن إلى برمنغهام ساعة و35 دقيقة، ومن لندن إلى مانشستر أو ليفربول ساعتين و40 دقيقة (وحتى ساعتين و30 دقيقة لقطار مانشستر بولمان الذي يسير مرتين يوميًا ). [ 26 ] وقد مثّل هذا تحسنًا كبيرًا مقارنةً بمدة 3 ساعات و30 دقيقة التي كانت تستغرقها أسرع خدمة قطارات بخارية إلى مانشستر وليفربول. ومن الميزات الجديدة أيضًا أن هذه القطارات السريعة كانت تُسيّر بانتظام على مدار اليوم؛ في البداية كل ساعة إلى برمنغهام، وكل ساعتين إلى مانشستر، وهكذا. [ 27 ]

أثبتت الخدمة شعبيتها الكبيرة، ما دفع إلى مضاعفة عدد رحلات قطارات InterCity في عام 1972 لتلبية الطلب المتزايد. [ 28 ] ومع اكتمال كهربة خط السكة الحديد الشمالي في عام 1974، انخفضت مدة الرحلة من لندن إلى غلاسكو من 6 ساعات إلى 5 ساعات. [ 9 ] وتزامنًا مع الكهربة، تم استخدام عربات حديثة مثل Mark 2 و Mark 3 المكيفة بالكامل بدءًا من عام 1974. وظلت هذه العربات الركيزة الأساسية لخدمات القطارات السريعة حتى أوائل الألفية الثانية. ورُفعت سرعة القطارات إلى 180 كم /ساعة كحد أقصى، وأصبحت هذه القطارات، التي تجرها قاطرات كهربائية من الفئتين 86 و 87 ، تُعتبر خدمة نقل الركاب الرئيسية لشركة السكك الحديدية البريطانية. وتضاعفت حركة الركاب على خط السكة الحديد الرئيسي الغربي بين عامي 1962 و1975. [ 29 ]  

شهدت عملية التحديث أيضًا هدم وإعادة تطوير العديد من المحطات الرئيسية على الخط؛ إذ حرصت هيئة السكك الحديدية البريطانية على تجسيد قدوم العصر الكهربائي من خلال استبدال مباني العصر الفيكتوري بهياكل جديدة مبنية من الزجاج والخرسانة. ومن الأمثلة البارزة على ذلك محطات برمنغهام نيو ستريت، ومانشستر بيكاديللي ، وستافورد، وكوفنتري، ولندن يوستون. ولتمكين الأخيرة، تم هدم المدخل الشهير ذو القوس الدوري المؤدي إلى المحطة النهائية الأصلية التي صممها فيليب هاردويك في عام 1962، وسط استياء شعبي واسع. [ 30 ]

تم تنفيذ عملية كهربة فرع إدنبرة في أواخر الثمانينيات، كجزء من مشروع كهربة خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي، للسماح لقطارات InterCity 225 بالوصول إلى غلاسكو عبر تقاطع كارستيرز. [ 31 ]

قطار الركاب المتقدم، وهو قطار مائل تابع لشركة السكك الحديدية البريطانية، والذي لم يكتب له النجاح، ويظهر هنا بجوار خط السكة الحديدية الرئيسي الغربي في مركز كرو للتراث

أحدث التحديث تحسينات كبيرة في السرعة والتواتر. مع ذلك، لم تعد بعض المواقع والخطوط تخدمها قطارات أو حافلات مباشرة من لندن، مثل ويندرمير ؛ بارو إن فورنيس ، وايت هافن ، ووركينغتون ؛ هدرسفيلد ، برادفورد إنترتشينج ، ليدز، وهاليفاكس ( عبر ستوكبورت )؛ بلاكبول ساوث ؛ كولن (عبر ستوكبورت)؛ موركامب ، وهيشام ؛ ساوثبورت ( عبر إيدج هيل )؛ بلاكبيرن، وميناء سترانراير . ومن الجدير بالذكر أيضًا توقف الخدمات المباشرة بين ليفربول واسكتلندا؛ إلا أن شركة ترانسبينين إكسبريس أعادت تشغيلها في عام ٢٠١٩. [ ٣٢ ]

أطلقت هيئة السكك الحديدية البريطانية مشروع قطار الركاب المتقدم (APT)، الذي أثبت إمكانية تحقيق رحلات بين لندن وغلاسكو على خط الساحل الغربي الرئيسي (WCML) في أقل من أربع ساعات، ومهّد الطريق لقطارات فيرجن بندولينو المائلة التي ظهرت لاحقًا. [ 33 ] في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، طرحت هيئة السكك الحديدية البريطانية مشروعًا لإعادة تنظيم مسار السكة الحديدية لزيادة السرعات على خط الساحل الغربي الرئيسي؛ وهو مشروع مقترح يُعرف باسم "إنترسيتي 250" ، والذي تضمن إعادة تنظيم أجزاء من الخط لزيادة نصف قطر المنحنيات وتنعيم الانحدارات لتسهيل التشغيل بسرعات أعلى. وقد أُلغي هذا المشروع، الذي كان سيشهد إدخال عربات قطارات جديدة مُشتقة من تلك التي طُوّرت لكهربة خط الساحل الشرقي، في عام 1992.

حقبة الخصخصة 1997–حتى الآن

في إطار خصخصة السكك الحديدية البريطانية في التسعينيات، تولت شركة "ريل تراك" الخاصة إدارة البنية التحتية عام ١٩٩٤، والتي انهارت لاحقًا عام ٢٠٠٢ وحلت محلها شركة "نتورك ريل" غير الربحية . أصبحت خدمات "إنترسيتي" التابعة لخط الساحل الغربي الرئيسي جزءًا من امتياز "إنترسيتي ويست كوست" ، وبدأت شركة "فيرجن ترينز" عملياتها عام ١٩٩٧. [ ٣٤ ] وفي عام ٢٠١٩، فازت شركة "أفانتي ويست كوست" بامتياز " ويست كوست بارتنرشيب" الجديد ، خلفًا لشركة "فيرجن".

تحديث من قبل شركة ريل تراك وشركة نيتورك ريل

قطار فيرجن ترينز بيندولينو وقطار شحن تجره قاطرة من طراز EWS Class 66 على خط السكة الحديدية الساحلي الغربي الرئيسي

مع مطلع التسعينيات، بات من الواضح ضرورة إجراء المزيد من التحديثات. واتخذ هذا التحديث في البداية شكل مشروع "إنترسيتي 250". وشملت خطة التحديث التي كشفت عنها شركة "فيرجن" والشركة المالكة الجديدة للبنية التحتية، "ريل تراك"، تطوير الخط وتجديده للسماح باستخدام قطارات "بندولينو" المائلة بسرعة قصوى تبلغ 225 كم/ساعة ، بدلاً من السرعة القصوى السابقة البالغة 177 كم / ساعة . وقدّرت "ريل تراك" أن تكلفة هذا التحديث ستبلغ ملياري جنيه إسترليني، وأن يكون جاهزاً بحلول عام 2005، وأن يقلل مدة الرحلة إلى ساعة واحدة من لندن إلى برمنغهام، وساعة و45 دقيقة من لندن إلى مانشستر.    

إلا أن هذه الخطط أثبتت طموحها المفرط، فتم تقليصها لاحقًا. ووُصفت عملية التحديث بأنها "مثال كلاسيكي على سوء إدارة المشاريع". [ 35 ] وكان من أهم عناصر تنفيذ الخطة اعتماد نظام الإشارات المتحركة ، الذي لم يسبق له أن أثبت فعاليته إلا على خطوط المترو البسيطة وأنظمة السكك الحديدية الخفيفة ، وليس على شبكة سكك حديدية ثقيلة عالية السرعة ومعقدة مثل خط الساحل الغربي الرئيسي. وعلى الرغم من ذلك، ارتكبت شركة ريل تراك خطأً فادحًا، تمثل في عدم تقييمها بشكل صحيح للجدوى التقنية وتكلفة تطبيق نظام الإشارات المتحركة قبل وعدها بزيادة السرعة لشركة فيرجن والحكومة.

بحلول عام 1999، ومع قلة التقدم المحرز في مشروع التحديث، اتضح للمهندسين أن التكنولوجيا لم تكن ناضجة بما يكفي لاستخدامها على الخط. [ 36 ] أدى إفلاس شركة ريل تراك في عام 2001 واستبدالها بشركة نتوورك ريل ، عقب حادثة هاتفيلد، إلى إعادة تقييم الخطط، في حين ارتفعت تكلفة التحديث بشكل كبير. بعد المخاوف من أن تؤدي تجاوزات التكاليف في المشروع إلى رفع التكلفة النهائية إلى 13 مليار جنيه إسترليني، تم تقليص الخطط، مما خفض التكلفة إلى ما بين 8 و10 مليارات جنيه إسترليني، على أن يكون المشروع جاهزًا بحلول عام 2008، بسرعة قصوى للقطارات المائلة تبلغ 125 ميلاً في الساعة (201 كم/ساعة) - وهي سرعة تعادل السرعات المتاحة على خط الساحل الشرقي، ولكنها أقل بكثير من الهدف الأصلي، بل وأقل من رؤية هيئة السكك الحديدية البريطانية الأصلية التي كانت تهدف إلى سرعات تبلغ 155 ميلاً في الساعة (250 كم/ساعة) والتي تم التخطيط لها وتحقيقها مع نظام APT. [ 37 ]    

افتُتحت المرحلة الأولى من مشروع التحديث، جنوب مانشستر، في 27 سبتمبر 2004، حيث بلغت مدة الرحلة من لندن إلى برمنغهام ساعة و21 دقيقة، ومن لندن إلى مانشستر ساعتين و6 دقائق. أُعلن عن افتتاح المرحلة الأخيرة، التي تُشغّل القطارات بسرعة 201 كم/ ساعة (125 ميلاً في الساعة) على معظم الخط، في 12 ديسمبر 2005، مما خفّض مدة الرحلة بين لندن وغلاسكو إلى 4 ساعات و25 دقيقة (بعد أن كانت 5 ساعات و10 دقائق). [ 38 ] ومع ذلك، بقي عمل كبير، مثل مضاعفة عرض المسار أربع مرات في وادي ترينت؛ وتحديث الخطوط البطيئة؛ والمرحلة الثانية من إعادة تصميم محطة نونيتون؛ وإعادة تصميم محطات ستافورد، وراغبي، وميلتون كينز، وكوفنتري، والتي اكتملت في أواخر عام 2008. واكتمل تحديث خط كرو-مانشستر عبر ويلمسلو في صيف عام 2006.  

في سبتمبر 2006، تم تسجيل رقم قياسي جديد للسرعة على خط السكة الحديدية الرئيسي الغربي؛ حيث أكمل قطار بندولينو رحلة غلاسكو المركزية إلى لندن يوستون التي يبلغ طولها 399 ميلاً (642 كم) في زمن قياسي قدره 3 ساعات و55 دقيقة، متجاوزًا بذلك الرقم القياسي لشركة APT البالغ 4 ساعات و15 دقيقة، على الرغم من أن شركة APT لا تزال تحتفظ بالرقم القياسي الإجمالي في الرحلة المتجهة شمالًا. 

اكتمل مشروع التحديث الذي استمر لعقد من الزمن في ديسمبر 2008. [ 39 ] وقد سمح ذلك بتطبيق جدول مواعيد قطارات فيرجن VHF (عالي التردد جدًا) تدريجيًا حتى أوائل عام 2009؛ ومن أبرز ميزاته تسيير ثلاث قطارات في الساعة إلى كل من برمنغهام ومانشستر خلال فترات خارج أوقات الذروة. وتم تقليص مدة جميع رحلات القطارات تقريبًا بين لندن واسكتلندا إلى أقل من 4 ساعات و30 دقيقة، بينما حققت إحدى الرحلات (التي تتوقف فقط في بريستون) مدة 4 ساعات و8 دقائق بين لندن وغلاسكو.

أُعيد تنفيذ بعض المشاريع التي أُلغيت من خطة التحديث نتيجةً لتقليص نطاقها، مثل جسر علوي في محطة نورتون بريدج. وفي ربيع عام ٢٠١٦، اكتمل مشروع بقيمة ٢٥٠ مليون جنيه إسترليني لفصل مسارات السكك الحديدية في نورتون بريدج، مما أتاح زيادة عدد الرحلات وتحسين سرعة القطارات. [ ٤٠ ] كما ساهمت مشاريع أخرى، مثل استبدال جسر ضعيف في واتفورد، في رفع سرعة القطارات من ١٤٥ كم/ساعة إلى ٢٠١ كم /ساعة ، مما قلل من أوقات الرحلات. [ ٤١ ]    

بنية تحتية

مسار

قسم من خط السكة الحديدية ذي المسار الرباعي عند تقاطع رود في نورثامبتونشاير ؛ وقد انقسمت الخطوط بالفعل جنوب هذا الموقع وتتباعد قليلاً شمالاً.

يتألف الخط الرئيسي لخط السكة الحديد الساحلي الغربي (WCML) من أربعة مسارات في معظم أجزائه من لندن إلى جنوب وينسفورد . عند تقاطع هانسلوب ، بالقرب من ميلتون كينز، ينقسم الخط إلى مسارين، أحدهما يتجه مباشرةً إلى رغبي، والآخر ينحرف عبر نورثامبتون ليلتقيا مجددًا في رغبي. يستمر الخط شمالًا بأربعة مسارات حتى برينكلو، حيث يتقلص إلى ثلاثة مسارات. يتكون الخط بين برينكلو ونونيتون من ثلاثة مسارات، مسار واحد متجه شمالًا ومساران جنوبيان، أحدهما سريع والآخر بطيء. ثم يعود الخط إلى أربعة مسارات عند نونيتون. شمال روجلي ، يوجد امتداد قصير بمسارين عبر نفق شوجبورو الذي يبلغ طوله 710 أمتار (777 ياردة) . بعد ذلك، يصبح الخط بأربعة مسارات في معظمه حتى جسر أكتون، باستثناء جزء بمسارين بين وينسفورد وهارتفورد . يعود الخط إلى أربعة مسارات مرة أخرى بين رصيف وارينغتون بانك وويغان نورث ويسترن، باستثناء جزء قصير عبر مفرق غولبورن حيث يتكون من مسارين. يوجد امتدادان آخران من المسار الرباعي، وإلا فإن الخط ذو مسار مزدوج إلى اسكتلندا. الأول من يوكستون بالشاو لين إلى بريستون، والثاني بين غلاسكو سنترال وروثرغلين . 

يُعرف خط السكة الحديد الرئيسي الغربي بتنوع الفروع التي يخدمها من محوره الرئيسي، ولا سيما تلك المتجهة من وإلى غرب ميدلاندز وشمال ويلز ، ومانشستر الكبرى ، ومرزيسايد . وترد تفاصيل هذه الفروع في مخطط المسار .

تمّ فتح الطريق بالكامل أمام حركة الشحن ذات مقياس التحميل W10 ، مما يسمح باستخدام حاويات الشحن المكعبة العالية التي يبلغ ارتفاعها 9 أقدام و6 بوصات (2896 مم) . [ 42 ] [ 43 ] يمرّ الطريق عبر نونيتون ومنطقة ميدلاندز، وقد أُطلق على هذه المنطقة اسم " المثلث الذهبي للخدمات اللوجستية ". [ 44 ]   

كهربة

معظم خطوط السكك الحديدية الرئيسية الغربية (WCML) موصولة بالكهرباء عبر خطوط هوائية ، تعمل بجهد 25 كيلوفولت تيار متردد . [ 45 ] وقد تم تزويد العديد من فروع خطوط السكك الحديدية الرئيسية الغربية في الشمال الغربي بالكهرباء بين عامي 2012 و2019، مثل:

عربات السكك الحديدية

معظم القطارات المستخدمة على خط الساحل الغربي الرئيسي (WCML) حديثة الصنع، حيث كان جزء من اتفاقية الامتياز الأولية لشركة فيرجن التزامًا بإدخال أسطول جديد كليًا من قطارات بيندولينو من الفئة 390 القابلة للإمالة لخدمات المسافات الطويلة عالية السرعة على خط الساحل الغربي الرئيسي. تم استئجار أسطول بيندولينو المكون من 53 قطارًا ، بالإضافة إلى ثلاث مجموعات ديزل من طراز سوبر فويجر القابلة للإمالة ، لاستخدامها في هذه الخدمات بين المدن. تم شطب أحد قطارات بيندولينو في عام 2007، بعد حادثة خروج قطار غرايريج عن مساره . بعد تغييرات الامتياز في منطقة ميدلاندز عام 2007، تم نقل المزيد من قطارات سوبر فويجر إلى شركة فيرجن ويست كوست، بدلًا من نقلها إلى امتياز كروس كانتري الجديد . تم استخدام قطارات سوبر فويجر على خدمات خط لندن يوستون إلى تشيستر وهوليهيد لأن خط شمال ويلز الرئيسي غير مكهرب. كما تم استخدام قطارات سوبر فويجر على خدمات فيرجن من لندن إلى اسكتلندا عبر برمنغهام، على الرغم من أن هذا المسار مكهرب بالكامل؛ وقد تغير هذا الوضع منذ توسيع أسطول قطارات بيندولينو . منذ عام 2013 فصاعدًا، تم نشر مجموعات الفئة 390 بشكل روتيني على خدمات إدنبرة/غلاسكو-برمنغهام.

بحلول عام 2012، تم تعزيز أسطول قطارات بندولينو التابعة لخط الساحل الغربي الرئيسي بإضافة عربتين إلى 31 قطارًا من أصل 52 قطارًا موجودًا، ليصبح كل منها مكونًا من 11 عربة. وشملت هذه الطلبية أيضًا أربعة قطارات جديدة كليًا مكونة من 11 عربة، حل أحدها محل القطار الذي فُقد في غرايريغ. وعلى الرغم من أن القطارات الجديدة زُودت بألوان شركة فيرجن، لم يكن من المتوقع أن تدخل الخدمة قبل 31 مارس 2012، وهو الموعد المقرر لإعادة تأجير امتياز خط الساحل الغربي بين المدن، إلا أنه تم تأجيل موعد الامتياز الجديد لاحقًا إلى ديسمبر 2012. [ 48 ]

حصلت شركتا "سنترال ترينز" و "سيلفرلينك" ، اللتان كانتا تشغلان خدمات محلية وإقليمية جزئياً على أجزاء من خط السكة الحديدية الرئيسي الغربي، على 30 قطاراً جديداً من طراز "ديزيرو " 350 ، والتي طُلبت في الأصل لخدمات في جنوب شرق إنجلترا . وبعد فوز شركة "جوفيا " بامتياز تشغيل منطقة ويست ميدلاندز عام 2007، طُلبت 37 وحدة أخرى من طراز "ديزيرو" 350 لاستبدال أسطولها القديم من طراز "ديزيرو" 321 .

لا تزال عربات الركاب القديمة التي تجرها قاطرات تابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية (BR) تلعب دورًا محدودًا على خط السكة الحديدية الرئيسي الغربي (WCML)، حيث تستخدم خدمة قطارات كاليدونيان سليبر الليلية بين محطة لندن يوستون واسكتلندا عربات من طراز مارك 3 ومارك 2 حتى استبدالها بعربات من طراز مارك 5 في أكتوبر 2019. [ 49 ] كما احتفظت شركة فيرجن بإحدى عربات مارك 3 الأصلية وقامت بتجديدها، وهي مزودة بعربة قيادة وقاطرة من الفئة 90 ، لتكون بمثابة قطار احتياطي لتغطية الأعطال. وقد أُخرج هذا القطار من الخدمة برحلة سياحية بالقطار في 25 أكتوبر 2014. [ 50 ] وفي نوفمبر 2014، نُقل قطار "بريتندولينو" إلى محطة نورويتش كراون بوينت ليدخل الخدمة مع شركة أبيليو جريتر أنجليا ، بعد انتهاء عقد إيجاره المتفق عليه مع شركة فيرجن ترينز. [ 51 ]

في سبتمبر 2022، وبعد وفاة الملكة إليزابيث الثانية ، عادت خدمات القطارات التي تجرها القاطرات لفترة وجيزة إلى خط السكة الحديد الساحلي الغربي مرة أخرى عندما قامت شركة Avanti West Coast المشغلة الحالية بتشغيل مجموعة من عربات Mark 3، تجرها قاطرة من الفئة 90، لتوفير خدمات إضافية إلى محطة Euston لأولئك الذين يرغبون في السفر إلى لندن لحضور مراسم إلقاء النظرة الأخيرة على جثمان الملكة والجنازة اللاحقة.

تسرد الجداول التالية عربات السكك الحديدية التي تشكل خدمات الركاب الأساسية على خط السكك الحديدية الرئيسي الغربي، والتي تخدم محطاتها الرئيسية؛ وهي ليست شاملة، حيث تستخدم أنواع أخرى كثيرة أجزاء صغيرة من خط السكك الحديدية الرئيسي الغربي كجزء من طرق أخرى.

القطارات المحلية والإقليمية

عائلةفصلصورةيكتبالسرعة القصوىالمشغلالمسارات
ميل في الساعةكم/ساعة
عداء سريعالفئة 153وحدة ديزل متعددة المحركات75120هيئة النقل في ويلزتشيستر – كرو
الفئة 156سكوت ريلخط غلاسكو الجنوبي الغربي
الفئة 15890145
بومباردييه توربوستارالفئة 170100161
سيمنز ديزيروالفئة 185ترانسبينين إكسبريسترانسبينين الشمالية الغربية
الجيل الثانيالفئة 318وحدة كهربائية متعددة90145سكوت ريلخط غلاسكو المركزي – لانارك ، وخط كاثكارت الدائري ، وكارستيرز
الفئة 320/3
الفئة 320/4100161
الفئة 32390145
  • قطارات نورثرن
نشاط المقهىالفئة 331100161
سيمنز ديزيروالفئة 350110180سكة حديد لندن الشمالية الغربية
بومباردييه إلكتروستارالفئة 377100161الجنوبمحطة واتفورد جانكشن – إيست كرويدون
سيمنز ديزيروالفئة 380سكوت ريل
هيتاشي AT200الفئة 385خط شوتس
ألستوم أفينتراالفئة 730/090145سكة حديد ويست ميدلاندزشارع برمنغهام الجديد – ولفرهامبتون، وبرمنغهام الدولية ، وكوفنتري
الفئة 730/2110177سكة حديد لندن الشمالية الغربية
  • لندن يوستون-ترينغ، ميلتون كينز سنترال، نورثامبتون، وبرمنغهام نيو ستريت
  • شارع برمنغهام نيو ستريت - شارع ليفربول لايم ستريت
  • كرو - لندن يوستون، عبر خط وادي ترينت

القطارات فائقة السرعة

مجموعةفصلصورةيكتبالسرعة القصوىالمشغلالمسارات
ميل في الساعةكم/ساعة
بومباردييه فوياجرالفئة 220وحدة متعددة تعمل بالديزل والكهرباء125200سباق الضاحية [ 52 ]
  • شارع برمنغهام الجديد - مانشستر بيكاديللي
  • غلاسكو سنترال - إدنبرة ويفرلي
  • قبل الانضمام إلى أو مغادرة خط الساحل الشرقي الرئيسي
الفصل 221
الصف 222لومو [ 53 ]لندن - ستيرلينغ
ألستوم بيندولينوالفئة 390وحدة كهربائية متعددةأفانتي الساحل الغربي
  • لندن يوستون - مانشستر بيكاديللي
  • محطة لندن يوستون - محطة ليفربول لايم ستريت
  • محطة لندن يوستون - بلاكبول الشمالية
  • خط لندن يوستون - برمنغهام نيو ستريت ومنطقة ويست ميدلاندز
  • لندن يوستون - غلاسكو سنترال وإدنبرة ويفرلي
نشاط المقهىالفئة 397ترانسبينين إكسبريسمطار مانشستر وشارع ليفربول لايم ستريت – محطة غلاسكو المركزية ومحطة إدنبرة ويفرلي
هيتاشي AT300الفئة 802 نوفا 1وحدة متعددة الوضع ثنائي الوضع
الفئة 805 إيفيروأفانتي الساحل الغربي
  • لندن يوستون - تشيستر
  • محطة لندن يوستون - بلاكبول الشمالية
  • محطة لندن يوستون - ريكسهام جنرال
  • محطة لندن يوستون - محطة ليفربول لايم ستريت
  • لندن يوستون - ولفرهامبتون
  • لندن يوستون - هوليهيد
الفئة 807وحدة كهربائية متعددةأفانتي الساحل الغربي [ 54 ]
  • محطة لندن يوستون - بلاكبول الشمالية
  • محطة لندن يوستون - محطة ليفربول لايم ستريت
  • لندن يوستون - ولفرهامبتون
  • محطة لندن يوستون - شارع برمنغهام الجديد
  • لندن يوستون - مانشستر بيكاديللي

قطارات النوم

فصلصورةيكتبالسرعة القصوىالمشغلالمسارات
ميل في الساعةكم/ساعة
الفئة 92قاطرة كهربائية87140شركة GB Railfreight ، نيابة عن شركة Caledonian Sleeperمحطة لندن يوستون – محطة غلاسكو المركزية أو محطة إدنبرة ويفرلي
مدرب مارك 5100161قطار كاليدونيان سليبَرجميع خدمات قطارات كاليدونيان سليبر [ 55 ]

المشغلون

أفانتي الساحل الغربي

شركة أفانتي ويست كوست هي الشركة الرئيسية المشغلة للقطارات على خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي (WCML )، وهي تُشغّل غالبية خدمات المسافات الطويلة بموجب امتياز شراكة الساحل الغربي للسكك الحديدية. في نوفمبر 2016، أعلنت الحكومة استبدال امتياز إنترسيتي ويست كوست (الذي كان يُسمى آنذاك) بشراكة جديدة للساحل الغربي ، والتي تشمل تشغيل خدمة القطارات عالية السرعة 2 (HS2) المخطط لها، بالإضافة إلى خدمات القطارات السريعة الحالية على خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي. في أغسطس 2019، أعلنت وزارة النقل أن شركة فيرست ترينيتاليا ويست كوست ريل (التي تعمل تحت اسم أفانتي ويست كوست ) هي الفائزة بالمناقصة. وبدأت تشغيل الامتياز في 8 ديسمبر 2019. [ 56 ] [ 57 ]

تُشغّل شركة أفانتي نمط الخدمة العام التالي خارج أوقات الذروة، بالقطارات في الساعة (tph): [ 58 ]

تُسيّر خدمات إضافية خلال ساعات الذروة بين محطة لندن يوستون وبريستون ، وولفرهامبتون، وكرو ، وبرمنغهام الدولية ، ولانكستر ، وكارلايل . كما تُسيّر قطارات إضافية خلال ساعات الصباح الباكر، وأواخر المساء، وساعات الذروة، والليل، تنطلق أو تنتهي رحلاتها في برمنغهام. بالإضافة إلى ذلك، تُسيّر ثلاث رحلات يومية خلال أيام الأسبوع بين محطة لندن يوستون وبلاكبول الشمالية .

قطارات ويست ميدلاندز

تُعدّ شركة قطارات ويست ميدلاندز المشغل الرئيسي الحالي لقطارات الركاب والقطارات الضواحي الخارجية على هذا الخط؛ كما تُقدّم بعض خدمات المسافات الطويلة التي تنتهي في محطة لندن يوستون. وتُشغّل جميع هذه القطارات تحت العلامة التجارية لشركة سكك حديد لندن الشمالية الغربية .

يوجد من محطة لندن يوستون: [ 59 ]

كما أنها تعمل على الفروع المحلية التالية المتفرعة من خط السكة الحديد الرئيسي الغربي، وتُصنف كجزء منه:

سباق الضاحية

تشغل شركة كروس كانتري الخدمات التالية التي تعمل على طول خط الساحل الغربي الرئيسي. [ 60 ]

بين كوفنتري ومانشستر:

بين كوفنتري وشارع برمنغهام الجديد:

بين محطتي إدنبرة ويفرلي وغلاسكو المركزية:

  • خدمة محدودة من وإلى محطة غلاسكو المركزية، حيث تصل القطارات إلى بنزانس، وبليموث، ونيوكاسل، وبريستول تمبل ميدز، أو برمنغهام نيو ستريت. وفي عطلات نهاية الأسبوع الصيفية، تمتد رحلات القطارات أيضًا إلى باينتون، وبنزانس، ونيوكواي.

سكوت ريل

تقوم شركة سكوت ريل بتشغيل الخدمات على الأجزاء التالية من خط السكة الحديدية الرئيسي الغربي: [ 61 ]

الجنوب

تشغل شركة Southern خدمة على خط غرب لندن ثم بين ويمبلي سنترال وهارو وويلدستون وواتفورد جانكشن: [ 62 ]

  • قطار واحد في الساعة إلى شرق كرويدون
  • حافلة واحدة في الساعة إلى محطة واتفورد جانكشن.

ترانسبينين إكسبريس

يوفر قطار TransPennine Express رحلة واحدة في الساعة في كل اتجاه على طول خط السكة الحديدية الرئيسي الغربي بين مانشستر بيكاديللي أو ليفربول لايم ستريت ، وغلاسكو سنترال أو إدنبرة ويفرلي؛ وتتناوب الخدمات بين خدمة كل منهما. [ 63 ]

قطار كاليدونيان سليبَر

تُشغّل شركة كاليدونيان سليبر خدماتها على طول خط السكة الحديدية الساحلي الغربي الرئيسي، حيث توفر رحلة واحدة يومياً في كل اتجاه ليلاً بين لندن واسكتلندا. [ 64 ]

التطورات الأخيرة

مخطط سعة الشحن في فيليكستو ونونيتون

هناك عدد من الأعمال الجارية أو المقترحة لاستيعاب حركة الشحن الإضافية بين موانئ هافن ومنطقة ميدلاندز، بما في ذلك ازدواجية المسارات:

  • تم الانتهاء من إنشاء خط نونيتون الشمالي وافتتاحه في 15 نوفمبر 2012؛ [ 65 ] [ 66 ] وقد سهّل هذا الخط وصول بعض القطارات بين خط برمنغهام إلى بيتربورو وخط الساحل الغربي الرئيسي.
  • تم افتتاح خط إيبسويتش في نهاية مارس 2014، مما سمح للقطارات بالسير دون الرجوع للخلف من ميناء فيليكستو باتجاه ميدلاندز. [ 67 ]

برنامج تحسينات منطقة ستافورد

تم إنشاء تقاطع علوي مُخطط له وتحويل مسار بطول 4 كيلومترات (2.5 ميل) في منطقة ستافورد إلى جسر نورتون . وقد حلّ هذا التقاطع محل التقاطع السطحي السابق حيث ينفصل خط ستافورد إلى مانشستر عبر ستوك أون ترينت عن المسار الرئيسي عند جسر نورتون، مما تجنب تداخل حركة القطارات لزيادة الطاقة الاستيعابية وتقليل أوقات الرحلات. وقد أتاح ذلك تسيير قطارين إضافيين في الساعة خارج أوقات الذروة من محطة يوستون إلى الشمال الغربي، وقطارًا إضافيًا في الساعة من مانشستر إلى برمنغهام، وقطار شحن إضافي في الساعة. كما تم توفير طاقة استيعابية إضافية للشحن حول محطة ستافورد.  

كان من المقرر الانتهاء من أعمال إعادة الإشارات المرتبطة بهذا المشروع في صيف 2015، واكتملت أعمال جسر نورتون في ديسمبر 2016، تلاها جدول زمني جديد تم تقديمه في ديسمبر 2017. [ 68 ]

إشارات المرور من تقاطع ويفر إلى ليفربول

بدأت أعمال إعادة تأهيل الإشارات على خط السكة الحديدية الفرعي التابع لخط الساحل الغربي الرئيسي، والممتد من ليفربول إلى ويفر جانكشن، في عام 2016. ونُقلت إدارة الإشارات إلى مركز عمليات السكك الحديدية في مانشستر ، مما أدى إلى إزالة خمس غرف تحكم محلية. وقد ساهمت تحسينات الإشارات في تحسين أوقات الرحلات على هذا الجزء من الخط. [ 69 ]

التطوير المقترح

خريطة تخطيطية لامتدادات كروسريل المستقبلية المحتملة، كما هو موصى به في RUS لعام 2011، والتي تشمل WCML [ 70 ].

زيادة سرعة الخط

في عام ٢٠٠٧، اقترحت شركة فيرجن ترينز خططًا لزيادة سرعة القطارات في بعض أجزاء خط الساحل الغربي الرئيسي، وتحديدًا على امتداد أجزاء من خط وادي ترينت بين ستافورد وراغبي، من ١٢٥ إلى ١٣٥ ميلًا في الساعة (٢٠١ إلى ٢١٧ كم/ساعة) ، بعد اكتمال مشروع مضاعفة المسار أربع مرات. كان من شأن ذلك أن يسمح بتسيير خدمات أسرع، وربما إضافة مسارات قطارات أخرى. وزُعم أن قطارات بندولينو قادرة على بلوغ سرعة ١٣٥ ميلًا في الساعة (٢١٧ كم/ساعة) ، مع استخدام إشارات جانب الخط الحالية دون الحاجة إلى إشارات من كابينة القيادة، وذلك بفضل نظام TASS ( الترخيص بالإمالة والإشراف على السرعة ) لمنع تجاوز السرعة المحددة. لكن في الواقع، لا تزال اللوائح التي وضعتها هيئة السكك الحديدية والطرق الملكية (التي تُعرف الآن باسم مكتب السكك الحديدية والطرق ) وقت إجراء اختبارات السرعة العالية على خط الساحل الشرقي الرئيسي في عام ١٩٩١ سارية المفعول، والتي تحظر ذلك. وكانت شركة نتوورك ريل على دراية بتطلعات فيرجن ترينز. [ 71 ] مع ذلك، في نوفمبر 2009، أعلن النائب كريس مول (الذي كان آنذاك وكيل وزارة النقل البرلماني) أنه لا توجد خطط لتنفيذ ذلك، وبالتالي ستبقى السرعة القصوى عند 201 كم/ساعة (125 ميلاً في الساعة) في المستقبل المنظور . [ 72 ] وفي معرض ترويجها لهذا المقترح، أفادت شركة فيرجن ترينز أن عدد الركاب على خط فيرجن ويست كوست ارتفع من 13.6 مليون راكب في الفترة 1997/1998 إلى 18.7 مليون راكب في الفترة 2005/2006، بينما ارتفع عدد الركاب على خط كروس كانتري من 12.6 مليون راكب إلى 20.4 مليون راكب خلال الفترة نفسها. [ 73 ]      

امتداد خط كروسريل

في وثيقة استراتيجية استخدام السكك الحديدية في لندن وجنوب شرق إنجلترا (RUS) التي نشرتها شركة "نتورك ريل" عام 2011، طُرح اقتراحٌ لتمديد خطوط "كروس ريل" على طول خط السكك الحديدية الرئيسي للساحل الغربي (WCML) وصولاً إلى ترينغ وميلتون كينز سنترال. ويتضمن المشروع إنشاء نفق بالقرب من المحطة الجديدة المقترحة في أولد أوك كومون ، غرب لندن، لربط خط "كروس ريل" بخطوط السكك الحديدية الرئيسية للساحل الغربي البطيئة، مع إمكانية الربط مع خط السكك الحديدية عالي السرعة 2 المُزمع إنشاؤه .

تتوقف نسبة من قطارات كروسريل المتجهة غربًا في محطة بادينغتون بلندن ، نظرًا لمحدودية طاقتها الاستيعابية؛ وتوصي هيئة السكك الحديدية في لندن (RUS) بتمديد خط السكك الحديدية الرئيسي للساحل الغربي (WCML) لأنه سيمكن هذه القطارات من مواصلة رحلاتها إلى ما بعد بادينغتون، مما يزيد من استخدام أنفاق وسط لندن. كما تشير الهيئة إلى أن تحويل خدمات السكك الحديدية الإقليمية على خط WCML عبر كروسريل إلى وسط لندن سيخفف الازدحام في محطة يوستون؛ وبالتالي، سيقلل ذلك من الحاجة إلى أعمال البنية التحتية المطلوبة في شبكة مترو أنفاق لندن لاستيعاب ركاب قطار HS2 الواصلين إلى يوستون. لم يتم تأكيد مقترح تمديد كروسريل أو تمويله بعد. [ 70 ] في أغسطس 2014، أطلقت الحكومة دراسة حول تمديد كروسريل. [ 74 ]

الحوادث

اسمتاريخحالات الوفاةالإصاباتملحوظات
خروج قطار شاب عن مساره عام 20253 نوفمبر 202504[ 75 ]
خروج قطار غرايريغ عن مساره23 فبراير 2007189وقع الحادث عند تقاطع لامبريج، جنوب جرايريج.
حادث قطار تيباي15 فبراير 200445كان الضحايا من العمال؛ ولم يكن هناك أي تدخل من الجمهور.
حادث قطار جسر نورتون16 أكتوبر 200301
حادث قطار وينسفورد23 يونيو 1999031
حادث قطار واتفورد8 أغسطس 1996169
حادث قطار ستافورد (1996)8 مارس 1996122
حادث قطار نيوتن21 يوليو 1991422
حادث قطار ستافورد (1990)4 أغسطس 1990135
حادث قطار كولويتش19 سبتمبر 1986160
حادث تصادم قطارات ويمبلي سنترال11 أكتوبر 1984318
حادث قطار نونيتون6 يونيو 1975667
حادث تصادم قطارات في محطة واتفورد جانكشن23 يناير 1975111
حادث تحطم قطار هيكسون6 يناير 19681127
حادث قطار ستيتشفورد28 فبراير 1967916
خروج قطار عن مساره عند منعطف تشيدل هولم28 مايو 196430
حادثة قطار في محطة كوبنهال جانكشن26 ديسمبر 19621834
حادث قطار هارو وويلدستون8 أكتوبر 1952112340أسوأ حادث قطار في زمن السلم في المملكة المتحدة.
حادثة قطار ويدون (1951)21 سبتمبر 19511536
غرفة إشارات معبر لامبريج بين جرايريج وأوكسينهولم .18 مايو 1947038اصطدم قطار سريع بقطار خفيف ، بسبب عدم انتباه السائق لإشارة المرور أثناء نظره في صندوق الطعام. نُقل أربعة أشخاص إلى المستشفى، وأصيب 34 آخرون بإصابات طفيفة. [ 76 ]
حادث قطار ليتشفيلد1 يناير 19462021
حادث قطار بورن إند30 سبتمبر 19454364
حادث قطار وينويك28 سبتمبر 1934120
حادث قطار ويدون14 أغسطس 19151021
حادث قطار كوينتينشيل22 مايو 1915227246أسوأ حادث قطار على الإطلاق في المملكة المتحدة.
حادث تصادم قطارات في محطة ديتون جانكشن17 سبتمبر 1912150
حادث قطار تشيلفورد22 ديسمبر 18941448
حادث قطار ويغان1 أغسطس 18731330 (إصابات خطيرة)
حادث قطار تامورث14 سبتمبر 1870313
حادث قطار وارينغتون29 يونيو 1867833
حادث قطار أثيرستون16 نوفمبر 1860100

طريق

خريطة خط الساحل الغربي الرئيسي

في يونيو 2019، أنشأت شركة "نتورك ريل" خمس مناطق لدعم شبكة السكك الحديدية البريطانية. [ 77 ] وفي أغسطس وسبتمبر من العام نفسه، تم تخصيص 14 مسارًا مسؤولًا عن تشغيل وصيانة وتجديد البنية التحتية في هذه المناطق. يمر خط الساحل الغربي الرئيسي عبر منطقتين من هذه المناطق ( سكك حديد اسكتلندا والشمال الغربي والوسطى )، وهو جزء من ثلاثة مسارات ( سكك حديد اسكتلندا ، والشمال الغربي ، والجنوبي ).

تُدرج المدن والبلدات التي يخدمها خط السكك الحديدية الرئيسي للساحل الغربي (WCML) في الجداول أدناه. المحطات الواقعة على المسارات الفرعية والحلقية مُشار إليها بعلامة **. أما المحطات المكتوبة بخط مائل، فلا تخدمها خدمات القطارات بين المدن التي تُشغلها شركة أفانتي ويست كوست، وإنما تخدمها القطارات المحلية فقط. بين محطتي يوستون وواتفورد جانكشن، يُوازي خط السكك الحديدية الرئيسي للساحل الغربي (WCML) إلى حد كبير، ولكن ليس تمامًا، خط واتفورد دي سي المستقل تشغيليًا ؛ وهو خط محلي للتوقفات، ويُعد الآن جزءًا من خط لندن أوفرغراوند ، ويضم 17 محطة وسيطة، من بينها ثلاث محطات مزودة بأرصفة إضافية على خط السكك الحديدية الرئيسي للساحل الغربي (WCML).

يعيد الجدول النهائي رسم المسار تحديدًا للإشارة إلى العديد من الحلقات والفروع والتقاطعات ومحطات التبادل في قلب خط السكة الحديد الرئيسي الغربي.

خط ساحل شمال ويلز بين كرو وهوليهيد غير مُكهرب. تُشغل القطارات بين لندن وتشيستر وهوليهيد بواسطة وحدات ثنائية الوضع من الفئة 805 ؛ وكان الخط يُشغل سابقًا بواسطة وحدات ديزل-كهربائية متعددة من الفئة 221 سوبر فويجر ، أو في بعض الأحيان، كانت قاطرة ديزل من الفئة 57/3 تجر قطار بندولينو من كرو إلى هوليهيد .

لندن إلى غلاسكو وإدنبرة

البلدة/المدينةمحطةإحداثيات شبكة هيئة المساحة البريطانيةالفروع والحلقات
لندنمحطة لندن يوستنTQ295827
ويمبليويمبلي سنترالTQ182850
مسلفةهارو وويلدستونTQ154894
بوشيبوشيTQ118953
واتفوردمحطة واتفورد جانكشنTQ109973
كينغز لانغليكينغز لانغليTL080019
أبسليأبسليTL062048
هيميل هيمبستيدهيميل هيمبستيدTL042059
بيرخامستيدبيرخامستيدSP993081
ترينغترينغSP950122
تشيدينغتونتشيدينغتونSP922185
طائر لايتونطائر لايتونSP910250
ميلتون كينز ( منطقة بليتشلي )بليتشليSP868337
ميلتون كينز ( وسط المدينة )ميلتون كينز سنترالSP841380
ميلتون كينز ( منطقة وولفرتون )وولفرتونSP820414
نورثامبتوننورثامبتونSP623666حلقة نورثامبتون
لونغ باكبيلونغ باكبيSP511759حلقة نورثامبتون
الرجبيالرجبيSP511759
نونيتوننونيتونSP364921
أثرستونأثرستونSP304979
بولسورثبولسورثSK264031
تامورثتامورثSK213044
ليتشفيلدوادي ليتشفيلد ترينتSK136099
روجليوادي روجلي ترينتSK048191
ستافوردستافوردSJ918229
ستوك أون ترينتستوك أون ترينتSJ879456خط ستافورد-مانشستر
كونغلتونكونغلتونSJ872623خط ستافورد-مانشستر
ماكليسفيلدماكليسفيلدSJ919736خط ستافورد-مانشستر
ستوكبورتستوكبورتSJ892898خط ستافورد-مانشستر
مانشسترمانشستر بيكاديلليSJ849977خط ستافورد-مانشستر
كروكروSJ711546
وينسفوردوينسفوردSJ670660
نورثويتشهارتفوردSJ631717
جسر أكتونجسر أكتونSJ598745
رانكورنرانكورنSJ508826خط كرو-ليفربول
ليفربولليفربول ساوث باركوايخط كرو-ليفربول
ليفربولشارع لايم في ليفربولSJ352905خط كرو-ليفربول
وارينغتونرصيف وارينغتون بانكSJ599878
ويغانويغان الشمالية الغربيةSD581053
يوكسونيوكسون بالشو لين
ليلاندليلاند
بريستونبريستونSD534290
لانكسترلانكسترSD471617
كارنفورثكارنفورثSD497706
أوكسنهولم ( كيندال )منطقة أوكسنهولم ليكSD531901
بينريثبينريثNY511299
كارلايلكارلايلNY402554
لوكربيلوكربيNY137817
كارستيرزكارستيرزNS952454
كارلوككارلوكNS839501
كريغنيوكشيلدمويرNS773555
ماذرويلماذرويلNS750572
أودينغستونأودينغستونNS693608
نيوتننيوتنNS664604
كامبوسلانغكامبوسلانغNS639606
روثرغلينروثرغلينNS615619
غلاسكوغلاسكو سنترالNS587651
كيركنيوتنكيركنيوتنNT104671
كوريكوري هيلNT176682
ويستر هيلزويستر هيلزNT198697
كينغسنوكينغسنوNT210702
سلاتفوردسلاتفوردNT223710
إدنبرة (هاي ماركت/ويست إند)هاي ماركتNT239731خط غلاسكو-إدنبرة عبر كارستيرز
إدنبرةإدنبرة ويفرليNT257738خط غلاسكو-إدنبرة عبر كارستيرز

الفروع والحلقات

  • v
  • ت
  • هـ
خط رغبي-برمنغهام-ستافورد
وغيرها من الطرق المحلية
إلى كرو
ستافورد
إلى ستوك أون ترينت
بنكريدج
تقاطع كولويتش
كولويتش
إلى شروزبري
وادي روجلي ترينت
ولفرهامبتون
والسال
كوسلي
تيبتون
أرميتاج
ميناء دادلي
ساندويل ودادلي
إلى بيرتون أبون ترينت
جسر سميثويك غالتون
وادي ليتشفيلد ترينت
شارع سميثويك رولف
إلى برومزغروف
و ريديتش
شارع برمنغهام الجديد
أستون
أديرلي بارك
إلى بيرتون أبون ترينت
ووتر أورتون
تامورث
ستيتشفورد
ليا هول
بولسورث
مارستون غرين
أثرستون
مطار برمنغهام الدولي
هامبتون إن آردن
نونيتون
بيركسويل
تايل هيل
إلى ليستر
كانلي
بيدوورث
بولكينغتون
كوفنتري
شيلتون
برينكلو
إلى ليمينغتون سبا
الرجبي
إلى نورثامبتون
إلى محطة لندن يوستون
مفتاح
خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي
خط برمنغهام الدائري
خطوط الشحن والتحويل
خطوط أخرى

تشتهر شبكة السكك الحديدية الرئيسية للساحل الغربي بتنوع فروعها التي تخدم لندن وغلاسكو. ويتناول الرسم البياني المجاور شبكة الخطوط المعقدة للغاية في غرب ميدلاندز التي تربط المسار القديم عبر برمنغهام بمسار شبكة السكك الحديدية الرئيسية للساحل الغربي الجديد عبر وادي ترينت (أي في ثلاثينيات وأربعينيات القرن التاسع عشر).

في الجداول التالية، المتعلقة بفروع خط السكة الحديد الرئيسي الغربي، تم تسجيل محطات النقل بين المدن فقط:

رغبي – برمنغهام – وولفرهامبتون – ستافورد
المدينة/البلدةمحطةإحداثيات شبكة هيئة المساحة البريطانية
الرجبيالرجبي
  • SP511759
  • SP331781
  • SP187836
  • SP069866
  • SO992900
  • SO919988
  • SJ918229
كوفنتريكوفنتريكوفنتري
كانليكانلي
تايل هيلتايل هيل
بالسال كومونبيركسويل
هامبتون إن آردنهامبتون إن آردن
مطار برمنغهاممطار برمنغهام الدولي
سوليهولمارستون غرينمارستون غرين
برمنغهامليا هولليا هول
ستيتشفوردستيتشفورد
أديرلي باركأديرلي بارك
وسط مدينة برمنغهامشارع برمنغهام الجديد
سميثويكشارع سميثويك رولف
جسر سميثويك غالتون
أولدبريساندويل ودادلي
تيبتونميناء دادلي
تيبتون
دادليكوسليكوسلي
ولفرهامبتونولفرهامبتون
بنكريدجبنكريدج
ستافوردستافورد
كرو – مانشستر – بريستون
المدينة/البلدةمحطةإحداثيات شبكة هيئة المساحة البريطانية
كروكروSJ711546
ويلمسلوويلمسلوSJ850811
ستوكبورتستوكبورتSJ892898
مانشسترمانشستر بيكاديلليSJ849977
بولتونبولتونSD719086
بريستونبريستونSD534290

الأنفاق والجسور العلوية والجسور الرئيسية

تشمل المنشآت الهندسية المدنية الرئيسية على خط السكة الحديد الساحلي الغربي ما يلي. [ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] العديد من المعالم الهندسية في الجزء الجنوبي من الطريق تعود إلى افتتاح خط سكة حديد لندن وبرمنغهام في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، وهي الآن مبانٍ مدرجة تقديراً لأهميتها التاريخية والهندسية.

الأنفاق والجسور العلوية والجسور الرئيسية على خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي
هيكل السكك الحديديةطولالمسافة من كارلايلELRموقع
جسر كلايد8 سلاسل102 ميل 04 سلاسل – 101 ميل 76 سلسلةWCM2 [ 82 ]جنوب وسط غلاسكو
أنفاق شارع إيجلينتون200 ياردة (183 متراً)101 ميل 22 سلسلة – 101 ميل 13 سلسلة
جسر كلايد رقم 3794 ميلاً 16 سلسلةغرب أودينغستون
جسر أوربيستون رقم 24 (نهر كالدير )5 سلاسل90 ميلاً و62 سلسلة – 90 ميلاً و57 سلسلةبين أودينغستون ومذرويل
جسر مياه الفأر5 سلاسل76 ميلاً و13 سلسلة – 76 ميلاً و8 سلاسلWCM1 [ 83 ]بين كارلوك وكارستيرز​
جسر فلوت ( نهر كلايد )5 سلاسل72 ميلاً و52 سلسلة – 72 ميلاً و47 سلسلةبين تقاطع كارستيرز الجنوبي ولوكربي
جسر لامينغتون (نهر كلايد)6 سلاسل62 ميلاً و70 سلسلة – 62 ميلاً و64 سلسلة
جسر كروفورد (نهر كلايد)5 سلاسل55 ميلاً و62 سلسلة – 55 ميلاً و57 سلسلة
جسر هارثورب (مياه إلفان)6 سلاسل47 ميلاً و6 سلاسل – 47 ميلاً و00 سلسلة
جسر إلفان المائي42 ميلاً 78 سلسلة
جسر كوجري (نهر أنان)4 سلاسل35 ميلاً 70 سلسلة – 35 ميلاً 66 سلسلة
جسر درايف المائي4 سلاسل27 ميلاً و32 سلسلة – 27 ميلاً و28 سلسلة
جسر مياه الحليب7 سلاسل23 ميلاً 75 سلسلة – 23 ميلاً 68 سلسلةبين محطتي لوكربي وكارلايل
جسر مين ووتر17 ميلاً، 65 سلسلة
جسر كيرتل المائي15 ميلاً، 60 سلسلة
جسر سارك (الحدود بين اسكتلندا وإنجلترا)8 أميال 55 سلسلة
جسر إسك7 سلاسل6 أميال و50 سلسلة – 6 أميال و43 سلسلة
جسر عدن3 سلاسلميل واحد و23 سلسلة - ميل واحد و20 سلسلة
جسر كالدوي7 سلاسل0 ميل 66 سلسلة – 0 ميل 59 سلسلة
المسافة من لانكستر
جسر إيمونت5 سلاسل50 ميلاً 12 سلسلة – 50 ميلاً 7 سلاسلCGJ7بين محطتي بنريث وأوكسينهولم​
جسر لوثر7 سلاسل48 ميلاً و57 سلسلة – 48 ميلاً و50 سلسلة
جسر بيركبيك33 ميلاً 28 سلسلة
جسر نورث لون32 ميلاً 20 سلسلة
نهر لون31 ميلاً 55 سلسلة
جسر دوكر جارث6 سلاسل24 ميلاً و3 سلاسل – 23 ميلاً و77 سلسلة
جسر بيلا13 ميلاً، سلسلتانبين أوكسنهولم ليك ديستريكت ولانكستر
جسر لون12 سلسلة0 ميل 38 سلسلة – 0 ميل 26 سلسلة
المسافة من بريستون
قناة لانكستر20 ميلاً 36 سلسلةCGJ6
جسر كوندر16 ميلاً 76 سلسلةبين لانكستر وبريستون
جسر واير13 ميلاً، 01 سلسلة
جسر بارتون4 أميال 30 سلسلة
جسر طريق فايلد0 ميل 64 سلسلة
المسافة من مفترق طرق نيوتن-لي-ويلوز
جسر ريبيل12 سلسلة21 ميلاً و33 سلسلة – 21 ميلاً و21 سلسلةCGJ5بين بريستون وويغان، شمال غرب
جسر نهر يارو5 سلاسل١٤ ميلاً ٥٥ سلسلة – ١٤ ميلاً ٥٠ سلسلة
قناة ليدز وليفربول4 سلاسل6 أميال 04 سلاسل – 6 أميال 00 سلاسلبين ويغان نورث ويسترن ووارينغتون بانك كواي
7 سلاسل٤ أميال و ٢٤ سلسلة - ٤ أميال و ١٧ سلسلة
المسافة من محطة لندن يوستون
نهر ميرسي181 ميلاً، 25 سلسلةCGJ2جنوب رصيف بنك وارينغتون
جسور أكتون جرانج (قناة مانشستر الملاحية)5 سلاسل180 ميلاً 40 سلسلة – 180 ميلاً 35 سلسلة
نفق بريستون بروك78 ياردة (71 متراً)176 ميلاً 07 سلاسل – 176 ميلاً 04 سلاسلشمال مفترق ويفر
نفق بيردزوود (أعلى جسر ليفربول العلوي)سلسلة واحدة175 ميلاً 44 سلسلة – 175 ميلاً 43 سلسلةCGJ1مفترق ويفر
جسر داتون (نهر ويفر)22 سلسلة174 ميلاً و18 سلسلة – 173 ميلاً و76 سلسلةشمال جسر أكتون
جسر فالي رويال (نهر ويفر)6 سلاسل168 ميلاً و72 سلسلة – 168 ميلاً و66 سلسلةجنوب هارتفورد
بذرة النهر137 ميلاً، 52 سلسلةالمحاضرة الرابعةبين جسر نورتون السابق وستافورد
جسور باسويتش (قناة ستافس وورسيسترشاير ونهر بنك)7 سلاسل131 ميلاً و57 سلسلة – 131 ميلاً و50 سلسلةالمحاضرة الثانيةبين ستافورد وروغلي وادي ترينت
نفق شوجبورو777 ياردة (710 متر)129 ميلاً وسلسلة واحدة – 128 ميلاً و46 سلسلة
جسر شوغبورو (نهر ترينت)3 سلاسل127 ميلاً و71 سلسلة – 127 ميلاً و68 سلسلة
قناة ترينت وميرسي127 ميلاً و22 سلسلة
جسر نهر ترينت4 سلاسل122 ميلاً و18 سلسلة – 122 ميلاً و14 سلسلةبين وادي ترينت روجلي ووادي ترينت ليتشفيلد
قناة ترينت وميرسي121 ميلاً 29 سلسلة
قناة كوفنتري115 ميلاً 18 سلسلةبين ليتشفيلد ترينت فالي وتامورث
نهر مروض4 سلاسل112 ميلاً و36 سلسلة – 112 ميلاً و32 سلسلة
جسر تامورث (نهر أنكر)109 أميال 70 سلسلةجنوب محطة تامورث
جسر بولسورث الشمالي4 سلاسل106 أميال و53 سلسلة – 106 أميال و49 سلسلةشمال بولسورث
جسر بولسورث الجنوبي (نهر أنكر)4 سلاسل105 أميال 75 سلسلة – 105 أميال 71 سلسلةبين بولسوورث وأثرستون
قناة كوفنتري105 أميال، 59 سلسلة
102 ميل 05 سلاسل
جسر نهر أنكرسلسلتان96 ميلاً و38 سلسلة – 96 ميلاً و36 سلسلةبين نونيتون وراغبي
قناة أشبي94 ميلاً 61 سلسلة
قناة أكسفورد89 ميلاً 61 سلسلة
88 ميلاً 10 سلاسل
85 ميلاً، 54 سلسلة
جسر أفون5 سلاسل84 ميلاً و9 سلاسل – 84 ميلاً و4 سلاسل
قناة أكسفورد82 ميلاً 16 سلسلةHNRخط نورثامبتون، بين راغبي ولونغ باكبي
نفق كريك595 ياردة (544 متراً)79 ميلاً و47 سلسلة – 79 ميلاً و20 سلسلة
قناة غراند يونيون78 ميلاً 60 سلسلة
نفق واتفورد لودج115 ياردة78 ميلاً و52 سلسلة – 78 ميلاً و47 سلسلة
جسر نهر نين5 سلاسل67 ميلاً و77 سلسلة – 67 ميلاً و72 سلسلةخط نورثامبتون، بين لونغ باكبي ونورثامبتون
جسر نهر نين5 سلاسل66 ميلاً 09 سلاسل – 66 ميلاً 04 سلاسل
إيرل كوبرز (نهر نين)6 سلاسل65 ميلاً و19 سلسلة – 65 ميلاً و13 سلسلةخط نورثامبتون، بين نورثامبتون وولفرتون
قناة غراند جانكشن4 سلاسل65 ميلاً 11 سلسلة – 65 ميلاً 7 سلاسل
نفق هانسبوري هيل1152 ياردة (1053 متر)64 ميلاً و54 سلسلة – 63 ميلاً و70 سلسلة
هيكل دعم "قفص الطيور" من تصميم رودي كاتينج49 سلسلة60 ميلاً 76 سلسلة – 60 ميلاً 27
قناة أكسفورد79 ميلاً 71 سلسلةالمحاضرة 1بين رغبي وولفرتون
نفق كيلسبي1 ميل و656 ياردة (2209 متر)78 ميلاً و13 سلسلة – 76 ميلاً و64 سلسلة
قناة ليستر الفرعية75 ميلاً 11 سلسلة
قناة غراند يونيون73 ميلاً، 9 سلاسل
جسر ويدون4 سلاسل69 ميلاً و15 سلسلة – 69 ميلاً و11 سلسلة
نفق ستو هيل491 ياردة (449 متراً)68 ميلاً و32 سلسلة – 68 ميلاً و9 سلاسل
قناة غراند يونيون62 ميلاً 59 سلسلة
جسر وولفرتون9 سلاسل53 ميلاً وسلسلة واحدة – 52 ميلاً و72 سلسلة
قناة غراند يونيونسلسلتان52 ميلاً و42 سلسلة – 52 ميلاً و40 سلسلةشمال محطة وولفرتون
52 ميلاً 18 سلسلةجنوب وولفرتون
أنفاق لينسليد287 ياردة (262 متراً)، ثم بسرعة 283 ياردة (259 متراً)40 ميلاً 73 سلسلة – 40 ميلاً 60 سلسلةشمال لايتون بوزارد
قناة غراند يونيون34 ميلاً 53 سلسلةبين تشيدينغتون وترينغ​
أنفاق نورث تشيرش349 ياردة (319 متراً)29 ميلاً و12 سلسلة – 28 ميلاً و76 سلسلةشمال بيرخامستيد
قناة غراند يونيون25 ميلاً 21 سلسلةبين بيرخامستيد وهيميل هيمبستيد
جسر سكة حديد ناش ميلز (يعبر قناة غراند يونيون )22 ميلاً 26 سلسلةبين أبسلي وكينغز لانغلي
جسر سكة حديد أبوتس لانغلي27 ياردة22 ميلاً 15 سلسلةجنوب كينغز لانغلي
نفق واتفورد البطيء1 ميل و230 ياردة (1820 متراً)19 ميلاً و44 سلسلة – 18 ميلاً و33 سلسلةشمال تقاطع واتفورد
نفق واتفورد السريع1 ميل و55 ياردة (1660 متراً)19 ميلاً 40 سلسلة – 18 ميلاً 38 سلسلة
جسر كولن3 سلاسل16 ميلاً و66 سلسلة – 16 ميلاً و63 سلسلةشمال بوشي
جسر بوشي آرتشز6 سلاسل١٦ ميلاً ١١ سلسلة – ١٦ ميلاً ٥ سلاسل
جسور برنت6 أميال 77 سلسلةغرب منتزه ستونبريدج
أنفاق كينسال الخضراء320 ياردة (293 متراً)4 أميال و59 سلسلة – 4 أميال و45 سلسلةغرب كينسال غرين
نفق بريمروز هيل (سريع)1182 ياردة (1081 متر)2 ميل و27 سلسلة – 1 ميل و54 سلسلةشمال غرب محطة يوستون بلندن
نفق بريمروز هيل (بطيء)1170 ياردة (1070 متر)2 ميل 27 سلسلة – 1 ميل  ؟ سلسلة
نفق شارع بارك السفلي127 ياردة (116 متراً)0 ميل 68 سلسلة – 0 ميل 62 سلسلة
نفق شارع أبر بارك162 ياردة (148 متراً)0 ميل 67 سلسلة – 0 ميل 60 سلسلة

فروع وتقاطعات خط السكة الحديد الرئيسي الغربي

موقعيكتبطريقتفاصيل
كامدن جانكشنفرع18خط واتفورد دي سي (WDCL)
+تقاطع6يربط خط شمال لندن من بريمروز هيل بين خطي السكك الحديدية الغربي والساحلي الغربي.
تقاطع ويلسدنتقاطع6ينضم خط شمال لندن من ويست هامبستيد إلى خطي السكك الحديدية الغربي والساحلي الغربي.
+تقاطع2ينضم خط غرب لندن من محطة كلافام جانكشن إلى خط الساحل الغربي الرئيسي
+تقاطع6ينضم خط شمال لندن من ريتشموند إلى خط الساحل الغربي الرئيسي
تقاطع ويلسدنتبادل6خط شمال لندن مع خط واتفورد دي سي
محطة واتفورد جانكشنفرع18ينتهي خط واتفورد دي سي عند أرصفة منفصلة
+فرع18خط فرع سانت ألبانز (خط تيار متردد أحادي القسم) إلى دير سانت ألبانز
بليتشليفرع18خط مارستون فالي إلى بيدفورد
بليتشلي هاي ليفل (مفترق طرق قاعة دينبي الجنوبي)فرع16خط مخصص للشحن فقط إلى نيوتن لونغفيل (بقايا خط فارستي المتوقف عن العمل إلى أكسفورد )
تقاطع هانسلوبحلقة18يبدأ مسار نورثهامبتون لوب على بعد بضعة أميال شمال وولفرتون ويلتقي مرة أخرى جنوب رغبي مباشرة
الرجبيتقاطع17خط السكك الحديدية الرئيسي في غرب ميدلاندز إلى كوفنتري وبرمنغهام وولفرهامبتون وستافورد
نونيتونتقاطع19خط برمنغهام إلى بيتربورو من بيتربورو
+تقاطع17خط كوفنتري إلى نونيتون
+تقاطع17خط برمنغهام إلى بيتربورو إلى برمنغهام
تامورثتبادل17الطريق الريفي من بريستول وبرمنغهام إلى ديربي وشمال شرق البلاد
وادي ليتشفيلد ترينتتبادل17خط كروس سيتي من ريديتش إلى ليتشفيلد
+تقاطع17شمال المحطة
وادي روجلي ترينتتقاطع17خط تشيس من برمنغهام إلى روجلي
تقاطع كولويتشفرع18إلى ستوك أون ترينت ومانشستر (الخط رقم 20 من تشيدل هولم )
ستافوردتقاطع17خط السكة الحديدية الرئيسي في غرب ميدلاندز من كوفنتري وبرمنغهام وولفرهامبتون
جسر نورتونفرع18إلى ستون للانضمام إلى الخط من كولويتش جانكشن إلى مانشستر (الخط 20 من تشيدل هولم)
ستوك أون ترينتتقاطع19من ديربي
كيدزغروففرع18إلى ألسيجر وكرو
تشيدل هولم–20يتحول خط لندن - مانشستر رقم 18 إلى خط مانشستر رقم 20 المتجه إلى مانشستر
كروفرع18من كيدزغروف (خدمة الديزل من سكغنيس ، غرانثام ، نوتنغهام ، ديربي وستوك أون ترينت)
+تقاطع14خط ويلز مارشيز من جنوب ويلز، هيريفورد وشروزبري
+تقاطع22إلى تشيستر وخط ساحل شمال ويلز
+تقاطع20إلى ويلمسلو ، ومطار مانشستر ، وستوكبورت، ومانشستر
هارتفورد الشماليةتقاطع20(شحن فقط) من نورثويتش
مفترق ويفرفرع18إلى رانكورن وليفربول (الطريق رقم 20 من محطة ليفربول ساوث باركواي )
ليفربول ساوث باركواي–20يتحول خط لندن إلى ليفربول (الخط رقم 18) إلى خط ليفربول لايم ستريت ( الخط رقم 20).
وارينغتونتقاطع22من لاندودنو وتشيستر إلى مانشستر
وينويك جانكشنتقاطع20إلى ليفربول وإيرلستاون ومانشستر
تقاطع غولبورنتقاطع20إلى ليفربول، ونيوتن لي ويلوز، ومانشستر
تقاطع إنس موس/سبرينغز برانشتقاطع20خط ليفربول إلى ويجان
ويغانتقاطع20من مانشستر
تقاطع يوكسونتقاطع20خط مانشستر إلى بريستون من مانشستر
تقاطع فارينغتونتقاطع23خط شرق لانكشاير وخط كالدرفيل
تقاطع منحنى فارينغتونتقاطع23خط فرع أورمسكيرك ، وخط شرق لانكشاير، وخط كالدرفيل
رصيف بريستونتقاطع23غرب
بريستونتقاطع20إلى شمال بلاكبول
موركامب ساوث جانكشنتقاطع23إلى موركامب
تقاطع هيست بنكتقاطع23من موركامب
تقاطع كارنفورثتقاطع23خط فورنيس إلى بارو إن فورنيس وخط ليدز إلى موركامب إلى ليدز
أوكسنهولمتقاطع23إلى ويندرمير
بينريثتقاطع23يستخدم الطريق رقم 23 تقاطعين شمال المحطة
كارلايلتقاطع23خط السكة الحديدية رقم 23 سيتل-كارلايل وخط السكة الحديدية رقم 9 من نيوكاسل
+تقاطع23خط ساحل كمبريا من بارو إن فورنيس
جريتنا جانكشنتقاطع26إلى خط غلاسكو الجنوبي الغربي
تقاطع كارستيرز الجنوبيتقاطع24يتحول الخط الرئيسي للساحل الغربي رقم 18 إلى الخط رقم 24 المتجه إلى إدنبرة.
كارستيرز ساوث–26يتحول الخط الرئيسي للساحل الغربي رقم 18 إلى الخط رقم 26 المؤدي إلى غلاسكو

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ 125 ميلاً في الساعة (200 كم/ساعة) لقطارات الفئة 390 Pendolino المائلة فقط. [ 2 ]
  2. ↑ انظر مقال السباق إلى الشمال .
  3. ↑ تم استخدام الواصلة في اسم العلامة التجارية في البداية ( Inter-City )، قبل حذفها.
  4. ↑ تبدأ الخدمات من مطار مانشستر .

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 "قطارات بندولينو المائلة على الخط الرئيسي للساحل الغربي، المملكة المتحدة" . railway-technology.com . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2010 .
  2. 1 2 "الخط الرئيسي للساحل الغربي - سؤال موجه إلى وزارة النقل" . البرلمان البريطاني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2022 .
  3. ↑ بوتشر، لويز (16 مارس 2010). "السكك الحديدية: الخط الرئيسي للساحل الغربي" . مكتبة مجلس العموم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2016 .
  4. ↑ ملحق للحالة الاستراتيجية لمشروع HS2، أكتوبر 2013، الملحق الفني: ضغوط الطلب والطاقة الاستيعابية على الخط الرئيسي للساحل الغربي (ملف PDF) . Gov.uk (تقرير). وزارة النقل . نوفمبر 2015. تاريخ الاطلاع: 26 أكتوبر 2016 .
  5. ↑ "الخط الرئيسي للساحل الغربي" (ملف PDF) . شبكة السكك الحديدية. أكتوبر 2007. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 17 يناير 2016.
  6. ↑ "تركيز خاص - خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي، العمود الفقري لبريطانيا". مجلة السكك الحديدية الحديثة . المجلد 79. دار النشر الرئيسية. مارس 2022. الصفحات 51-66 .  
  7. ↑ سوناغرا، راديكا (18 يوليو 2024). "50 عامًا من كهربة الخط الرئيسي للساحل الغربي" . شبكة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2024 .
  8. ↑ "التعريفات العامة للسرعة العالية" . الاتحاد الدولي للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2011 .
  9. 1 2 3 "الكهرباء على طول الطريق - كتيب معلومات" (PDF) . مجلس السكك الحديدية البريطانية. 1974.
  10. ↑ "تاريخ خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي" . قطارات فيرجن. 2 يوليو 2004. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2007.
  11. ↑ "سكك حديد غراند جانكشن: تاريخ الخط الرئيسي للساحل الغربي" (ملف PDF) . قطارات فيرجن. 2004. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 22 يونيو 2006.
  12. 1 2 "سكك حديد لندن وبرمنغهام: تاريخ الخط الرئيسي للساحل الغربي" (ملف PDF) . قطارات فيرجن. 2004. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 22 يونيو 2006.
  13. ↑ تالبوت، إدوارد (1996). سكة حديد لندن والشمال الغربي . دار نشر سيلفر لينك المحدودة. الصفحات 7-9 . ISBN  1-85794-086-5.
  14. 1 2 أودري، كريستوفر (1990). موسوعة شركات السكك الحديدية البريطانية . سباركفورد: باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 1-85260-049-7. OCLC 19514063 . 
  15. ↑ "سكك حديد الساحل الغربي المشتركة" . مجموعة متحف العلوم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2024 .
  16. ↑ توماس، جون (1971). تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى. المجلد السادس: اسكتلندا: الأراضي المنخفضة والحدود (الطبعة الأولى) . نيوتن أبوت : ديفيد وتشارلز. OCLC 650446341 . 
  17. ↑ "خطوط مانشستر: تاريخ الخط الرئيسي للساحل الغربي" (ملف PDF) . قطارات فيرجن. 2004. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 22 يونيو 2006. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2006 .
  18. ↑ "خطوط السكك الحديدية في لانكشاير: تاريخ خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي" (ملف PDF) . شركة فيرجن للقطارات. 2004. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 22 يونيو 2006.
  19. ↑ "قاطرات LMS البخارية - قاطرات برينسيس كورونيشن كلاس باسيفيك الانسيابية - الجزء 1" . Railalbum.co.uk .
  20. ↑ "جداول مواعيد القطارات الشتوية للسكك الحديدية البريطانية: تسريع وتيرة العمل على الساحل الغربي". مجلة القطارات المصورة . هامبتون كورت: إيان آلان. ديسمبر 1959. ص 584. 
  21. ↑ "إعلانات مزاد السادة نايت وفرانك وروتلي". صحيفة التايمز . لندن. 27 أبريل 1912. ص 22. عقارات أبينغتون وكروفورد... تمتد لمسافة 12 ميلاً تقريبًا على جانبي الطريق الرئيسي وخط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي إلى الشمال، مع وجود محطتي أبينغتون وكروفورد داخل العقار. 
  22. ↑ مارشال، جون (1979). كتاب غينيس لحقائق وإنجازات السكك الحديدية . إنفيلد: غينيس سوبرلاتيفز. ISBN 0-900424-56-7.
  23. ↑ كريستيانسن، ريكس (1983). تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى، المجلد 7: غرب ميدلاندز . ديفيد سانت جون توماس ديفيد وتشارلز. الصفحات 45، 209. ISBN  0946537-00-3.
  24. 1 2 بيلوف، نورا ؛ إيجلين، روجر؛ هاوورث، ديفيد (1 مارس 1970). "مشروع سكك حديدية بقيمة 25 مليون جنيه إسترليني يُصدم الاقتصاديين" . صحيفة الأوبزرفر . ص 1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2019 - عبر موقع newspapers.com. 
  25. ↑ وولمار، كريستيان (2007). النار والبخار: تاريخ جديد للسكك الحديدية في بريطانيا . لندن: أتلانتيك. ISBN 978-1-84354-629-0.
  26. ↑ جدول مواعيد الركاب من 1 مايو 1972 إلى 6 مايو 1973. مجلس السكك الحديدية البريطانية، منطقة لندن ميدلاند. الصفحات 83، 06. 
  27. ↑ "سكك حديدك الجديدة: كهربة خط سكة حديد لندن ميدلاند (كتيب معلومات)" (ملف PDF) . مجلس السكك الحديدية البريطانية. أبريل 1966.
  28. ↑ كريستيانسن، ريكس (1983). تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى، المجلد 7: ويست ميدلاندز . ديفيد سانت جون توماس ديفيد وتشارلز. ص 246. ISBN  0946537-00-3.
  29. ↑ بوتر، ستيفن؛ روي، روبن (1986). البحث والتطوير: القطارات السريعة للسكك الحديدية البريطانية . التصميم والابتكار، الجزء 3. ميلتون كينز: مطبعة الجامعة المفتوحة. ص 12. ISBN  978-0-335-17273-3.
  30. ↑ ستامب، جافين (1 أكتوبر 2007). "المضي قدمًا: إعادة بناء محطة يوستون في لندن فرصة للتكفير عن جريمة معمارية عظيمة" . أبولو: المجلة الدولية للفنون والتحف . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2007 .
  31. ↑ سيمينز، بيتر (1991). كهربة طريق الساحل الشرقي . باتريك ستيفنز. ISBN 0-85059-929-6.
  32. ↑ هوتون، توم (20 ديسمبر 2019). "إطلاق قطارات مباشرة بين ليفربول لايم ستريت وغلاسكو" . ليفربول إيكو ( طبعة محدثة) . تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2022 . 
  33. ↑ "«راكب مضطرب»: فشل قطار الركاب المتقدم (ملف PDF) . Apt.com . فبراير 2006. تاريخ الاطلاع: 6 مايو 2026 .
  34. ↑ "السكك الحديدية: الخط الرئيسي للساحل الغربي" (ملف PDF) . مكتبة مجلس العموم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2024 .
  35. ↑ «من المتوقع تحديث خط سكة حديد الساحل الغربي» . بي بي سي نيوز. 28 أغسطس 2002. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2024 .
  36. ↑ ميك، جيمس (1 أبريل 2004). "أزمة السكك الحديدية بقيمة 10 مليارات جنيه إسترليني" . صحيفة الغارديان . لندن.
  37. ↑ "الخط الرئيسي للساحل الغربي" . تكنولوجيا السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2024 .
  38. ↑ "قطار سريع مائل على السكة" . بي بي سي نيوز . 12 ديسمبر 2005.
  39. ↑ «اكتملت أعمال السكك الحديدية على الساحل الغربي» . بي بي سي نيوز . 14 ديسمبر 2008.
  40. ↑ "أولى القطارات تستخدم جسر نورتون للسكك الحديدية" . موقع "A Little Bit of Stone" . 29 مارس 2016.
  41. ↑ «سيتم استبدال جسر طريق دار الأيتام مع استمرار أعمال تحديث خط السكة الحديد في واتفورد» (بيان صحفي). شبكة السكك الحديدية. 28 يناير 2015.
  42. ↑ "تحديث الخط الرئيسي للساحل الغربي" . كوروس ريل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مايو 2009 .
  43. ↑ "استراتيجية استخدام خطوط الشحن" (ملف PDF) . شركة السكك الحديدية الوطنية. مارس 2007. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 2 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2009 .
  44. ↑ "صعود المستودعات في المملكة المتحدة و"المثلث اللوجستي الذهبي"" . مكتب الإحصاءات الوطنية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2022. "
  45. ↑ "أنظمة جر السكك الحديدية الكهربائية" . crbasic.info. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2012 .
  46. ↑ ماكدونيل، س. (12 فبراير 2019). "أولى قطارات الركاب الكهربائية تدخل الخدمة أخيرًا في بولتون" . أخبار بولتون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 فبراير 2019 .
  47. ↑ "كهربة شمال غرب البلاد" . شبكة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2012 .
  48. ↑ «مجموعة فيرجن ريل ترحب بمناقشات تمديد امتياز الساحل الغربي» . شبكة السكك الحديدية . ٢١ مايو ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٢٦ أبريل ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢٥ نوفمبر ٢٠١١ .
  49. ↑ "النائمون يستيقظون". مجلة السكك الحديدية . العدد 756. 3 سبتمبر 2014. ص 70.  
  50. ↑ "وداعاً لصديق قديم" . خدمات السكك الحديدية المباشرة . 25 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2026 .
  51. ↑ كلينيك، ريتشارد (25 نوفمبر 2014). "انتقال خط بريتيندولينو إلى أنجليا" . مجلة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2026 .
  52. ↑ "قطاراتنا فائقة السرعة من طراز سوبر فوياجر (المتقاعدة حاليًا)" . أفانتي ويست كوست . 13 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2024 .
  53. ↑ "شركة لومو تكشف عن أول لمحة عن قطارات الفئة 222 المجددة لخط الساحل الغربي" . 24 مايو 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2026 .
  54. ↑ "أفانتي ويست كوست تضيف المزيد من المقاعد مع تغيير جدول الرحلات الصيفية" . أخبار أفانتي ويست كوست . 2 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2024 .
  55. ↑ «بدء إنتاج عربات قطار ترانسبينين إكسبريس» . مجلة ريلواي جازيت الدولية . ٢٧ أكتوبر ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٢٧ أكتوبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٤ أغسطس ٢٠١٧ .
  56. ↑ "الساحل الغربي يُرسي نموذجاً جديداً للشراكة في مجال السكك الحديدية" . وزارة النقل . 14 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2019 .
  57. ↑ توبهام، غوين (27 نوفمبر 2019). "إعادة تسمية خدمات قطارات الساحل الغربي بشعار أفانتي" . صحيفة الغارديان . تاريخ الاطلاع: 28 نوفمبر 2019 .
  58. ↑ "أحدث جداول المواعيد ومعلومات التذاكر" . أفانتي ويست كوست . 14 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2026 .
  59. ↑ "جداول مواعيد القطارات" . سكة حديد لندن الشمالية الغربية . 14 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2026 .
  60. ↑ "جداول مواعيد القطارات" . كروس كانتري . 14 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2026 .
  61. ↑ "جداول مواعيد القطارات" . سكوت ريل . 14 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2026 .
  62. ↑ "الجداول الزمنية" . ساوثرن . 14 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2026 .
  63. ↑ "جداول المواعيد" . ترانسبينين إكسبريس . 14 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2026 .
  64. ↑ "جميع الجداول الزمنية" . قطار كاليدونيان سليبر . 14 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2026 .
  65. ↑ "افتتاح خط شحن نونيتون الشمالي" . شبكة السكك الحديدية. 15 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2012 .
  66. ↑ "بدء العمل على وصلة نونيتون". مجلة السكك الحديدية . بيتربورو. 10 أغسطس 2011. ص 20. 
  67. ↑ «سيساهم خط إيبسويتش الجديد في تخفيف اختناق مروري كبير على الخط الرئيسي لسكك حديد غريت إيسترن» . شبكة السكك الحديدية. 25 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2014 .
  68. ↑ "تحسينات خط سكة حديد ستافورد-كرو" . شبكة السكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2015 .
  69. ↑ «خطة لتطوير شبكة السكك الحديدية في منطقة مدينة ليفربول بتكلفة 340 مليون جنيه إسترليني» (بيان صحفي). شبكة السكك الحديدية. 21 مارس 2016. تاريخ الاطلاع: 6 مايو 2026 .
  70. 1 2 "8. الخطوط الجديدة المحتملة" . استراتيجية استخدام خطوط السكك الحديدية في لندن وجنوب شرق إنجلترا . شبكة السكك الحديدية. 28 يوليو 2011. الصفحات 149-153 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2014 . 
  71. ↑ "خطة العمل لعام 2007" . شركة السكك الحديدية الوطنية. 5 أبريل 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2026 .
  72. ↑ "هانزارد - خط سكة حديد الساحل الغربي: حدود السرعة" . مجلس العموم. 4 نوفمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2010 .
  73. ↑ كونور، نيل (25 أبريل 2006). "لن نتقدم بعرض إذا تحول خط السكة الحديد إلى "خط حافلات"" . icBirmingham.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2013 .
  74. ↑ "الحكومة تطلق دراسة حول إمكانية تمديد خط كروسريل" . Gov.uk. 7 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2026 .
  75. ↑ «إغلاق خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي بعد خروج قطار عن مساره في كمبريا» . بي بي سي نيوز . 3 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 نوفمبر 2025 .
  76. ↑ «تقرير وزارة النقل عن حادث بين غرايريج وأوكسينهولم، خط سكة حديد لندن والسكك الحديدية، 18 مايو 1947» . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2000. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2008 .
  77. ↑ "مساراتنا" . شبكة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2020 .
  78. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "أنفاق بريمروز هيل (البوابات الشرقية)، كامدن (1329904)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 سبتمبر 2017 .
  79. ↑ "متابعة المسار: بريمروز هيل والسكك الحديدية" . أون ذا هيل . 29 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2026 .
  80. ↑ برايلسفورد، مارتن (2017). كتاب مخططات مسارات السكك الحديدية 1: اسكتلندا وجزيرة مان . فروم: تراك مابس. الصفحات 1، 7، 8، 10. ISBN  978-0-9549866-9-8.
  81. ↑ بريدج، مايك (2013). كتاب مخططات مسارات السكك الحديدية 4: ميدلاندز وشمال غرب إنجلترا . برادفورد أون أفون: تراك مابس. الصفحات 1، 8-13 ، 26-29 . ISBN  978-0-9549866-7-4.
  82. ↑ "WCM2: WCML (ELR Change Law Jn - Glasgow Central)" . RailwayData .
  83. ↑ "WCM1: WCML (Carlisle-ELR Change Law Jn)" . RailwayData .

مصادر

للمزيد من القراءة

  • ألين، ديفيد (29 يناير - 11 فبراير 1997). "إشارات الساحل الغربي". مجلة السكك الحديدية . العدد  297. منشورات إيماب أبيكس. الصفحات 34-38 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 . رقم OCLC 49953699 .   
  • بالانتاين، هيو (1989). لون السكك الحديدية البريطانية: الخط الرئيسي للساحل الغربي . المجلد  2. دار نشر أتلانتيك ترانسبورت. رقم ISBN 9780906899328. OCLC 21600017 . 
  • جوي، ديفيد (1967). الخط الرئيسي فوق شاب . شركة ديلزمان للنشر المحدودة. رقم ISBN 9780852060636. OCLC 12273695 . 
  • لونغهيرست، رولي (1979). القاطرات الكهربائية للخط الرئيسي للساحل الغربي . برادفورد بارتون. ISBN 9780851533551. OCLC 16491712 . 
  • نوك، أو إس (1965). سكة حديد بريطانيا الجديدة: كهربة الخطوط الرئيسية بين لندن وميدلاند من يوستون إلى برمنغهام، وستوك أون ترينت، وكرو، وليفربول، ومانشستر . لندن: إيان آلان. OCLC 59003738 . 
  • نوك، أو إس (1974). القطار الكهربائي من يوستون إلى غلاسكو . إيان آلان. رقم ISBN 978-0711005303.
قالب:KML المرفق/الخط الرئيسي للساحل الغربي
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات