إس إس تاهو

كانت السفينة إس إس تاهو سفينة بخارية تعمل في بحيرة تاهو في أواخر القرن التاسع عشر والنصف الأول من القرن العشرين. تم إغراقها عام ١٩٤٠، ويقع حطامها حاليًا على عمق ١٢٠ مترًا (٤٠٠ قدم) قبالة جلينبروك، نيفادا . ^{[ ١ ]} زار فريق من شركة نيو ميلينيوم دايف إكسبيديشنز (NMDE) حطام السفينة لأول مرة عام ٢٠٠٢ في غطسة قياسية على ارتفاعات شاهقة في بحيرة تاهو. ونتيجةً للعمل الذي قامت به الشركة في موقع تاهو من عام ١٩٩٩ وحتى غطساتهم عام ٢٠٠٢، أصبح موقع تاهو أول موقع بحري في نيفادا يُدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية . 

بحلول نهاية القرن التاسع عشر، اشتهرت بحيرة تاهو كمنتجع سياحي، حيث انتشرت على ضفافها مجموعة من الفنادق والمجمعات السكنية، تخدمها العديد من البواخر التي تعبر البحيرة. في عام ١٨٩٤، طلب قطب تجارة الأخشاب، دوان ليروي بليس، بناء السفينة من شركة يونيون آيرون ووركس في سان فرانسيسكو . تولى المهندس المعماري البحري إتش بي فرير ، من شركة يونيون آيرون ووركس ، تصميم سفينة تاهو ، بينما تولى المصمم الميكانيكي كنوت دال تصميم محرك السفينة ونظام الدفع والتوجيه . ونظرًا لعرض السفينة الضيق الذي لا يتجاوز ١٧ قدمًا، تطلب نظام الدفع والتوجيه عناية خاصة. قام فرير ودال بتوجيه أعمدة مراوح السفينة للخارج بزاوية خمس درجات لمنع تداخل المراوح، مما ساهم في تقليل نصف قطر دوران السفينة. بالإضافة إلى ذلك، تم تثبيت الدفة بمفصلة على بعد ثلث المسافة تقريبًا نحو المؤخرة لتقليل الجهد المطلوب لتدوير الدفة ووضعها داخل دوامة المروحة لإحداث الانعطاف. ومن السمات الفريدة لهذا التصميم الحاجة (على عكس المتوقع) إلى زيادة سرعة المحرك الأيسر لإحداث الانعطاف إلى اليسار، نظرًا لتقارب المراوح. ^{[ 2 ]} تم تقسيم هيكل السفينة الذي يزن 154 طنًا إلى ثمانية أقسام محكمة الإغلاق لتعزيز السلامة والقدرة على البقاء. ^{[ 3 ]}

تم تصنيع هيكل سفينة تاهو على شكل أجزاء في حوض بناء السفن التابع لشركة يونيون آيرون ووركس في سان فرانسيسكو ، الرصيف 70 ، تحت رقم القارب 42 ^{[ 4 ]} في ديسمبر 1895، ثم تم تفكيكها وتغليفها للنقل. ^{[ 5 ]} بعد ذلك، تم شحن المكونات بواسطة عربة مسطحة بالسكك الحديدية إلى مدينة كارسون ، ثم بواسطة عربة عبر قمة سبونر إلى جلينبروك، ^{[ 6 ]} حيث أعيد تجميعها، وتم إطلاقها وسط إشادة كبيرة في 24 يونيو 1896.

كانت سفينة تاهو، بطول 52 مترًا (169 قدمًا) ، أكبر سفن البحيرات البخارية؛ وكانت تُدفع بمحركين يعملان بالخشب بقوة إجمالية تبلغ 890 كيلوواط (1200 حصان) ، يدير كل منهما مروحة نحاسية ثلاثية الشفرات بسرعة قصوى تبلغ 353 دورة في الدقيقة، وبسرعة تصل إلى 18.5 عقدة. وكانت المحركات تستهلك حوالي 4.5 حزمة من الخشب يوميًا، مع العلم أنه في مرحلة ما من تاريخها، تم تحويل السفينة للعمل بالزيت بدلًا من الخشب. ^{[ 7 ]} استمتع ركابها البالغ عددهم 200 راكب بتصميم داخلي فاخر مُجهز بخشب الساج والماهوجني، بالإضافة إلى تنجيد جلدي، وتجهيزات نحاسية مصقولة، وسجاد، وتجهيزات رخامية في دورات المياه. وشملت التقنيات الحديثة 65 مصباحًا كهربائيًا وأجراسًا، ومياه جارية ساخنة وباردة، وتدفئة بالبخار في كل من مقصورات الركاب الأمامية والخلفية. وفي مقدمة الهيكل العلوي، كانت هناك صالة مخصصة للتدخين للرجال فقط، بينما كانت في المؤخرة مباشرة قاعة طعام تتسع لثلاثين شخصًا. كانت أماكن إقامة الطاقم تقع أسفل سطح السفينة في مؤخرتها.   

منذ عام 1901، كانت سفينة تاهو تعمل من رصيف سكة حديد في مدينة تاهو خلال فصل الصيف، حيث كانت تغادر في الصباح، وتقوم برحلة يومية لمسافة 73 ميلاً حول المجتمعات الساحلية، وتعود في وقت متأخر من بعد الظهر. بالإضافة إلى الركاب، كانت تحمل البضائع والبريد، والتي كان يتم تحميلها في الصباح قبل توزيعها أثناء دوران السفينة حول بحيرة تاهو.

أدى إنجاز طريق مناسب للسيارات حول البحيرة في الفترة 1934-1935، ثم خسارة عقد البريد عام 1934 لصالح شركة ماريان بي ، إلى جعل تشغيل سفينة تاهو غير مجدٍ اقتصاديًا، فبقيت مهجورة لعدة سنوات. في عام 1940، أعاد ويليام سيث بليس، ابن بليس، شراء السفينة من الشركة المشغلة؛ وكان ينوي إغراقها في المياه الضحلة قبالة جلينبروك كنصب تذكاري لعصر مضى، يمكن رؤيته من القوارب ذات القاع الزجاجي . تم إغراق تاهو في 29 أغسطس 1940، لكن المنحدر تحت الماء كان شديد الانحدار بشكل غير متوقع في الموقع المختار، فانزلقت السفينة إلى أسفل حتى اختفت عن الأنظار، واستقر مقدمتها على عمق 110 أمتار (360 قدمًا) ومؤخرتها على عمق 150 مترًا (490 قدمًا) . ^{[ 1 ]}  

في عام ٢٠٠٢، حققت منظمة "نيو ميلينيوم دايف إكسبيديشنز" غير الربحية، ومقرها رينو، رقماً قياسياً في الغوص على ارتفاعات شاهقة عندما وصلت إلى حطام سفينة "تاهو" . ^{[ ٨ ]} شكلت المعلومات التي جمعوها عن الحطام جزءاً أساسياً من الوثائق التي مكّنت من إدراج "تاهو" في السجل الوطني للأماكن التاريخية. استمر عمل فريق "نيو ميلينيوم دايف إكسبيديشنز" في عام ٢٠٠٩، حيث زاروا الحطام بنجاح مرة أخرى في شهري أغسطس وسبتمبر، استعداداً لثلاث زيارات في صيف عام ٢٠١٠.

في يوليو 2016، تم تصوير السفينة بواسطة طائرة مسيرة تحت الماء أو مركبة يتم التحكم فيها عن بعد كجزء من مشروع لتطوير مثل هذه الأجهزة بتكلفة منخفضة. ^{[ 9 ]}

• ماكليلان، مارتن؛ بيدو، مايكل أ. (30 أكتوبر 2003). "استمارة تسجيل السجل الوطني للأماكن التاريخية / حطام سفينة تاهو" (ملف PDF) . دائرة المتنزهات الوطنية .
  • "الصور المصاحبة" (ملف PDF) . خدمة المتنزهات الوطنية .

• "التاريخ البحري لبحيرة تاهو" . قارب تاهو . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2012.
• "السفينة البخارية تاهو" . رحلات الغوص في الألفية الجديدة .

39°05.496′ شمالاً 119°57.256′ غرباً / 39.091600° شمالاً 119.954267° غرباً / 39.091600; -119.954267