محطة سان برونو (كالترين)

في عام ٢٠١٠، بدأ العمل في مشروع فصل تقاطع سان برونو، والذي تضمن إنشاء مسارات مرتفعة جديدة ومحطة مرتفعة جديدة فوق شارع سان برونو، على بُعد حوالي ٧٠٠ متر شمال محطة شارع سيلفان؛ ^{[ ٦ ]} وشمل المشروع فصل تقاطعات الطرق القائمة على مستوى الأرض عند شوارع سان برونو وسان ماتيو وأنجوس، وإضافة معابر للمشاة عند سيلفان والمحطة وتقاطع شارعي إقليدس ووالنت. ^{[ ٧ ]} وكان من المقرر رفع المسارات بمقدار ٥.٥ متر ، بينما سيتم خفض مستوى الطرق بمقدار ١.٢ متر . [ ^{٨ ] وتم} التخطيط لإنشاء قوس ضخم فوق شارع سان برونو، ^{[ ٩ ]} في البداية كبوابة رمزية لسان برونو على الجانب الشرقي من المحطة الجديدة، ^{[ ١٠ ]} ثم أعيد استخدامه كجسر للمشاة ذي قوس متصل ، ^{[ ١١ ]} ولكنه لم يُنفذ بعد. سيُبنى الهيكل المرتفع بعرضٍ كافٍ لاستيعاب أربعة مسارات. ^{[ 12 ]} ولأن هياكل فصل المستويات بُنيت مباشرةً فوق امتداد خط قطارات BART إلى مطار سان فرانسيسكو الدولي ، فقد استُخدم ردم مُهندس بكثافة 35 رطل/قدم ^مربع (170 كجم/م ^مربع ) ، أي أقل من ثلث وزن التربة التي أُزيلت. ^{[ 8 ]}     

وفقًا للجدول الزمني الأصلي، كان من المقرر أن تبدأ الأعمال التمهيدية في أكتوبر أو نوفمبر 2010، بما في ذلك إنشاء مسارات مؤقتة وأعمال المرافق، على أن تُبنى الهياكل الجديدة بين ربيع 2011 وصيف 2012. ^{[ 7 ] [ 12 ]} بلغت الميزانية 147 مليون دولار أمريكي  ، ممولة من مزيج من أموال المقاطعة (المُصرّح بها بموجب القرار أ)، والولاية، والحكومة الفيدرالية. ^{[ 7 ]} في أكتوبر 2010، بدأت القطارات بالتوقف في محطة مؤقتة في شارع جورجيا. ^{[ 13 ]} بدأت القطارات باستخدام المسارات المرتفعة الجديدة في 26 مايو 2013، وافتُتحت المحطة الجديدة في 1 أبريل 2014. ^{[ 14 ]} فازت هيئة النقل في هونولولو بجائزة "مشروع النقل للعام" من فرع سان فرانسيسكو التابع للجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين في عام 2014 عن مشروع فصل تقاطع سان برونو، ^{[ 15 ]} على الرغم من أن المشروع قد تعرض أيضًا لانتقادات بسبب فشله في حل مشكلة المنحنى الحاد نسبيًا والتكاليف الباهظة مع فوائد قليلة للركاب. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

كان من المقرر تخصيص الساحة الموسعة المجاورة لكازينو أرتيشوك جو كمتنزه بوزي. ^{[ 12 ]} يضم متنزه بوزي نافورة ذات مدرجات متدرجة تمتد من المحطة إلى مستوى الشارع. إلا أنه بعد فترة وجيزة من اكتمال مشروع فصل مستويات سان برونو، كشفت عمليات التفتيش عن وجود تشققات في الخرسانة والطبقة الواقية، مما تسبب في صدأ حديد التسليح، فتم إيقاف تشغيل النافورة. وفي سبتمبر 2017، تم نشر طلب عروض لإعادة تأهيل النافورة، لكن لم يتقدم أي عارض، وأسفر طلب عروض مباشر عن تقدير تكلفة إعادة طلاء الخرسانة بمبلغ 125,000 دولار. ^{[ 18 ]}

من المخطط تمديد أرصفة المحطات لاستيعاب خدمة قطار كاليفورنيا فائق السرعة التي تعمل بشكل مباشر . ^{[ 19 ]}

• ماكغفرن، جانيت (2012). قطار كالترين وخدمة النقل بين شبه الجزيرة . صور من السكك الحديدية. تشارلستون، كارولاينا الجنوبية: أركاديا. ISBN 9780738576220.