قطع باي شور

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 80 صور
الموسوعة الحرة

قطع باي شور
منظر شمالاً من سييرا بوينت من عام 1915 تقريبًا، يظهر طريق باي شور السريع يعبر النفق رقم 5 من باي شور كوت أوف. ويمثل كوت أوف خط السكة الحديدية على طول الساحل الغربي لخليج سان فرانسيسكو.
يعبر طريق باي شور السريع طريق باي شور كوت أوف عند النفق 5، سييرا بوينت ( حوالي عام  1915 ).
ملخص
اسم(أسماء) أخرىقطع ساحل الخليج
حالةخدمة الإيرادات
مالكمجلس الصلاحيات المشتركة لممر شبه الجزيرة
الموقعسان فرانسيسكو ومقاطعات شمال سان ماتيو
محطة تيرميني
محطات7 (2 مغلقة)
خدمة
يكتبالسكك الحديدية للمسافرين ، السكك الحديدية الثقيلة
نظامSP (خط الساحل، التنقل بين شبه الجزيرة ؛ 1863–1992)
Caltrain وUnion Pacific (1992–الحاضر)
تاريخ
بدأت26 أكتوبر 1904 ( 1904-10-26 )
مكتمل8 ديسمبر 1907 ( 1907-12-08 )
اِصطِلاحِيّ
طول الخط11.04 ميل (17.77 كم)
عدد المسارات2 (4 في بريسبان بعد CTX )
مقياس المسار4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
كهربةخط علوي 25 كيلو فولت 60 هرتز تيار متردد
سرعة التشغيل79 ميلا في الساعة (127 كم / ساعة)
أعلى ارتفاع20.3 قدم (6.2 متر)
خريطة الطريق

أسطورة
 المستودع الثالث ومستودع تاونسند
الشارع الرابع وشارع الملك
خط إطلالة المحيط
النفق 1
1.9 ميل
3.1 كم
 شارع 22
النفق 2
 جيش
مغلق
 
النفق 3
4.1 ميل
6.6 كم
 شارع بول
مغلق
2005
النفق 4
5.2 ميل
8.4 كم
 باي شور
ساحة باي شور
مغلق
 
 زيارة
مغلق
 
النفق 5
متروك
1956
8.6 ميل
13.8 كم
 طريق بتلر
مغلق
1983
9.3 ميل
15 كم
 جنوب سان فرانسيسكو
خط إطلالة المحيط
الى سان خوسيه
هذا الرسم البياني:
  • منظر
  • يتحدث
  • يحرر

Bayshore Cutoff (كان في الأصل Southern Pacific Bay Shore Cut-Off ) [1] هو خط السكة الحديدية بين سان فرانسيسكو وسان برونو على طول الشاطئ الشرقي ( جانب خليج سان فرانسيسكو ) لشبه جزيرة سان فرانسيسكو . تم الانتهاء منه بواسطة Southern Pacific (SP) في عام 1907 بتكلفة 7 ملايين دولار (ما يعادل 229 مليون دولار معدلة للتضخم )، وشمل خمسة أنفاق، أربعة منها لا تزال تستخدم بواسطة Caltrain ، خليفة خدمة Peninsula Commute التابعة لشركة Southern Pacific . تم استخدام حشو الأنفاق الخمسة لبناء Visitacion أو Bayshore Yard، ساحة تصنيف SP الرئيسية بالقرب من مدينة بريسبان . تم إعادة توجيه Del Monte بشكل مماثل عبر الخط في مرحلة ما من تاريخه التشغيلي.

تم الانتهاء من محاذاة خط الساحل الأصلي في عام 1863، حيث مر حول الجانب الغربي من جبل سان برونو ، عبر كولما ودالي سيتي . احتاجت حركة السكك الحديدية على طول المسار الأصلي إلى محركات مساعدة للمنحدرات والمنحنيات على طول مسار يبلغ طوله حوالي 13 ميلاً (21 كم). قلص باي شور كاتوف المسافة إلى 10.5 ميلاً (16.9 كم) مع أقصى درجة انحدار بنسبة 0.3 بالمائة.

بمجرد اكتمال خط Bayshore Cutoff، وتحويل حركة المرور على الخط الرئيسي إليه، تمت إعادة تسمية المسار السابق بخط Ocean View Branch . كان يستخدم لنقل التوابيت إلى كولما؛ تم فصله في الأربعينيات، ولكن بضعة أميال في الطرف الجنوبي كانت لا تزال ضمن الجدول الزمني لشركة سان فرانسيسكو لعام 1996. في أواخر الثمانينيات، اشترت BART حق المرور لخط Ocean View لتمديد مطار سان فرانسيسكو الدولي جنوب دالي سيتي.

تم التخلي عن نفق باي شور كت أوف رقم 5، في سييرا بوينت، عندما تم تسوية الطرف الشرقي للنقطة أثناء إنشاء طريق باي شور السريع في عامي 1955 و1956، وتم إعادة توجيه الخط عبر القسم المستوي أيضًا. ظل ساحة السكك الحديدية قيد التشغيل حتى سبعينيات القرن العشرين، ويتم النظر حاليًا في إعادة تطوير الموقع للاستخدام الصناعي الخفيف/التجزئة كجزء من مشروع تطوير خليج بريسبان .

تاريخ

لقد أنقذ مسار Bayshore Cutoff لعام 1907 (باللون الأحمر) المسافة والدرجة مقارنة بالمسار الأصلي لعام 1863 (باللون الأزرق)، والذي تمت إعادة تسميته لاحقًا بفرع Ocean View .

تم وضع المسار الأصلي بين سان فرانسيسكو وسان برونو بواسطة شركة سان فرانسيسكو وسان خوسيه للسكك الحديدية (SF&SJ)، وهي إحدى الشركات التي تم دمجها لاحقًا في شركة Southern Pacific (SP). من المحطة في سان فرانسيسكو عند ماريبوسا وشارع 18، تم وضع المسارات بشكل عام باتجاه الغرب والجنوب الغربي عبر منطقة Mission District بالقرب من مسار شارع سان خوسيه الحالي.

استحوذت شركة Southern Pacific على ممر شبه الجزيرة في عام 1870 من SF&SJ وبدأت في تشغيل Peninsula Commute بين سان فرانسيسكو وسان خوسيه. أجريت مسوحات لطريق بديل شرق جبل سان برونو في وقت مبكر من عام 1878 [2] وفي عام 1894، تم الكشف عن أن شركة Southern Pacific قد اشترت سراً طريقًا أكثر مباشرة على طول ساحل خليج سان فرانسيسكو من خلال وكيل، ألفريد إي ديفيس، الذي بنى سابقًا خط سكة حديد ضيق إلى سانتا كروز . [3] بحلول عام 1900، تم تصميم طريق Bayshore Cutoff، بما في ذلك خمسة أنفاق، وتم الإعلان عن خطط لبدء العمل "في غضون أسابيع قليلة". [2] حاول مجلس المشرفين في سان فرانسيسكو إجبار شركة Southern Pacific على البدء في استخدام طريق Bayshore من خلال تمرير مرسوم في عام 1900 يوجه مجلس الأشغال العامة (BPW) بتمزيق المسارات الموجودة. وقد حصلت SP على أمر قضائي لمنع هذا الإجراء، لكن مفوض BPW ماجواير خطط لإحضار شهود "للشهادة بأن رنين الأجراس وصراخ الصفارات وما إلى ذلك يتعارض مع راحة وسلام السكان المحيطين". [4]

أعلنت شركة SP عن خطط ثابتة لبناء خط Bayshore Cutoff ومسار مزدوج للخط في أواخر عام 1901. [5] كرر الرئيس إي إتش هاريمان خطط شركة SP لبناء خط Cutoff في منتصف عام 1902، وتوقع الانتهاء منه في غضون العام التقويمي. كما تم الإعلان عن مسار مزدوج من بورلينجيم جنوبًا إلى سان خوسيه، [6] واكتمل بحلول عام 1903. [7] بالتزامن مع Dumbarton Cutoff ، تم تصميم Bayshore Cutoff لتسهيل خدمة السكك الحديدية عبر القارات إلى سان فرانسيسكو. [8] بدلاً من أن تكون محطة فرعية بعيدة، ستصبح سان فرانسيسكو "عمليًا نفس محطة الخط الرئيسي" مع اكتمال نقطتي القطع الجديدتين، ويمكن بعد ذلك تحميل البضائع عبر القارات مباشرة على القطارات دون الحاجة إلى نقلها عبر الخليج. [9]

وقد روجت صحيفة إيفيننج نيوز التي تتخذ من سان خوسيه مقراً لها لفوائد خط باي شور، قائلة إن توفير خمسة عشر دقيقة في وقت السفر إلى جانب مناخ أكثر اعتدالاً من شأنه أن يؤدي بطبيعة الحال إلى زيادة عدد السكان في سان خوسيه: "إن الظروف المناخية الأكثر دفئًا وجفافًا وتساويًا تجعل [سان خوسيه] أفضل بكثير للسكن من مكان يشعر فيه الرجال بالحاجة إلى معطف في مساء الأيام الأكثر دفئًا، وحيث لا تعرف السيدات بالكاد ما هو ارتداء الملابس الخفيفة والمشي في المساء". [10] في عام 1903، تم تعديل مسار خط باي شور قليلاً؛ حيث دعا المسار الأصلي إلى مسارات على طول شوارع إيسلايس وتولار، والتي بسبب عرضها الضيق، كانت ستغلق تلك الشوارع أمام أي حركة مرور أخرى. على مدار فترة عام واحد، عمل جوزيف ب. كوريل كوكيل لشركة باي شور لشراء العقارات المتاخمة لخور إيسلايس للسماح بإعادة توجيه الخط. [11]

تأسست شركة Bayshore Railway كشركة تابعة لشركة Southern Pacific لبناء Bayshore Cutoff. [12] بدأ البناء في عام 1904 [13] واكتمل في عام 1907 [14] بتكلفة 7 ملايين دولار [15] (ما يعادل 167 مليون دولار في عام 2023 [16] )، وهو أحد أغلى خطوط السكك الحديدية التي تم بناؤها حتى الآن. [12] وبالمقارنة، فإن Lucin Cutoff، الذي تضمن جسرًا عبر الطرف الشمالي لبحيرة الملح الكبرى وأنقذ 44 ميلاً (71 كم) من المسافة، كلف 9 ملايين دولار. خفف Bayshore Cutoff، جنبًا إلى جنب مع Lucin و Montalvo Cutoffs، من ثلاثة اختناقات رئيسية لشركة Southern Pacific. [17]

انتقلت حركة السكك الحديدية المتجهة إلى سان فرانسيسكو إلى طريق باي شور الجديد على الفور وظلت على هذا الطريق منذ ذلك الحين. تدير شركة كالترين الآن قطارات ركاب يومية عبر أربعة من الأنفاق التي تم بناؤها لطريق باي شور. تم تجاوز النفق الخامس في سييرا بوينت مع اكتمال طريق باي شور السريع حوالي عام 1956.

تمت إعادة تسمية المسار السابق غرب جبل سان برونو بخط Ocean View وتم تخفيضه إلى حالة فرعية. على الرغم من قطع خط Ocean View في عام 1942، [18] [19] ظلت القضبان في مكانها حتى بيع حق المرور إلى منطقة Bay Area Rapid Transit District وبدء البناء في امتداد SFO BART. [20] [21] : 3.13–42  تضمنت الطرق المحتملة الأخرى المقترحة لتمديد BART هيكلًا جويًا على طول El Camino Real وخط سكة حديد موازٍ لـ I-280 / 380. [ 22]

خليج فيسيتاسيون (نوفمبر 1905)، مع جسر خشبي في مكانه لاستقبال الحشو

كما أكملت SP أيضًا ساحة سكك حديدية في Visitacion بالقرب من مدينة بريسبان. كانت SP قد اشترت سابقًا Visitacion Cove وملأتها جزئيًا باستخدام التربة المحفورة من الأنفاق بالإضافة إلى الطين المستخرج من الخليج. [23] [24] تم استخدام الساحة لتجميع القطارات وتم استخدام مستودع دائري كبير وورش لصيانة قاطرات البخار. بعد استبدال قاطرات الديزل بالبخار بحلول عام 1958 (كانت آخر قاطرة بخارية في نظام SP هي محرك Peninsula Commute، والذي عمل في 22 يناير 1957)، [25] تم استخدام الساحة بشكل أقل تكرارًا. قامت SP بتوحيد عمليات الشحن في أوكلاند في عام 1964، وبدأ تفكيك Bayshore Yard في عام 1979. [25] كان آخر يوم عمل في ورش Bayshore هو 25 أكتوبر 1982؛ [26] تم بيع الأرض إلى Universal Paragon في عام 1989. [27]

تصميم

كان الخط يتضمن خمسة أنفاق، مرقمة من الشمال إلى الجنوب، وساحة سكة حديدية سابقة بالقرب من بريسبان، وهي ساحة زيارة أو باي شور. ولا تزال ساحة باي شور الدائرية التاريخية، التي كانت تستخدم سابقًا لخدمة قاطرات البخار التابعة لشركة سان فرانسيسكو، موجودة في الساحة. وتقع الأنفاق الأربعة الأولى ضمن حدود مدينة سان فرانسيسكو. [15]

يبلغ الحد الأقصى لانحدار Bayshore Cutoff المكتمل 15.8 قدمًا لكل ميل (2.99 مترًا / كيلومترًا) (0.3٪ درجة) مقارنة بالحد الأقصى لانحدار 3٪ للمسار الأقدم. [15] يبلغ الحد الأقصى لارتفاع Bayshore Cutoff 20.3 قدمًا (6.2 مترًا)، بينما ارتفع المسار السابق إلى 292 قدمًا (89 مترًا) فوق مستوى سطح البحر. تبلغ المسافة الإجمالية بين سان فرانسيسكو وسان برونو على طول Cutoff 11.04 ميلاً (17.77 كم)، مما يوفر 2.65 ميلاً (4.26 كم) عن المسار الأصلي غرب جبل سان برونو. [15] دعا التصميم الأصلي لعام 1900 إلى طول إجمالي للنفقين تحت تل بوتيرو وسييرا بوينت يبلغ 1800 قدم (550 مترًا). [2]

بعد الانتهاء من المشروع، تم تقليص وقت السفر من سان خوسيه إلى سان فرانسيسكو من ساعتين إلى تسعين دقيقة (بالنسبة للقطارات المحلية) وسبعين دقيقة (بالنسبة للقطارات ذات المحطات المحدودة). أعلنت صحيفة إيفنينج نيوز بحماس عن "إلغاء سبعة عشر دقيقة من الجدول الزمني" في مقال يتناول افتتاح خط كات أوف. [28]

على الرغم من أن Bayshore Cutoff عبارة عن مسار مزدوج ، [29] فإن حق المرور خارج الأنفاق مصمم لاستيعاب المسارات الرباعية . [27] تمت إضافة المسارات الرباعية في بريسبان كجزء من مشروع Caltrain Express من عام 2004 إلى عام 2006.

يقع Bayshore Cutoff في سان فرانسيسكو
ساحة باي شور
ساحة باي شور
النفق 5
النفق 5
النفق 4
النفق 4
النفق 3
النفق 3
النفق 2
النفق 2
النفق 1
النفق 1
الصف=لاصورة الصفحة|
أنفاق وساحات قطع خليج شور

بناء

تراوحت العطاءات الأولية لتكاليف البناء بين 2 و2.5 مليون دولار (بين 67.8 مليون دولار و84.8 مليون دولار في عام 2023 بعد تعديل التضخم). [13] بدأت الأعمال الأولية في أبريل 1904، [30] وبدأ البناء الفعلي في 26 أكتوبر من ذلك العام. [31] في البداية، أخطأ البعض في الاعتقاد بأن الزلزال الذي وقع في أواخر نوفمبر 1904 كان تفجيرًا تم إجراؤه من أجل قطع الطريق. [32] بدأ العمل في النفق الأول (الذي عُرف لاحقًا باسم النفق رقم 5) في سييرا بوينت في 18 أبريل 1905، وفي ذلك الوقت كان من المتوقع أن تبدأ خدمة الإيرادات في 31 ديسمبر 1906. [33] بعد أسبوع ونصف، قامت مجرفة بخارية بحفر 150 قدمًا (46 مترًا) (بدءًا من البوابة الجنوبية) وبدأت الأعمال في النفق الثاني (الذي عُرف لاحقًا باسم النفق رقم 4)، والذي وصل طوله إلى 200 قدم (61 مترًا). [34] بعد اكتمال قطع لوسين ، انتقل العمال في تلك المهمة إلى مشروع باي شور، وتم وضع أوامر لأربعين قوسًا حديديًا، يبلغ طول كل منها 30 قدمًا (9.1 مترًا)، لاستخدامها في بناء النفق. [35]

بحلول مايو 1905، تم إحراز تقدم جيد، حيث لم يجد العمال الذين يحفرون النفق "شيئًا أصعب من الرمل والأرض"، لكنهم اضطروا إلى ارتداء ملابس مطاطية بسبب الظروف الرطبة. [36] بدأت نوبتان من العمل في يونيو، ووصلت الكتل الحجرية المستخدمة في البوابات إلى النفق 5. [37] بحلول يوليو، بدأ العمل في النفق الأخير (الذي عُرف لاحقًا بالنفق رقم 3)، وتوقع المدير العام لشركة SP EE Calvin بثقة أن جميع الأنفاق ستكتمل في عام 1906. [29] تسببت الأمطار الغزيرة خلال فبراير 1906 في إتلاف قاع الطريق بين جنوب سان فرانسيسكو وسان برونو عندما كانت المراحل النهائية من البناء على وشك البدء. [38]

كان العمل يجري في ورديتين عندما ضرب زلزال سان فرانسيسكو عام 1906 في أبريل. أصيب العمال في النفق 3 (أسفل دار الأيتام) بالرعب من الاهتزاز، مما أدى إلى إطفاء المصابيح التي كانوا يستخدمونها، لكن لم يصب أحد ولم يتضرر النفق. [39] بعد الزلزال، استمر البناء. شعر الناجون من الزلزال بالتوتر من تفجير الأنفاق، والتي اعتقدوا أنها هزات ارتدادية. [14] امتلأت بعض مناطق طريق باي شور كوت أوف جنوب حوض الصين بالركام الناجم عن الزلزال، مما سمح بتقدم أسرع من المخطط له. [40] أعلن مسؤولو SP في أغسطس 1906 أن التاريخ المقدر لاستكمال باي شور كوت أوف سيكون 24 يناير 1907. بمجرد وضع الكوت أوف في مكانه، صرحوا أنه سيتم تقديم خدمة أكثر تكرارًا للمسافرين، مع فترات زمنية تبلغ 30 دقيقة وإجمالي وقت السفر إلى سان خوسيه يقدر بساعة واحدة. [41]

بحلول يوليو 1907، كان لا يزال يتعين إكمال أربعة جسور لخط سكة حديد كاتوف، الذي يُروَّج له باعتباره "أحد أسرع قطع السكك الحديدية في الولايات المتحدة" بمجرد اكتماله. [42] تأخرت العوارض الفولاذية في العبور وتأجل تاريخ إكمال خط سكة حديد كاتوف من أكتوبر إلى نوفمبر 1907. [43] تم نقل آخر شحنة من الفولاذ من أوجدن لإكمال معبر الجادة الخامسة، وكانت أول قطارات الركاب المخطط لها لاستخدام خط سكة حديد كاتوف مخصصة للمشجعين من سان فرانسيسكو الذين يسافرون إلى ستانفورد لمشاهدة مباراة كرة قدم. [44] افتُتح الخط الجديد رسميًا في 8 ديسمبر 1907. [28]

  • إنشاء نفق ذو خمسة مسارات (النفق رقم 3)
    إنشاء نفق ذو خمسة مسارات (النفق رقم 3)
  • قوس من الطوب في النفق
    قوس من الطوب في النفق
  • نفق شبه مكتمل، مع أشكال قوس فولاذية
    نفق شبه مكتمل، مع أشكال قوس فولاذية
  • مجرفة بخارية تعمل في قطع الأشجار (1906)
    مجرفة بخارية تعمل في قطع الأشجار (1906)
  • قطع عند نقطة الزيارة (1905)
    قطع عند نقطة الزيارة (1905)
  • شمالًا من سييرا بوينت، قبل الردم (1905)
    شمالًا من سييرا بوينت، قبل الردم (1905)
  • جسر في شارع ماريبوسا (1907)
    جسر في شارع ماريبوسا (1907)
  • تفاصيل النفق والبوابة (1904)
    تفاصيل النفق والبوابة (1904)
  • خريطة لمناطق قطع الطرق في بايشور ودمبارتون
    خريطة لمناطق قطع الطرق في بايشور ودمبارتون

الأنفاق

كان متوسط ​​التقدم في الأنفاق 8 أقدام في اليوم (2.4 متر / يوم). [15] يبلغ الطول الإجمالي للأنفاق الخمسة 9947 قدمًا (3032 مترًا) عند اكتمالها [15] (10180 قدمًا (3100 مترًا) كما هو مصمم)، [45] وهو ما يمثل خمس الطول الكامل البالغ 9.81 ميلًا (15.79 كم) لقطع خليج باي شور. [27] يشترك كل نفق في نفس تصميم المقطع العرضي، وهو عبارة عن قوس نصف دائري بعرض 30 قدمًا (9.1 مترًا) لاستيعاب مسارين متباعدين بمقدار 13 قدمًا (4.0 مترًا) (من خط الوسط إلى خط الوسط). يبلغ الارتفاع الكلي في وسط النفق 27 قدمًا (8.2 مترًا)، مع خلوص 22 قدمًا (6.7 مترًا) فوق الجزء العلوي من السكة عند خط وسط كل مسار. يتم رفع المسارات بمقدار 1 قدم و 8 بوصات (0.51 مترًا) فوق أرضية النفق بواسطة الصابورة والروابط. [45]

تم بناء النفق 2 باستخدام طريقة القطع والتغطية ، ولكن تم بناء الأربعة الآخرين عن طريق حفر أول انجرافات تجريبية يبلغ طولها حوالي 8 × 7 أقدام (2.4 × 2.1 متر) في المقطع العرضي عند الزوايا السفلية للنفق. [1] [46] بعد اكتمال هذين الانجرافين الأولين، تم بناء الجدران الجانبية الخرسانية جزئيًا ووضع دعامات خشبية للسماح بحفر انجرافين آخرين فوق الانجرافات الأولى حتى خط الزنبرك حيث يلتقي القوس الطوبى نصف الدائري بالجدران الجانبية الخرسانية. مع اكتمال حفر الانجراف الجانبي، يتم صب الجدران الجانبية الخرسانية. [46] ثم تم حفر انجراف خامس في قمة النفق، تلا ذلك حفر المساحة المتبقية بين القمة والانجرافات الجانبية. [1] بمجرد اكتمال أعمال الحفر الأولية هذه، وترك "لب" من الصخور في وسط النفق، تم وضع دعامات خشبية لدعم الصخور في الجزء العلوي من النفق وتم تركيب قالب قوس فولاذي. [46] بعد تغطية شكل القوس بألواح خشبية، تم وضع خمس إلى ست طبقات من الطوب لتشكيل القوس نصف الدائري، الذي يرتكز على الجدران الجانبية الخرسانية. [1] تم ردم المساحة بين الجزء العلوي من القوس والنفق المحفور بالصخور السائبة، أو الخرسانة إذا كان الضغط كبيرًا بشكل خاص. تمت إزالة الدعامات الخشبية المؤقتة وشكل القوس، وتم تطهير بقية النفق بالتفجير، مع فرز الصخور المفجرة لدمجها في الخرسانة. [46]

ملخص نفق باي شور
لا. طول صلبان البوابة الشمالية البوابة الجنوبية صورة
1 1,817.3 قدم
553.9 متر [1] 		تل بوتيرو شارع ماريبوسا، بين بنسلفانيا وإنديانا
37°45′50″N 122°23′34″W / 37.763992°N 122.392858°W / 37.763992; -122.392858 		شارع 22 (بنسلفانيا وأيوا) 37°45′28″N 122°23′32″W / 37.757733°N 122.392337°W / 37.757733; -122.392337
البوابة الجنوبية (2010)
2 1,086.4 قدم
331.1 متر [1] 		تل بوتيرو شارع 23 (بنسلفانيا وإنديانا) 37°45′17″N 122°23′33″W / 37.754767°N 122.392490°W / 37.754767; -122.392490
 شارع 25 (كونيتيكت وبنسلفانيا) 37°45′06″N 122°23′35″W / 37.751800°N 122.392921°W / 37.751800; -122.392921
بوابة الشمال (2017)
3 2,364 قدم
721 متر [1] 		نقطة الصيادين شارع بالو (دونشي وفيلبس) 37°44′12″N 122°23′42″W / 37.736763°N 122.395005°W / 37.736763; -122.395005
 شارع ويليامز (ديانا وريدي) 37°43′49″N 122°23′45″W / 37.730238°N 122.395885°W / 37.730238; -122.395885
البوابة الجنوبية ( حوالي عام  1907 )
4 3,547 قدم
1,081 متر [1] 		نقطة الشمعة شارع ساليناس (جولد وكار) 37°43′16″N 122°23′52″W / 37.721194°N 122.397869°W / 37.721194; -122.397869
 شارع بلانكن (شاطئ الخليج والنفق) 37°42′43″N 122°24′04″W / 37.711814°N 122.401226°W / 37.711814; -122.401226
البوابة الجنوبية (2012)
5 1,133.8 قدم
345.6 متر [1] 		سييرا بوينت بين طريق فان ووترز وطريق روجرز وطريق بايشور 37°40′34″N 122°23′27″W / 37.675999°N 122.390933°W / 37.675999; -122.390933
 بين Bayshore Blvd وUS 101 (تم ملؤه الآن) 37°40′22″N 122°23′28″W / 37.672867°N 122.391118°W / 37.672867; -122.391118
البوابة الشمالية (1908)

النفقان 1 و2 يحيطان بمحطة شارع 22 الحالية . يقع النفق 1 شمال المحطة مباشرةً، ويقع النفق 2 جنوبها. تم حفر كلا النفقين عبر تل بوتيرو . النفق 2 هو النفق الوحيد من بين الأنفاق الخمسة المبني بفتحتين مزدوجتين لاستيعاب أربعة مسارات، على الرغم من إغلاق النفق الغربي حاليًا. تم بناء النفق الغربي لأن هناك حاجة إلى جدار احتجاز خرساني مرتفع لدعم شارع المدينة الذي يمتد على طول ذلك النفق الثاني. [1] يقع Tunnel Top Park، في 1100 Pennsylvania Avenue، ضمن حق المرور المملوك لشركة Caltrain. تم حفر هذين النفقين من خلال صخور السربنتينيت في الغالب مع طبقات طينية. [1]

كما قامت شركة Western Pacific Railroad (WP) ببناء نفق عبر تلة Potrero في نفس الوقت تقريبًا؛ [47] اشتعلت النيران في الأخشاب الداعمة داخل نفق Western Pacific في عام 1962، مما أدى إلى انهياره وملؤه لاحقًا. ظلت المنطقة فوق نفق WP غير مطورة حتى تسعينيات القرن العشرين. [48]

البوابة الشمالية للنفق رقم 5 (2018)

يمر النفق 3 عبر حي هنترز بوينت . وقد تم بناؤه أسفل ملجأ الأيتام في سانت جوزيف. وتقع المسارات على عمق 175 قدمًا (53 مترًا) تحت سطح الأرض. [15] يتم حفر النفق 3 عبر الرمال الرطبة والتكوينات السيليكاتية الصلبة. [1]

يعبر النفق 4 نقطة كاندلستيك بوينت . يقع مصنع شلاج السابق والمقر الرئيسي، الذي بُني في عام 1926، غرب البوابة الجنوبية للنفق 4 مباشرةً. في عام 1907، لوحظ أن النفق 4 قد تم حفره عبر أرض رطبة للغاية وجزئيًا عبر الصخر الزيتي. [1] تسبب زلزال أبريل 1906 في تسرب نبع إلى النفق 4، والذي مر دون أن يلاحظه أحد حتى بعد عدة أشهر من الحدث الزلزالي، عندما بدأ الخرسانة المسلحة للنفق المكتمل في الانتفاخ، مما تسبب في النهاية في تسرب المياه إلى النفق. لم يتم تغطية النبع حتى عام 1911. [49]

يعبر النفق 5 سييرا بوينت وقد تم حفره من خلال الحجر الرملي الصلب. [1] تم التخلي عن النفق 5 في عام 1956 عندما تم توسيع طريق باي شور القديم (الذي أصبح الآن باي شور بوليفارد الحالي في بريسبان وجنوب سان فرانسيسكو) إلى طريق باي شور السريع المقسم بستة حارات . [50] تم نقل مسار الطريق السريع إلى الشرق على طول طريق سريع جديد تم بناؤه على الحشو بين كاندلستيك بوينت وسييرا بوينت، [51] مما دفع أيضًا خط السكة الحديدية شرقًا، مما يلغي الحاجة إلى النفق. [52] تم أخذ بعض الحشو عن طريق هدم سييرا بوينت إلى مستوى السكة الحديدية. [53] كان من الممكن أن تظهر البوابة الجنوبية بين باي شور بوليفارد وطريق باي شور السريع، ولكن تم ردمها منذ ذلك الحين. لا تزال البوابة الشمالية موجودة، ولكن الوصول إليها مقيد بسياج مقفل بجوار موقف سيارات قبالة باي شور بوليفارد مباشرةً.

ساحة باي شور

تشمل المعالم البارزة الأخرى جبل سان برونو (الذي يرتفع في الخلفية)، ومدينة بريسبان في حافتها الشمالية الشرقية (على اليسار)، ومحجر على الحافة الشمالية. يقع قصر البقر في منتصف الجانب الأيمن من الصورة، ويقطع الطريق السريع 101 قطريًا من منتصف اليسار إلى أسفل المنتصف. عند اكتماله في الأصل في عام 1907، كان خط سكة حديد باي شور كت أوف على الشاطئ الغربي لخليج سان فرانسيسكو ؛ تم ملء المنطقة الواقعة شرق الخط لاحقًا كمكب نفايات بلدي لمدينة ومقاطعة سان فرانسيسكو حتى الخمسينيات من القرن العشرين.

تم استخدام الحشو المأخوذ من حفر الأنفاق والقطع لبناء ساحة سكة حديدية جديدة في Visitacion. كان أحد القطع، في Visitacion Point، بعمق 95 قدمًا (29 مترًا) وأزال 750000 ياردة مكعبة (570000 متر مكعب ) من المواد. [27] اشترت SP خليج Visitacon وشيدت 2.5 ميل (4.0 كم) من الجسور لإلقاء الحشو في خليج سان فرانسيسكو، واستصلاح 156 فدانًا (63 هكتارًا) من الأرض في المجموع. [15] في المجموع، تم استخدام أكثر من 3000000 ياردة مكعبة (2300000 متر مكعب ) من الحشو لاستصلاح الأرض لساحة السكك الحديدية، بما في ذلك 1895000 ياردة مكعبة (1449000 متر مكعب ) من الطين المستخرج من خليج سان فرانسيسكو. نظرًا لأن Bayshore Yard تم بناؤه على أرض مستصلحة، فقد تم بناء أساسات المبنى على أكوام مثبتة، في المتوسط، بعمق 55 قدمًا (17 مترًا)، وكان الردم تحت القضبان يتطلب تجديدًا مستمرًا لمدة عشر سنوات حتى يتم ضغطه بشكل كافٍ. [7]

احتوت ساحة باي شور على ما يقرب من 50-65 ميلاً (80-105 كم) من المسار، في منطقة مثلثة الشكل تقريبًا يحدها خط باي شور كاتوف الرئيسي (من الشرق)، وطريق باي شور السريع (من الغرب، وهو الآن باي شور بوليفارد)، والنفق 4 (من الشمال)، والقطع العميق في فيزيتاسيون بوينت (من الجنوب). [7] امتدت بطول 8400 قدم (2600 متر)، مقاسة من الشمال إلى الجنوب، وعرض 1800 قدم (550 مترًا) من الشرق إلى الغرب عند قمة المثلث. [23] [24] تمت الموافقة على 18.2 ميلاً (29.3 كم) إضافية من المسار في يناير 1917 جنبًا إلى جنب مع مباني المتجر الرئيسية. بحلول عام 1921، اكتملت ساحة باي شور بشكل كبير. [7]

كان تصميم ساحة باي شور يحتوي على ثمانية وثلاثين مسارًا في مساحة الشحن الرئيسية؛ سبعة مسارات في كل من الطرفين الشمالي والجنوبي كل منها بسعة خمسين سيارة. كما كان الطرف الشمالي للساحة يحتوي على أربعة عشر مسارًا للتخزين (سعة إجمالية 472 سيارة) وثمانية عشر مسارًا للتصنيف. [23] في المجموع، كانت السعة الإجمالية لساحة السكك الحديدية 1068 سيارة على 24 مسارًا داخليًا، و1078 سيارة على 19 مسارًا خارجيًا. كان لدى 7 من المسارات الخارجية سعة قصوى تبلغ 74 سيارة لكل منها. تم تباعد معظم المسارات بمسافة 13 قدمًا (4.0 مترًا) بين خطوط الوسط. [7] عززت SP عمليات الشحن والصيانة في ساحة باي شور؛ تم إجراء الصيانة سابقًا في موقعين: 16th و Harrison و Mariposa. [54] كان الحدبة الساحة هي الحدبة الثانية التي تم بناؤها على الساحل الغربي [27] (بعد ساحة التصنيف في روزفيل ). [1]

مخطط ساحة باي شور ومنطقة مستودع العربات والمتاجر (1921). يقع الشمال على اليسار. لاحظ أن المخططات المكتملة لمستودع العربات كانت ستشمل جميع الأكشاك الأربعين؛ وكما تم بناؤه، كان مستودع العربات يضم فقط الأكشاك من 24 إلى 40، مرقمة بشكل تسلسلي في اتجاه عقارب الساعة.

تبدأ صيانة قاطرة البخار في مستودع القاطرات. بمجرد مغادرة القاطرة لمستودع القاطرات، تنتقل إلى حفرة النقل (شمال غرب مستودع القاطرات)، ثم يتم تحريكها جانبيًا على طاولة نقل بطول 78 قدمًا (24 مترًا) تتحرك على ستة قضبان [7] لتتوافق مع مسار إلى ورش التركيب والآلات، حيث تلتقط رافعة جسرية المرجل وتضعه على عربة سكة حديدية لنقله 300 قدم (91 مترًا) جنوبًا إلى متجر الخزانات والغلايات للتجديد. [27] في ذروة العمليات بين عامي 1911 و1958، تم توظيف أكثر من 3000 شخص في ساحة السكك الحديدية والمتاجر. [26] كانت ساحة السكك الحديدية تتعامل مع 42000 عربة شهريًا في عام 1921، وكان بها 1196 موظفًا يكسبون في المتوسط ​​الشهري 164.31 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 2900 دولار أمريكي في عام 2023). [25] باعتبارها القطاع الأكثر ازدحامًا في SP، تعاملت ساحة السكك الحديدية مع 22 مليون طن إجمالي لكل ميل من الشحن في عشرينيات القرن العشرين و46.5 مليون طن إجمالي لكل ميل أثناء الحرب العالمية الثانية. [25]

تم الاستحواذ على موقع Bayshore Yard بواسطة Tuntex (الآن Universal Paragon) في عام 1989. اقترحت Universal Paragon إعادة تطوير المنطقة باعتبارها تطوير Brisbane Baylands . اعتبارًا من عام 2013 ، المباني الوحيدة المتبقية من ساحة السكك الحديدية هي Roundhouse (تم بناؤها حوالي عام 1910، وتم التخلي عنها)، ومتجر الخزانات والغلايات (تم بناؤها حوالي عام 1920، وتم تأجيرها لشركة Lazzari Fuel في عام 1963 واستخدامها كمستودع للفحم)، ومصنع Visitacion Ice Manufacturing Plant (تم بناؤها عام 1924 لشركة Pacific Fruit Express ، والمؤجرة حاليًا لشركة Machinery and Equipment, Inc.). [27] [55]

مبنى دائري على شاطئ باي شور

محطة دوارة باي شور التابعة لشركة Southern Pacific Railroad
راوندهاوس في عام 2012
موقعتقاطع طريق الصناعة وشارع بايشور، بريسبان، كاليفورنيا
الإحداثيات37°42′03″N 122°24′31″W / 37.70083°N 122.40861°W / 37.70083; -122.40861 (محطة دوارة Bayshore التابعة لشركة Southern Pacific Railroad)
منطقةأقل من فدان واحد
تم البناء1910
تم بناؤه بواسطةسكة حديد جنوب المحيط الهادئ
الطراز المعماريصناعي
رقم مرجع NRHP. 10000113 [56]
تمت الإضافة إلى NRHP26 مارس 2010
راوندهاوس في عام 2009
منظر جوي، مواجهًا للجنوب، لمستودع باي شور راوندهاوس (لاحظ السقف المحروق فوق الأكشاك رقم 24-32) ومتجر الخزانات والغلايات (في أسفل اليمين)، في عام 2006

تم إدراج مبنى Bayshore Roundhouse التابع لشركة Southern Pacific Railroad ، عند تقاطع Industrial Way وBayshore Ave. في بريسبان، كاليفورنيا ، في السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 2010. [56] [57]

اكتمل بناء مبنى باي شور راوند هاوس في عام 1910 وما زال قائمًا حتى الآن، على الرغم من تعرضه للتلف في حريق في أكتوبر 2001 دمر نصف السقف تقريبًا. [58] بدأ بناء المبنى في عام 1908، بعد وقت قصير من اكتمال إنشاء باي شور كاتوف، وكان أحد المباني الأولى في ساحة باي شور الجديدة للسكك الحديدية. [25]

تحيط القاطرة بقوس يبلغ 108 درجات، ونصف قطرها الداخلي 125 قدمًا (38 مترًا) ونصف قطرها الخارجي 212 قدمًا (65 مترًا). [25] تحتوي على أربعين كشكًا، ومحطة طاقة في الموقع، شمال القاطرة، توفر البخار لاستخدام القاطرة، وحرق الفحم من مخبأ يبلغ طوله 600 قدم (180 مترًا). [23] كان سبعة عشر كشكًا (مرقمة من #24 إلى #40، في اتجاه عقارب الساعة) داخل المبنى ومغطاة. [26] [25] كانت الأكشاك من #1 إلى #23 خارج مسارات الشعيرات، على الرغم من أن خطط البناء والمقالات المعاصرة ووجود أكوام الأساس تشير إلى أن القاطرة صُممت في الأصل لتحيط بها أيضًا. [7] [25] يحتوي الجدار المجاور للكابينة رقم 40، على الجانب الشرقي من المبنى، على أربع مجموعات من النوافذ، ويحتوي المحيط الخارجي للمبنى على مجموعتين من النوافذ لكل كشك. يوجد جدار حماية واحد (بين الكشكين رقم 32 ورقم 33) بدون نوافذ (وهو ما منع حريق عام 2001 من تدمير سقف الكشكين رقم 33-40)، والجدار المجاور للكشك رقم 24 لا يحتوي على نوافذ، لأنه كان من المفترض في الأصل أن يعمل كجدار حماية داخلي ثانٍ. [25]

كما تم بناؤه في الأصل، تم تشغيل القرص الدوار هوائيًا بقطر 80 قدمًا (24 مترًا). [7] تم تكبير القرص الدوار إلى 110 أقدام (34 مترًا) في عام 1941 باستخدام الفولاذ المنقذ من جسر نهر باجارو ؛ مع التوسعة، أصبح مبنى القاطرات قادرًا على التعامل مع أكبر قاطرات بخارية في سان دييغو. [26] دمر الحريق في عام 2001 أكشاك تغطية السقف من رقم 24 إلى رقم 32. [25] اليوم، [ متى؟ ] هو آخر مبنى دوار قائم من الطوب في كاليفورنيا، [26] وأضيف إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 2010. [56]

هياكل أخرى

كان مبنى ورش الإنشاء والآلات (أو الورش الخلفية) بمساحة 130.4 × 449 قدمًا (39.7 مترًا × 136.9 مترًا)، وكان به 15 حفرة محرك، يبلغ طول كل منها 55 قدمًا (17 مترًا)، مع رافعة جسرية تزن 120 طنًا قصيرًا (110 أطنان) في جزء الإنشاء، ورافعة أصغر تزن 15 طنًا قصيرًا (14 طنًا) في جزء ورش الآلات. [7] تم تصوير أحد مشاهد فيلم هارولد ومود في باي شور يارد؛ تم استخدام مبنى الورش الخلفية كاستوديو لجلاوكوس، الفنان الذي ينحت عارية لمود في الجليد. تم هدم هذا المبنى في منتصف الثمانينيات. [59] [60]

توقف تشغيل متاجر الخزانات والغلايات مع نهاية استخدام قاطرات البخار في الخمسينيات من القرن العشرين، وتم تأجيرها لشركة لازاري للوقود في عام 1963، والتي تستخدمها اليوم لتخزين الفحم. [27]

وشملت المتاجر الأخرى في عام 1921 متجر طلاء القاطرات؛ ومبنى مصنع التخطيط وإصلاح السيارات، وهو متجر كبير آخر بمساحة 185 × 335.5 قدمًا (56.4 مترًا × 102.3 مترًا)؛ ومستودع إصلاح سيارات الشحن، 117 × 441 قدمًا (36 مترًا × 134 مترًا). [7]

تم الانتهاء من بناء مصنع تصنيع الثلج Visitacion، في الطرف الجنوبي من Bayshore Yard، في عام 1924. وكان قادرًا على تجميد 90 طنًا قصيرًا (82 طنًا) من الثلج يوميًا، ويمكنه تخزين 2300 طن قصير (2100 طن). وقد صنع الثلج بين عامي 1924 و1955 لسيارات Pacific Fruit Express المبردة. تم بيع المبنى لشركة Market Street Van & Storage Company في عام 1962. [27]

محطات

من الشمال إلى الجنوب:

مراجع

  1. ^ abcdefghijklmno "خليج شور و دمبارتون قطع من المحيط الهادئ الجنوبي". الجريدة الرسمية للسكك الحديدية . XLII (11): 328–331. 15 مارس 1907.
  2. ^ abc "مساران إلى سان خوسيه". أخبار المساء . سان خوسيه. 4 مايو 1900. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2016 .
  3. ^ "Buys a way out". San Francisco Call . المجلد 75، العدد 170. 19 مايو 1894. تم الاسترجاع في 8 يوليو 2016 .
  4. ^ "المحكمة ستسمح بتمرير إزعاج مسارات البعثة". سان فرانسيسكو كول . المجلد 87، العدد 86. 25 أغسطس 1900. تم الاسترجاع في 8 يوليو 2016 .
  5. ^ "مسار مزدوج لخط الساحل". صحيفة ديزيريت نيوز . 24 ديسمبر 1901. تم الاسترجاع في 12 يوليو 2016 .
  6. ^ "Rush Double Track To The Garden City". The Evening News . سان خوسيه. 14 مايو 1902. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2016 .
  7. ^ abcdefghij Geiger, Charles W. (21 مايو 1921). "محطة شحن ومتاجر جديدة لشركة Southern Pacific في Bayshore". مجلة Railway Review . 68 (21): 771–776 . تم الاسترجاع في 19 مايو 2018 .
  8. ^ "النظام الجديد سيفيد المدينة". سان فرانسيسكو كول . المجلد 100، العدد 38. 8 يوليو 1906. تم الاسترجاع في 8 يوليو 2016 .
  9. ^ "جسر السكة الحديدية عبر المضيق عند نقطة دمبارتون". أخبار المساء . سان خوسيه. 8 سبتمبر 1906. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2016 .
  10. ^ "Bay Shore Cutoff Favored by Local Business Men". The Evening News . سان خوسيه. 12 مارس 1903. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2016 .
  11. ^ "مسار جديد مرغوب فيه لقطع ساحل الخليج". أخبار المساء . سان خوسيه. 7 أغسطس 1903. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2016 .
  12. ^ ab Dunscomb, Guy L. (1963). A century of Southern Pacific steam locomotives, 1862–1962. Modesto, California: Modesto Printing Company. p. 366. LCCN  63-14308 . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2016 .
  13. ^ "خط قطع خليج شور سيتم التعجيل به". لوس أنجلوس هيرالد . 4 مارس 1904. تم الاسترجاع في 26 مارس 2018 .
  14. ^ ab Douglas, Don (2011). "Southern Pacific's Bayshore Yard". The Ferroequinologist . تم الاسترجاع في 17 أبريل 2017 .
  15. ^ abcdefgh "الضيوف يتفقدون معبر باي شور الجديد". سان فرانسيسكو كول . المجلد 103، العدد 8. 8 ديسمبر 1907. تم الاسترجاع في 8 يوليو 2016 .
  16. ^ جونستون، لويس؛ ويليامسون، صامويل هـ. (2023). "ما هو الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة آنذاك؟". MeasuringWorth . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .تتبع أرقام معامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة سلسلة MeasuringWorth .
  17. ^ ميرسر، لويد ج. (1985). إي إتش هاريمان: سيد السكك الحديدية. بوسطن: دار نشر توين. ص. 74. رقم ISBN 1-58798-160-2تم الاسترجاع بتاريخ 13 يونيو 2018 .
  18. ^ بيفك، أليكس (29 مايو 2013). "مسارات السكك الحديدية المفقودة في وادي ميشين ونوي". Curbed San Francisco . تم استرجاعه في 24 أبريل 2018 .
  19. ^ براندي، ريتشارد؛ لابونتي، وودي (يناير 2010). "أحياء سان فرانسيسكو المطلة على المحيط، وميرسيد هايتس، وإنجليسايد (OMI)، 1862 - 1959" (PDF) . مشروع الأحياء الغربية . تم الاسترجاع في 24 أبريل 2018 .
  20. ^ فريدريكس، دارولد (3 يونيو 2013). "تاريخ BART في شبه الجزيرة". سان ماتيو ديلي جورنال . تم الاسترجاع في 17 أبريل 2017 .
  21. ^ تمديد مطار BART-San Francisco: تقرير التأثير البيئي النهائي/بيان التأثير البيئي النهائي (تقرير). المجلد الأول. منطقة النقل السريع في منطقة الخليج. يونيو 1996. تم الاسترجاع في 8 يناير 2018 .
  22. ^ لجنة الممارسات السياسية العادلة في كاليفورنيا (31 مارس 1988). "تطبيق أحكام تضارب المصالح في قانون الإصلاح السياسي" (PDF) . رسالة إلى السيد روبرت س. ألين . تم استرجاعها في 8 يناير 2018 .
  23. ^ abcd "السكك الحديدية تسرع العمل في خليج فيزيتاسيون". سان فرانسيسكو كول . المجلد 101، العدد 45. 14 يناير 1907. تم الاسترجاع في 26 مارس 2018 .
  24. ^ "Rushing Work at Dumbarton". The Evening News . سان خوسيه. 16 يناير 1907. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2016 .
  25. ^ abcdefghij Brandi, Richard (9 نوفمبر 2009). Southern Pacific Railroad Bayshore Roundhouse (PDF) (تقرير). مكتب الحفاظ على التراث التاريخي، حدائق ولاية كاليفورنيا . تم الاسترجاع في 7 مارس 2018 .
  26. ^ abcde "Roundhouse" (PDF) . قطارات سان فرانسيسكو . تم الاسترجاع في 11 يوليو 2016 .
  27. ^ abcdefghi "4: البيئة البيئية والتأثيرات وتدابير التخفيف؛ القسم 4.د: الموارد الثقافية" (PDF) . مسودة تقرير التأثير البيئي لخليج بريسبان (تقرير). مدينة بريسبان. يونيو 2013. تم الاسترجاع في 6 أبريل 2018 .
  28. ^ "Bay Shore Cut-Off Is Now Open". The Evening News . سان خوسيه. 9 ديسمبر 1907. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2016 .
  29. ^ "Bay Shore Cut-off is Nearing Completion". لوس أنجلوس هيرالد . أسوشيتد برس. 19 يوليو 1905. تم الاسترجاع في 26 مارس 2018 .
  30. ^ "سوف نبني خليج شور كات أوف". لوس أنجلوس هيرالد . 11 أبريل 1904. تم الاسترجاع في 26 مارس 2018 .
  31. ^ "بدء العمل في قطع طريق باي شور". لوس أنجلوس هيرالد . أسوشيتد برس. 27 أكتوبر 1904. تم الاسترجاع في 26 مارس 2018 .
  32. ^ "هزة زلزالية في الخليج لم يشعر بها سكان سان خوسيه". أخبار المساء . سان خوسيه. 1 ديسمبر 1904. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2016 .
  33. ^ "بدأ العمل في نفق كبير". سان فرانسيسكو كول . المجلد 97، العدد 141. 19 أبريل 1905. تم الاسترجاع في 8 يوليو 2016 .
  34. ^ "أعمال سريعة في النفق". سان فرانسيسكو كول . المجلد 97، العدد 151. 28 أبريل 1905. تم الاسترجاع في 26 مارس 2018 .
  35. ^ "Rushing work on the tunnels". San Francisco Call . المجلد 97، العدد 159. 6 مايو 1905. تم الاسترجاع في 26 مارس 2018 .
  36. ^ "Rushing work on the tunnel". San Francisco Call . المجلد 97، العدد 166. 13 مايو 1905. تم الاسترجاع في 8 يوليو 2016 .
  37. ^ "العمل يجري على عجل في الأنفاق الكبيرة". سان فرانسيسكو كول . المجلد 98، العدد 17. 17 يونيو 1905. تم استرجاعه في 26 مارس 2018 .
  38. ^ "Rain Damages Roadbed". San Francisco Call . المجلد 99، العدد 84. 22 فبراير 1906. تم الاسترجاع في 8 يوليو 2016 .
  39. ^ "زلزال يرعب الرجال في نفق قطع السكة الحديدية". سان فرانسيسكو كول . المجلد 99، العدد 153. 2 مايو 1906. تم الاسترجاع في 3 أبريل 2018 .
  40. ^ فريدريكس، دارولد (17 ديسمبر 2012). "Southern Pacific Railroad". San Mateo Daily Journal . تم الاسترجاع في 3 أبريل 2018 .
  41. ^ "من المقرر الانتهاء من قطع طريق خليج سان فرانسيسكو في يناير". ساكرامنتو يونيون . رقم 181. 21 أغسطس 1906. تم الاسترجاع في 8 يوليو 2016 .
  42. ^ "إنفاق الملايين من أجل قطع الطرق". أخبار المساء . سان خوسيه. 23 يوليو 1907. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2016 .
  43. ^ "تأخر العمل في قطع الإنتاج". أخبار المساء . سان خوسيه. 9 أكتوبر 1907. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2016 .
  44. ^ "Cut-Off to Open Next Saturday". The Evening News . سان خوسيه. 6 نوفمبر 1907. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2016 .
  45. ^ "Bay Shore Cut-Off of the Southern Pacific". The Railroad Gazette . XXXVII (23): 566. 18 نوفمبر 1904.
  46. ^ abcd "إنشاء خط ساحل الخليج لشركة Southern Pacific Co". مجلة السكك الحديدية والهندسة . XLVI (42): 806–809. 20 أكتوبر 1906. تم الاسترجاع في 19 مايو 2018 .
  47. ^ "الموقع النهائي للطريق الجديد". سان فرانسيسكو كول . المجلد 99، العدد 32. 1 يناير 1906. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2018 .
  48. ^ كارلسون، كريس. "Potrero Commons 18th-Wisconsin". FoundSF . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2018 .
  49. ^ "شركة Southern Pacific Company Has Conquered Water Spring". Red Bluff News . رقم 79. 9 يونيو 1911. تم الاسترجاع في 8 يوليو 2016 .
  50. ^ Garrido, Angel (2012). "Modeling SP Tunnel Structures". Modeling the SP . تم الاسترجاع في 11 يوليو 2016 .
  51. ^ Booker, BW (March–April 1956). "Freeways In District IV" (PDF) . California Highways and Public Works . 35 (3–4): 7. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2016. قسم الردم فوق الماء بين الطريق السريع المكتمل في شارع ثيرد في سان فرانسيسكو جنوبًا إلى كاندلستيك بوينت وعبر المياه المفتوحة لذراع خليج سان فرانسيسكو إلى سييرا بوينت والمتصل بالطريق السريع المكتمل بالقرب من طريق بتلر، في جنوب سان فرانسيسكو هو الجزء الوحيد المتبقي من الطريق السريع المكتمل بين جسر الخليج وشمال ريدوود سيتي مباشرةً.
  52. ^ Booker, BW (March–April 1957). "Freeways In District IV" (PDF) . California Highways and Public Works . 36 (3–4): 3–4 . تم الاسترجاع في 11 يوليو 2016. التسمية التوضيحية: إنشاء طريق باي شور السريع في سييرا بوينت باتجاه الجنوب. لاحظ نقل SPRR. تم إزالة النفق في منتصف اليمين.
  53. ^ "مغامرة جريئة: مشروع طريق سريع مفتوح المياه مخصص لحركة المرور" (PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 36، العدد 7-8. يوليو-أغسطس 1957. ص 57-58، 72. تم الاسترجاع في 16 يناير 2019 .
  54. ^ "New Bay Shore Yards of the Southern Pacific at San Francisco". Railroad Gazette . XLII (1): 12–13. 4 يناير 1907. تم الاسترجاع في 18 مايو 2018 .
  55. ^ "3: وصف المشروع" (PDF) . مسودة تقرير التأثير البيئي لخليج بريسبان (تقرير). مدينة بريسبان. يونيو 2013. تم الاسترجاع في 6 أبريل 2018 .
  56. ^ abc "نظام معلومات السجل الوطني". السجل الوطني للأماكن التاريخية . دائرة المتنزهات الوطنية . 2 نوفمبر 2013.
  57. ^ ريتشارد براندي (9 نوفمبر 2009). "السجل الوطني لتسجيل الأماكن التاريخية: محطة قاطرة باي شور التابعة لشركة Southern Pacific Railroad (مسودة)" (PDF) . مكتب كاليفورنيا للحفاظ على التراث التاريخي . تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2018 .مع صور تاريخية وثمانية صور من عام 2009.
  58. ^ Lipps, Jeremy (7 نوفمبر 2013). "#CALTRAIN150: صعود وسقوط Bayshore Roundhouse". Peninsula Moves . تم الاسترجاع في 11 يوليو 2016 .
  59. ^ CitySleuth (8 نوفمبر 2015). "Harold and Maude - Glaucus's Studio". Reel SF . تم الاسترجاع في 6 أبريل 2018 .
  60. ^ ميرتسكي، ستيف . "استوديو جلاوكوس". بوفو . تم استرجاعه في 6 أبريل 2018 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ Bayshore Cutoff .
  • بالتيمور، جيه إم (يوليو-ديسمبر 1907). "التقدم الصناعي: رسالة ساحل المحيط الهادئ". مجلة صناعية . 7 (2): 153-156 . تم الاسترجاع في 11 يوليو 2016 .
  • نولت، كارل (4 يناير 2014). "تتبع آثار أشباح سكة حديدية منسية منذ زمن طويل". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2018 .
  • بالتيمور، ج. ماين (سبتمبر 1907). "أنشطة السكك الحديدية الغربية". مجلة رجال الإطفاء في القاطرات . 43 : 319. تم الاسترجاع في 12 يوليو 2016 .
  • رايس، والتر؛ إيشيفيريا، إميليانو (يناير-فبراير 2001). "عندما كان البخار يجري في شوارع سان فرانسيسكو، الجزء الثاني: الشارع الرئيسي في سان فرانسيسكو - شارع السوق". Live Steam . تم الاسترجاع في 24 أبريل 2018 .
  • "غزو شبه الجزيرة". سان فرانسيسكو كول . المجلد 99، العدد 38. 7 يناير 1906. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2018 .
  • سينيور، جون ر. (1995). خط ساحل المحيط الهادئ الجنوبي. لومبوك، كاليفورنيا: سيجناتشر بريس. رقم ISBN 0-9633791-3-5تم الاسترجاع بتاريخ 16 يناير 2017 .

ساحة السكك الحديدية ومستودع القاطرات

  • جيبسون، إي أو "جنوب المحيط الهادئ في سان فرانسيسكو: باي شور راوندهاوس". wx4.org . تم الاسترجاع في 6 أبريل 2018 .
  • هارت، كريس (7 يونيو 2017). "The Brisbane Bayshore Roundhouse" (PDF) . مدينة بريسبان . تم الاسترجاع في 18 مايو 2018 .
  • تومسون، إيفان؛ بارينجر، ديزي (16 أبريل 2015). "هل هذا المكان الذي مهجور منذ 105 أعوام في سان فرانسيسكو؟ لا يصدق". Thrillist سان فرانسيسكو . تم الاسترجاع في 6 أبريل 2018 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bayshore_Cutoff&oldid=1248794172"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate