مترو سانتو دومينغو

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

مترو سانتو دومينغو ( بالإسبانية : Metro de Santo Domingo ) هو نظام نقل سريع في منطقة سانتو دومينغو الكبرى . يخدم عاصمة جمهورية الدومينيكان ، وهو أوسع نظام مترو في منطقة الكاريبي وأمريكا الوسطى من حيث الطول وعدد المحطات. بدأ تشغيله في 30 يناير 2009.

يُعدّ مترو الأنفاق جزءًا رئيسيًا من "الخطة الوطنية الشاملة" لتحسين النقل في منطقة سانتو دومينغو الكبرى وبقية أنحاء البلاد. خُطط للخط الأول لتخفيف الازدحام المروري على شارعي ماكسيمو غوميز وهيرماناس ميرابال ، اللذين يربطان سانتو دومينغو. أما الخط الثاني، الذي افتُتح في أبريل 2013، فيهدف إلى تخفيف الازدحام على طول ممر دوارتي-كينيدي-سينتيناريو في المدينة من الغرب إلى الشرق. يبلغ طول المترو حاليًا، مع افتتاح أجزاء من الخطين اعتبارًا من أبريل 2026، 35.5 كيلومترًا (22.1 ميلًا). [ 2 ] [ 3 ] قبل افتتاح الخط الثاني، بلغ عدد ركاب مترو سانتو دومينغو 30,856,515 راكباً في عام 2012. [ 1 ] ومع افتتاح الخطين، ارتفع عدد الركاب إلى 61,270,054 راكباً في عام 2014 ووصل إلى 104,003,341 راكباً بين مايو 2022 ومايو 2023. [ 4 ]

كان من المخطط إنشاء أربعة خطوط أخرى، ليصبح المجموع ستة خطوط، ولكن لم يتبق سوى خطين ليتم تنفيذهما في المستقبل القريب.

ملخص

تم افتتاح الخط الأول بشكل غير رسمي في 27 فبراير 2008. [ 6 ] [ 7 ] وفي 22 ديسمبر 2008، بدأ تشغيل نظام المترو لأغراض غير تجارية، وقدم خدمة مجانية للجمهور خلال موسم عطلة عيد الميلاد. أُغلق المترو في 6 يناير 2009 لإجراء اللمسات الأخيرة قبل افتتاحه للاستخدام التجاري في 30 يناير 2009. [ 8 ]

بعد فترة وجيزة من افتتاح الخط الأول، جرت الانتخابات الرئاسية في جمهورية الدومينيكان. وبقي الرئيس ليونيل فرنانديز في السلطة، ووعد بمواصلة توسيع شبكة المترو في منطقة سانتو دومينغو الكبرى . وبحلول منتصف عام ٢٠٠٩، بدأ إنشاء الخط الثاني، وافتُتح في الأول من أبريل/نيسان ٢٠١٣. [ ٩ ] [ ١٠ ] وصدرت الموافقة على توسيع الخط الثاني في يناير/كانون الثاني ٢٠١٤، [ ١١ ] وبدأ الإنشاء في الأول من أبريل/نيسان ٢٠١٤. [ ١٢ ]

الموافقة والإنشاء

السطر 1

اقترح الرئيس ليونيل فرنانديز وبدأ بالفعل في بناء أول نظام مترو أنفاق في جمهورية الدومينيكان، وثاني نظام من نوعه في منطقة الكاريبي . بدأت المرحلة الأولى الفعلية من "الخطة الرئيسية" الشاملة للمترو بعد أن اقترح فرنانديز بناء جسر خوان بوش. شُيّد الجسر مع دعم لخطين للسكك الحديدية الثقيلة على سطحه، والذي يُستخدم حاليًا لحركة مرور المركبات العادية حتى يتم بناء الخط الثالث للنظام. وقد جرت هذه المرحلة خلال فترة رئاسة فرنانديز الأولى، وفي ظل قلة المعلومات المتاحة للجمهور حول الخطة الرئيسية.

جاء هذا المشروع استجابةً للحاجة المُلحة للحد من الازدحام المروري المتزايد باستمرار، ونظام النقل العام الحالي غير المنظم وغير الفعال، وتلوث الهواء الذي يؤثر سلبًا على وقت السكان الإنتاجي وصحتهم. وسيكمل هذا النظام وسائل النقل العام الأخرى، مثل حافلات مكتب خدمات الحافلات في العاصمة (OMSA)، حيث تتوقع الحكومة تشغيل حوالي 100 حافلة نقل.

يتألف الخط الأول من نظام النقل الجماعي من ست عشرة محطة: ست محطات علوية وعشر محطات تحت الأرض. يبلغ طول مساره الإجمالي 14.5 كيلومترًا (9 أميال) ، ويربط بين فيلا ميلا في سانتو دومينغو نورتي ولا فيريا في سانتو دومينغو. ومن المتوقع أن يُخفف هذا الخط الضغط على نظام النقل العام الحالي في المدينة. ويُتوقع أن يصل عدد الركاب اليومي إلى حوالي 200 ألف راكب بمجرد دمج الخطوط الأخرى أو على الأقل نظام الحافلات المغذية. وقد افتُتح الخط الأول للخدمة التجارية في 30 يناير 2009.  

في 23 سبتمبر/أيلول 2007، أعلن الرئيس فرنانديز، خلال رحلة إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة، أن محطات مترو سانتو دومينغو لن تُسمى بأسماء الشوارع التي تتقاطع معها، بل ستُسمى تكريمًا لشخصيات تاريخية بارزة في جمهورية الدومينيكان. وفي 25 فبراير/شباط 2008، خلال الاختبارات النهائية قبل الافتتاح الرسمي للخط من قبل الرئيس فرنانديز، أعلن المهندس دياندينو بينيا الأسماء الرسمية للمحطات. [ 13 ]

محطات خط مترو سانتو دومينغو رقم 1

السطر 2

في الانتخابات الرئاسية التي جرت في 16 مايو/أيار 2008، أُعيد انتخاب الرئيس فرنانديز لولاية ثانية على التوالي. إلا أنه قبل إعادة انتخابه بفترة طويلة، بدأت شركات متخصصة في دراسة تكوين الأراضي بحفر آبار تحديداً حول المنطقة التي كان يجري فيها إنشاء الخط الثاني (على طول شارع جون إف. كينيدي، وهو طريق رئيسي في المدينة يتحول إلى طريق دوارتي السريع، ويربط المدينة بسانتياغو).

يمتد الخط الثاني من الشرق إلى الغرب تحت شارع جون إف. كينيدي، من أقصى غرب المدينة إلى شرقها، ويتقاطع مع الخط الأول في قلبها. كان من المخطط أصلاً أن يكون الخط تحت الأرض بالكامل بطول 22 كيلومتراً (14 ميلاً) . سيكلف الخط الثاني حوالي ثلاثة أضعاف تكلفة الخط الأول نظراً لطوله وارتفاع الأسعار. وقد دفع العبء الاقتصادي الذي سيفرضه على الميزانية الوطنية إلى اتخاذ قرار، أُعلن عنه رسمياً في سبتمبر 2009، بتنفيذه على مرحلتين.  

كان من المخطط أن تمتد المرحلة الأولى من لوس ألكاريزوس إلى بوينتي دي لا 17، [ 14 ] حيث تتقاطع مع الخط الأول. وخُطط لمرحلة ثانية لاستكمال الخط من بوينتي دي لا 17 [ 14 ] إلى سان إيسيدرو، في الجزء الشرقي من سانتو دومينغو إيستي . لاحقًا، تم تقليص المشروع لضمان إنجاز وتشغيل الخط الثاني بحلول نهاية الولاية الرئاسية 2008-2012، وبدأ تشغيل الخط الثاني من محطة ماريا مونتيز في شارع غريغوريو لوبيرون إلى محطة إدواردو بريتو قبل بوينتي دي لا 17، في شارع فرانسيسكو ديل روزاريو سانشيز.

افتُتح الخط الثاني في 1 أبريل 2013. [ 9 ] [ 10 ] وصدرت الموافقة على التوسعة الشرقية للخط الثاني من محطة إدواردو بريتو إلى محطة كونسبسيون بونا في يناير 2014، [ 11 ] وبدأ البناء في 1 أبريل 2014. [ 12 ] اكتملت التوسعة وافتُتحت رسميًا في 8 أغسطس 2018. [ 15 ] [ 16 ] بدأ بناء التوسعة الغربية من محطة أفينيدا لوبيرون إلى محطة لوس ألكاريزوس في عام 2022. وهي مرتفعة بشكل أساسي لتقليل التكاليف وتقصير مدة التنفيذ. [ 17 ] افتُتحت التوسعة في 25 فبراير 2026. [ 18 ]

محطات خط مترو سانتو دومينغو 2

التلفريك

تلفريك سانتو دومينغو هو نظام نقل حضري معلق يعمل كجزء من مترو سانتو دومينغو. اعتبارًا من عام 2026يتكون النظام من خطين عاملين بالإضافة إلى خط ثالث قيد الإنشاء.

عربات السكك الحديدية

قطاران من سلسلة 9000 متوقفان قبل افتتاح مترو سانتو دومينغو (2008)

قامت شركة ألستوم الفرنسية بتوريد 19 قطارًا من طراز ألستوم متروبوليس 9000، كل منها مكون من ثلاث عربات (57 عربة)، من مصانعها في بلجيكا وفرنسا وإسبانيا، بموجب عقد قيمته 92.5 مليون يورو. وتتشابه هذه القطارات إلى حد كبير مع قطارات سلسلة 9000 المستخدمة في مترو برشلونة ، باستثناء تصميمها الخارجي. [ 19 ] في يناير 2011، أُعلن عن طلبية لتوريد 15 قطارًا إضافيًا من ألستوم للخط 2، [ 20 ] ولكن في نهاية المطاف، تم تعديل الطلبية في عام 2015 لتقتصر على 6 قطارات فقط، تم تسليمها في عامي 2018 و2019. [ 21 ] في أغسطس 2021، تم توقيع طلبية أخرى لتوريد 24 قطارًا إضافيًا من طراز ألستوم متروبوليس، كل منها مكون من ثلاث عربات، بين شركتي أوبريت وألستوم، [ 22 ] وبدأ التسليم في يوليو 2023. وفي يناير 2023، أُعلن عن طلبية لتوريد 10 قطارات إضافية من طراز ألستوم متروبوليس، كل منها مكون من ثلاث عربات. بمجرد تسليمها، سيرتفع إجمالي عدد القطارات في الأسطول إلى 64 قطارًا. [ 23 ] تم طلب ثمانية قطارات أخرى من طراز متروبوليس في أبريل 2024، مما رفع إجمالي عدد القطارات إلى 72 قطارًا. [ 24 ] [ 25 ]

تم شحن أول قطار من برشلونة في ديسمبر 2007 ووصل في 3 يناير 2008. تتميز القطارات ذات القياس القياسي بتكييف الهواء، وكاميرات المراقبة، ونظام معلومات الركاب، وتتسع لـ 617 راكبًا لكل قطار. [ 26 ] تتكون القطارات مبدئيًا من ثلاث عربات، ولكن يجري حاليًا بناء جميع المحطات لاستيعاب قطارات بست عربات تحسبًا للطلب المتوقع على الركاب في المستقبل. من المتوقع أن تبدأ أولى القطارات بست عربات (باستخدام نظام جر مزدوج لوحدات من ثلاث عربات) العمل في يوليو 2025، وسيتم دمجها تدريجيًا في النظام. [ 5 ]

على عكس العديد من أنظمة النقل السريع، فإن قطارات مترو سانتو دومينغو لا تحصل على الطاقة من سكة ثالثة ، حيث تحصل القطارات على طاقتها من نظام خطوط علوية .

مواقع المحطات

الركاب في محطة مترو خواكين بالاغير
محطة مترو ماكسيمو غوميز
الخط 1 [ 2 ] 14.5 كم (9.0 ميل) [ 2 ] فيلا ميلا إلى سنترو دي لوس هيروز 16 محطة [ 2 ]  الخط 2 [ 3 ] 21 كم (13 ميل) [ 3 ] من شارع لوبيرون إلى كاريتيرا ميلا 23 محطة [ 27 ]  

بوليتو فياجيرو

بطاقة Boleto Viajero هي بطاقة ذكية قابلة لإعادة الشحن بدون تلامس تستخدم لدفع أجرة النقل الإلكتروني من قبل ركاب مترو سانتو دومينغو.

يمكن الحصول على البطاقة من أي محطة مترو في سانتو دومينغو مقابل 60 بيزو دومينيكي، مع حد أدنى لإعادة الشحن لخمس رحلات (100 بيزو دومينيكي). تُقدم هذه البطاقة كبديل للبطاقات الكرتونية ذات الاستخدام الواحد. على الرغم من أن البطاقات الكرتونية أقل تكلفةً في البداية (15 بيزو دومينيكي)، إلا أنها غير قابلة لإعادة الشحن ويجب التخلص منها بعد استخدامها.

على الرغم من أن بطاقة OPRET تعرض أسعار الرحلات مقابل عدد الرحلات ، إلا أنها تسجل رصيدها بالروبية الدنماركية. كما تُمنح مكافأة عند إعادة شحن البطاقة لعشر أو عشرين رحلة.

جولاتيكلفرصيد البطاقة
120 بيزو دومينيكاني20 بيزو دومينيكاني
10185 بيزو دومينيكاني200 بيزو دومينيكاني
20360 بيزو دومينيكاني400 بيزو دومينيكاني

بما أن إثبات الهوية غير مطلوب لشراء البطاقة، ولا يمكن تسجيل بطاقات بوليتو فياجيرو، فإن شركة OPRET لا تردّ الأموال للمستخدمين في حال فقدان البطاقة أو تلفها. يجب إعادة شحن البطاقة شخصيًا من كشك بيع التذاكر، حيث لا توفر OPRET خدمات إعادة الشحن عبر الإنترنت أو الهاتف. كما أن خدمة إعادة الشحن التلقائي غير متوفرة.

تعتمد بطاقات Boleto Viajero على رقائق NXP MIFARE Classic ، ويمكن قراءتها بواسطة أي قارئ من النوع A وفقًا لمعيار ISO/IEC 14443. أما البطاقات الكرتونية ذات الاستخدام الواحد، والتي بدأ استخدامها عام 2022، فتستخدم رقائق NXP MIFARE Ultralight . مع ذلك، لا يمكن للعامة قراءة سوى معلومات الشركة المصنعة للبطاقة (القطاع 0)، حيث أن جميع الأجزاء المتبقية مشفرة باستخدام مفتاح غير معروف.

خريطة الشبكة

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">رسم خريطة

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "Estadísticas de peaje y timepo de recorrido al 2013" [ إحصائيات رسوم المرور وأوقات الطريق 2013 ] (PDF) . opret.gob.do (بالإسبانية). مكتب إعادة تنظيم النقل (OPRET). ص.  2 . تم الاسترجاع 17 سبتمبر، 2013 .
  2. 1 2 3 4 5 6 "Línea 1" [ السطر 1 ] (بالإسبانية). مكتب إعادة تنظيم النقل (OPRET). أرشفة من الإصدار الأصلي في 21 تشرين الأول 2013 . تم الاسترجاع 17 سبتمبر، 2013 .
  3. 1 2 3 4 5 "Línea 2 - 1ra Etapa" [ السطر 2 - المرحلة الأولى ] (بالإسبانية). مكتب إعادة تنظيم النقل (OPRET). مؤرشفة من الأصلي في 30 أيلول (سبتمبر) 2013 . تم الاسترجاع 17 سبتمبر، 2013 .
  4. 1 2 3 "El Metro de Santo Domingo rompe récord de users en los ultimos 12 meses" [ مترو سانتو دومينغو يحطم الرقم القياسي للمستخدم في آخر 12 شهرًا ] (بالإسبانية). أوبريت. 30 يونيو 2023 . تم الاسترجاع في 8 مارس، 2025 .
  5. 1 2 "OPRET تعلن عن وصول سيارات جديدة لتوسيع قدرة مترو سانتو دومينغو" [ تعلن OPRET عن وصول سيارات جديدة لتوسيع قدرة مترو سانتو دومينغو ] (بالإسبانية). أوبريت. 4 مارس 2025 . تم الاسترجاع في 8 مارس، 2025 .
  6. ↑ "El Metro redefinirá la dominicanidad, según Diandino Peña" [ يعيد المترو تعريف الدومينيكان، وفقًا لدياندينو بينيا ] (بالإسبانية). لا فرداد. 30 يناير 2009.
  7. ↑ "افتتاح مترو سانتو دومينغو في يوم الاستقلال" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 29 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2026 .
  8. ↑ «دخول مترو سانتو دومينغو الخدمة» . جريدة السكك الحديدية الدولية . 30 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2015 .
  9. 1 2 "افتتاح الخط الثاني لمترو الأنفاق في سانتو دومينغو" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 2 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2026 .
  10. 1 2 بريغينشو، ديفيد (2 أبريل 2013). "سانتو دومينغو تفتتح خط مترو ثاني" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2016 .
  11. 1 2 روزاريو، أنابيل (10 فبراير 2013). "Gobierno Reiniciará la II Línea del Metro" [ الحكومة تعيد تشغيل خط المترو 2 ] . إل نويفو دياريو (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 1 أبريل، 2015 .
  12. 1 2 ليبر، دياريو (1 أبريل 2014). "Comienzan excavaciones para extensión de la segunda línea del Metro" [ تبدأ الحفريات لتمديد الخط الثاني من المترو ] (بالإسبانية). مترو دي سانتو دومينغو (مدونة) . تم الاسترجاع 1 أبريل، 2015 .
  13. ↑ "NOMBRES POLÍTICOS ESTACIONES - Ministro de Madrid dice el Metro de Santo Domingo está a Nivel del que funciona en España" . لا ريبوبليكا . 25 فبراير 2008. مؤرشفة من الأصلي في 6 مارس 2008 . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2008 .
  14. 1 2 "بوينتي فرانسيسكو ديل روزاريو سانشيز" . ويكيمابيا .
  15. ↑ "يتدفق الآلاف من الركاب على خط المترو الجديد" . DominicanToday.com . 9 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2018 .
  16. ↑ «افتتاح امتداد مترو سانتو دومينغو» . جريدة السكك الحديدية الدولية . 21 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2026 .
  17. ^ "امتداد مترو سانتو دومينغو إلى لوس الكاريزوس يقترب من المرحلة النهائية" . DominicanToday.com . 2 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع في 8 مارس، 2025 .
  18. ↑ سميث، كيفن (25 فبراير 2026). "افتتاح امتداد مترو سانتو دومينغو" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2026 .
  19. ↑ "أخبار المدينة يوليو 2006" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 1 يوليو 2006. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2015. تم الاسترجاع في 1 أبريل 2015. في 6 يونيو ، أعلنت شركة ألستوم أنها فازت بعقد قيمته 92.5 مليون يورو من هيئة النقل في جمهورية الدومينيكان (أوبريت) لتوريد 19 قطارًا من طراز متروبوليس، كل منها مكون من ثلاث عربات، لخط المترو الأول في سانتو دومينغو، والذي يبلغ طوله 14.5 كيلومترًا، والمقرر افتتاحه في عام 2008.
  20. ↑ "سوق عربات السكك الحديدية العالمي، يناير 2011" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 7 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2015. منحت شركة أوبريت، مطورة مترو سانتو دومينغو، شركة ألستوم عقدًا بقيمة 101 مليون يورو لتوريد وصيانة 15 قطارًا من طراز متروبوليس ، كل منها مكون من ثلاث عربات، لتشغيل الخط 2 الذي يبلغ طوله 21 كيلومترًا ويضم 20 محطة عند افتتاحه في أوائل عام 2012.
  21. ↑ «ألستوم تسلم أول قطارين مترو لخط سانتو دومينغو 2B» . ألستوم. 25 يوليو 2018. تاريخ الاطلاع: 8 مارس 2025 .
  22. ↑ "OPRET ahorra 130 millones en la compra de 24 vagones" [ OPRET توفر 130 مليون دولار في شراء 24 عربة ] (بالإسبانية). أوبريت. 9 أغسطس 2021 . تم الاسترجاع في 18 يناير 2023 .
  23. ↑ «ألستوم توقع عقدًا جديدًا لتزويد مترو سانتو دومينغو بقطارات متروبوليس» . ألستوم. ١١ يناير ٢٠٢٣. تاريخ الاطلاع: ١٨ يناير ٢٠٢٣ .
  24. ↑ «ستُزوّد ​​شركة ألستوم قطارات جديدة لتمديد الخط الثاني من مترو سانتو دومينغو» . ألستوم . ١٧ أبريل ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٦ فبراير ٢٠٢٦ .
  25. ↑ سميث، كيفن (19 أبريل 2024). "ألستوم ستزود جمهورية الدومينيكان بمزيد من قطارات متروبوليس" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2026 .
  26. ↑ "توصيل مترو سانتو دومينغو" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 18 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2015 .
  27. ↑ شواندل، روبرت. "سانتو دومينغو" . UrbanRail.net . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2015 .