صمام أسطوانة الغوص

عنق الأسطوانة هو الجزء الطرفي الذي يتخذ شكل أسطوانة متحدة المركز ضيقة، ويحتوي على لولب داخلي لتركيب صمام أسطواني. توجد لوالب الأسطوانة في شكلين أساسيين: لولب مخروطي ولولب متوازي. ^{[ 1 ]} يجب أن تتطابق مواصفات لولب الصمام تمامًا مع مواصفات لولب عنق الأسطوانة. قد يؤدي عدم تطابق لولب العنق بشكل صحيح إلى تلفه تحت الضغط، مما قد ينتج عنه عواقب وخيمة. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} تتميز اللوالب المتوازية بتحملها الأكبر لعمليات الفك والتركيب المتكررة للصمام لأغراض الفحص والاختبار. ^{[ 11 ] : s9}

توجد عدة معايير لخيوط العنق، وتشمل هذه المعايير ما يلي:

• خيط مخروطي (17E)، ^{[ 12 ]} بخيط يميني مخروطي بنسبة 12%، وشكل ويتوورث القياسي 55°، مع خطوة 14 خيطًا لكل بوصة (5.5 خيط لكل سم) وقطر خطوة عند الخيط العلوي للأسطوانة يبلغ 18.036 مليمترًا (0.71 بوصة) . تُحكم هذه الوصلات باستخدام شريط خيط وتُشد بعزم دوران يتراوح بين 120 و150 نيوتن متر (89 و111 رطل قدم) على الأسطوانات الفولاذية، وبين 75 و140 نيوتن متر (55 و103 رطل قدم) على الأسطوانات المصنوعة من الألومنيوم. ^{[ 13 ]}    

تُصنع الخيوط المتوازية وفقًا لعدة معايير:

• M25x2 ISO خيط متوازي ، يتم إحكام إغلاقه بواسطة حلقة O ويتم ربطه بعزم دوران من 100 إلى 130 نيوتن متر (74 إلى 96 رطل قدم) على الفولاذ، ومن 95 إلى 130 نيوتن متر (70 إلى 96 رطل قدم) على أسطوانات الألومنيوم؛ ^{[ 13 ]}    
• خيط متوازي M18x1.5، يتم إحكام إغلاقه بواسطة حلقة دائرية، ويتم ربطه بعزم دوران يتراوح من 100 إلى 130 نيوتن متر (74 إلى 96 رطل قدم) على الأسطوانات الفولاذية، ومن 85 إلى 100 نيوتن متر (63 إلى 74 رطل قدم) على الأسطوانات المصنوعة من الألومنيوم؛ ^{[ 13 ]}    
• خيط متوازي 3/4"x14 BSP ، ^{[ 14 ]} والذي له شكل خيط ويتوورث 55 درجة، وقطر خطوة يبلغ 25.279 مليمتر (0.9952 بوصة) وخطوة 14 خيطًا لكل بوصة (1.814 مم)؛   
• 3/4"x14 NGS ^{[ 15 ]} (NPSM) خيط متوازي، مغلق بواسطة حلقة O، يتم ربطه بعزم دوران من 40 إلى 50 نيوتن متر (30 إلى 37 رطل قدم) على أسطوانات من الألومنيوم، ^{[ 16 ]} والذي له شكل خيط 60 درجة، وقطر خطوة من 0.9820 إلى 0.9873 بوصة (24.94 إلى 25.08 مم) ، وخطوة 14 خيطًا لكل بوصة (1.814 مم)؛      
• 3/4 بوصة × 16 UNF ، محكمة الإغلاق بحلقة دائرية، يتم ربطها بعزم دوران يتراوح من 40 إلى 50 نيوتن متر (من 30 إلى 37 رطل قدم) على أسطوانات من الألومنيوم. ^{[ 16 ]}   
• 7/8 بوصة × 14  UNF، محكم الإغلاق بحلقة دائرية. ^{[ 17 ]}

إن 3/4"NGS و 3/4"BSP متشابهان للغاية، حيث أن لهما نفس الخطوة وقطر خطوة يختلف فقط بحوالي 0.2 مم (0.008 بوصة) ، لكنهما غير متوافقين، لأن أشكال الخيوط مختلفة.  

يتم إحكام إغلاق جميع صمامات الخيوط المتوازية باستخدام حلقة دائرية في الجزء العلوي من خيط العنق والتي تغلق في شطفة أو خطوة في عنق الأسطوانة ومقابل شفة الصمام.

تُشكّل حلقة مطاطية دائرية (O-ring) مانعًا للتسرب بين معدن صمام الأسطوانة ومعدن منظم الغوص . ويمكن استخدام حلقات دائرية من الفلوروالاستومر ( مثل الفيتون ) مع الأسطوانات المملوءة بمخاليط غازات التنفس الغنية بالأكسجين لتقليل خطر نشوب حريق. ^{[ 18 ]} يوجد نوعان أساسيان من وصلات صمام الأسطوانة بمنظم الغوص شائعة الاستخدام في أسطوانات الغوص. وكلاهما يُستخدم على نطاق واسع للأسطوانات التي تحتوي على الهواء، وفي العديد من البلدان أيضًا لغازات التنفس الأخرى المستخدمة في الغوص.

موصلات نير

وصلة النير، والمعروفة أيضًا باسم وصلة المشبك A أو الوصلة الدولية، هي جزء من منظم الضغط يُركّب حول جسم الصمام عند المخرج، ويضغط على حلقة منع التسرب (O-ring ) الخاصة بالمخرج مقابل مقعد المدخل في منظم الضغط. يُوصف هذا النوع من الوصلات رسميًا باسم وصلة نير CGA  850. ^{[ 19 ]} يُشدّ برغي تثبيت النير يدويًا بإحكام لضمان التلامس المعدني بين الصمام ومنظم الضغط، مما يمنع بروز حلقة منع التسرب (O-ring) بشكل كافٍ. قد يؤدي الإفراط في الشد إلى صعوبة إزالة النير لاحقًا بدون أدوات. يتم إحكام الغلق عن طريق تثبيت حلقة منع التسرب (O-ring) المثبتة في أخدود على سطح الصمام بين سطحي منظم الضغط والصمام. عند فتح الصمام، يتمدد ضغط الأسطوانة، مما يؤدي إلى تمدد حلقة منع التسرب (O-ring) مقابل السطح الخارجي لأخدود حلقة منع التسرب (O-ring) في الصمام وسطح مدخل منظم الضغط. هذا النوع من الوصلات بسيط، وغير مكلف، وشائع الاستخدام على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم. تُستخدم عدة أحجام من حلقات منع التسرب (O-rings)، وقد يختلف كل من القطر الكلي وقطر المقطع، ولكن الحجم الصحيح للصمام ضروري لضمان إحكام الإغلاق ومنع سقوط الحلقة بسهولة أثناء المناولة والتخزين. يتحمل الصمام ضغطًا أقصى قدره 240 بار، وهو غير محمي بشكل كافٍ ضد الضغط الزائد. قد تسمح قوة التثبيت غير الكافية للضغط بتمديد هيكل النير قليلاً، مما يؤدي إلى فتح فجوة بين أسطح منع التسرب للصمام والمنظم، وهي فجوة كافية لدفع الحلقة من خلالها، مما قد يتسبب في تسرب كارثي. يمكن أن يحدث تأثير مماثل إذا اصطدمت المرحلة الأولى بالبيئة المحيطة، مما يؤدي إلى ثني النير بما يكفي لفتح فجوة. عند الغوص تحت الماء، يكون هذا الأمر أكثر احتمالاً في بيئة مغلقة حيث لا يستطيع الغواص الصعود الفوري في حالة الطوارئ. يتناسب خطر خروج الحلقة من النير تقريبًا مع الضغط داخل الأسطوانة، ويكون أقل في حالة هيكل النير الأكثر صلابة. ^{[ 20 ] [ 3 ]} قد تحتوي المنظمات القديمة على نير مصنف عند 200 بار، وقد لا تتناسب هذه مع الصمامات الأحدث التي تعمل بضغط 240 بار.

موصلات DIN

في وصلات لولبية DIN ، يُربط منظم الضغط بصمام الأسطوانة، مما يُحكم إغلاق الحلقة المطاطية بين سطح منع التسرب للصمام ومجرى الحلقة المطاطية في المنظم. تُعد هذه الوصلات أكثر موثوقية من وصلات المشابك A، لأن الحلقة المطاطية محمية جيدًا، كما أن التركيب أكثر صلابة، ويتميز بتصميم منخفض، مما يقلل من احتمالية خروج الحلقة المطاطية عند الصدمات. مع ذلك، لا يستخدم مشغلو الضواغط في العديد من البلدان وصلات تعبئة DIN على نطاق واسع، سواءً في الضواغط أو صمامات الأسطوانات المزودة بوصلات DIN. لذا، قد يحتاج الغواص المسافر إلى الخارج بنظام DIN إلى اصطحاب محول، إما لتوصيل منظم الضغط DIN بأسطوانة مستأجرة، أو لتوصيل خرطوم تعبئة بمشبك A بصمام أسطوانة DIN. يُعد تصنيع وصلة DIN أكثر تعقيدًا بعض الشيء، ولكن إذا كان منع التسرب جيدًا عند فتح الصمام، فمن المرجح أن يظل كذلك طوال فترة الغوص، حتى في حال اصطدامه بجسم صلب، ولذلك يُفضلها الغواصون التقنيون حتى في الأماكن التي تكون فيها وصلة النير أكثر شيوعًا. تتوفر وصلات DIN بنوعين من المواصفات؛ لضغوط تشغيل تصل إلى 232 بار، ولـ 300 بار. لا يُحكم وصلة منظم الضغط الأصلي ذو الخمسة أسنان (200 بار) الإغلاق في صمام 300 بار، مما يمنع التحميل الزائد المحتمل، خاصةً على خرطوم الضغط العالي ومقياس الضغط الغاطس. لكن وصلة مدخل منظم الضغط DIN 300 بار ذات السبعة أسنان، المتوفرة في معظم منظمات الضغط الحديثة، متوافقة مع صمامات 200 و232 بار، بالإضافة إلى صمامات 300 بار. شكل السن G5/8 بوصة × 14  سنًا لكل بوصة. توجد حلقة منع التسرب (O-ring) في أخدود على منظم الضغط. يُستخدم مقاسان شائعان من حلقات منع التسرب. ^{[ 3 ]}

محولات

تتوفر محولات لتوصيل منظمات الضغط DIN بصمامات أسطوانية ذات وصلة (محول مشبك A أو محول وصلة)، ولتوصيل منظمات الضغط ذات الوصلة بصمامات أسطوانية DIN. ^{[ 21 ]} يوجد نوعان من محولات صمامات DIN: محولات القابس ومحولات الكتلة. تُثبّت محولات القابس في مقبس صمام DIN ذي 5 أسنان، وهي مصممة لتحمل ضغط 232/240  بار، ولا يمكن استخدامها إلا مع الصمامات المصممة خصيصًا لها. يمكن تمييزها من خلال تجويف صغير مقابل فتحة المخرج، يُستخدم لتحديد موضع برغي مشبك A. أما محولات الكتلة، فهي مصممة لتحمل ضغط 200  بار، ويمكن استخدامها مع أي  صمام DIN ذي 5 أسنان يتحمل ضغط 200 بار تقريبًا. تتكون محولات مشبك A أو محولات الوصلة من مشبك وصلة مع مقبس DIN متصل به. وهي أكثر عرضة لتلف الحلقة المطاطية من مشابك الوصلة المتكاملة، نظرًا لزيادة قوة الضغط على منظم المرحلة الأولى.

مجموعات التحويل

تُسوّق العديد من الشركات المصنّعة مرحلة أولى متطابقة تمامًا، مع اختلاف بسيط في نوع وصلة صمام الأسطوانة. في هذه الحالات، قد يكون من الممكن شراء المكونات الأصلية لتحويل وصلة النير إلى وصلة DIN والعكس. قد تختلف درجة تعقيد عملية التحويل، وعادةً لا تكون القطع قابلة للتبديل بين الشركات المصنّعة. يُعدّ تحويل منظمات Apeks بسيطًا للغاية، ولا يتطلب سوى مفتاح ألين ومفتاح ربط حلقي .

عجلة اليد أو مقبض الصمام عبارة عن قطعة مطاطية أو بلاستيكية أو معدنية محززة أو ذات نتوءات، مثبتة على محور الصمام، وتُستخدم لتدوير المحور لفتح الصمام وإغلاقه. يُعد المطاط الصلب أو البلاستيك المتين من المواد الشائعة في الطرازات الحديثة، وعادةً ما تتضمن مقابض مصبوبة وحشوة معدنية لتثبيتها على الجزء المربع أو المسطح من المحور، والذي تُثبت عليه عادةً بواسطة صامولة مشقوقة. ^{[ 3 ]}

أنبوب الغمر، أو أنبوب منع دخول الشوائب، أو أنبوب صمام التهوية، هو أنبوب قصير يُثبّت في الفتحة الموجودة أسفل جسم الصمام، ويمتد داخل تجويف الأسطوانة. وظيفته منع دخول أي شوائب سائبة داخل الأسطوانة إلى فتحات المخرج في حال قلب الأسطوانة أثناء الاستخدام، إذ قد تتسبب هذه الشوائب في انسداد منظم الضغط أو تعطل عمله. كان يُصنع في الأصل من أنابيب نحاسية، ويُصنع أحيانًا من البلاستيك، إلا أن النحاس لا يزال الخيار المفضل لخلطات الغاز ذات نسبة الأكسجين العالية، نظرًا لانخفاض خطر اشتعاله. تحتوي بعض أنابيب الغمر على مرشح مُثبّت في طرفها السفلي، غالبًا ما يكون مصنوعًا من النحاس المُلبّد، بينما تحتوي معظمها على فتحة عادية. ^{[ 18 ] [ 3 ]}

يُعدّ صمام الأسطوانة ذو المخرج الواحد البسيط، والمعروف أحيانًا باسم "صمام K"، ^{[ 6 ]} النوع الأكثر شيوعًا ، حيث يسمح بتوصيل منظم ضغط واحد، ولا يحتوي على وظيفة احتياطية. فهو يفتح ببساطة للسماح بتدفق الغاز، أو يُغلق لإيقافه. وتُستخدم عدة تكوينات، مع خيارات توصيل DIN أو مشبك A، وترتيبات محور دوران رأسية أو عرضية.

صمام عمودي

كان صمام العمود في الأصل صمامًا بسيطًا مزودًا بمحور دوران يتماشى مع محور لولب الأسطوانة، ومقبض أو عجلة يدوية في نهايته. وكان وصلة الأسطوانة في الأصل ذات لولب مخروطي، والصمامات المستخدمة في العديد من الأسطوانات الصناعية هي نسخة أكثر متانة من هذا التصميم. الصمام طويل نسبيًا. ^{[ 25 ]}

حتى سبعينيات القرن الماضي، حين شاع استخدام مقاييس الضغط الغاطسة على منظمات الضغط، كانت أسطوانات الغوص تعتمد غالبًا على آلية احتياطية ميكانيكية لتنبيه الغواص إلى قرب نفاد الغاز. وكان صمام زنبركي يقطع إمداد الغاز تلقائيًا عند وصول ضغط الغاز إلى الضغط الاحتياطي. ولتحرير الغاز الاحتياطي، كان الغواص يسحب قضيبًا جانبيًا على الأسطوانة، مما يُفعّل ذراعًا لفتح صمام جانبي. وبذلك، كان الغواص يُنهي الغوص قبل نفاد الغاز الاحتياطي. وكان بالإمكان ضبط الضغط الاحتياطي عن طريق صلابة الزنبرك، والتي تبلغ عادةً 300 رطل لكل بوصة مربعة (21 بار) للأسطوانة الواحدة، و 500 رطل لكل بوصة مربعة (34 بار) للأسطوانتين ، و 700 رطل لكل بوصة مربعة (48 بار) للأسطوانات الثلاثية . ^{[ 6 ] : 266 [ 26 ]} في بعض الأحيان، كان الغواصون يُفعّلون آلية الصمام عن غير قصد أثناء ارتداء معدات الغوص أو القيام بحركة تحت الماء، ودون إدراكهم أن الخزان الاحتياطي قد تم استخدامه بالفعل، قد يجدون أنفسهم بلا هواء في الأعماق دون أي إنذار. ^{[ 1 ] [ 4 ]} عُرفت هذه الصمامات باسم "صمامات J" لأنها كانت تحمل الرمز "J" في أحد أوائل كتالوجات مصنعي معدات الغوص. كان صمام النير القياسي غير الاحتياطي في ذلك الوقت هو الرمز "K"، ولا يزال يُشار إليه غالبًا باسم "صمام K". ^{[ 6 ]} لا يزال الغواصون المحترفون يستخدمون صمامات J أحيانًا في ظروف انعدام الرؤية، حيث لا يمكن قراءة مقياس الضغط تحت الماء (SPG). على الرغم من توقف صناعة الغوص الترفيهي إلى حد كبير عن دعم وبيع صمام J، فإن وزارة الدفاع الأمريكية، والبحرية الأمريكية، ^{[ 27 ]} والإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA)، وإدارة السلامة والصحة المهنية الوطنية (OSHA) لا تزال تسمح أو توصي باستخدام صمامات J كبديل لأسطوانة الطوارئ أو كمقياس ضغط الغاطس. ^{[ 27 ]} وهي غير متوفرة عمومًا في متاجر الغوص الترفيهي، ولكنها لا تزال متوفرة لدى بعض الشركات المصنعة. وقد تكون أغلى بكثير من صمامات K من نفس الشركة المصنعة.   

كان صمام "R" أقل شيوعًا في الفترة من الخمسينيات إلى السبعينيات، وهو صمام مزود بآلية تقييد تُصعّب التنفس مع اقتراب الأسطوانة من النفاذ، ولكنه يسمح بتنفس أقل تقييدًا إذا بدأ الغواص بالصعود وانخفض ضغط الماء المحيط، مما يوفر فرق ضغط أكبر عبر الفتحة. لم يكن هذا الصمام شائعًا على الإطلاق، لأنه إذا اضطر الغواص إلى النزول أثناء الخروج من كهف أو حطام سفينة، فإن التنفس سيصبح أكثر صعوبة تدريجيًا مع ازدياد العمق، حتى يصبح مستحيلاً في النهاية إلى أن يتمكن الغواص من الصعود إلى ضغط محيط منخفض بما فيه الكفاية. ^{[ 6 ]}

كانت صمامات الاحتياط التي صنعتها شركة درايجر مشابهة في وظيفتها لصمام J ذي الزنبرك، إلا أن صمام الاحتياط كان يتجاوز الصمام الرئيسي تمامًا عند فتحه. وقد سوّقت شركة بوسيدون في مرحلة ما مشعبًا للأسطوانتين، يتميز بزوج من الصمامات البسيطة داخل الأسطوانتين، مع صمام احتياطي مثبت على كتلة المخرج المركزية للمشعب. حافظت هذه الآلية على ضغط الاحتياط في كلتا الأسطوانتين، بينما كان الترتيب المعتاد مع الأسطوانات الموصولة بمشعب هو الاحتفاظ بغاز الاحتياط في أسطوانة واحدة فقط، مما استلزم استخدام زنبركات مختلفة للحفاظ على نسبة ثابتة تقريبًا من إجمالي إمداد الغاز.

عند ملء الأسطوانة، سيمنع صمام J التدفق الداخلي للغاز ما لم يتم فتح كل من الصمام الرئيسي والصمام الاحتياطي.

• 
  مكونات صمام شيروود J لآلية الاحتياطي
• 
  آلية فتح مقعد الحجز
• 
  آلية المقعد الاحتياطي في وضع الإغلاق

تحتوي صمامات أسطوانات Y و H على مخرجين، لكل منهما صمام خاص به، مما يسمح بتوصيل منظمي ضغط بالأسطوانة. ^{[ 28 ]} في حال حدوث "تدفق حر" لأحد المنظمين، وهو عطل شائع، أو في حال تجمده، وهو ما قد يحدث في الماء عند درجة حرارة أقل من 5  درجات مئوية تقريبًا، يمكن إغلاق صمامه وتزويد الأسطوانة بالهواء من المنظم المتصل بالصمام الآخر. يكمن الفرق بين صمام H وصمام Y في أن جسم صمام Y ينقسم إلى عمودين بزاوية 90 درجة تقريبًا بينهما و45 درجة عن المحور الرأسي، مما يجعله يشبه حرف Y، بينما يُجمّع صمام H عادةً من صمام مصمم كجزء من نظام متعدد المنافذ مع عمود صمام إضافي متصل بمقبس النظام، بحيث يكون عمودا الصمام متوازيين ورأسيين، مما يجعله يشبه حرف H. تُعرف صمامات Y أيضًا باسم "صمامات المقلاع" نظرًا لشكلها. ^{[ 29 ]} يوجد نوع آخر من صمامات المخرج المزدوج بفتحات بزاوية 90 درجة بينها وبين محور الأسطوانة. تُستخدم هذه على أسطوانات إعادة التنفس بحيث يمكن تركيب منظم احتياطي بالإضافة إلى منظم إمداد إعادة التنفس.

تحتوي بعض نماذج صمامات الأسطوانات على محاور دوران محورية - تتماشى مع محور الأسطوانة - وهي غير محددة الاتجاه. في صمامات المحور الجانبي القياسية، يكون مقبض الصمام على الجانب الأيمن للغواص عند تركيبها على الظهر. يجب أن تكون صمامات المحور الجانبي المستخدمة مع المشعبات زوجًا محدد الاتجاه - أحدهما بمقبض على اليمين والآخر بمقبض على اليسار، ولكن في جميع الحالات، يُفتح الصمام بتدوير المقبض عكس اتجاه عقارب الساعة، ويُغلق بتدويره في اتجاه عقارب الساعة. هذا هو المتعارف عليه في جميع الصمامات تقريبًا لجميع الأغراض. يستخدم غواصو التركيب الجانبي صمامات المحور الجانبي اليمنى واليسرى. قد تكون هذه الصمامات عبارة عن صمامات مشعب مغلقة أو مصممة خصيصًا لهذا الغرض. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

تُعرف الصمامات التي يمكن تجميعها كصمامات أحادية أو ثنائية المخرج، أو كصمامات مزدوجة ضمن نظام متعدد المنافذ، بالصمامات المعيارية. وهي متوفرة عادةً كصمامات يمنى ويسرى، مع مخرج ثانٍ غير مزود بصمام، يمكن فيه ربط سدادة مانعة للتسرب، أو صمام ثانٍ، أو طرف مشعب عادي أو عازل. قد يكون للمخرج الثانوي لأحد الجانبين سن لولبي يساري، ويُشار إليه عادةً بأخدود حول الجزء السداسي للصامولة، حيث أن المشعبات عادةً ما تحتوي على إمكانية ضبط المسافة المركزية عن طريق تدوير المشعب حول محوره، مما يسمح بربطه في كلا الصمامين أو فكه منهما في الوقت نفسه. وهذا يستلزم وجود سن لولبي مطابق على السدادات أو الصمامات الثانوية. ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}

قدمت شركة بوسيدون نظام صمامات معياري أكثر تعقيدًا، حيث يمكن تجميع مجموعة واسعة من التكوينات من مجموعة من الأجزاء القياسية.

تتطلب بعض المعايير الوطنية أن يشتمل صمام الأسطوانة على قرص انفجار ، وهو جهاز لتخفيف الضغط يُحرر الغاز قبل تعطل الأسطوانة في حالة زيادة الضغط. ^{[ 1 ]} إذا انفجر قرص الانفجار أثناء الغوص، فسيتسرب كامل محتوى الأسطوانة في وقت قصير جدًا. ويُعدّ خطر حدوث ذلك لقرص مُصمّم بشكل صحيح، وفي حالة جيدة، على أسطوانة مملوءة بشكل صحيح، منخفضًا جدًا. وتُحدد حماية قرص الانفجار من زيادة الضغط في معيار CGA S1.1، معيار أجهزة تخفيف الضغط. ^{[ 5 ]} ويُصنّف ضغط انفجار قرص الانفجار عمومًا بنسبة تتراوح بين 85% و100% من ضغط الاختبار. ^{[ 11 ]}

مشعب الأسطوانات عبارة عن أنبوب يربط أسطوانتين معًا بحيث يمكن تزويد منظم ضغط واحد أو أكثر بمحتويات كلتيهما. ^{[ 27 ] [ 35 ] : 164، 165.} توجد ثلاثة أنواع شائعة الاستخدام من المشعبات. النوع الأقدم عبارة عن أنبوب مزود بموصل في كل طرف متصل بمخرج صمام الأسطوانة، ومخرج في المنتصف يُوصل به منظم الضغط. يتضمن أحد أشكال هذا التصميم صمام احتياطي عند مخرج الصمام. تُعزل الأسطوانات عن المشعب عند إغلاقه، ويمكن توصيل المشعب أو فصله أثناء ضغط الأسطوانات. ^{[ 35 ] [ 6 ]}

في الآونة الأخيرة، أصبحت مشعبات التوصيل متاحة لربط الأسطوانات من جهة الصمام، مما يتيح منفذ صمام الأسطوانة لتوصيل منظم الضغط. هذا يعني أنه لا يمكن إجراء أو فصل التوصيل أثناء ضغط الأسطوانات، لعدم وجود صمام يعزل المشعب عن داخل الأسطوانة. يتيح هذا العيب الظاهري توصيل منظم ضغط بكل أسطوانة على حدة، وعزله عن الضغط الداخلي بشكل مستقل، مما يسمح بعزل منظم الضغط المعطل في إحدى الأسطوانات مع استمرار وصول منظم الضغط في الأسطوانة الأخرى إلى كامل الغاز في كلتا الأسطوانتين. ^{[ 35 ]} قد تكون هذه المشعبات بسيطة أو مزودة بصمام عزل، مما يسمح بعزل محتويات الأسطوانات عن بعضها. يتيح ذلك عزل محتويات إحدى الأسطوانات وتأمينها للغواص في حال تسرب الغاز من وصلة عنق الأسطوانة، أو وصلة المشعب، أو انفجار قرص الأمان في الأسطوانة الأخرى. ^{[ 35 ]} يُعد نظام التوزيع غير الشائع نسبيًا عبارة عن وصلة تُربط مباشرةً بخيوط عنق الأسطوانتين، وتحتوي على صمام واحد لتصريف الغاز إلى موصل منظم الضغط. قد تتضمن هذه الأنظمة صمامًا احتياطيًا، إما في الصمام الرئيسي أو في إحدى الأسطوانتين. يكتسب هذا النظام أهمية تاريخية في المقام الأول. ^{[ 6 ]}

يُعرف أيضًا باسم قفص المشعب أو قفص المنظم، وهو هيكل يُثبّت على عنق الأسطوانة أو الأسطوانات الموصولة بمشعب لحماية الصمامات والمراحل الأولى للمنظم من أضرار الصدمات والتآكل أثناء الاستخدام ^{[ 35 ] : 166} ، ومن إغلاق الصمام تلقائيًا بفعل احتكاك عجلة اليد بالجزء العلوي. غالبًا ما يُصنع قفص الصمام من الفولاذ المقاوم للصدأ ^{[ 35 ]} ، وقد تعلق بعض التصاميم بالعوائق والأنابيب.

تُثبّت الأغطية البلاستيكية فوق الفتحة بالاحتكاك، أو تُربط بمسامير في مقبس صمام DIN لمنع دخول الغبار والرذاذ. وهي عمومًا ليست موثوقة بنسبة 100%، ويُنصح بفتح الصمام قليلًا لنفخ أي شوائب قبل توصيله بخرطوم التعبئة أو منظم الضغط.

وصلة مقبض الصمام (مقبض سلوب) عبارة عن وصلة مرنة طويلة نسبياً لمحور الصمام تسمح للغواص بفتح وإغلاق الصمام إذا كان في وضع لا يستطيع الغواص الوصول إليه عادةً.