الخط 5 (مترو شنغهاي)

بدأت أعمال المرحلة الثانية من الخط، والتي ستمتد جنوبًا إلى منطقة فنغشيان ، في 30 يوليو 2014. وفي 1 أبريل 2015، تمت الموافقة على دراسة جدوى لتمديد أرصفة الخط 5، وتحديث الإشارات لدعم استخدام قطارات ذات سعة أكبر مكونة من ست عربات، وتجديد مسارات القطارات الخلفية في شينزوانغ . ^{[ 7 ]} نتيجةً لهذه التحسينات، تم تقليص الخدمة على الخط الحالي من محطة منطقة مينهانغ للتنمية إلى طريق جينبينغ في 20 أغسطس 2018. واستؤنفت الخدمة بالكامل في 20 أكتوبر 2018. في الوقت نفسه، بدأ تشغيل الخط كخدمتين منفصلتين، حيث تم فصلهما عند محطة طريق دونغتشوان ، وذلك بسبب الافتتاح المتوقع للمرحلة الثانية من امتداد الخط 5، والذي سيؤدي إلى إنشاء فرعين للخط. وبدأت قطارات مكونة من ست عربات بالعمل على الخدمة بين شينزوانغ ومحطة طريق دونغتشوان. وكان على الركاب الراغبين في السفر على طول الخط بالكامل التبديل في محطة طريق دونغتشوان. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

في 30 ديسمبر 2018، تم افتتاح امتداد خط مترو شنغهاي من محطة دونغتشوان رود إلى محطة فنغشيان شينتشنغ ، ليصبح أول خط مترو في شنغهاي يوفر الوصول إلى منطقة فنغشيان. يعبر هذا الامتداد نهر هوانغبو عبر جسر مينبو الثاني، وهو أول خط مترو في شنغهاي يعبر النهر بجسر. يبلغ طول الامتداد الإجمالي 19.505 كيلومترًا (12.120 ميلًا) ، منها 7.74 كيلومترًا (4.81 ميلًا) تحت الأرض، والباقي مرتفع. ^{[ 10 ]} نتيجةً لهذا الامتداد، تم تخصيص جزء من الخط 5 بين محطتي دونغتشوان رود ومنطقة مينهانغ للتنمية كخط فرعي، بينما امتد الخط الرئيسي من محطة شينزوانغ إلى محطة فنغشيان شينتشنغ. تم تشغيل الخط الفرعي كخدمة منفصلة عن الخط الرئيسي، مما استلزم تغيير القطار في محطة دونغتشوان رود. ويعود ذلك إلى أن القطارات في الخط الفرعي كانت تتكون من أربع عربات، بينما كانت القطارات في الخط الرئيسي تتكون من ست عربات. انتهى هذا الترتيب في 26 ديسمبر 2020، وتستمر الخدمة الآن على الخط الفرعي مباشرةً إلى شينزوانغ، حيث تعمل قطارات مكونة من أربع عربات من الخط الفرعي وقطارات مكونة من ست عربات من الخط الرئيسي بنظام تشغيل مختلط في القسم المشترك بين محطتي شينزوانغ وطريق دونغتشوان. بالإضافة إلى ذلك، عاد نظام الأجرة في الخط إلى تسعير مماثل لخطوط مترو شنغهاي الأخرى. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}  

خلال التشغيل التجريبي للقسم الجنوبي من خط مترو شنغهاي، تلقت الشركة شكاوى من سكان مبنى بوجيانغ بشأن الضوضاء. ^{[ 14 ]} وللتحكم بفعالية في تأثير الضوضاء الناتجة عن تشغيل القطارات، مع مراعاة عدم التأثير على السعة الإجمالية للخط 5، تم تطبيق حد أقصى للسرعة يبلغ 20 كم/ساعة (12 ميل/ساعة) بين محطة طريق دونغتشوان ومحطة شيدو . ^{[ 15 ]}  

توجد حاليًا محطة محجوزة وغير مفتوحة في المرحلة الثانية من امتداد الخط، والتي سيُطلق عليها اسم محطة طريق بينجتشوانغ السريع ، وتقع جنوب المحطة النهائية الحالية في محطة فنغشيان شينتشنغ. وقد يشهد التوسع الإضافي للمرحلة الثانية تمديد الخط جنوبًا عبر بلدة نانكياو ، وبلدة تشيلين ، وصولًا إلى بلدة هايوان . ^{[ 19 ]}

من المتوقع استبدال الخط الفرعي بين محطتي طريق دونغتشوان ومنطقة مينهانغ للتنمية بالخط 23 ، وهو خط تحت الأرض بالكامل، ويمتد إلى محطة ملعب شنغهاي الداخلي . ^{[ 20 ] [ 21 ]} ومن المتوقع أن يمتد الخط 23 غربًا من منطقة مينهانغ للتنمية إلى تشيدون على خط جينشان .

كان من المخطط إنشاء امتداد شمالي إلى محطة قطار هونغتشياو . وقد تم التخلي عن هذه الخطط لأن هذا الامتداد أصبح الآن جزءًا من خط جيامين قيد الإنشاء .

بين عامي 2014 و2018، تم تحديث نظام الإشارات للخط 5 من نظام سيمنز ZUB 200 إلى نظام تاليس SEC Transport TSTCBTC®2.0 (المستخدم أيضًا في الخط 14 ). وهو نظام فريد من نوعه للتحكم الآلي المزدوج في القطارات (CBTC) يتميز بتكرار كامل ويسمح بمستوى أعلى من التوافر. يُعد هذا أول خط مترو في الصين يُشغّل بنظام CBTC مزدوج. ^{[ 24 ]}

يُعدّ الخط 5 أول خط مترو في الصين يتم فيه تشغيل وتجديد وبناء الخط في آنٍ واحد. شمل المشروع إعادة تأهيل الإشارات وتوسيع أرصفة القسم الحالي، بالإضافة إلى إضافة امتداد جنوبي جديد. ولضمان استمرارية الخدمة دون انقطاع، أُجريت جميع أعمال إعادة تأهيل الإشارات والتشغيل التجريبي في غضون ساعات قليلة خلال الليل. وقبل التشغيل التجريبي وبعده، تم التبديل بين نظام الإشارات القديم والجديد لضمان التشغيل الطبيعي في اليوم التالي. وبعد أكثر من 500 يوم، وأكثر من 1000 عملية تبديل، انتقل الخط 5 بسلاسة إلى نظام الإشارات الجديد دون أي انقطاع في الخدمة بنهاية عام 2018. ^{[ 25 ]}

في عام 2017، قامت شركة ألستوم بتحديث 68 عربة مترو (05C01) عاملة على خط مترو شنغهاي رقم 5، وزودت 198 عربة مترو جديدة، من المقرر تشغيلها على الخط الحالي وامتداده، بأنظمة الجر وإدارة القطارات، وذلك بتكلفة 46 مليون يورو. وكانت ألستوم قد قامت بتحديث عربات المترو الـ 68 التي زودتها في عام 2003 بالتعاون مع مشروعها المشترك الصيني SATCO (شركة شنغهاي ألستوم للنقل المحدودة). وسيساهم هذا التحديث في زيادة موثوقية العربات وتكييفها مع نظام الإشارات الجديد الذي سيتم تطبيقه على الخط. كما زودت ألستوم أنظمة الجر لـ 198 عربة جديدة تم طلبها للخط وامتداده. وقد تم تصنيع جميع محركات الجر بواسطة مشروع ألستوم المشترك SATEE (شركة شنغهاي ألستوم لمعدات النقل الكهربائية المحدودة). ^{[ 26 ]}

تبلغ السرعة التصميمية للقطار 80  كم/ساعة، ويبلغ طوله 19.49 مترًا (Tc) / 19.44 مترًا (Mp، M)، وعرضه 2.6 مترًا (عربات الفئة A أطول بمقدار 23 مترًا). وهو يعمل بنظام VVVF AC، وعمره التصميمي 30 عامًا. يتكون قطار 05C01 من 4 عربات، كل منها يحتوي على 172 مقعدًا، ويتسع لـ 1170 راكبًا (مقارنةً بعربة من الفئة A بست عربات تتسع لـ 1860 راكبًا، أي بزيادة قدرها 60% عن عربة من الفئة C بأربع عربات). وعلى الرغم من استخدام عربات الفئة C، لم تُسجّل أي حالات ازدحام على الخط 5 نظرًا لانخفاض عدد الركاب.

• 
  قطار 05C01
• 
  قطار 05C02