منصة الجزيرة

الرصيف الجزيري ( أو الرصيف المركزي في الإنجليزية الأمريكية أو البريطانية) هو تصميم لمحطة قطار أو موقف ترام أو نقطة تبادل خطوط نقل عام ، حيث يُوضع رصيف واحد بين مسارين . ^{[ 1 ]} تُستخدم الأرصفة الجزيرية أحيانًا بين المسارين المتقابلين في محطات الخطوط المزدوجة نظرًا لانخفاض تكلفتها وصغر مساحتها مقارنةً بالتصاميم الأخرى. كما أنها مفيدة في المحطات الكبيرة، حيث يمكن الوصول إلى خدمات القطارات المحلية والسريعة من جانبين متقابلين من الرصيف نفسه، بدلًا من الأرصفة الجانبية على جانبي المسارين، مما يُسهّل ويُسرّع عملية الانتقال بين المسارين.

يعتمد الاستخدام التاريخي لمنصات الجزر بشكل كبير على الموقع. ففي المملكة المتحدة، يُعدّ استخدام منصات الجزر على خطوط السكك الحديدية المزدوجة شائعًا نسبيًا عندما يكون خط السكة الحديدية في نفق أو مرتفعًا على سد ترابي ، حيث يُسهّل ذلك الوصول إلى المنصة دون الحاجة إلى عبور القضبان سيرًا على الأقدام.

تُعدّ الأرصفة الجزيرة ضرورية لأي محطة تضمّ العديد من الأرصفة العابرة. كما أن هناك مزايا لبناء محطات صغيرة ذات مسارين مع رصيف جزيرة واحد بدلاً من رصيفين جانبيين. تسمح الأرصفة الجزيرة بمشاركة المرافق، مثل المتاجر ودورات المياه وغرف الانتظار، بين المسارين بدلاً من تكرارها أو وجودها على جانب واحد فقط. يُسهّل الرصيف الجزيرة على المسافرين ذوي الإعاقة تغيير القطارات بين المسارين أو الوصول إلى المرافق. إذا كان المساران أعلى أو أسفل مستوى المدخل، فإن المحطة تحتاج فقط إلى درج واحد ومصعد أو منحدر واحد لتوفير وصول خالٍ من الدرجات إلى الأرصفة. أما إذا كان المساران على نفس مستوى المدخل، فإن هذا يُشكّل عيباً؛ إذ يسمح تصميم الرصيف الجانبي بوجود رصيف واحد بجوار المدخل، بينما يتطلب تصميم الرصيف الجزيرة الوصول إلى كلا المسارين عبر جسر أو نفق.

إذا لم يكن رصيف المحطة واسعًا بما يكفي لاستيعاب أعداد الركاب المتزايدة، فقد يؤدي الاكتظاظ إلى دفعهم نحو القضبان. وفي بعض الحالات، يُقيّد الدخول إلى المحطة في أوقات الذروة للحد من المخاطر. ^{[ 2 ]} ومن أمثلة المحطات التي تسببت فيها أرصفة المحطات الضيقة بمشاكل تتعلق بالسلامة: محطة كلافام كومون ومحطة أنجل (التي أُعيد بناؤها عام 1992) في مترو أنفاق لندن ، ومحطة يونيون (التي أُعيد بناؤها عام 2014) في مترو أنفاق تورنتو ، ومحطة أوميدا في مترو أنفاق أوساكا .

يتطلب إنشاء رصيف جزيرة تفرع مسارات القطارات حول الرصيف المركزي، بالإضافة إلى توفير عرض إضافي على طول مسار السكة الحديدية عند كل مدخل للمحطة، خاصةً على خطوط السكك الحديدية عالية السرعة. تختلف المسافة بين مراكز المسارات في أنظمة السكك الحديدية حول العالم، ولكنها تتراوح عادةً بين 3 و5 أمتار (9 أقدام و10 بوصات إلى 16 قدمًا و5 بوصات) . إذا كان عرض رصيف الجزيرة 6 أمتار (19 قدمًا و8 بوصات) ، فيجب أن تتفرع المسارات بنفس المسافة. في حين أن هذا الشرط لا يمثل مشكلة في خط جديد قيد الإنشاء، إلا أنه يجعل بناء محطة جديدة على خط قائم أمرًا مستحيلاً دون تعديل المسارات. كما أن وجود رصيف جزيرة واحد يجعل من الصعب إنشاء مسارات عبور (تستخدمها القطارات التي لا تتوقف في تلك المحطة)، والتي عادةً ما تقع بين المسارات المحلية (حيث يقع الرصيف الجزيرة).      

مسارات سريعة وبطيئة
أربعة مسارات ومنصتان جزيريتان

يُعدّ وجود رصيفين منفصلين في محطات الخطوط السريعة المزدحمة تصميمًا شائعًا، حيث تنحرف القطارات الأبطأ عن الخط الرئيسي (أو تستخدم مستوىً منفصلاً على مسار السكة الحديدية ) للحفاظ على استقامة مسار الخط الرئيسي. وبذلك، تستطيع القطارات السريعة المرور مباشرةً عبر المحطة، بينما تدور القطارات البطيئة حول الأرصفة (كما هو الحال في محطة كينت هاوس بلندن ). كما يُتيح هذا التصميم للمحطة أن تكون نقطة عبور للقطارات الأسرع. وفي بعض المحطات، يوجد تصميم آخر يتمثل في وجود رصيفين منفصلين يخدم كل منهما مسار القطارات البطيئة والسريعة (كما هو شائع في مترو أنفاق مدينة نيويورك ، وخط برود ستريت في فيلادلفيا ، وخطي الأحمر والبنفسجي التابعين لهيئة النقل في شيكاغو ).

يُعدّ تصميم محطة ميتس-ويلتس بوينت على خط فلاشينغ التابع لشبكة النقل الإقليمية (IRT) ، ومحطة شارع 34 - بن على خط الجادة السابعة التابع لشبكة النقل الإقليمية (IRT)، ومحطة شارع 34 - بن على خط الجادة الثامنة التابع لشبكة النقل الإقليمية (IND) في مترو أنفاق مدينة نيويورك ، تصميمًا نادرًا، حيث يستخدم رصيفين جانبيين للقطارات المحلية مع رصيف فاصل بينهما للقطارات السريعة. كان الهدف من هذا التصميم غير التقليدي هو تخفيف الازدحام غير الضروري للركاب في محطة تشهد إقبالًا كبيرًا. ونظرًا لوجود محطتين متجاورتين للقطارات السريعة على خطي الجادة السابعة التابع لشبكة النقل الإقليمية (IRT) والجادة الثامنة التابع لشبكة النقل الإقليمية (IND) عند شارع 42، يُمكن للركاب الانتقال من القطارات المحلية إلى القطارات السريعة هناك، مما يُتيح مساحة أكبر للركاب الذين يستخدمون خطوط السكك الحديدية بين المدن في محطة بنسلفانيا . وقد تم تجديد محطة ويلتس بوينت بوليفارد لاستيعاب الأعداد الكبيرة من الركاب القادمين إلى معرض نيويورك العالمي عام 1939 .

شُيِّدت العديد من محطات خط سكة حديد غريت سنترال في إنجلترا (المغلقة بالكامل تقريبًا الآن) بهذا الشكل. ويعود ذلك إلى التخطيط لربط الخط بنفق المانش . وفي حال تحقق ذلك، كان لا بد من أن تتوافق الخطوط مع مقياس التحميل الأوروبي ، مما كان سيسهل تغيير عرض الخط إلى مقياس أكبر، وذلك بنقل السكة بعيدًا عن الرصيف للسماح بمرور عربات القطارات الأوروبية ذات الحجم الأكبر بحرية دون المساس بمنطقة الرصيف.

تحتوي جميع محطات السكك الحديدية تقريباً في الهند على أرصفة جزرية.

أحيانًا، عندما يكون المسار على أحد جانبي الرصيف غير مستخدم من قبل قطارات الركاب، قد يتم تسييج ذلك الجانب. ومن الأمثلة على ذلك محطة هيرلستون بارك في لويشام ، سيدني، ومحطة ييرونغا في بريسبان .

في نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك ، توجد أرصفة جانبية غير مستخدمة في محطة بولينغ غرين، وكذلك في جميع محطات القطارات السريعة التي لا تقدم خدمة القطارات السريعة، مثل محطة بيلهام باركواي على خط داير أفينيو التابع لشبكة النقل الإقليمية. وفي مدينة جيرسي، تتميز محطة نيوبورت التابعة لشبكة النقل الإقليمية بنفس تصميم محطة بولينغ غرين، حيث تضم رصيفًا جانبيًا واحدًا ورصيفًا وسطيًا واحدًا.

في مترو طوكيو ، يضم خط غينزا رصيفًا جانبيًا ورصيفًا جزيريًا في محطة نيهونباشي . وبالمثل، تتميز محطتا نامبا ومينامي -موريماتشي في مترو أوساكا بتصميمات مماثلة. أما في خط جيه آر إيست، فتتميز أرصفة خط يوكوسوكا في محطة موساشي-كوسوجي بتصميم مماثل بعد افتتاح رصيف جانبي جديد في ديسمبر 2022. ^{[ 6 ]}

تحتوي بعض محطات مترو أنفاق غلاسكو على رصيف جزيرة واحد ورصيف جانبي واحد ( هيلهيد ، شارع بوكانان ، وإبروكس ).

في مدينة ويلينغتون بنيوزيلندا، توجد جوانب غير مستخدمة في محطتين على خط وادي هوت : واترلو وبيتوني . أُعيد تصميم رصيف واترلو المركزي ليصبح رصيفًا متجهًا للقطارات المتجهة جنوبًا عند إعادة بناء المحطة على نطاق واسع في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، وأصبح الجانب غير المستخدم منه يطل على موقف للحافلات. أما رصيف بيتوني المركزي، فقد خدم الخط الرئيسي المتجه شمالًا وخط الضواحي الدائري حتى إزالة خط الضواحي الدائري في أوائل تسعينيات القرن الماضي. ويطل الرصيف غير المستخدم منه الآن على موقف السيارات التابع للمحطة.

• منصات الجزر حول العالم
• 
  محطة أشتون أندر لاين ، وهي محطة ذات رصيف جزيرة في إنجلترا
• 
  محطة الترام في رصيف الجزيرة في وينسون غرين أوتر سيركل على خط مترو ويست ميدلاندز ، في إنجلترا
• 
  محطة نيفي يارد - بولبارك على الخط الأخضر لمترو واشنطن بعد مباراة بيسبول في ملعب ناشونالز بارك
• 
  رصيف جزيرة في محطة بولينغ غرين في مترو أنفاق مدينة نيويورك، أحد جوانبه مسيّج
• 
  مثال على رصيف جزيرة أساسي في اليابان. محطة أوتو على خط ناريتا .
• 
  محطة مودي سنتر ، وهي محطة قطار سكاي ترين ذات رصيف جزيرة في مترو فانكوفر ، كولومبيا البريطانية
• 
  محطة شارع تافت ، إحدى محطات الجزر القليلة في خط مترو مانيلا للسكك الحديدية رقم 3
• 
  محطة نوناوادينغ على خطي بيلغريف وليليديل في ملبورن ، أستراليا.
• 
  محطة غامبير للسكك الحديدية هي محطة سكك حديدية ذات رصيف جزيرة في جاكرتا ، إندونيسيا .
• 
  منصة الجزيرة في محطة مترو وكيل الرعايا في شيراز ، إيران
• 
  تُعد محطة نبتون أفينيو في مترو أنفاق مدينة نيويورك مثالاً على رصيف جزيرة مرتفع.

• ارتفاع المنصة
• رصيف القطار
• المنصة الجانبية
• منصة مقسمة
• الحل الإسباني

• "المحطات" . صفحات الويب الفنية للسكك الحديدية . 30 مايو 2007. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2007.