هيئة مراقبة الشحن التابعة للبحرية التجارية اليابانية

كانت هيئة مراقبة الشحن التابعة للبحرية التجارية اليابانية ( SCAJAP ) ^{[ ملاحظة 1 ]} منظمة أنشأتها قوات الحلفاء في احتلال اليابان بعد نهاية الحرب العالمية الثانية .

كان أكثر من ستة ملايين ياباني متفرقين خارج اليابان في جميع أنحاء المحيط الهادئ والمناطق الآسيوية التي احتلتها اليابان، بالإضافة إلى حوالي 1,170,000 شخص أُجبروا على مغادرة أوطانهم في اليابان وكانوا بحاجة إلى العودة. ومع وجود أكثر من سبعة ملايين ونصف المليون شخص بحاجة إلى النقل بحراً، كانت هناك حاجة إلى ما تبقى من القوات البحرية والتجارية اليابانية. تم تجريد السفن البحرية من أسلحتها، وشملت حاملات الطائرات والطرادات والمدمرات وسفن المرافقة وسفن نقل الجنود. كانت سفن المستشفيات والسفن التجارية متاحة للخدمة دون تجريدها من أسلحتها، وتم استخدامها قسراً. لم تكن السفن في حالة جيدة، مما استدعى صيانتها وإصلاحها باستخدام المرافق اليابانية المتبقية. تم الحصول على قطع الغيار النادرة من حطام السفن اليابانية المعطلة، وتوفر الأفراد من البحارة المسرحين من القوات البحرية والتجارية. تمكنت الموارد اليابانية من البدء في نقل الأفراد، والتي كانت تعتمد بشكل أساسي على الوقود من مخزونات الحلفاء. ^{[ 1 ]}

أصدرت هيئة الأركان المشتركة في 15 سبتمبر 1945 توجيهًا يقضي باستخدام السفن اليابانية إلى أقصى حد ممكن في عمليات إعادة المواطنين اليابانيين والحفاظ على الحد الأدنى من الاقتصاد الياباني، وإجراء مسح شامل للسفن. ^{[ 2 ]} وكان الهدف هو استخدام السفن والأصول اليابانية في عمليات إعادة المواطنين، مع إعطاء الأولوية للأفراد العسكريين والبحريين اليابانيين المنتقلين إلى اليابان. وتولت الحكومة الإمبراطورية اليابانية مسؤولية تنفيذ الخطط وفقًا لتوجيهات سلطات الحلفاء. ^{[ 3 ]} واستُثنيت سفن الشحن من عمليات إعادة المواطنين لدعم الاقتصاد الياباني المنهار، إلا في الحالات التي لا يؤثر فيها نقل الأفراد على سعتها الاستيعابية للشحن. ^{[ 2 ]}

عُيّن الجنرال ماك آرثر قائدًا أعلى لقوات الحلفاء (SCAP) في 14 أغسطس 1945. ^{[ 4 ]} وفيما يخص الشؤون البحرية، أُلحقت مجموعة الاتصال التابعة لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي مع القائد الأعلى لقوات الحلفاء (FLTLOSCAP) بالقيادة العليا لقوات الحلفاء. وبُذلت الجهود الأولية لإعادة المواطنين اليابانيين إلى أوطانهم تحت قيادة FLTLOSCAP حتى تشكيل هيئة مراقبة الشحن للأسطول التجاري الياباني (SCAJAP) في 12 أكتوبر 1945. ^{[ 5 ]} وفي 6 مارس 1946، أُنشئت قيادة الأنشطة البحرية في اليابان (COMNAVJAP)، وضُمّت SCAJAP إليها، والتي جُمعت فعليًا مع قيادة القوات البحرية في الشرق الأقصى (COMNAVFE) ذات المسؤولية المحددة عن القوات البحرية الأمريكية وقوات الحلفاء في احتلال اليابان، سواءً في البحر أو على البر، بما في ذلك SCAJAP. ^{[ 6 ]} ونفّذت وزارة النقل اليابانية ووزارة البحرية، حتى حلّ الأخيرة في ديسمبر 1945، توجيهات SCAJAP للعمليات. ^{[ 7 ]}

في نهاية الحرب، كانت اليابان تعاني من نقص حاد في سفن الركاب الكبيرة. لم ينجُ من الأعمال العدائية سوى سفينتين: هيكاوا مارو التابعة لشركة NYK Line ^{[ 8 ]} وتاكاساغو مارو التابعة لشركة OSK Line ^{[ 9 ]} . وقد خدمت كلتاهما كسفينتي مستشفى ، واستولت عليهما شركة SCAJAP لاستخدامهما كسفينتي نقل. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

في السابع من ديسمبر عام ١٩٤٥، عُقد مؤتمر في طوكيو، أسفر عن توصية بتوفير ١٠٠ سفينة من طراز ليبرتي ، و١٠٠ سفينة إنزال دبابات، وسبع سفن مستشفيات، إلى قيادة العمليات الخاصة اليابانية لإعادة اللاجئين إلى أوطانهم. وكان من المقرر تحويل هذه السفن في اليابان لنقل العائدين، وتزويدها بطواقم يابانية.

من بين السفن المطلوبة، تم استلام 106 سفن ليبرتي و100 سفينة إنزال دبابات (LST)، ولكن تم الاحتفاظ بـ 85 سفينة إنزال دبابات فقط لإعادة المواطنين اليابانيين إلى الوطن، بينما استُخدمت السفن الـ 15 المتبقية لدعم اقتصاد كوريا . عند وصولها إلى اليابان، وبتوجيه من قيادة الأسطول السابع الأمريكي (SCAJAP)، تم تعديل هذه السفن لنقل الركاب، وتزويدها بطواقم يابانية مدربة، ووضعها في الخدمة بمعدل 25 سفينة أسبوعيًا. تم تحويل ست سفن ليبرتي إلى سفن مستشفيات بسعة 1200 سرير تقريبًا لكل منها. نظرًا لأن إجمالي سعة الركاب المتاحة على متن سفن SCAJAP هذه بلغ حوالي 400,000 راكب بحلول نهاية مارس 1946، فقد تم إعفاء جميع سفن الأسطول السابع الأمريكي من عمليات إعادة المواطنين. وقد ساهم أكثر من 50% من إجمالي أسطول إعادة المواطنين اليابانيين، بسعة 100,000 مكان، في دعم السفن الأمريكية. ^{[ 10 ]}

يمكن العثور هنا على مثال لاستخدام سفينة أمريكية مفوضة، مثل يو إس إس بيمبينا  التي تم تخصيصها مؤقتًا لـ SCAJAP .

• قائمة القيادات الأمريكية الرئيسية في الحرب العالمية الثانية

• كريستنسون، سكوت (أغسطس 2024)، البحرية الغريبة التي أعادت ملايين اليابانيين إلى ديارهم ، أنابوليس، ماريلاند: معهد البحرية الأمريكية
• فيلد، جيمس أ. (1962). تاريخ العمليات البحرية الأمريكية: كوريا . واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. LCCN 62060083 . 
• القيادة العامة، القائد الأعلى لقوات الحلفاء (1 أكتوبر 1949)، تعليمات الاحتلال رقم 5 (PDF)
• إنجرام، دكتور في الطب (أبريل 1952). "البحرية الأمريكية في اليابان، 1945-1950" . وقائع . المجلد  78، العدد  4. أنابوليس، ماريلاند: المعهد البحري الأمريكي.
• مكتب رئيس العمليات البحرية (1946)، تقرير استسلام واحتلال اليابان وكوريا (ملف PDF) ، رئيس العمليات البحرية
• ويلوبي، تشارلز أ. (محرر) (1966). ماك آرثر في اليابان: الاحتلال: المرحلة العسكرية . تقارير الجنرال ماك آرثر، أعدتها هيئة أركانه العامة. المجلد  1، ملحق. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي، CMH. LCCN 66060006 . 

• تاريخ العمليات البحرية الأمريكية: كوريا. نسخة إلكترونية، حسب الفصول (غير قابلة للبحث ككل)، قيادة التاريخ والتراث البحري.
• تقارير الجنرال ماك آرثر، التي أعدتها هيئة أركانه العامة، ماك آرثر في اليابان: الاحتلال: المرحلة العسكرية. النص الكامل حسب الفصول (غير قابل للبحث ككل) مع الملاحظات والاقتباسات التي يمكن رؤيتها بالنقر على رقم الملاحظة في النص.