هيكاوا مارو

هيكاوا مارو (氷川丸) هي سفينة ركاب يابانية متقاعدة ، بنتها شركة يوكوهاما دوك لصالح خط NYK . تم تدشينها في 30 سبتمبر 1929، وقامت برحلتها الأولى من كوبي إلى سياتل في 13 مايو 1930. ^{[ 1 ]} وهي راسية بشكل دائم كسفينة متحف في حديقة ياماشيتا ، ناكا-كو، يوكوهاما .

كانت هيكاوا مارو واحدة من ثلاث سفن بخارية من فئة هيكاوا مارو ، ^{[ 1 ] [ 3 ]} سُميت جميعها على اسم أضرحة شينتو رئيسية . يقع ضريح هيكاوا في سايتاما بوسط هونشو . أما سفينتاها الشقيقتان ، اللتان فُقدتا في الحرب العالمية الثانية، فهما هيان مارو وهي مارو . ^{[ 1 ]}

كانت السفينة هيكاوا مارو وشقيقاتها تُسيّر رحلات منتظمة بين يوكوهاما وفانكوفر وسياتل . [ 1 ] اشتهرت بخدمتها المميزة ^{التي جمعت بين} الطعام الشهي والتصميمات الداخلية الرائعة على طراز آرت ديكو ، ولُقّبت بـ" ملكة المحيط الهادئ ". ^{[ 4 ]} سافر تشارلي شابلن على متنها في جزء من جولته حول العالم عام 1932. ^{[ 1 ]} في 17 ديسمبر 1931، استقلّ الناشط الكوري المناضل من أجل الاستقلال، لي بونغ تشانغ، السفينة من شنغهاي إلى كوبي ، في طريقه لمحاولة اغتيال الإمبراطور هيروهيتو . ^{[ 5 ]} توفي كانو جيغورو ، مؤسس رياضة الجودو وممثل اليابان في اللجنة الأولمبية الدولية ، على متنها عام 1938. ^{[ 6 ]}

في عامي 1940-1941، قبل دخول اليابان الحرب العالمية الثانية ، فرّ مئات اللاجئين اليهود من الاضطهاد النازي إلى كندا والولايات المتحدة عبر اليابان، وسافر العديد منهم على متن سفينة هيكاوا مارو . ^{[ 1 ]} في أغسطس/آب 1940، وصلت مجموعة من 82 يهوديًا ألمانيًا وليتوانيًا ، كانوا قد سافروا عبر الاتحاد السوفيتي وفلاديفوستوك ، إلى سياتل على متن هيكاوا مارو . ^{[ 7 ]} لاحقًا، سافر الحاخام زيرخ وارهافتيغ وعائلته شرقًا من ليتوانيا إلى اليابان. غادروا يوكوهاما على متن هيكاوا مارو في 5 يونيو/حزيران 1941، ووصلوا إلى فانكوفر، كولومبيا البريطانية، كندا، في 17 يونيو/حزيران. ^{[ 7 ] [ 8 ]} وصف الرحلة بأنها "إجازة صيفية، والحرب تبدو بعيدة جدًا"، على الرغم من أنه قال: "لم أكن مرتاح البال بسبب المسؤولية الكبيرة التي كانت تقع على عاتقي لمساعدة اللاجئين اليهود في المصاعب التي واجهوها". ^{[ 7 ] [ 8 ]}

في يوليو/تموز 1941، أمرت الولايات المتحدة ودول أخرى، ردًا على غزو اليابان للهند الصينية الفرنسية، بالاستيلاء على الأصول اليابانية. ^{[ 9 ]} ومع ذلك، قدمت الولايات المتحدة ضمانات بعدم الاستيلاء على السفن، فاستمرت سفينتا هيان مارو وهيكاوا مارو في رحلاتهما المنتظمة إلى الموانئ الأمريكية. ^{[ 9 ]} في أكتوبر/تشرين الأول 1941، أصبحت هيكاوا مارو آخر سفينة تابعة لشركة نيويورك-كينغ (NYK) تزور ميناءً أمريكيًا قبل اندلاع الحرب بين اليابان والولايات المتحدة. ^{[ 9 ]} نقلت السفينة لاجئين أمريكيين إلى سياتل، وفي رحلة عودتها أعادت 400 مواطن ياباني إلى وطنهم. ^{[ 9 ]}

في الأول من ديسمبر عام 1941، أي قبل أسبوع من هجوم اليابان على بيرل هاربر ، بدأت شركة ميتسوبيشي زوسن لبناء السفن في يوكوهاما بتحويل سفينة هيكاوا مارو إلى سفينة مستشفى ، وأُنجز العمل عليها في 21 ديسمبر. ^{[ 1 ]} عالجت السفينة المصابين اليابانيين جراء هجمات فرقة العمل الأمريكية الثامنة على جزيرتي كواجالين ووتجي في فبراير 1942 ، وأعادت الجرحى المصابين بجروح خطيرة إلى يوكوسوكا . ^{[ 1 ]} في 15 يونيو 1942، نقلت الطرادة اليابانية ناجارا حوالي 500 جريح ياباني من معركة ميدواي إلى هاشيراجيما ، حيث نُقلوا إلى هيكاوا مارو . ^{[ 1 ]} 

نجت السفينة هيكاوا مارو من أضرار الألغام ثلاث مرات . كانت المرة الأولى في 3 أكتوبر 1942 أثناء دخولها ميناء سورابايا في جاوة . ^{[ 1 ]} أُجريت لها الإصلاحات في الميناء وغادرت في 10 أكتوبر. ^{[ 1 ]} أما المرة الثانية فكانت في 15 يوليو 1944 عندما ألحق بها لغم مغناطيسي أضرارًا قبالة جزر كارولين . ^{[ 1 ]} توقفت في دافاو بالفلبين في الفترة من 19 إلى 26 يوليو حيث تم فحص الأضرار، وفي 1 أغسطس وصلت إلى يوكوسوكا لإجراء الإصلاحات. ^{[ 1 ]} أما المرة الثالثة فكانت في 17 فبراير 1945 أثناء مغادرتها ميناء سنغافورة . ^{[ 1 ]} اصطدم مؤخرها بلغم في مضيق سنغافورة ، لكنها عادت إلى الميناء وأُجريت لها الإصلاحات. ^{[ 1 ]} في مارس وأبريل، أجرت شركة ميتسوبيشي لبناء السفن في يوكوهاما المزيد من الإصلاحات عليها، ومن 21 يونيو إلى 4 يوليو، خضعت للصيانة في حوض بناء السفن الجاف في مايزورو . ^{[ 1 ]}

عندما استسلمت اليابان في 15 أغسطس، كانت هيكاوا مارو واحدة من سفينتين يابانيتين كبيرتين لنقل الركاب نجتا من الحرب. أما الأخرى فكانت سفينة مستشفى أخرى، وهي تاكاساغو مارو التابعة لشركة أوساكا شوسن كايشا . ^{[ 1 ]} وكانت هي مارو وهيان مارو قد حُوِّلتا إلى سفينتي إمداد بالغواصات ، وتعرضتا للهجوم والغرق في عامي 1943 و1944. ^{[ 1 ]}

احتلت الولايات المتحدة اليابان ، وفي سبتمبر 1945، استولت هيئة مراقبة الشحن التابعة للبحرية التجارية اليابانية (SCAJAP) على السفينة هيكاوا مارو برقم H-022. ^{[ 1 ]} أعادت السفينة آلاف الجنود والمدنيين اليابانيين من جزر المحيط الهادئ وكوريا وجزر الهند الشرقية الهولندية والصين حتى أغسطس 1946، عندما رست في يوكوهاما لإجراء إصلاحات. ^{[ 1 ]}

في عام 1947، أعادت شركة SCAJAP السفينة هيكاوا مارو إلى شركة NYK، التي استخدمتها في الغالب كسفينة شحن حتى عام 1953، على الرغم من قدرتها على نقل الركاب. ^{[ 1 ]} وشملت مهامها نقل البضائع العامة بين اليابان والساحل الشرقي للولايات المتحدة ، وخدمة خطوط ملاحية منتظمة بين اليابان وبورما عام 1949، ونقل خام الحديد من تايلاند . ^{[ 1 ]} خلال الحرب، خسرت شركة NYK 172 سفينة بإجمالي حمولة مسجلة قدرها 1.028 مليون طن، ^{[ 1 ]} وهو ما قد يفسر استخدام الشركة لسفينة ركاب لنقل أي نوع من البضائع.

في عام 1953، قامت شركة نيويورك للخطوط الملاحية (NYK) بتجهيز سفينة هيكاوا مارو لتصبح سفينة ركاب عابرة للمحيطات، وأعادتها إلى خطها البحري الذي كانت تسلكه قبل الحرب بين يوكوهاما وسياتل. ^{[ 1 ]} وبقيت السفينة على هذا الخط حتى أخرجتها شركة نيويورك للخطوط الملاحية من الخدمة في 21 ديسمبر 1960. ^{[ 1 ]} وبلغ إجمالي رحلاتها على هذا الخط خلال فترة السلم (1930-1941 و1953-1960) 238 رحلة، ونقلت على متنها 25,000 راكب. ^{[ 1 ]}

في عام ١٩٦١، رست سفينة هيكاوا مارو بشكل دائم في حديقة ياماشيتا ، ناكا-كو، يوكوهاما ، لتكون متحفًا عائمًا وفندقًا ومطعمًا. ^{[ ١ ]} في عام ٢٠٠٥، أعلن مالكوها عن تكبدهم خسائر مالية فادحة وسعيهم لبيعها . [ ^{١ ] في} ديسمبر ٢٠٠٦، أُغلق متحفها، وأثيرت شكوك حول مستقبلها. إلا أن شركة NYK Line تكفلت بترميمها، الذي بدأ في أغسطس ٢٠٠٧. أُعيد تسميتها إلى NYK Hikawamaru ، وأُعيد افتتاحها للجمهور في حديقة ياماشيتا في ٢٥ أبريل ٢٠٠٨. ^{[ ١ ]}

في 17 أغسطس 2016، تم تصنيف هيكاوا مارو رسميًا كممتلكات ثقافية مهمة من قبل وزارة التعليم والثقافة والرياضة والعلوم والتكنولوجيا في اليابان. ^{[ 10 ]}

• 
  غرفة القيادة على جسر سفينة هيكاوا مارو
• 
  مطعم على متن سفينة هيكاوا مارو
• 
  غرفة نوم في كوخ على متن سفينة هيكاوا مارو
• 
  ردهة إحدى كبائن سفينة هيكاوا مارو
• 
• 
• 
• 

• هيكاوا مارو مونوغاتاري (2015)
• قائمة السفن السياحية والسفن السياحية الموجودة في القرن العشرين

  السفن الراسية

  • آر إم إس كوين ماري (لونغ بيتش، كاليفورنيا) - كفندق
  • فندق الملكة إليزابيث الثانية (دبي)
  • مينغهوا ( أنسرفيل سابقًا) (شنتشن) - كفندق

• تيت، إي. موبراي (1986). البخار عبر المحيط الهادئ: قصة الملاحة البخارية من ساحل المحيط الهادئ لأمريكا الشمالية إلى الشرق الأقصى وأستراليا ونيوزيلندا، 1867-1941 . نيويورك: كورنوال بوكس. ISBN 978-0-8453-4792-8.
• وارفاتيج، زوراش (1988). لاجئ وناجٍ: محاولات الإنقاذ خلال المحرقة . القدس: ياد فاشيم . ISBN 9789653080058.

• الموقع الرسمي لمتحف NYK البحري (باللغة الإنجليزية)
• تاريخ سفينة إم في هيكاوا مارو مؤرشف بتاريخ 24 يونيو 2025 على موقع Wayback Machine
• شركة هيكاوا مارو مارين تاور المحدودة (氷川丸マリンタワー株式会社) في آلة Wayback. (فهرس الأرشيف) - المشغل السابق لمتحف هيكاوا مارو

35°26′48″ شمالاً 139°39′05″ شرقاً / 35.44667° شمالاً 139.65139° شرقاً / 35.44667; 139.65139