خطوط ميتسوي OSK

شركة ميتسوي أو إس كيه لاينز المحدودة

الاسم الأصلي	بائع التجزئة الثالث
نوع الشركة	العامة ( KK )
تم تداولها كـ	تايو : 9104
صناعة	ينقل
تأسست	1884 ؛ منذ 140 سنة ( 1884 )
المقر الرئيسي	تورانومون ، ميناتو ، طوكيو , اليابان
المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لها	في جميع أنحاء العالم
مالك	مجموعة ميتسوي
عدد الموظفين	8,547
موقع إلكتروني	www.mol.co.jp

خطوط ميتسوي أوسك ( اليابانية :株式会社商船三井، بالحروف اللاتينية :  Kabushiki-gaisha Shōsen Mitsui ؛ مختصرة MOL ) هي شركة نقل يابانية مقرها الرئيسي في تورانومون ، ميناتو، طوكيو ، اليابان . ^[1] وهي من أكبر شركات الشحن في العالم.

يضم أسطول MOL سفن شحن البضائع الجافة ( سفن الشحن السائب )، وناقلات الغاز الطبيعي المسال ، وسفن نقل السيارات ، وناقلات النفط ، وسفن الحاويات (ومن بينها سفينة MOL Triumph التي تعد رابع أكبر سفينة حاويات في العالم)، ومحطات الحاويات . ولا يزال شعار التمساح الخاص بها موجودًا على الحاويات في الموانئ والطرق والسكك الحديدية والقوارب في جميع أنحاء العالم، على الرغم من انخفاض تركيز الشركة على شحن الحاويات منذ أبريل 2018.

تأسست الشركة كجزء أساسي من مجموعة ميتسوي زايباتسو ( مجموعة شركات مملوكة للعائلة ) خلال مرحلة التصنيع المبكرة في اليابان ، وأصبحت الشركة الآن مستقلة عن زايباتسو، ولكنها تظل جزءًا من مجموعة ميتسوي كيريتسو (مجموعة الشركات المتحالفة).

تأسست شركة MOL (Mitsui OSK Lines) في عام 1964، بعد اندماج شركة Osaka Shosen Kaisha (OSK) (大阪商船株式会社, Osaka Shōsen Kabushiki-gaisha ) التي تأسست في عام 1878، وشركة Mitsui Steamship Co., Ltd. التي تأسست في عام 1942، والمعروفة سابقًا باسم Mitsui Line، بموجب قانون إعادة بناء وتنظيم صناعة الشحن. في ذلك الوقت كانت الشركة أكبر شركة شحن في اليابان، برأس مال يبلغ 13.1 مليار ين، مع 83 سفينة يبلغ مجموع حمولتها 1237 ألف طن . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تأسست شركة OSK في عام 1884، عندما قام 55 مالك سفينة، كان كل منهم يمتلك عددًا صغيرًا من السفن، بدمج عملياتهم. وكان الممثل الرئيسي لهؤلاء مالكي السفن هو هيروسي سايهاي ، المدير الأول لشركة سوميتومو زايباتسو ، أو التكتل، وشخصية بارزة في الدوائر المالية في أوساكا . بلغ رأس مال شركة OSK 1.2 مليون ين، مع 93 سفينة يبلغ إجمالي وزنها 15400  طن مسجل  (GRT). ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في السنوات القليلة الأولى، اقتصرت خطوطها على الخدمات الساحلية في المنطقة الغربية من اليابان. في عام 1890، افتتحت OSK خطًا من أوساكا إلى بوسان، ثم تبع ذلك في عام 1893 تشغيل خط من أوساكا إلى إنشيون وخدمات ساحلية كورية. تمت إعادة تمويل الشركة بمبلغ 1.8 مليون ين في عام 1893، ثم ارتفع إلى 2.5 مليون ين في عام 1894، ثم إلى 5 ملايين ين في عام 1896، عندما منحت حكومة تايوان OSK إعانات لخدمات خطوط أوساكا إلى تايوان، ثم إلى 10 ملايين ين في عام 1898 عندما بدأت الشركة العمل على نهر اليانغتسي . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في عام 1898، أصبح توكوغورو ناكاهاشي الرئيس الثالث للشركة. وقد بذل جهدًا كبيرًا لترشيد التنظيم الداخلي لشركة OSK، واختراق السوق الصينية، وكذلك افتتاح أول طريق بحري لشركة OSK، وهو خدمة من هونج كونج إلى تاكوما، واشنطن ، في عام 1908. في عام 1911، بدأت OSK خدمة من كوبي إلى بومباي . كان الطريق تحت احتكار مؤتمر الشحن في الشرق الأقصى (FEFC) الذي كانت شركة نيبون يوسين كيه كيه (NYK) العضو الياباني الوحيد فيه. حاربت OSK ضد مؤتمر الشحن في الشرق الأقصى وتم قبولها في المؤتمر في عام 1913. في عام 1918، افتتحت الشركة طريقًا من بومباي إلى مرسيليا وتم قبولها كعضو كامل في مؤتمر الشحن في الشرق الأقصى. وفي الوقت نفسه، افتتحت طريقًا إلى سان فرانسيسكو ، وطريقًا إلى أستراليا ، وطريقًا إلى أمريكا الجنوبية ، حيث قدمت خدمة خطوط ملاحية منتظمة في جميع أنحاء العالم. بدأت خدمة مدينة نيويورك في عام 1920 ولكنها عملت بعجز. في عام 1930، قامت OSK باستثمار ضخم في خمس سفن بمحركات عالية السرعة لبدء خدمة نيويورك السريعة. وقد أدت هذه الخدمة إلى تحويل نقل الحرير الخام من آسيا إلى أمريكا بالكامل؛ حيث بدأ نقل الحرير الخام عن طريق البحر طوال الطريق إلى نيويورك بدلاً من نقله عن طريق البر. وقد نمت حصة OSK من البضائع التي يتم شحنها على هذا الطريق، وتحسن أداء أعمالها على الرغم من الظروف التجارية غير المواتية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

خلال فترة الكساد الأعظم ، أبرمت OSK وNYK اتفاقية تعاونية في عام 1931 حيث ألغت OSK خطها في بوغيت ساوند ، والذي كان يتوقف في تاكوما وسياتل ، وبالتالي استحوذت على احتكار خط الساحل الشرقي لأمريكا الجنوبية. تعافت OSK بسرعة من العجز في عامي 1930 و1931، واستأنفت دفع الأرباح في عام 1932. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بلغت أرباح الشركة ذروتها في عام 1941، عندما بلغ رأس مال OSK 87 مليون ين وكان لديه 112 سفينة يبلغ مجموع حمولتها الإجمالية 557,126  طنًا . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت شركة ميتسوي لاين في الأصل قسم الشحن لشركة التجارة ميتسوي بوسان كايشا. تأسست شركة ميتسوي بوسان في عام 1876 وحصلت على حقوق حصرية لتصدير وتسويق الفحم المستخرج من مناجم ميكي التي تديرها الدولة . استأجرت القوارب ونقلت الفحم على حسابها الخاص. في عام 1878 اشترت باخرة، وفي عام 1888 اشترت المناجم. أصبحت ميتسوي بوسان شركة نقل صناعية وتأسس قسم الشحن في عام 1898. توسع القسم ليصبح قسم الشحن وانتقل إلى كوبي في عام 1904. ثم امتلكت الشركة 9 سفن يبلغ مجموع حمولتها 36752 طنًا ساكنًا،  وعشية الحرب العالمية الأولى بلغ إجمالي الأسطول 15 سفينة بحمولة 74635  طنًا ساكنًا ، وزاد إلى 30 سفينة بإجمالي حمولة 127141 طنًا  ساكنًا في عام 1919. قام المدير العام الثالث، تيجيرو كاوامورا، بتوسيع أعمال القسم خلال الحرب العالمية الأولى؛ في عام 1914، بدأت خدمة النقل بالشاحنات لنقل البضائع الخاصة بالشركة وشركات أخرى. في عام 1917، قامت ببناء حوض لبناء السفن وتأسيس قسم بناء السفن وفي عام 1920، افتتحت خدمة شبه خطية من داليان عبر كوبي إلى سياتل، حيث تعمل خدمة الخطوط الملاحية المنتظمة في الرحلات الخارجية ولكن في رحلة العودة، بسبب عدم كفاية البضائع في سياتل، كان على السفن التوقف وجمع البضائع في موانئ أخرى.

قام قسم الشحن في شركة ميتسوي بوسان ببناء سفينتين شقيقتين في عام 1924. كانت إحداهما مجهزة بحرق زيت متبادل، وكانت الأخرى مزودة بمحركات ديزل وكانت أول سفينة ديزل عابرة للمحيطات في اليابان. وضع القسم هاتين السفينتين على طريق أمريكا الشمالية وقارن أداءهما. أثبتت سفينة الديزل Akagisan Maru تفوقها، وأبرمت ميتسوي اتفاقية ترخيص تصنيع وتسويق مع شركة Burmeister and Wain Co. (B & W)، التي صنعت المحرك، في عام 1926. في عام 1928 افتتحت ميتسوي طريق بانكوك ، وفي عام 1931 طريق الفلبين ، وفي عام 1932 طريق داليان إلى نيويورك، وفي عام 1935 طريق الخليج الفارسي . منذ عام 1933 أصبح قسم الشحن معروفًا باسم Mitsui Line. في عام 1937، امتلكت 35 سفينة يبلغ مجموع حمولتها 227044  طنًا ساكنًا . تم فصل قسم بناء السفن ليصبح حوض بناء السفن ميتسوي تاما في عام 1937، وفي عام 1942 أصبح قسم الشحن السابق أيضًا شركة منفصلة، ​​وهي شركة ميتسوي ستيم شيب المحدودة (MS). بلغ رأس مالها 50 مليون ين، وتم انتخاب تاكاهارو ميتسوي رئيسًا لها.

خلال الحرب العالمية الثانية، أُجبرت شركة OSK، مثل شركات الشحن اليابانية الأخرى، على أن تكون مجرد مالك للسفن. وعندما انتهت الحرب، لم يتبق لديها سوى 55 سفينة، بإجمالي حمولة إجمالية 143.976 طنًا إجماليًا، وكانت معظمها سفنًا من النوعية الرديئة. وكانت جميع السفن تحت سيطرة القوى المتحالفة من خلال لجنة البحرية التجارية المدنية. ولكن في عام 1950، عادت OSK إلى الخدمة العالمية. وبحلول نهاية عام 1957، استعادت الشركة تقريبًا حقوق الإبحار التي منحتها لها لجنة البحرية التجارية المدنية قبل الحرب، وكانت تقوم بـ 18 رحلة شهريًا على 13 خطًا بحريًا خارجيًا. كانت المنافسة أكثر حدة مما كانت عليه قبل الحرب، حيث كان بإمكان أي شخص لديه المال بناء السفن بموجب برنامج بناء السفن الذي ترعاه الحكومة، والذي بدأ في عام 1947. قبل الحرب، سعى أعضاء المؤتمر إلى استبعاد الوافدين الجدد. قامت OSK ببناء 38 سفينة بموجب البرنامج. في عام 1953، أنشأت OSK طريقًا متجهًا شرقًا إلى أمريكا الجنوبية لنقل المهاجرين من اليابان. في البداية كانت الخدمة مربحة، لكن عدد المهاجرين انخفض إلى أقل من 2000 مهاجر سنويًا في عام 1962. في عام 1963، أسست OSK شركة Japan Emigration Ship Co., Ltd. (JES) للتخلص من هذه الأعمال الخاسرة. لاحقًا، أعيد تنظيم JES لتصبح شركة Mitsui OSK Passenger Co., Ltd. في هذه الفترة كانت معظم أعمال OSK خاسرة. في عام 1964، كانت تمتلك 41 سفينة بإجمالي حمولة إجمالية 376.539  طنًا إجماليًا . بلغ رأس مال الشركة 7.6 مليار ين وبلغ إجمالي ديونها حوالي 34.9 مليار ين.

خلال الحرب العالمية الثانية، وبعد الحرب، كانت جميع سفن MS تحت سيطرة الحكومة. وعندما خسرت اليابان الحرب في عام 1945، لم يتبق سوى 17 سفينة من سفن MS، ثم ارتفع العدد إلى 22 سفينة بإجمالي حمولة 77459  طنًا عندما أعادت MS الاستحواذ على العمليات التي كانت مؤجرة سابقًا للجنة البحرية التجارية المدنية (CMMC).

ثم بدأت شركة إم إس في توسعة قوية لأسطولها وطرقها لإعادة تأسيس شبكتها التي كانت قائمة قبل الحرب، وذهبت إلى حد التقدم بطلب إلى هيئة ميناء فيينا. وعندما رُفض طلبها، وضعت شركة إم إس سفنًا خارجية - غير أعضاء في المؤتمر - على هذا الطريق في عام 1953. وبعد صراع طويل، حاول المؤتمر حل المشكلة سياسيًا وانتقد السفير البريطاني علنًا سياسات الشحن اليابانية في عام 1955. وانضمت اليابان إلى الاتفاقية العامة للتعريفات الجمركية والتجارة (الجات) في نفس العام، وكان وزير النقل الياباني حريصًا على تسوية القضية دون نزاع. احتوى الاقتراح النهائي للمؤتمر، من خلال وساطة وزير النقل، على شروط قاسية للغاية كان على شركة إم إس قبولها، وكان أحدها أنه لا يمكن لشركة إم إس الانضمام إلى هيئة ميناء فيينا إلا إذا عملت تحت إدارة شركة نيويورك كيه لعدة سنوات. انتهت المعركة التي استمرت 39 شهرًا، وبدأت شركة إم إس في وضع السفن تحت رعاية شركة نيويورك كيه في عام 1956. وبعد خمس سنوات، انضمت شركة إم إس أخيرًا إلى المؤتمر.

قامت شركة MS ببناء 38 سفينة بين عام 1950 واندماجها مع OSK في عام 1964، وكانت حمولتها التشغيلية هي الأكبر في اليابان. كانت إحدى سفنها، Kinkasan Maru ، أول سفينة يتم التحكم فيها بواسطة جسر في العالم. خططت MS لترشيد أطقمها وفي نفس الوقت تحسين ظروف عمل المهندسين. تعاونت مع شركة Mitsui Shipbuilding & Engineering Co.، وهي خليفة مباشرة لشركة Mitsui Tama Shipyard، وصممت سفنًا مبتكرة يتم التحكم فيها بواسطة جسر. تم تسليم Kinkasan Maru في عام 1961 ووضعتها MS، جنبًا إلى جنب مع سفينة أخرى يتم التحكم فيها بواسطة جسر، على طريق نيويورك، والذي أعيد فتحه في عام 1951. بالإضافة إلى طريق نيويورك، قامت MS بتشغيل طرق غربًا وشرقًا حول العالم، وطريق أمريكا الوسطى والجنوبية، وطريق غرب إفريقيا ، وطريق البحيرات العظمى . في عام 1964، امتلكت MS 45 سفينة يبلغ مجموع حمولتها 737098  طنًا ساكنًا . ومع ذلك، كان أداء مايكروسوفت مخيبا للآمال منذ عام 1950 وحتى اندماجها مع أوساكا في عام 1964، عندما بلغ رأسمالها 5.5 مليار ين وكانت ديونها 26.7 مليار ين.

بعد فترة وجيزة من إعادة تنظيم صناعة الشحن في عام 1964، حيث أعيد هيكلة شركات الشحن اليابانية إلى ست مجموعات، تحرك الشحن العالمي نحو الحاويات . بدأت شركة Mitsui OSK Lines, Ltd. (MOL)، التي تشكلت من اندماج OSK وMS، خدمات الحاويات على طريق كاليفورنيا ، وانضمت إلى اتحاد تأجير الفضاء المكون من أربعة مشغلين يابانيين.

تحسنت نتائج الأعمال بعد الاندماج، وتم شطب الخسارة المحولة في عام 1966. وتمت إعادة تمويل الشركة بمبلغ 20 مليار ين في عام 1968، و30 مليار ين في عام 1972. وزاد الأسطول المملوك إلى 152 سفينة، بإجمالي حمولة 6.6 مليون  طن ساكن في عام 1974، وبلغ عدد الأسطول التشغيلي - السفن المملوكة والسفن المستأجرة - 291 سفينة، بإجمالي حمولة 10 ملايين  طن ساكن .

أبحرت أول سفينة حاويات، MOL's America Maru ، من كوبي إلى سان فرانسيسكو في أكتوبر 1969. وانتشر النقل بالحاويات إلى طرق أخرى، بما في ذلك طريق أستراليا، مع NYK و Yamashita-Shinnihon Steamship Co.، في عام 1970؛ وطريق شمال المحيط الهادئ ، مع خمس شركات يابانية أخرى، في عام 1971؛ وطريق أوروبا ، كجزء من مجموعة TRIO المكونة من MOL و Nippon Yusen Kaisha و Overseas Container Line و Ben Line و Hapag-Lloyd ، في عام 1971. بدأت خدمة الحاويات على طريق نيويورك وطرق البحر الأبيض المتوسط ​​في عام 1972. في يونيو 2013، انقسمت إحدى سفن الحاويات التابعة لها، MOL Comfort ، إلى نصفين وغرقت قبالة اليمن . اشتعلت النيران في قسم القوس قبل غرقها. تم إنقاذ جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 26 فردًا بواسطة ثلاث سفن حاويات أخرى حولت مسارها إليها، وهي سفينة Yantian Express التابعة لشركة Hapag-Lloyd ، وHanjin Beijing التابعة لشركة Hanjin Shipping ، و ZIM India التابعة لشركة ZIM . وقد عثر عليهم أفراد طاقم ثلاث سفن في طوفتين وقارب نجاة واحد.

كان الاتجاه الآخر نحو التخصص. كان لدى كل من OSK وMS ناقلات خام ، وبعد الاندماج، احتفظت MOL بأكبر حصة في سوق الخام الياباني. كانت Yachiyosan Maru ، التي يبلغ وزنها 123800  طن ، والتي تم بناؤها في عام 1970 بموجب ضمان شحن من شركة Nippon Steel Corporation ، أكبر ناقلة خام في اليابان في ذلك الوقت.

قامت شركة MOL ببناء سفينة Oppama Maru ، وهي أول سفينة لنقل السيارات في اليابان في عام 1965، بموجب ضمان الشحن من شركة Nissan Motor Company. لم تتمكن شركة MOL من نقل السيارات بسعر شحن منخفض لأنها اضطرت إلى الالتزام بسعر المؤتمر. لذلك أسست شركة Nissan Motor Car Car Carrier Co. في عام 1970 لتشغيل سفينة Oppama Maru ونقل سياراتها. بناءً على هذا النموذج، أسست شركة MOL وشركة Honda Motor Co. شركة Act Maritime Co. في عام 1973 لنقل سيارات Honda إلى الولايات المتحدة.

يُطلق على قسم نقل السيارات Ro-Ro في شركة MOL اسم ACE (Auto Car Car Carrier Express)، وتحتوي غالبية سفن Roll-on/roll-off في أسطول الشركة على اللاحقة "Ace" في أسمائها. ^[2] يتخصص القسم في النقل البحري وتوزيع السيارات الجديدة والمستعملة والشاحنات والمقطورات ومقطورات Mafi الدوارة وآلات البناء الثقيلة وأنواع أخرى من الشحنات الدوارة.

منذ عام 1990، استثمرت شركة MOL في خط التغذية الإقليمي Euro Marine Logistics .

في يوليو 2006، تعرضت سفينة MV  Cougar Ace التي تديرها شركة MOL لواحدة من أسوأ حوادث الاستقرار في الصناعة. في تلك المناسبة، وعلى الرغم من خسارة كل حمولتها بالكامل، تم إنقاذ السفينة ولا تزال تبحر.

في 1 يناير 2019، اشتعلت النيران في السفينة MV Sincerity Ace أثناء إبحارها شمال غرب أواهو ، في طريقها من اليابان إلى ميناء هونولولو . ^[3] تم تحويل العديد من السفن التي كانت تبحر بالقرب منها من قبل خفر السواحل الأمريكي لإنقاذ طاقمها، ومع ذلك تم الإبلاغ عن 4 وفيات وشخص واحد مفقود. ^[4]

في 17 فبراير 2022، اشتعلت النيران في السفينة فيليسيتي إيس بالقرب من جزر الأزور، في طريقها من إمدن إلى ديفيسفيل في الولايات المتحدة. كانت السفينة محملة بالكامل بسيارات بورش وفولكس فاجن. بعد إرسال إشارة استغاثة، تم نقل أفراد الطاقم البالغ عددهم 22 جواً، بينما ذهبت سفينة تابعة للبحرية البرتغالية وأربع سفن شحن للإنقاذ، في انتظار وصول قاطرات الإنقاذ. ^[5] غرقت السفينة في 2 مارس أثناء سحبها. ^[6]

كان حظر الذهب الذي فرضته الولايات المتحدة في عام 1971 وظهور نظام نقدي عالمي عائم بمثابة ضربة قاسية لشركة MOL. فقد غيرت استراتيجيتها المالية، واحتفظت بمزيد من الأموال بالدولار الأمريكي والعملات الأخرى. وكان الأمر الأكثر خطورة هو أزمة النفط في عام 1973. فقد ألغت شركة MOL على الفور ناقلات النفط قيد الإنشاء وسجلت أفضل أداء تجاري لها منذ الاندماج؛ حيث تجاوزت عائدات الشحن 327.5 مليار ين. ومع ذلك، تدهورت النتائج بسرعة بعد ذلك بوقت قصير واستمر الانحدار حتى عام 1978.

بذلت شركة MOL جهودًا كبيرة لتقليص التكاليف، وفي الوقت نفسه زادت من حجم وعدد سفن الحاويات. وزادت عمليات نقل الحاويات على الطرق بين البلدان المتقدمة صناعيًا والنامية، وكانت هناك حاجة إلى استثمارات ضخمة لتمويل هذا التوسع. كما بدأ تطوير النقل المتعدد الوسائط على طريق أمريكا الشمالية، وقدمت شركة MOL خدمة Mini Land Bridge (MLB) في عام 1972، باستخدام النقل بالسكك الحديدية بالإضافة إلى الشحن لتقليل وقت العبور، للتنافس مع شركة الشحن الأمريكية Sea-Land، ووسعت الخدمة إلى خدمة IPI (Interior Point Intermodal) في عام 1980.

في الوقت الذي بدأت فيه خدمة MLB، بدأ هيكل التجارة العالمية في التغير وفي عام 1979 أصبح حوالي 60٪ من البضائع العامة من آسيا إلى الولايات المتحدة يتم تحميلها في الدول الصناعية الجديدة (NICs). أعادت MOL تنظيم مساراتها، وتغيير موانئ انطلاقها للرحلات الأمريكية من اليابان إلى هونج كونج وتايوان وغيرها من الدول الصناعية الجديدة، بينما استحوذت شركات الشحن في الدول الصناعية الجديدة على هذا الطلب الجديد وتفرعت إلى طرق المحيط الهادئ. زادت المنافسة في النقل البحري وبدأت MOL خدمة حاويات مباشرة بين الشرق الأقصى والساحل الغربي لأمريكا الشمالية في عام 1982. استثمرت MOL رأس مال ضخم لتوحيد هذه الخدمات وإنشاء شبكة خدمات في الولايات المتحدة.

كإجراء مضاد لارتفاع تكاليف النفط، قامت شركة MOL ببناء سفن موفرة للطاقة، بالتعاون مع شركة Mitsui Engineering & Shipbuilding. كانت السفينة Awobasan Maru ، التي تم تسليمها في عام 1981، أول سفينة تتضمن ابتكارات قللت من استهلاك الوقود بنسبة 30٪. في عام 1974، أنشأت شركة MOL شركة الملاحة العربية السعودية المحدودة (SASCO) وشركة العمليات البحرية العربية المحدودة (AMOCO) كمشاريع مشتركة مع أمير المملكة العربية السعودية في جدة . شركة SASCO هي مالك السفينة، بينما تدير AMOCO عمليات الناقلات . كانت شركة MOL تأمل أن يمنحها هذا المشروع المشترك وضعًا مميزًا في أي تأميم مستقبلي للنفط، ولكن في البداية لم يكن أداء هذه الشركات جيدًا، واستحوذت AMOCO على حقوق توريد الوقود في عام 1977. بعد عامين حدثت أزمة النفط الثانية وتمكنت شركة MOL من الحصول على إمداد مستقر بالوقود.

زادت نفقات الموظفين بعد أزمة النفط الأولى، وأعيد تقييم الين . أثرت هذه التغييرات على MOL بشدة حيث كان جزء كبير من دخلها بالدولار الأمريكي. ولجعل نفسها أكثر قدرة على المنافسة، قللت MOL من عدد سفنها الخاصة وزادت عدد سفن علم الملاءمة (FOC)؛ وانخفض عدد سفنها الخاصة من 127 في عام 1975 إلى 82 في عام 1982، وعدد الموظفين في البحر من 3127 إلى 2233، بينما زادت عائدات الشحن من 282 مليار ين إلى 476 مليار ين خلال نفس الفترة. كما قامت MOL ببناء سفن عقلانية للغاية بالتعاون مع MES، والتي تتطلب طاقمًا مكونًا من 18 فردًا فقط، وهو الحد الأدنى المقبول بموجب قانون البحارة، بينما تتطلب السفن الأخرى 22 أو 24 فردًا. كانت أول سفينة فائقة التقدم هي Canberra Maru ، التي تم تسليمها في عام 1979، والتي تم وضعها على طريق أستراليا.

في عام 1970، أسست شركة MOL شركة Mitsui OSK Passenger Co., Ltd. (MOP)، مع إعادة تنظيم شركة JES. تمتلك شركة MOP ثلاث سفن ركاب. كانت الشركة هي الشركة الوحيدة في اليابان التي تدير خدمة ركاب عبر المحيط في ذلك الوقت، ولكن في وقت لاحق من تسعينيات القرن العشرين، دخلت بعض شركات الشحن اليابانية هذه السوق للتعامل مع الطفرة في السفر عن طريق البحر.

في عام 1983، بدأ استيراد الغاز الطبيعي المسال (LNG) بشروط التسليم على ظهر السفينة (FOB) كجزء من تنويع موارد الطاقة في اليابان، وأنشأت شركة MOL وNYK وKawasaki Steamship وشركة Chubu Electric Power Company وشركات الكهرباء والغاز اليابانية الأخرى شركتين متخصصتين، Badak LNG Transport Inc. و Arun، لنقل الغاز الطبيعي المسال من إندونيسيا . قامت هاتان الشركتان بتشغيل سبع سفن للغاز الطبيعي المسال، تم بناؤها بواسطة MOL وشركات شحن أخرى. كما استلمت شركة MOL في عام 1983 سفينة Kohzan Maru ، أول ناقلة ميثانول كبيرة الحجم في اليابان ، ونقلت الميثانول من المملكة العربية السعودية إلى اليابان. نمت صادرات اليابان من المصانع الصناعية في ذلك الوقت وبدأت عملية التجميع. كانت شركة MOL مهتمة بنقل المصانع الضخمة وتسلمت خمس سفن متخصصة، بما في ذلك Atlas Maru ، المجهزة برافعة بسعة 600 طن ، وهي واحدة من أكبر السفن في العالم. بدأت صادرات النباتات في الانخفاض في أواخر الثمانينيات وتم بيع معظم هذه السفن الخاصة أو تغيير أعلامها.

في عام 1984، تم تعديل قانون الملاحة البحرية للولايات المتحدة وتم تقديم بند العمل المستقل الإلزامي. وقد أعطى هذا لشركات الشحن الحق في تقديم تعريفة مخفضة إذا تم تسجيلها في لجنة الملاحة البحرية الفيدرالية . أصبحت المؤتمرات حول طرق أمريكا الشمالية ضعيفة للغاية وانخفضت أسعار الشحن على الطرق بشكل حاد. تكبدت كل الطرق بين الشرق الأقصى والولايات المتحدة خسائر وتدهور أداء أعمال MOL مرة أخرى. مرة أخرى، عملت MOL بجد للحد من النفقات وإنشاء قدرة تنافسية أكبر على هذه الطرق. في نفس العام قررت توسيع مرافق محطة الحاويات الخاصة بها في لوس أنجلوس ، كما قامت أيضًا بتثبيت محطات الحاويات الخاصة بها في الموانئ الآسيوية، بما في ذلك كاوهسيونج .

كما بذلت شركة MOL جهودًا كبيرة لإعادة تنظيم العمليات على طرق المحيط الهادئ، وحل اتحاد ست شركات يابانية. في عام 1985، بدأت اتحادًا من شركتين مع خدمة Kawasaki Steamship's K Line (KL) على طريق اليابان / المحيط الهادئ الجنوبي الغربي، ومع شركة East Asiatic Co. (EAC) على طريق الشرق الأقصى / المحيط الهادئ الجنوبي الغربي. كما قررت بدء اتحاد من ثلاث شركات مع KL و EAC على طريق المحيط الهادئ الشمالي الغربي. في كل طريق، بدأت خدمة أسبوعية بسفن حاويات كبيرة تم بناؤها حديثًا. كانت أول سفينة من هذا القبيل، Asian Venture ، سفينة FOC بسعة 1960 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEU)، مما يشير إلى عدد الحاويات المحملة، وأصبحت السفن الرئيسية الموضوعة على هذا الطريق سفن FOC بعد إطلاقها في عام 1984. علاوة على ذلك، بدأت شركة MOL في تشغيل خدمة قطار مزدوج المكدس بين لوس أنجلوس وشيكاغو وكولومبوس بولاية أوهايو في عام 1985 ومددتها إلى نيويورك في العام التالي.

أصبحت خطوط نيويورك أكثر خطوط النقل تنافسية بسبب هذا الاتجاه نحو أشكال النقل المتعددة الوسائط. اندمجت شركة NYK وشركة Yamashita-Shinnihon Steamship Co. لاحقًا مع Japan Line لتأسيس Nippon Liner Systems لأعمال النقل البحري و Navix Lines لأعمال النقل المتجول. وبدأت MOL خدمة التشغيل المشترك في عام 1986 ووضعت عليها ست سفن كبيرة عالية السرعة بما في ذلك سفن سلسلة Alligator التابعة لشركة MOL. لتحسين الخدمات، قدمت MOL نظام حجز الكمبيوتر في عام 1984 ووسعت نظامها عبر الإنترنت لتغطية الولايات المتحدة والشرق الأقصى في عام 1986. ومع ذلك، أصبح هذا الطريق خاسرًا بعد عام 1986، مما أثر بشكل خطير على أداء الشركة؛ لم تدفع MOL أرباحًا بين عامي 1987 و1989.

• أمريكا مارو

• فوجي مارو
• نيبون مارو

• الماسة الزرقاء
• عباد الشمس توماكوماي

أصبحت الأنشطة المالية لشركة MOL أكثر عالمية بعد أزمة النفط الأولى. أصدرت الشركة سندات الشركات وسندات الضمان في سوق رأس المال السويسرية. بلغ إجمالي حقوق المساهمين 57.36 مليار ين، وصافي الدخل 5.94 مليار ين في عام 1991.

وفي العام نفسه، بلغ عدد السفن المملوكة بشكل مباشر 54 سفينة، بإجمالي حمولة إجمالية 4.15 مليون  طن ساكن ، وكان هناك 296 سفينة عاملة، بإجمالي حمولة إجمالية 13.43 مليون  طن ساكن .

في عام 2015، أعلنت شركة MOL عن نيتها طلب ست سفن حاويات جديدة قادرة على حمل 20.150 حاوية مقاس 20 قدمًا. كما أعلنت مجموعات شحن أخرى عن طلبات مماثلة لسفن ذات حجم مماثل، ولكن عند اكتمالها ستكون هذه السفن من بين أكبر سفن الحاويات في العالم . ومن المقرر بناء أربع سفن في أحواض بناء السفن التابعة لشركة Samsung Heavy Industries في كوريا، وسيتم بناء سفينتين أخريين بواسطة شركة Imabari Shipbuilding في اليابان. ومن المقرر إطلاق السفن الست اعتبارًا من عام 2017 وستخدم الطرق بين آسيا وأوروبا. ^[8]

في يوم الإثنين الموافق 31 أكتوبر 2016، وافقت شركة ميتسوي أو إس كيه لاينز، وكاواساكي كيسين كايشا ، ونيبون يوسين كابوشيكي كايشا على دمج أعمال شحن الحاويات الخاصة بهم من خلال إنشاء شركة مشتركة جديدة تمامًا. وشمل التكامل أنشطتهم في المحطات الخارجية. تعمل شركة المشروع المشترك الجديدة تحت اسم Ocean Network Express اعتبارًا من 1 أبريل 2018، مع مقر الشركة في اليابان (طوكيو)، ومقر العمليات التجارية في سنغافورة والمقر الإقليمي في المملكة المتحدة (لندن)، والولايات المتحدة (ريتشموند، فيرجينيا)، وهونج كونج، والبرازيل (ساو باولو). ^[9]

في 25 يوليو 2020، جنحت سفينة MV Wakashio التي تديرها شركة MOL وتسببت في تسرب النفط في جنوب موريشيوس. ^[10]

في 18 ديسمبر 2023، أعلنت شركة ميتسوي أو إس كيه لاينز (MOL) عن خطتها لتصبح أول شركة شحن في اليابان تصدر "سندات زرقاء" في طرح عام، بهدف جمع 10 مليارات ين ياباني (70.3 مليون دولار) للمبادرات البيئية على مدى خمس سنوات. هذه السندات، التي حصلت على أعلى تصنيف من وكالة التصنيف الائتماني اليابانية ، هي جزء من استراتيجية MOL "Blue Action 2035"، مع التركيز على الحفاظ على البيئة البحرية والعالمية باستثمار 4.5 مليار دولار (650 مليار ين ياباني) من السنة المالية 2023 إلى السنة المالية 2025. ^[11]

في أغسطس 2022، أكملت سفينة MV Mikage بنجاح أول رحلة بحرية بدون طاقم ورسو سفينة حاويات ساحلية مستقلة ، أبحرت لمسافة 161 ميلًا بحريًا، من تسوروغا إلى ساكي، في تجربة استمرت يومين. ^[12]

في أبريل 2023، نشرت شركة ميتسوي أو إس كيه لاينز ورقة التزام مكونة من 51 صفحة توضح بالتفصيل خططها طويلة الأجل بشأن إدارة الاستدامة في شركتها. ^[13] في 11 سبتمبر 2023، أعلن الرئيس عن شركة استثمارية هولندية، تاتش ويند. ^[14]

• شركة نقل الطاقة الدولية المحدودة (45%)
• شركة النقل البحري الدولي المحدودة (58%)
• شركة ميتسوي أو إس كيه لخطوط الركاب المحدودة (51%)
• شركة مو سيوايز المحدودة (99%)
• محطة الحاويات الدولية (92%)
• شوسن كون (62%)
• خدمة الحاويات عبر المحيط الهادئ (90%)
• شركة جابان إكسبريس المحدودة (كوبي) (86%)
• شركة جابان إكسبريس المحدودة (يوكوهاما) (81%)
• الخط الأزرق للطريق السريع (25.4%)
• شركة كوساكابي للبواخر المحدودة (80%)
• ميتسوي أو إس كيه كوجيو كايشا المحدودة (79%)
• يورومول بي في (100%)
• شركة مول الدولية المحدودة (100%)
• شركة MOL Maritime (الهند) المحدودة
• شركة أورانج المالية المحدودة (100%)
• شركة مبيعات الوقود البحري العربية المحدودة (90%)
• طوكيو مارين آسيا المحدودة
• تراباك، ذ.م.م
• شركة MOL Chemical Tankers Pte. Ltd. (100%)

فئات سفن الحاويات لشركة Mitsui OSK Lines

فئة السفينة	تم البناء	القدرة (حاوية مكافئة لعشرين قدمًا)	السفن في الفئة	ملحوظات
إنشاء MOL -الفئة	2007-2008، 2013-2014	8,110–8,560	10	يتم تشغيله بواسطة Ocean Network Express
فئة MOL Maestro	2010–2011	6,724	10	يتم تشغيله بواسطة Ocean Network Express
MOL Globe -class	2011–2012	5,605	10	يتم تشغيله بواسطة Ocean Network Express
MOL Bravo- الفئة	2014–2016	10,100	10	يتم تشغيله بواسطة Ocean Network Express
MOL تريومف - الفئة	2017–2018	20,170–20,182	6	يتم تشغيله بواسطة Ocean Network Express

• موقع Mitsui OSK Lines الإلكتروني محفوظ في 25 يوليو 2012 على موقع Wayback Machine
• موقع MOL Global Liner Services على الويب
• أكبر شركات تشغيل سفن الحاويات حسب السعة Archived 16 مارس 2021 at the Wayback Machine
• قائمة البحارة العاملين حاليًا في MOL أرشيف 16 مارس 2021 على موقع Wayback Machine
• تكنولوجيا المعلومات في وزارة العمل