محطة سيغن الرئيسية

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

محطة سيغن الرئيسية هي المحطة الرئيسية لمدينة سيغن ، في ولاية شمال الراين وستفاليا الألمانية . تقع المحطة بالقرب من مركز مدينة سيغن الحديث، والذي يضم محطة الحافلات ومركزي التسوق سيغ كاري وسيتي غاليري.

تاريخ

افتُتحت المحطة في 10 يناير 1861 بالتزامن مع افتتاح الخط الفرعي الواصل بين سيغن وبيتزدورف ، والذي يُعدّ الآن جزءًا من خط سكة حديد سيغن . كان الجزء الجنوبي الغربي من الموقع، بما في ذلك مستودع السكك الحديدية في المباني المحفوظة والمسارات المرقمة من 50، المحطة النهائية لشركة كولونيا-ميندنر آيزنبان-غيزيلشافت (CME)، التي كانت مسؤولة عن إنشاء الخط، ولكن استولت عليها الدولة البروسية عام 1880. أُعيد بناء ساحة الشحن المقابلة للمستودع من قِبل مجموعة ECE مع معرض المدينة في نهاية تسعينيات القرن الماضي.

افتُتح قسم خط سكة حديد الرور-سيغ من ألتنا إلى سيغن في نفس العام، في 6 أغسطس 1861، ولذلك استخدمت شركة بيرغيش-ماركيشه آيزنبان-غيزيلشافت الجزء الشمالي الشرقي من المحطة، مع ترقيم المسارات بدءًا من الرقم 1، كمحطة نهائية. بعد تأميمها عام 1882، تحولت مرافقها المخصصة لصيانة عربات القطارات إلى ورشة إصلاح، والتي هُدمت لاحقًا واستُبدلت بالطريق السريع B54، المعروف محليًا باسم هوتينتالشتراسه. في هذا السياق، لم يُخصص مسار منفصل لمكتب البريد الرئيسي السابق، نظرًا لنقل مركز البريد رقم 57 إلى الطريق السريع .

كان تأسيس خط سكة حديد Eisern-Siegener Eisenbahn (الذي أصبح الآن جزءًا من "سكة حديد منطقة Siegen-Wittgenstein") وربط محطة Eintracht المركزية بساحة شحن Siegen مبادرة حكومية شاركت منذ البداية، ونتيجة لذلك تم استخدام المسار 52 كمسار نقل بدون خط علوي حتى تم تجديده حوالي عام 2020.

لم يتم تمديد خط سكة حديد ديل إلا في الأول من ديسمبر عام ١٩١٥ ، مما وفر اتصالاً مباشراً بالسكك الحديدية إلى هايغر (وبالتالي فرانكفورت)، وذلك لأن بناءه كان يُعتبر سابقاً بالغ الصعوبة، وغير ضروري عسكرياً، وغير قابل للتمويل. وتتمثل الأجزاء المضافة حديثاً إلى التقاطع المثلثي لهذا الغرض في نفقين تحت سيغنر غيرسبرغ، تنتهي إحداهما في سيغن-فايدناو والأخرى في سيغن أوست. يحتوي النفق الأول فقط على مسارين، نظراً لأن خط كولونيا-غيسن كان قد تم إنشاؤه بالفعل عبر خط سكة حديد بيتزدورف-هايغر . وتطلب الربط بنفق غيرسبرغ ذي المسار الواحد بناء جسر سكة حديد لخط رور-سيغ، بحيث يمر كلا الخطين فوق جسور فوق كل من هاغنر شتراسه وسيغوتر هاوبتويغ، حيث كان التقاطع مع خط ترام سيغنر كرايسبان يمثل مشكلة بالفعل.

لوحة تذكارية سابقة على الرصيف رقم 3 (تم تجديدها الآن)

بين عامي 1942 و1944، خلال الحقبة النازية، تم ترحيل أشخاص، معظمهم من اليهود، من محطة سيغن إلى معسكرات الاعتقال. وتُخلّد لوحة تذكارية على الرصيف رقم 4 هذه الذكرى بمبادرة من متاحف أكتيفن سودفيستفالن .

باعتبارها محطة تقاطع سكك حديدية في مركز لإنتاج الحديد والصلب وصناعة الأدوات والهندسة الميكانيكية، شكلت محطة سيغن وبنيتها التحتية للسكك الحديدية هدفًا استراتيجيًا هامًا لغارات القصف الجوي للحلفاء، لا سيما في 16 ديسمبر 1944 وحتى مارس 1945، حيث دُمر خلالها 90% من المدينة، والعديد من خطوط السكك الحديدية، ولكن ليس مباني المدخل. وقد أصبح هذا حجةً رئيسيةً للحفاظ عليها.

مع تقسيم ألمانيا عام ١٩٤٥، استمرّ تطوّر حركة المرور في الاتجاه الشمالي-الجنوبي فقط، ما أدّى إلى تزويد محور هاغن-غيسن، بما في ذلك محطة سيغن، بالكهرباء عام ١٩٦٥. إلا أن خط سكة حديد سيغ لم يُزوّد ​​بالكهرباء حتى عام ١٩٨٠، ولم يعد خط سكة حديد بيتزدورف-هايغر يُعتبر ذا أهمية، بل تمّ تفكيك أحد مساراته. في عامي ١٩٦٨ و١٩٨٠ على التوالي، وفّرت الطرق السريعة A45 و A4 وصلات أسرع بكثير للمسافات الطويلة، كما قامت السكك الحديدية بتحديث خطوطها بحيث أصبحت الرحلة من منطقة الرور إلى فرانكفورت عبر كولونيا وماينز، حتى قبل إنشاء خط كولونيا-فرانكفورت فائق السرعة، بنفس سرعة الرحلة عبر فايدناو. ولتجنّب الانعطاف المُستهلك للوقت في محطة سيغن، والذي كان ضروريًا للقطارات بين غيسن والرور، أصبحت فايدناو محطة توقف في سيغن للقطارات السريعة، ولاحقًا لخدمة InterRegio رقم ٢٢.

بين الخطوط الجانبية في شارع هيسيرشتراسه ومكتب البريد الرئيسي، تم بناء غرفة إشارات مركزية "Sp Dr S600" في الثمانينيات للتقاطع المثلثي وأجزاء من المسار حتى محطات جيسفايد وبراخباخ ورودرسدورف.

مع إدخال جدول مواعيد الساعة المتكامل ، الذي ينص على التقاء قطارات Regional-Express القادمة من الاتجاهات الثلاثة في سيغن كل ساعة، أثبت نفق جيرسبرغ ذو المسار الواحد أنه يمثل عنق زجاجة، لأن القطارات المتجهة إلى جيسن وفرانكفورت تتأخر في كثير من الأحيان في منطقة المسار المزدوج خلف ساحة شحن سيغن الشرقية، مما يتسبب في تأخيرات متتالية للقطارات الأخرى.

خدمات

منصة مؤقتة تضم المسارين 5 و7 خلال أعمال تجديد المنصة في عام 2015.

تضم المحطة ستة أرصفة، منها الرصيف رقم 1 (الرصيف الرابط باتجاه هاغن/غيسن) والرصيف رقم 2 على الرصيف الرئيسي. أما الأرصفة الأربعة الأخرى، اثنان منها أرصفة مسدودة، فتقع على الرصيف المركزي، اثنان منها على كل جانب منه، بحيث يعكس قسمي الرصيف في كل اتجاه محطات النهاية الأصلية: الرصيفان 3 و4 باتجاه هاغن/غيسن، والرصيفان 54 و55 باتجاه كولونيا. يبلغ ارتفاع الرصيف 76 سنتيمترًا منذ عام 2018. ويتراوح أقصى طول للرصيف بين 150 و353 مترًا. في عام 2020، تم تركيب إشارات دخول جديدة، من بين تحسينات أخرى. ونتيجة لذلك، أصبح بإمكان قطار RE9 القادم من كولونيا، على سبيل المثال، السير إلى الرصيف 54 بسرعة 60 كم/ساعة بدلًا من 30 كم/ساعة، ثم تخفيض السرعة عند الرصيف. وينطبق الأمر نفسه على القطارات القادمة من منطقة الرور ومونستر عند دخولها الرصيف 4.

منذ بداية يونيو 2015، خضعت البنية التحتية للسكك الحديدية في المحطة لعملية تحديث شاملة بتكلفة 11.4 مليون يورو. وكان من المتوقع اكتمال أعمال التحديث ("التحديث الشامل MOF 2") بحلول نهاية عام 2024. وحتى الآن، بالإضافة إلى تجديد الأرصفة، تم تزويد المحطة بجسر مشاة جديد ومصاعد (بدأ تشغيلها منذ نهاية فبراير 2019)، مما يتيح الوصول بدون عوائق إلى الأرصفة نفسها وإلى شارع فرويدنبرغر. كما تم تزويد الأرصفة بأسقف جديدة وأنظمة إضاءة ومكبرات صوت حديثة. [ 4 ] وفي أكتوبر 2020، أصبح النفق متاحًا للاستخدام مرة أخرى بعد اكتمال التحديث. [ 5 ] ويجري العمل حاليًا على سقف جديد للرصيف الرئيسي لتمكين الركاب من السير من ردهة المحطة إلى الأرصفة دون أن تبتل أقدامهم.

سيتم تحديث مبنى المدخل الذي يعود تاريخه إلى عام 1861 بعد اكتمال مشروع وزارة المالية. [ 6 ] وقد تم التخلي عن هدم مبنى المحطة القديم وبناء مبنى جديد، وهو مشروع كان أحد المستثمرين يخطط له مرارًا وتكرارًا، وذلك بعد معارضة شعبية. وتعتزم شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) الآن إعادة بناء المبنى مع الحفاظ على هيكله القديم. كما تطالب جماعات المصالح المحلية بإدراجه ضمن قائمة التراث.

تُعد محطة سيغن مركزًا للنقل وترتبط بشبكة حافلات سيغن.

الخدمات الإقليمية

في جدول مواعيد عام 2026، تتوقف الخدمات الإقليمية التالية في المحطة: [ 7 ]

خطخدمةطريقالتكرار (بالدقائق)
RE 9قطار راين سيغ إكسبريسآخن – دورين – كولونيا – سيجبورج / بون – هينيف – سيجن60
RE 34قطار دورتموند سيجرلاند إكسبريسدورتموند – فيتن – هاجن – ليتماث – فينينتروب – سيجن60 أو 120
RE 99قطار الحصار الرئيسيسيجن – جيسن (– فريدبرج – فرانكفورت (الرئيسية) )60 (120)
RB 90قطار ويستروالد-سيغ(كروزتال –) سيغن – بيتزدورف – أو (سيغ) – ألتنكيرشن – فيستربورغ – ليمبورغ60 (120)
RB 91قطار رور-سيغهاجن - ليتماث - فينينتروب - سيجن60 (120 في عطلات نهاية الأسبوع)
RB 93روثاربانبيتزدورف – سيجن – كروزتال – هيلشنباخ – إرندتيبروك – باد بيرليبورج60 (120 دقيقة: أيام الأحد/العطلات الرسمية في Betzdorf-Siegen)
RB 95سيغ-ديل-بانسيغن – ويلنسدورف-رودرسدورف – هايغر – ديلنبورغ120 (أيام الأسبوع)

خدمات المسافات الطويلة

قاطرة بومباردييه تراكس تجر عربات قطار إنترسيتي 2 لتدريب الموظفين، خريف 2021
يلتقي قطاران بين المدن في الساعة الفردية على الرصيفين 3 و4، خريف 2022

منذ 12 ديسمبر 2021، يخدم خط قطارات IC رقم 34 مدينة سيغن بعربات ذات طابقين. [ 8 ] اعتبارًا من عام 2026، يخدمه خمسة أزواج من القطارات بين دورتموند وفرانكفورت أو فريدبرغ. يمكن استخدام هذه القطارات مع تذاكر النقل المحلي بين دورتموند وديلينبورغ، حيث تعمل تحت اسم RE 34. [ 7 ]

خططريقتكرار
IC 34( مونستر – هام –) دورتموند – سيجن – سيجن – ديلنبورج – فيتسلار – باد نوهايم – فرانكفورت / فريدبرج (هيس)5 أزواج من القطارات

مرافق أخرى

مستودع دائري

يوجد في المحطة مركز سفر تابع لشركة السكك الحديدية الألمانية (DB)، ومطعم ماكدونالدز ، ومطعم، وكشك لبيع الصحف.

تناقضات في تسمية المحطة

لم تُطلق شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان ) على محطة سيغن اسم " هاوبتبانهوف" (المحطة المركزية) إلا في عام 2017. ومع ذلك، استُخدم مصطلح "سيغن هاوبتبانهوف" في بعض اللافتات داخل المحطة، وعلى خرائط الطرق، وفي الإعلانات داخل القطارات. أُعيد تسمية المحطة رسميًا إلى "سيغن هاوبتبانهوف" بعد الانتهاء من أعمال التجديد في ديسمبر 2017.

ملحوظات

  1. 1 2 " قائمة أسعار المحطات 2026 " ( ملف PDF) (باللغة الألمانية). DB InfraGO . 3 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2025 .
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (أطلس السكك الحديدية الألمانية) (طبعة 2009/2010 ). شويرز + وول. 2009. ردمك  978-3-89494-139-0.
  3. ^ "فارتاوسكونفت" . وستفالنتاريف . تم الاسترجاع في 18 مايو 2020 .
  4. ↑ "Archivierte Kopie" (بالألمانية). دويتشه بان. مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2023 .
  5. ^ "Bahnhof Siegen: Unterführung ist wieder begehbar" . سيجينر تسايتونج (بالألمانية) . تم الاسترجاع 24 مايو 2023 .
  6. ^ "Bahnhof Siegen wird von grund auf Modernisiert" . دير ويستن (في المانيا) . تم الاسترجاع 24 مايو 2023 .
  7. 1 2 "المغادرة: سيغن" (PDF) . دويتشه بان . 14 ديسمبر 2025 . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2026 .
  8. ^ "Endlich wieder direkt an die Nordsee – ohne Umsteigen" . فيستفالن بوست (في المانيا). 15 يناير 2018 . تم الاسترجاع 24 مايو 2023 .

مراجع

  • كاليتسكي، يورغن؛ تروبس، ديتر (1996). مينشن، زوغي، باهنستاتن، المجلد. 2: آيسنبانن إم سيجرلاند. Die Ruhr-Sieg-Strecke mit den Eisenbahnorten Siegen، Weidenau، Kreuztal، Hilchenbach، Betzdorf، Freudenberg und Olpe im Sauerland (باللغة الألمانية). سيجن. رقم ISBN 3-923483-22-8.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )