دويتشه بان

شركة DB Fernverkehr AG هي قسم شبه مستقل تابع لشركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Bahn) وتتولى تشغيل قطارات الركاب لمسافات طويلة في ألمانيا. تأسست عام 1999 في المرحلة الثانية من خصخصة السكك الحديدية الاتحادية الألمانية تحت اسم DB Reise & Touristik، وتم تغيير اسمها عام 2003.

تشغل شركة السكك الحديدية الألمانية (DB Fernverkehr) جميع قطارات Intercity Express و Intercity في ألمانيا ، بالإضافة إلى بعض الدول المجاورة، والعديد منقطارات EuroCity و EuroCityExpress في جميع أنحاء أوروبا . وعلى عكس شركتيها الشقيقتين DB Regio و DB Cargo ،لا تزال DB Fernverkehr تحتكر فعلياً قطاعها من السوق، حيث تشغل مئات القطارات يومياً، بينما لا يتجاوز مجموع خدمات المسافات الطويلة التي تقدمها جميع الشركات المنافسة 10 إلى 15 قطاراً يومياً.

قامت شركة DB Fernverkehr بتشغيل عدد قليل من خدمات الحافلات لمسافات طويلة في جميع أنحاء ألمانيا، والتي كانت تسمى IC Bus ، والتي تم إنهاؤها منذ ذلك الحين.

شركة DB Regio AG هي شركة تابعة لشركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Bahn) وتُشغّل قطارات الركاب على المسافات القصيرة والمتوسطة في ألمانيا. وعلى عكس شركة DB Fernverkehr ، وهي شركة متخصصة في المسافات الطويلة، فإنها لا تُشغّل القطارات لحسابها الخاص، بل يتم طلبها ودفع ثمنها من قِبل الولايات الألمانية (Bundesländer) أو هيئات الإشراف الإقليمية التابعة لها على تشغيل القطارات.

منحت بعض الولايات عقودًا طويلة الأجل لشركة DB Regio (عادةً من 10 إلى 15 عامًا)، بينما تتراجع عملياتها في ولايات أخرى، ومن المتوقع أن تقل حصتها السوقية في شمال الراين وستفاليا عن 50%. وتنقسم خدمات السكك الحديدية التابعة لشركة DB Regio إلى عدة شركات إقليمية.

• دي بي ريجيو نورد لشليسفيغ هولشتاين ، هامبورغ ، ساكسونيا السفلى ، بريمن
• شركة DB Regio Nordost لبرلين ، وبراندنبورغ ، ومكلنبورغ-فوربومرن
• DB Regio NRW لمنطقة شمال الراين وستفاليا
• DB Regio Südost لساكسونيا ، ساكسونيا أنهالت ، تورينجيا
• DB Regio Mitte لراينلاند بالاتينات وسارلاند وهيس وأجزاء من بادن فورتمبيرغ
• DB Regio Baden-Württemberg لبقية بادن-فورتمبيرغ
• دي بي ريجيو بايرن لبافاريا
• قطار هامبورغ إس بان
• قطار إس بان برلين
• RegioNetz (شبكات صغيرة مستقلة، مثل Erzgebirgsbahn و Gäubodenbahn و Kurhessenbahn و Oberweißbacher Bergbahn و Südostbayernbahn و Westfrankenbahn لتسهيل التنظيم)

تتكون خدمات الحافلات من 25 شركة حافلات، ولكل منها شركات تابعة.

قُسِّم قسم البنية التحتية إلى وحدات أعمال هي: DB Netz (البنية التحتية للسكك الحديدية)، و DB Station&Service (المحطات والخدمات)، و DB Energie (الطاقة). وفي نهاية ديسمبر 2023، اندمجت DB Netz مع DB Station&Service لتشكيل شركة DB InfraGO AG. وتهدف الشركة الجديدة إلى تحسين التواصل بين شركتي البنية التحتية اللتين كانتا منفصلتين سابقًا. ^{[ 7 ]}

تُعنى شركة DB للهندسة والاستشارات ، المسؤولة عن الإشراف على الإنشاءات وتخطيطها وصيانتها ، بهذا القسم أيضاً دون أن تكون جزءاً من أي قطاع أعمال. وقد وقّعت DB، عبر شركتها التابعة DB للهندسة والاستشارات، مذكرة تفاهم مع شركة السكك الحديدية الإيرانية "بنياد الشرقية" (BonRail) في مايو 2017، وبعدها بفترة وجيزة، عقد استشارات مع سكك حديد جمهورية إيران الإسلامية . إلا أن كلا المشروعين أُلغيا بعد أن فرضت الولايات المتحدة عقوبات جديدة على إيران، ونصّت على منع الشركات التي تتعامل مع إيران من التعامل مع الولايات المتحدة. ^{[ 8 ]}

وافق مجلس إدارة هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (CHSRA) في 15 نوفمبر 2017 على عقد تشغيل مبكر للقطارات مع شركة DB Engineering & Consulting USA. ^{[ 9 ]} وهي الفرع الأمريكي لشركة دويتشه بان إيه جي. وبصفتها مشغلاً مبكراً للقطارات، ستساعد DB Engineering & Consulting هيئة CHSRA في تخطيط وتصميم وتنفيذ برنامج السكك الحديدية عالية السرعة في الولاية.

استحوذت شركة دويتشه بان على شركة أريفا في أغسطس 2010 من بورصة لندن . ^{[ 10 ] [ 11 ]} ولإرضاء المفوضية الأوروبية ، أعيد تسمية عمليات أريفا في ألمانيا إلى نيتينيرا ، ثم بيعت. ^{[ 12 ]} وبحلول يوليو 2022، كانت أريفا تُشغّل 15,700 حافلة و800 عربة قطار في 14 دولة أوروبية، معظمها في المملكة المتحدة وأيرلندا. ^{[ 13 ]} وفي عام 2019، حاولت دويتشه بان بيع الشركة، لكن محاولتها باءت بالفشل. ^{[ 14 ]} وفي أكتوبر 2023، اتفقت دويتشه بان على شروط بيع أريفا إلى شركة آي سكويرد كابيتال ، وكان من المقرر إتمام الصفقة في عام 2024. ^{[ 15 ]} وتم إتمام البيع في 4 يونيو 2024 بسعر بلغ 1.4 مليار جنيه إسترليني. ^{[ 16 ]}

تمتلك شركة دويتشه بان أيضاً استثمارات في الخارج، فهي تملك أكبر شركة شحن بالسكك الحديدية في المملكة المتحدة، وهي شركة دي بي كارغو يو كيه ، التي تُشغّل أيضاً القطار الملكي البريطاني ^{[ 17 ]} ، ولها أيضاً استثمارات في أوروبا الشرقية . ويمكن الحصول على مواعيد القطارات لأي رحلة في أوروبا من موقع دويتشه بان الإلكتروني. ^{[ 18 ]}

شركة Trans-Eurasia Logistics هي مشروع مشترك مع شركة السكك الحديدية الروسية (RŽD) تقوم بتشغيل قطارات شحن الحاويات بين ألمانيا والصين عبر روسيا .

يعود تاريخ شبكة السكك الحديدية في ألمانيا إلى عام 1835، عندما وُضعت أولى خطوطها على مسار بطول 6 كيلومترات (3.7 ميل) بين نورمبرغ وفورث . عملت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه رايخسبان ) من عام 1920 ^{[ 19 ]} خلال حقبتي فايمار والنازية حتى عام 1949 ^{[ 20 ]} ، حين قُسّمت بين ألمانيا الشرقية والغربية إلى كيانين منفصلين، هما دويتشه رايخسبان ودويتشه بوندسبان على التوالي ^{[ 21 ]} . وظلّت الشركتان منفصلتين طوال فترة الحرب الباردة وانقسام ألمانيا، ثم اندمجتا بعد سقوط جدار برلين عام 1989 ، وإعادة توحيد ألمانيا عام 1990. وفي 1 يناير 1994، دُمجت دويتشه رايخسبان ودويتشه بوندسبان لتشكيل شركة واحدة، هي دويتشه بان ، وهي الشركة التي خلفت رايخسبان. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} في الوقت نفسه، اعتمدت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) شعارها الحالي واختصارها DB . قام كورت وايدمان بتحديث الشعار، وصمم مصمم الخطوط إريك سبيكرمن خطًا جديدًا للشركة يُعرف باسم DB Type . عندما تأسست دويتشه بان في يناير 1994، أصبحت شركة مساهمة، وكان من المقرر أن تُشغّل خطوط السكك الحديدية في كل من ألمانيا الشرقية والغربية السابقتين بعد التوحيد في أكتوبر 1990 كشركة واحدة موحدة وخاصة. ^{[ 26 ]} هناك ثلاث فترات رئيسية لتطور هذه السكك الحديدية الألمانية الموحدة: تأسيسها، وسنواتها الأولى (1994-1999)، والفترة من 1999 حتى الآن.  

كان المقر الرئيسي لشركة DBAG في الأصل في فرانكفورت ، لكنها انتقلت إلى بوتسدامر بلاتز في وسط برلين عام 1996، حيث تشغل برجًا مكتبيًا من 26 طابقًا صممه هيلموت يان في الطرف الشرقي من مركز سوني، ويُعرف باسم Bahntower . ونظرًا لاقتراب انتهاء عقد الإيجار عام 2010، أعلنت DB عن خططها للانتقال إلى محطة برلين الرئيسية (Hauptbahnhof) ، وفي عام 2007، فاز اقتراحٌ لمقر رئيسي جديد من تصميم شركة 3XN Architects في مسابقة معمارية شاركت فيها أيضًا شركات Foster + Partners و Dominique Perrault و Auer + Weber . ^{[ 27 ]} إلا أن هذه الخطط عُلّقت بسبب الأزمة المالية عام 2008 ، وتم تمديد عقد إيجار Bahntower . ^{[ 28 ]} وبدأ تشييد مبنى المقر الرئيسي الجديد عام 2017 تحت اسم " كيوب برلين " وفقًا لتصاميم شركة 3XN. سيضم مبنى "المكعب"، الذي تم الانتهاء من بنائه في فبراير 2020، المكاتب القانونية لشركة دويتشه بان، ولكنه لن يصبح المقر الرئيسي للشركة. ^{[ 29 ]}

نُفذت المرحلة الثانية من إصلاح السكك الحديدية عام ١٩٩٩. وتمّ تقسيم جميع عربات القطارات والسكك الحديدية والموظفين والأصول المادية بين الشركات التابعة لشركة DBAG: شركة DB Reise & Touristik AG (خدمة نقل الركاب لمسافات طويلة، والتي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى DB Station & Service AG (المسؤولة عن تشغيل المحطات)). وقد طُبّق هذا النظام التنظيمي الجديد، لا سيما لتنفيذ توجيهات الاتحاد الأوروبي رقم ٩١/٤٤٠/EEC التي تُلزم الشركات غير المالكة للبنية التحتية للسكك الحديدية بفتح المجال أمام تشغيل خطوط السكك الحديدية.

في ديسمبر 2007، أعادت شركة DB تنظيم نفسها مرة أخرى، حيث ضمت جميع خدمات الركاب إلى ذراعها DB Bahn ، والخدمات اللوجستية إلى DB Schenker ، والبنية التحتية والعمليات إلى DB Netze .

شركة DB مملوكة للجمهورية الاتحادية. وبموجب الدستور ، يُلزم الدستور الجمهورية الاتحادية بالاحتفاظ (مباشرة أو غير مباشرة) بأغلبية أسهم البنية التحتية ( شركة DB Netze الحالية ).

في عام 2008، تم الاتفاق على طرح جزء من الشركة للاكتتاب العام، ما يعني إنهاء ملكية جمهورية ألمانيا الاتحادية الكاملة لها، مع خطة لبيع 25% من إجمالي الأسهم للقطاع الخاص. ^{[ 30 ]} إلا أن اندلاع الأزمة المالية عام 2008 أدى إلى إلغاء هذه الخطة. ^{[ 31 ]}

في عام 2014، طالبت الجالية اليهودية في سالونيك شركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Bahn) ، التي خلفت شركة السكك الحديدية الألمانية (Deutsche Reichsbahn )، بتعويض ورثة ضحايا الهولوكوست اليونانيين في سالونيك عن تكاليف السفر بالقطار التي أُجبروا على دفعها لترحيلهم من سالونيك إلى أوشفيتز وتريبلينكا بين مارس وأغسطس 1943. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

في يونيو/حزيران 2018، تصاعد الجدل في المملكة المتحدة بسبب إلغاءات واسعة النطاق لخدمات السكك الحديدية وتأخيرات عديدة في الخدمات التي تُشغلها شركة دويتشه بان في بريطانيا، تحت علامتها التجارية "نورثرن" . ونتيجةً لذلك، شكّل وزير النقل البريطاني، كريس غرايلينغ، لجنة تحقيق لمعرفة ما إذا كانت الشركة التابعة لدويتشه بان قد أخلّت باتفاقيتها التعاقدية لتوفير خدمات السكك الحديدية في شمال إنجلترا. ^{[ 34 ]}

في عام 2024، واجهت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) تحديات تشغيلية كبيرة خلال بطولة كأس الأمم الأوروبية لكرة القدم (يورو 2024) ، شملت تأخيرات متكررة في القطارات، وإلغاءات، ومشاكل في البنية التحتية. ^{[ 35 ] [ 36 ]} وأعلنت الشركة عن خسارة صافية بلغت مليار يورو في النصف الأول من العام، نتيجةً للاستثمارات في إصلاح شبكة السكك الحديدية، والإضرابات، وسوء الأحوال الجوية في يوليو من العام نفسه. ونتيجةً لذلك، أعلنت دويتشه بان عن تسريح 30 ألف موظف إداري، أي ما يعادل 9% تقريبًا من إجمالي قوتها العاملة. ^{[ 37 ]}

في سبتمبر 2024، توصلت الشركة إلى اتفاق مع شركة DSV الدنماركية، وهي شركة لوجستية؛ وبموجب هذا الاتفاق، ستستحوذ DSV على شركة Schenker من شركة Deutsche Bahn مقابل 15.84 مليار دولار. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

في عام 2026، حظرت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) الكحول في جميع محطاتها. ^{[ 40 ]}

• 
  من 1 أبريل 1920 إلى 26 أبريل 1945، تعمل باسم Deutsche Reichsbahn
• 
  من 30 أغسطس 1924 إلى 31 ديسمبر 1993، كانت تعمل تحت اسم دويتشه رايخسبان . وقد استُخدم هذا الشعار بالتزامن مع الشعار السابق حتى أبريل 1945.
• 
  من 10 أكتوبر 1946 إلى 31 ديسمبر 1993، تعمل تحت اسم Deutsche Bundesbahn
• 
  الشعار الحالي، المستخدم منذ 1 يناير 1994، ويعمل تحت اسم دويتشه بان

• قطارات ICE ( القطارات السريعة بين المدن ) هي قطارات فائقة السرعة للمسافات الطويلة بين المدن والمناطق الرئيسية. كما تعبر بعض خطوطها الحدود الأوروبية إلى هولندا وبلجيكا وفرنسا وسويسرا والنمسا.
• قطارات EC ( يورو سيتي ) هي قطارات بين المدن تعبر الحدود وتربط ألمانيا بدول أخرى. ويمكن تشغيلها أيضاً بواسطة سكك حديدية تابعة لدول أجنبية.
• قطارات IC ( بين المدن ) هي قطارات شبه فائقة السرعة للمسافات الطويلة تربط بين المناطق والمدن. وتُصنف قطارات IC ضمن فئة أقل من قطارات ICE، حيث تصل سرعتها إلى مستويات أدنى (بمعدل يتراوح بين 160 و220  كم/ساعة) وتتوقف في محطات أكثر تكرارًا. في بعض مسارات IC، تستخدم القطارات خطوط السكك الحديدية التقليدية بدلًا من خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة التي تستخدمها قطارات ICE. عادةً ما تُشغل قطارات IC الدولية تحت اسم EuroCity .

وكما تعبر قطارات ICE وEC و(عدد قليل) IC الحدود الأوروبية، فإن فئات القطارات التابعة لمشغلين آخرين تعبر إلى ألمانيا ويتم تشغيلها بالتعاون مع شركة دويتشه بان:

• شركة ECE لخدمات السكك الحديدية الدولية عالية السرعة بالتعاون مع شركة السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB ). حاليًا يوجد مساران ( فرانكفورت - ميلانو وميونيخ- زيورخ ).
• قطار TGV بالتعاون مع شركة SNCF من فرنسا إلى فرانكفورت وميونيخ عبر شتوتغارت.
• رحلات قطارات Railjet من النمسا إلى ميونيخ وفرانكفورت بالتعاون مع ÖBB ومن براغ إلى كوبنهاغن عبر برلين وهامبورغ بالتعاون مع ČD .

• قطارات IRE ( إنترريجيو إكسبريس ) هي قطارات طويلة المدى تربط بين المناطق والمدن. وتقتصر هذه القطارات على خط برلين-ليشتنبرغ - فروتسواف غلوفني .
• تخدم قطارات RE ( القطارات الإقليمية السريعة ) المناطق وتربط المدن، ولا تتوقف في كل محطة على طول الطريق.
• تتوقف قطارات RB ( Regionalbahn ) في جميع المحطات على طول الطريق (باستثناء الأماكن التي تتوفر فيها خدمة S-Bahn) وغالبًا ما تكون خدمة القطارات الأساسية المتاحة.
• يُعدّ قطار إس -بان ( S-Bahn ) نوعًا من وسائل النقل السريع في المدن الكبرى، ويتوقف في جميع المحطات. ويُشغّل قطار إس-بان خدمات عالية التردد، ويتميز عادةً بمروره عبر مركز المدينة مع تقارب المحطات. ^{[ 42 ]}

توجد في ألمانيا عدة شركات نقل أخرى تقدم أحيانًا فئات مختلفة، كما قد تستخدم هيئات النقل المحلية أو هيئات تحديد الأسعار علامات تجارية مختلفة عن تلك التي تستخدمها شركة السكك الحديدية الألمانية (DB). على سبيل المثال، في منطقة نورمبرغ، لا يتم التمييز بين قطارات RE وRB، بل يُطلق عليها اسم R. في بعض المناطق، مثل منطقة النقل بين برلين وبراندنبورغ ، تستخدم شركات النقل الخاصة علامتي RE وRB، بينما لا تستخدمهما في مناطق أخرى، مثل ساكسونيا . في أنظمة المعلومات الإلكترونية والمطبوعة لشركة السكك الحديدية الألمانية، قد تحمل القطارات الخاصة التي تحمل رسميًا علامتي RB وRE من قبل شركاتها علامة مختلفة، مثل "ABR" للقطارات التي تشغلها شركة أبيليو ، مع العلم أن هذه الاختصارات لا تظهر عادةً على الأرصفة أو القطارات أو الخرائط أو جداول المواعيد الصادرة عن هيئة النقل المحلية المشرفة على خدمات القطارات الإقليمية.

• كانت فئة القطارات D ( D-Zug أو Schnellzug ، اختصارًا لـ Durchgangszug ) هي فئة القطارات السريعة ، وكانت سابقًا أعلى فئة قطارات. وقد استُبدلت بقطارات IC، ثم قطارات ICE الأسرع منها. ولا تزال قطارات خدمة SyltShuttle، بالإضافة إلى خدمة نقل السيارات التي تربط جزيرة سيلت بالبر الرئيسي، تُعرف رسميًا باسم قطارات D.
• كان خط E ( إيلزوغ ) خدمة شبه سريعة توفر رحلات أسرع من قطارات الركاب العادية، ولكن ليس لمسافات طويلة وبسرعة قطارات D، على الرغم من وجود بعض قطارات E التي تسير لمسافات طويلة. لم يكن هناك خط بديل مباشر، وكان من المقرر أن يقع بين خطي RE و IC.
• كان من المفترض أن يربط خط السكك الحديدية الإقليمي ( IR )، الواقع بين خطي السكك الحديدية الإقليمي (RE) والإقليمي (IC)، المدن والمناطق بتكلفة أقل، وأن يُستخدم أيضًا للنقل المحلي. وقد تم استبداله جزئيًا بخطوط السكك الحديدية الإقليمية (IC) والإقليمية (RE) والإقليمية المتكاملة (IRE).
• كانت خدمة قطارات MET ( متروبوليتان ) خدمة قطارات فاخرة بين هامبورغ وكولونيا من عام 1999 إلى عام 2004. تم استخدام مجموعتي قطارات MET الخاصتين لخدمات IC و ICE بعد ذلك حتى عام 2021، وكانت تتمتع بمستوى راحة أعلى من عربات IC و ICE العادية.
• N ( Nahverkehrszug )، وهو أبسط أشكال خدمة القطارات التي تتوقف في جميع المحطات. عندما أصبحت جميع خدمات القطارات المحلية تعمل بنظام vertaktet ، أي بفواصل زمنية ثابتة (قطار واحد في الساعة في الغالب)، أعيد تسميتها إلى RB.
• كانت خدمة قطارات SE ( قطارات المدينة السريعة ) تعمل بمزيج من خدمات RE وRB: حيث كانت القطارات تتجاوز العديد من المحطات في المناطق الحضرية، لكنها تتوقف في جميع المحطات في المناطق الريفية. ثم أعيد تسميتها إلى RE وRB. في بعض المناطق، مثل راين-ماين (فرانكفورت، اتحاد النقل في راين-ماين )، كانت هيئة النقل المحلية تُعلن عن القطارات تحت اسم SE. داخليًا، كانت شركة DB تصنفها إما RE أو RB، ولكن حتى قطارات DB كانت تعرض "SE" على لوحات الوجهة. توقف هذا الأمر في ديسمبر 2016.