سكة حديد سيج

خط سكة حديد سيغ هو القسم الغربي من خط سكة حديد دويتز-غيسن ( دويتز-غيسنر أيزنبان ، DGE) حتى بيتزدورف والخط من هناك إلى سيغن، والذي تم افتتاحه في الأصل كخط فرعي في 10 يناير 1861.

منذ وقت بناء الخط، تم اقتراح اتصال مباشر بين سيجن وهايجر، والذي تم افتتاحه في النهاية عام 1915. وقد أدى ذلك إلى تقصير الاتصال بين سيجن وديلينبورغ بحوالي 30 كيلومترًا (20 ميلًا) ، مما أدى إلى تحويل حركة المرور من الخط القديم (المعروف الآن باسم سكة حديد وادي هيلر )، والذي كان يسير عادةً عبر سيجن وهايجر. 

دمر فيضان سيغ عام 1909 العديد من الجسور، بما في ذلك جسور السكك الحديدية، مثل جسر هيرشن، الذي استلزم إعادة بنائه. وفي عام 1914، استُخدمت قطارات خاصة عديدة لنقل القوات الألمانية إلى مناطق انتشارها في إيفل خلال الحرب العالمية الأولى . وفي عام 1945، في الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، دمر الجيش الألماني المنسحب العديد من الجسور فوق نهر سيغ. وأُعيد بناء العديد من هذه الجسور بمسار واحد فقط. وفي عام 1991، أُعيد افتتاح المسار الثاني على خط ترويسدورف-سيغبورغ لتشغيل قطارات الضواحي (S-Bahn ). ولا تزال هناك أقسام بمسار واحد بين بلانكنبرغ وميرتن ( 3 كيلومترات ) وبين شلاديرن وروسباخ ( كيلومتران ) . وفي 18 فبراير 1956، وقع حادث قطار خطير بالقرب من بلدة بولجيناويل، أسفر عن مقتل شخصين وإصابة 15 آخرين في تصادم بين قطار شحن وقطار ركاب سريع، نتيجة خطأ بشري.    

في عام ١٩٦٢، تم تزويد أول قسم من خط سيغ، الممتد من كولونيا إلى ترويسدورف، بالكهرباء، بالتزامن مع خط الراين الأيمن . وتم تزويد باقي خط سيغ بالكهرباء في عام ١٩٨٠. وقد انخفضت حركة الشحن، التي كانت واسعة النطاق على هذا الخط، انخفاضًا حادًا. وأغلقت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بوندسبان) خدمة نقل الركاب لمسافات طويلة في ثمانينيات القرن الماضي. وتوقفت عمليات تشغيل القطارات البخارية في وادي سيغ عام ١٩٧٦، ولم يُسمح بها مجددًا حتى عام ١٩٨٧. وفي عامي ١٩٩٠ و١٩٩١، أُجريت تجارب تشغيلية لقطارات إنترسيتي إكسبريس (ICE) في وادي سيغ. ونظرًا لعدم توفر التمويل الكافي لعربات قطارات ICE، استُخدمت عربات قطارات عادية في وسط الوادي. وكان من بين المسارات المقترحة لخط سكة حديد كولونيا-فرانكفورت فائق السرعة إعادة بناء خط سيغ إلى إيتورف بأربعة مسارات. وكان من المقرر أن يمتد الخط عبر منطقة لوشيد مرورًا بألتنكيرشن وويستربورغ وصولًا إلى فرانكفورت . كانت أنواع عديدة من القطارات تسير في وادي سيج خلال إعادة بناء خط سيج لقطار إس-بان في عام 1991. ^{[ 2 ]}

في صيف وخريف عام 2003، شغّلت شركة كونيكس لفترة وجيزة خدمة قطارات إنتركونيكس لمسافات طويلة على خط سيغ، من كولونيا مروراً بسيغين وماربورغ وكاسل وبرلين وصولاً إلى روستوك . افتُتح الخط في 6 يونيو 2003 وأُغلق في 27 أكتوبر من العام نفسه، نظراً لحاجة كونيكس إلى القطارات لخط هامبورغ - فلنسبورغ .

في ربيع عام ٢٠٠٤، تم تجهيز قسم كولونيا-أو بالكامل بأرصفة مرتفعة جديدة لتمديد خط قطار الأنفاق السريع رقم ١٢ من كولونيا إلى دورين، وذلك باستخدام عربات من الفئة ٤٢٣. وحتى ذلك الحين،  كانت خدمات قطار الأنفاق السريع رقم ١٢ تُشغل بواسطة قاطرات من الفئة ١٤٣ تجر عربات سيلبرلينغ مُعدّلة . أما محطات بورز ، وترويسدورف ، وهينيف ، وبلانكنبيرغ، فكانت مجهزة بأرصفة مؤقتة فقط. وكانت محطة بورز آخر محطة تُجهز بأرصفة مرتفعة في عام ٢٠٠٩.

بدأ بناء محطة جديدة لخط S-Bahn 12 في Hennef im Siegbogen في يناير 2011 وتم افتتاحها في 11 ديسمبر 2011. ^{[ 3 ]} من المقرر تحديث المسار والمحطات بين Au و Siegen، بما في ذلك تركيب منصات عالية.