سباق سيارات السباق المصغرة

سباق السيارات المصغرة (يسمى أيضًا سباق السيارات المصغرة أو سباق الفتحات ) هو هواية تنافسية تتمثل في السباق بسيارات مصغرة تعمل بالطاقة (أو مركبات أخرى) يتم توجيهها بواسطة أخاديد أو فتحات في المسار الذي تسير عليه.

سيارات السباق المصغرة هي في الغالب نماذج لسيارات حقيقية، مع أن بعضها مصمم خصيصًا لسباقات السيارات المصغرة. يستخدم معظم المتحمسين سيارات سباق مصغرة متوفرة تجاريًا (غالبًا ما يتم تعديلها لتحسين الأداء)، بينما يقوم آخرون بتزويد نماذج ثابتة بمحركات، ويقوم البعض الآخر بصنعها بأنفسهم، حيث يبتكرون آلياتها وهياكلها من قطع ومواد أساسية.

تتنوع سباقات سيارات السباق المصغرة بين لقاءات ودية على حلبات منزلية، باستخدام أي سيارات يوفرها المضيف، ومسابقات جادة للغاية حيث يقوم المتسابقون ببناء أو تعديل سياراتهم بدقة متناهية لتحقيق أقصى أداء، ويتنافسون في سلسلة من السباقات تتوج ببطولة وطنية. بعض الهواة، كما هو الحال في تصميم نماذج السكك الحديدية ، يبنون مسارات متقنة الصنع، مصممة لتبدو كحلبة سباق حقيقية، بما في ذلك مبانٍ وأشجار وشخصيات مصغرة، بينما يفضل المتسابقون الأكثر تنافسية مسارًا خاليًا من المناظر الطبيعية.

كانت سباقات السيارات المصغرة رائجة في ستينيات القرن الماضي، حيث بلغت مبيعاتها 500 مليون دولار سنويًا، بما في ذلك 3000 مضمار سباق عام في الولايات المتحدة وحدها. إلا أن هذه الصيحة تلاشت مع بداية سبعينيات القرن الماضي، إذ شعر الهواة بالتهميش في السباقات، ففضلوا البقاء في منازلهم ^{[ 1 ]} ، بالإضافة إلى منافساتهم مع سوق السيارات التي يتم التحكم فيها عن بُعد . ^{[ 2 ]}

هناك ثلاثة مقاييس شائعة لسيارات السباق المصغرة المستخدمة في المسابقات:

1. سيارات السباق المصغرة بمقياس 1:24 أو 1/24 هي أكبر سيارات السباق المصغرة شيوعًا. يبلغ طول السيارة النموذجية بمقياس 1:24 من 7 إلى 8 بوصات (18 إلى 20 سنتيمترًا) . تتطلب هذه السيارات مضمارًا كبيرًا جدًا، ما يجعلها غير عملية للعديد من هواة السباقات المنزلية، لذا تُقام معظم سباقات 1:24 الجادة في مضامير تجارية أو تابعة للأندية.
2. بمقياس 1:32 أو 1/32، تكون السيارات أصغر حجماً وأكثر ملاءمة لحلبات السباق المنزلية، ولكنها تُستخدم أيضاً على نطاق واسع في الحلبات التجارية، وفي متاجر الهوايات، أو في النوادي. يبلغ متوسط ​​طول سيارة بمقياس 1:32 من 13 إلى 15 سنتيمتراً .
3. مقياس HO هو مقياس عام، كان في الأصل يتراوح بين 1:76 و 1:87 ، ولكنه الآن أقرب إلى مقياس 1:64 . تختلف أحجام السيارات، حيث تتراوح من 1:87 (وهي عادةً السيارات القديمة) إلى 1:64؛ ولكنها جميعًا تسير على مسار بنفس العرض تقريبًا، ويُشار إليها عمومًا باسم سيارات سباق HO. يبلغ طول السيارة النموذجية من 6.4 إلى 8.9 سنتيمترات (2.5 إلى 3.5 بوصة) . على الرغم من وجود سباقات HO على مسارات تجارية ومتاجر، إلا أن معظم سباقات HO تُقام على الأرجح في حلبات منزلية.

إلى جانب المقاييس الرئيسية، تُسوَّق مجموعات سيارات السباق المصغرة بمقياس 1:43 في عام 2006 عمومًا كلعب للأطفال. وحتى الآن، لا توجد منافسة منظمة تُذكر في هذا المقياس، إلا أنه يكتسب بعض القبول بين هواة السيارات البالغين نظرًا لسعره المعقول واحتياجه لمساحة معقولة. ويبلغ طول السيارة المتوسطة 11 سم ( 4.3 بوصة) .  

تُصنع العديد من حلبات السباق المنزلية من أقسام المسار البلاستيكية المصبوبة بالحقن والتي يتم تركيبها معًا والموجودة في مجموعات السباق؛ وتُعرف هذه المسارات باسم "المسارات البلاستيكية" أو "مسارات النقر".

عادةً ما تكون مسارات المتاجر والأندية المستخدمة في المنافسة (خاصة بمقاييس 1:32 و 1:24) عبارة عن "مسارات موجهة" مصنوعة يدويًا حيث يتم توجيه فتحات التوجيه لمسار السباق بأكمله في قطعة واحدة أو بضع قطع كبيرة من المواد الورقية (مثل ألواح الخشب المضغوط أو ألواح الألياف متوسطة الكثافة ) مما يوفر سطحًا أملسًا ومتسقًا.

تُصمَّم حلبات السباق عادةً على شكل مسارات طرقية ذات منعطفات عديدة، مع أن الحلبات البيضاوية والبيضاوية شبه المنحرفة شائعة أيضاً. في المسار الطريقي أو البيضاوي، تُعلَّم كل سيارة وكل حارة بشريط ملون مميز، مما يسمح لمسؤولي المنعطفات بإعادة السيارات التي انحرفت عن المسار إلى حارتها الصحيحة.

عموماً، قد تحتوي حلبات السباق الرسمية على منعطفات مائلة وجسور تربط بين أقسامها، ولكنها لا تستخدم عادةً تصميمات "معقدة". أما حلبات السباق المنزلية، فغالباً ما تتضمن ميزات خاصة لزيادة الإثارة والتحدي في السباق، مثل الفتحات التي تضيق أو تضغط المسارات، والمطبات، والقفزات الهوائية، أو الأسطح غير المستوية، ولكن هذه الحلبات تُسمى عادةً "حلبات ألعاب" ولا تُستخدم في المنافسات الرسمية.

يُعدّ سباق السيارات المصغّرة على مضمار مستقيم طويل جزءًا مختلفًا من هذه الهواية . وفي مقياس HO، غالبًا ما تكون هذه المضامير ربع ميل.

تُستخدم حلبات السباق بمقياس 1:24 عادةً في المنافسات، وتتكون من 6 إلى 8 مسارات، مع جدران استنادية خشبية أو بلاستيكية مرنة. تقع هذه الحلبات عادةً في مراكز سباق تجارية أو مُخصصة لهذا الغرض. معظم الحلبات المستخدمة في فعاليات USRA الإقليمية والوطنية هي إما حلبات American Raceways (AMF) التجارية الأصلية أو نسخ مُعدّلة منها، مُستندة إلى المخططات الأصلية. أما الحلبات المستخدمة في دول أخرى، بما في ذلك تلك المُستخدمة في بطولة العالم ISRA، فهي غالبًا ما تكون بتصاميم أحدث. تتميز الحلبات المُستخدمة في المنافسات الإقليمية أو الوطنية بسطح مطلي بالإيبوكسي أو البوليمر، مع موصلات كهربائية مضفرة مُدمجة. في القسم الأول من USRA، يُسمح للمتسابقين باستخدام مواد مُحسّنة للاحتكاك على سطح الحلبة ("غراء" أو " مادة لزجة ").

أحد أنواع حلبات السباق التجارية بمقياس 1:24 هو "بلو كينج" (بطول لفة 155 قدمًا)، وهي الحلبة المعتمدة لتسجيل الأرقام القياسية العالمية في سباقات 1:24 ^{[ 3 ].} يحمل براد فريزنر الرقم القياسي العالمي لأسرع لفة تأهيلية في عام 2017 بزمن 1.347 ثانية، أي ما يعادل 78.45  ميلًا في الساعة. تُسمى أجزاء حلبة "كينج" بدءًا من الخط المستقيم الرئيسي عكس اتجاه عقارب الساعة: المنعطف المائل، والمنعطف الحاد، والمنعطف الضيق، والخط المستقيم الخلفي، والمنعطف 90، والمنعطف الدائري، والمنعطف الأمامي، والمنعطف العلوي. تُستخدم حلبات "كينج" عادةً في سباقات السيارات ذات الأجنحة، بينما تُستخدم الحلبات المسطحة غير المائلة ذات التصاميم المختلفة في سباقات السيارات المصغرة. ومن الأمثلة على مسار البطولة "المسطح" المسار الذي صممه غاري جيردينغ والذي تم تركيبه في يوليو 2007 في حلبة سباق هوايات منتصف أمريكا ^{[ 4 ]} بالقرب من أورورا، إلينوي (موقع بطولة USRA الوطنية للقسم 2 لعام 2009) وبطولة ISRA العالمية لعام 2010.

مثال آخر على مضمار سباق بمقياس 1:24 هو "مدرج إنجلمان". يبلغ طول اللفة الواحدة 220 قدمًا، ويتكون من ثمانية مسارات. يُعد هذا المضمار وجهة مفضلة للسيارات السريعة بفضل مساراته المستقيمة الطويلة وانحناءاته العميقة. لا يزال أحد هذه المضامير قيد التشغيل في روك هيل، كارولاينا الجنوبية، في "كهف سيارات السباق المصغرة". كما يوجد مضمار آخر في "مستلزمات نماذج السيارات المصغرة" في سانت بول، مينيسوتا.

تُقام مسابقات مقياس 1:32 بشكل عام على نفس المسارات المحددة لمقياس 1:24، على الأقل في الولايات المتحدة الأمريكية.

تتراوح أطوال حلبات سباقات مقياس HO عادةً بين 60 و100  قدم، وعرضها بين 4 و6 حارات. وتُعدّ الحلبات البلاستيكية، التي غالبًا ما تُعدّل لتحسين الأداء، أكثر شيوعًا في سباقات مقياس HO مقارنةً بالمقاييس الأكبر، وكذلك استخدام حلبات سباق كبيرة للسباقات الرسمية.

المسارات "الوعرة" - تُستخدم هذه المسارات بشكل أساسي في سباقات الرالي والسباقات الاستكشافية.

عادةً ما يكون جهد التيار الكهربائي في سباقات السيارات بمقياس 1:24 هو 14 فولتًا في التصفيات و12 فولتًا أثناء السباق. أما في سباقات السيارات بمقياس 1:32، فيتراوح الجهد بين 12 و16 فولتًا حسب نوع السيارة. تشترط معظم قوانين سباقات HO أن توفر الحلبات جهدًا كهربائيًا يتراوح بين 18.5 و19.0 فولتًا، وبحد أدنى 5 أمبيرات لكل حارة. وتستخدم بعض فعاليات سباقات السيارات الأوروبية بمقياس 1:24 جهدًا كهربائيًا مستمرًا يتراوح بين 18.2 و19.0 فولتًا.

تستخدم العديد من المسارات مجموعات من بطاريات الرصاص الحمضية لإنتاج طاقة تيار مستمر عالية الأمبير كافية، ولكن في السنوات الأخيرة، أصبحت مصادر الطاقة المنظمة إلكترونيًا عالية الجودة وغير المكلفة نسبيًا أكثر شيوعًا لتحقيق طاقة ثابتة ونظيفة.

تُستخدم عدة أنماط للسباق في المنافسات حسب الوقت المتاح. أسرعها هو ما يُسمى بنظام الدوري، والذي يُمكن تنفيذه بطريقتين. الطريقة الأولى (والأقل شيوعًا) هي أن يبدأ سائق واحد في حارة واحدة من المضمار، حيث تُقام جولة مدتها دقيقتان عادةً، يحاول خلالها السائق إكمال أكبر عدد ممكن من اللفات.

الطريقة الثانية (والأكثر شيوعًا) لإجراء سباق التناوب هي أن يبدأ أربعة سائقين (أو بعدد المسارات) في كل مرة، ويتناوبون على جميع المسارات، قبل أن يحل محلهم السائقون التاليون. يُعرف هذا بـ"الجولة" أو "الاختبار". غالبًا ما يُمنح السائقون وقتًا قصيرًا للتدريب (عادةً 30 ثانية) قبل بدء كل جولة. إذا كان عدد السائقين فرديًا بحيث لا يمكن قسمته على عدد المسارات، يُتخذ أحد إجراءين: إما إجراء جولة مع وجود مركز واحد أو أكثر شاغر، أو إجراء جولة مع سائقين إضافيين، مع وجود مركز "احتياطي". بعد أن يُنهي جميع السائقين جولاتهم، يُحدد الترتيب بناءً على إجمالي عدد اللفات المكتملة.

غالبًا ما تُعدّل سباقات الدوري لتشمل جولة رئيسية، وأحيانًا جولة أخيرة. عند إضافة جولة رئيسية، يُجرى الدوري كالمعتاد، ولكن في النهاية، يخوض أفضل المتسابقين (بحسب عدد المسارات) جولة إضافية. عادةً ما تكون هذه الجولة أطول (من 3 إلى 5 دقائق لكل جزء، و1.5 دقيقة للتوقف في منطقة الصيانة، ودقيقة واحدة للتدريب قبل الجولة). في النهاية، يُعاد ترتيب السائقين بناءً على إجمالي عدد اللفات الجديدة.

تُشبه جولات الفرصة الأخيرة الجولات الرئيسية. يتأهل أفضل المتسابقين (عدد المسارات ناقص واحد) من جولة الدوري إلى الجولة الرئيسية، بينما يتأهل أصحاب المراكز التالية (بقدر عدد المسارات) إلى جولة الفرصة الأخيرة. تُقام جولة الفرصة الأخيرة قبل الجولة الرئيسية، وعادةً ما تُجرى بنفس المعايير الزمنية للجولات الأخرى. في النهاية، يُعاد ترتيب أفضل المتسابقين من جولة الفرصة الأخيرة بناءً على مجموع لفاتهم الجديد (على ألا يقل أبدًا عن متسابق لم يتأهل لجولة الفرصة الأخيرة)، ويتأهل الفائز في هذه الجولة إلى المركز الأخير في الجولة الرئيسية.

عادة ما يتم تخصيص أنظمة التصفيات للأحداث الوطنية، وتشمل التصفيات، ونظام الإقصاء، ونصف النهائي، والنهائي.

عند انقضاء وقت المرحلة، يُمنح السائق فترة قصيرة، عادةً دقيقة واحدة، لتغيير المسار، وإجراء أي صيانة ضرورية لسيارته، وإعادتها إلى موضعها الأصلي (وإن كان ذلك في مسار مختلف). في الوقت نفسه، ينتقل السائق التالي في الترتيب إلى المسار الأول، ويضع سيارته في موضع البداية. عند إكمال السائق جميع المسارات، يُسجل إجمالي لفاته وموقعه النهائي. يستمر هذا حتى يُكمل جميع السائقين جميع المسارات. تُقارن إجمالي اللفات لتحديد الترتيب.

تسمح معظم منظمات سباقات السيارات بـ"إيقاف تشغيل المحرك" في حال وجود سيارة سباق في المسار الخاطئ. يُشار إلى هذه الحالة أيضًا بـ"الخروج عن المسار"، وتُعتبر خطيرة وغير عادلة. كما يُستخدم إيقاف تشغيل المحرك أحيانًا في حال خروج سيارة عن المسار وعدم تمكن المنظم من تحديد موقعها.

توجد العديد من المنظمات المحلية والإقليمية والوطنية والدولية لسباقات سيارات السلوت بمقياس 1:24 . تُقام سباقات هذا المقياس بشكل أساسي على حلبات سباق تجارية. تُعدّ USRA (رابطة متسابقي السلوت المتحدة)، التي تأسست في يناير 1968، أكبر منظمة في الولايات المتحدة، حيث تُنظم بطولتين وطنيتين سنويًا. أما الرابطة الدولية لسباقات السلوت ( ISRA ) فتُشرف على بطولة العالم لسباقات سيارات السلوت في دولة مختلفة كل عام.

تتولى رابطة سباقات السيارات الأمريكية (USRA) تنظيم بطولة الولايات المتحدة الوطنية لسباقات القسم الأول والثاني. كما تشرف الرابطة على بطولة العالم لسيارات الأجنحة عندما تُقام في الولايات المتحدة.

تُعرف الرابطة الوطنية لسباقات سيارات السكوت باسم NSCSRA. تأسست عام 1989 بهدف تعزيز "السباق العادل والمتكافئ للجميع" من هواة سيارات السكوت. وُضعت القواعد في عام 1989 لضمان مبدأ السباق العادل والمتكافئ لجميع المشاركين. تُقيم NSCSRA بطولةً سنويًا تصل إلى أربع مرات لفئات مختلفة، تشمل سباقات السيارات الكلاسيكية، وسباقات فليكسي، وسباقات السيارات غير المحدودة.

منظمات سباقات السيارات المصغرة بمقياس 1:32: تقوم الرابطة الدولية لسباقات السيارات المصغرة ( ISRA ) بتنظيم بطولة العالم لسباقات السيارات المصغرة في بلد مختلف كل عام.

في عام ٢٠٠٤، أسس المتسابق المحترف السابق فيليب دي ليسبينيه، الاتحاد الحقيقي لسباقات السيارات المصغرة (TSRF)، بهدف إنشاء سلسلة سباقات أمريكية شمالية "حقيقية" بقياس ١:٢٤ و١:٣٢. يتشابه مفهوم TSRF إلى حد كبير مع سباقات السيارات المصغرة "المواصفات" بالحجم الكامل، حيث لا يُسمح باستخدام سوى المعدات المعتمدة من TSRF في المنافسات. ولدى العديد من الدول الأخرى منظمات وطنية مماثلة، فعلى سبيل المثال، تُنظم الجمعية البريطانية لسباقات السيارات المصغرة ( BSCRA ) بطولات وطنية منذ عام ١٩٦٤.

توجد منظمتان رئيسيتان لسباقات سيارات HO في الولايات المتحدة: HOPRA (رابطة سباقات HO الاحترافية) وUFHORA (الاتحاد الموحد لرابطات متسابقي HO). تُنظم كل منهما مسابقة وطنية سنويًا، عادةً في شهر يوليو. كما توجد العديد من المنظمات على مستوى الولايات التي تعمل وفقًا لقواعد HOPRA و/أو UFHORA.

يُعدّ سباق "ذا فراي إن فيرنديل " من أكثر سباقات سيارات السكوت حضورًا في العالم. يُقام هذا السباق التنافسي سنويًا في شهر مارس، ويشارك فيه أكثر من 100 فرد و16 فريقًا للتنافس على 8 طاولات. يُعتبر هذا السباق حاسمًا في تحديد مسار هذه الهواية. يُقام السباق منذ عام 1997. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

على عكس حلبات السباق بمقياس 1:24، يمكن أن تكون حلبات سباق HO صغيرة بما يكفي لتناسب الأقبية المنزلية. لذلك، تُقيم معظم منظمات السباقات الحكومية بعضًا من سباقاتها، إن لم يكن معظمها، على حلبات منزلية بدلاً من حلبات متاجر الهوايات. بالإضافة إلى ذلك، تُستخدم الحلبات المنزلية غالبًا في المنافسات الوطنية.

تحظى سباقات السيارات البيضاوية بمقياس HO بشعبية كبيرة في شمال شرق الولايات المتحدة. تُصمّم السيارات لتشبه سيارات السباق المعدلة على الطرق الترابية وسيارات السرعة. تُقام سباقات سيارات السرعة وسيارات السباق المعدلة على حلبات بيضاوية تتراوح بين 4 و8 مسارات.

الهيئة الرئيسية المنظمة لسباقات السيارات المصغرة في المملكة المتحدة هي BSCRA، ^{[ 9 ]} وهي المسؤولة عن تنظيم معظم فعاليات سباقات السيارات المصغرة في المملكة المتحدة. الرئيس الحالي هو مارك ويذام. ^{[ 9 ]} تنظم الجمعية ثلاث بطولات وطنية: بطولات وطنية بمقياس 1/32 و1/24، بالإضافة إلى بطولة فرق الأندية مع تحدي الإنتاج. كما تنظم الجمعية البطولات البريطانية المفتوحة لكلا المقياسين. وهناك أيضًا عدد من المسابقات على مستوى المناطق، بالإضافة إلى مسابقات موجهة للمبتدئين لتشجيعهم على المشاركة خارج أنديتهم. مع ذلك، تُدار سباقات Ninco وHO وScalex من قبل مجالسها الخاصة، وهي غير تابعة لـ BSCRA.

يقع المقر الرئيسي لنادي سباقات السيارات المصغرة البريطاني (BSCC) في حلبة ميلستريم، ^{[ 10 ]} رينغوود، هامبشاير، وهو أكبر مركز لسباقات السيارات المصغرة في المملكة المتحدة، ويضم حلبتين مخصصتين من تصميم أوجيلفي، كل منهما بثمانية مسارات، بما في ذلك حلبة دايتونا سبيدواي الضخمة التي يبلغ طولها 205 أقدام وثمانية مسارات. تُعد ميلستريم أكبر عميل في العالم لحلبات أوجيلفي المخصصة، وهي على وشك استلام حلبتها الحادية عشرة المصممة على غرار حلبة أوجيلفي سوبر-8 الشهيرة. يستضيف نادي BSCC بطولة بريطانيا لسيارات الأجنحة.

تصنيفات ISRA العالمية للسائقين لعام 2024

تصنيف	السائق	دولة
الأول	دومينيكاس بودريس	LTU
الثاني	فلاديمير هوركي	جمهورية التشيك
الثالث	فرانتيسيك بوليدنا	جمهورية التشيك
4	ياروسلاف ريتشيك	جمهورية التشيك
5	رايفيس جانسونز	LVA
6	جيمس كليف	المملكة المتحدة
7	لوكا سبرانا	إيطاليا
8	بييرو كاستريكوني	إيطاليا
9	دانيال بلومكفيست	السويد
10	جيري كارليك	جمهورية التشيك

أدرا

ستقام بطولة العالم ISRA لعام 2025 في جمهورية التشيك. ^{[ 11 ]}

• باور تراك
• تحدي Slot.it